專利名稱：用于機動車的行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)的制作方法
用于才幾動車的行人安全發(fā)動才幾罩鎖定結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域才艮據(jù)權(quán)利要求1的前序部分，本發(fā)明涉及一種用于機動車體的 行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)，所述行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)具有 柔性前端外殼板和發(fā)動機罩，該發(fā)動機罩為格柵開口加強前橫梁提 供上覆結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著道路上機動車數(shù)量的不斷增長，行人安全是重要問題。大 多數(shù)的行人碰撞都涉及到前向移動的車輛，如汽車。在這種碰撞中， 站著或走動的行人被車輛的前部撞擊并被加速至車輛的速度，接著當車輛剎車至4亭止時;f亍人繼續(xù)向前。在這種石並^童中，車輛的前部或 發(fā)動才幾罩的前纟彖通常撞擊^f于人的大腿，如股部或骨盆，可能造成月支 體損傷。在上述行人車輛碰撞情況下，期望行人與.車輛的接觸盡可能地 "緩沖"，以使對行人的可能傷害最小化。然而，同時車輛的前部還必須滿足日常4吏用中的一些要求，例如車輛祐:4,動和有人乘坐在上面。而且，當車輛發(fā)動才幾罩關(guān)閉時，為了防止發(fā)動4幾罩^皮車輛才喿作過程中的相對風和才展動打開，發(fā)動才幾罩應(yīng)該:故牢固地鎖定在其關(guān)閉狀態(tài)。在與行人碰撞的事故中，發(fā)動機罩應(yīng)該以預定的方式變形 以減輕沖擊。因此在碰撞過程中發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)能將發(fā)動機罩保 持在關(guān)閉狀態(tài)很重要。采用 一皮動式形狀車輛前部的解決方案是已知的，依照產(chǎn)品方面 的特征該被動式形狀車輛前部也被稱為"柔性前端"結(jié)構(gòu)，通常由 熱塑性材^十構(gòu)成，也局部地用于減輕與4亍人的石並撞。"柔性前端" 通常是指在向后位置處與車輛發(fā)動才幾罩4妄觸的前保險杠蓋。然而，
通常存在些問題，如沖擊產(chǎn)生的能量沒;陂充分吸收以減少傷害的范 圍，且在沖擊時任何的剛性底層結(jié)構(gòu)(如傳統(tǒng)發(fā)動4幾罩鎖定件)都 會引起不期望的損傷。為了減緩被撞行人與底層發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu) 之間的接觸，已知的是在上覆結(jié)構(gòu)(通常為發(fā)動機罩)中提供變形 區(qū)，然而由于該變形區(qū)在車輛外^f反與鎖定結