專利名稱：自行車輪圈的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種自行車輪圏。
背景技術：
現(xiàn)代人強調健康休閑，許多人會利用假日騎乘自行車出游，由于現(xiàn)今油價 飆漲且溫室效應越發(fā)嚴重，于是越來越多人響應綠色環(huán)保而使用自行車作為通 勤上班、上學的交通工具。
由此，自行車的騎乘安全當需更加重視。在自行車的零部件中，挑選性能 優(yōu)異的剎車系統(tǒng)不僅能提升運動性，更能確保安全。目前常用的自行車剎車系 統(tǒng)可分為夾剎及碟剎兩種，其中，夾剎因其重量輕便且單價較低而被廣為使用。 再者，夾剎是借由剎車片與輪圈的剎車邊摩擦而致減速的功效。在長陡連續(xù)的 下坡路段行駛剎車時，夾剎系統(tǒng)易因剎車片與輪圈的剎車邊摩擦產生高溫致使 輪圈刮傷、損裂，嚴重者甚至可能會造成內胎爆裂或剎車失靈等風險。因此， 除急待改良現(xiàn)有剎車片外，如何提供一種耐高溫、耐磨損的自行車輪圈也為業(yè) 界急待克服的問題。

發(fā)明內容
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種自行車輪圈，在具有良好的剎 車性能的同時，還具有耐高溫、耐磨損的特點。
為達成上述目的，本發(fā)明釆用的技術方案是 一種自行車輪圈，所述輪圏 具有兩個對應的剎車邊，所述剎車邊的外緣具有氟塑料層；而該氟塑料層的材
質為聚四氟乙烯、氟化乙烯-丙烯共聚物、氟烷基化物、乙烯-四氟乙烯共聚物中 的一種或 一種以上組成的混合物。該氟塑料層還混摻有鈦金屬。釆用上述技術方案而獲得的有益效果是由于本發(fā)明的自行車輪圈的剎車
邊外緣具有氟塑料層，可有效減緩因過度摩擦而產生高溫的情形，因此可增加 自行車夾剎系統(tǒng)的穩(wěn)定性，進而提升自行車的安全性能。


圖i為本發(fā)明的自行車輪圈的立體示意圖2A為本發(fā)明的自行車輪圏的局部立體示意圖2B為本發(fā)明的自行車輪圈的局部立體示意圖，該圖中示出了輪圈的剎車 邊上具有的氟塑料層；
圖3為圖2B的輪圈的剖面示意圖； 圖4為本發(fā)明的自行車輪圈的另一實施例的剖面示意圖。
附圖標記說明
1 輪圈 11 溝槽
10剎車邊 20 氟塑料層
具體實施例方式
下面結合附圖及具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。
本發(fā)明提供了一種耐高溫、耐磨損的自行車輪圈。請參考圖l，圖l為本發(fā) 明的自行車輪圏的立體示意圖。其中，自行車的輪圏1具有兩個對應的剎車邊 10,剎車邊10用以與夾剎系統(tǒng)的剎車片(圖中未示出)夾合摩擦以達成減速的 功效。并且，兩個剎車邊10的外緣分別具有氟塑料層20。
接著，請同時參考圖2A、圖2B及圖3，圖2A為本發(fā)明的自行車輪圈的局 部立體示意圖；圖2B為本發(fā)明的自行車輪圈的局部立體示意圖，該圖中示出了 輪圏的剎車邊上具有的氟塑料層，而圖3則為圖2B的輪圈的剖面示意圖。在本 實施例中，剎車邊10上具有溝槽11,而氟塑料層20則內嵌于溝槽11內。其中， 氟塑料層20借由燒結壓片、靜電噴涂或粉狀結合樹脂等方法而固定于剎車邊10上。在本實施例中，氟塑料層20內嵌于剎車邊10的溝槽11內，如圖4所示， 也可將剎車邊10設計成內陷的階梯狀，以供氟塑料層20涂布于剎車邊10的整 個外緣。在本發(fā)明中，氟塑料層20的材質可選用由聚四氯乙烯、氟化乙烯-丙烯共聚物、氟烷基化物、乙烯-四氟乙烯共聚物中的一種或一種以上組成的混合物。氟 塑料以其具有優(yōu)異的耐熱性及低摩擦性，而適合用于輪圈剎車邊的涂層。本發(fā)明的氟塑料層20中也可混摻有鈦金屬而提升其強度及耐高溫的性能。在剎車邊10的氟塑料層20中，較佳方案為使用聚四氟乙烯作為其材料。 聚四氟乙烯是一種用氟取代聚乙烯中所有氫原子的人工合成高分子材料，由于 聚四氟乙烯中的氟原子會將碳鍵遮蓋，且由于氟-碳鍵結具有高度穩(wěn)定性，因而 在聚四氟乙烯分子外形成惰性的含氟外殼，使其具有較低的摩擦系數(shù)并具有耐 磨損的特性。再來，本發(fā)明中分別針對未涂布氟塑料層20的輪圈及涂布有氟塑料層20 的輪圈1進行剎車測試。其中，在相同的環(huán)境條件下，每組輪圈皆在測試機臺 上連續(xù)剎車三千次，而后測量剎車邊的表面溫度，測試單位為。C。測試結果如 表一所示表一^^ -、------有開風扇未開風扇洽牟t紋;i,'u:-的^冥70-80100-120未涂布氟塑料層的輪圈90-120140-160由上表中可知，相對于未涂布氟塑料層20的輪圈，涂布有氟塑料層20的 輪圈1的剎車邊10表面溫度較低，且此結果并未因有無開啟風扇而改變。因此, 根據(jù)上述說明，在剎車邊10外緣涂布氟塑料層20可顯著提升輪圈1的耐高溫 性，因而改善了夾剎系統(tǒng)易因連續(xù)剎車而導致輪圈1溫度過高的問題。綜上所述，本發(fā)明的自行車輪圈1因涂布有氟塑料層20而具有較佳的耐磨損及耐高溫性能，可有效減緩因過度剎車摩擦而產生高溫的情形，因而增加了自 行車夾剎系統(tǒng)的穩(wěn)定性、提升自行車的安全性能并保障使用者的騎乘安全。以上所述僅為本發(fā)明的較佳具體實施例，并非用來局限本發(fā)明的專利范圍, 凡運用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構變化，均同理包含于本發(fā)明的 范圍內。
權利要求
1、一種自行車輪圈，其特征在于，所述輪圈具有兩個對應的剎車邊，所述剎車邊的外緣具有氟塑料層。
2、 如權利要求l所述的自行車輪圈，其特征在于，所述氟塑料層的材質為 聚四氟乙烯、氟化乙烯-丙烯共聚物、氟烷基化物、乙烯-四氟乙烯共聚物中的一 種或一種以上組成的混合物。
3、 如權利要求2所述的自行車輪圈，其特征在于，所述氟塑料層的材質為聚四氟乙烯。
4、 如權利要求1至3中任一項所述的自行車輪圈，其特征在于，所述氟塑 料層混摻有鈦金屬。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車輪圈，該輪圈具有兩個對應的剎車邊，且剎車邊的外緣具有氟塑料層，而該氟塑料層的材質為聚四氟乙烯、氟化乙烯-丙烯共聚物、氟烷基化物、乙烯-四氟乙烯共聚物中的一種或一種以上組成的混合物。該氟塑料層還混摻有鈦金屬；由于本發(fā)明的輪圈的氟塑料層可有效減緩因過度摩擦而產生高溫的情形，因此可增加自行車夾剎系統(tǒng)的穩(wěn)定性，進而提升自行車的安全性能。
文檔編號B60B21/08GK101633290SQ20081013206
公開日2010年1月27日 申請日期2008年7月22日 優(yōu)先權日2008年7月22日
發(fā)明者李世鵬 申請人:李世鵬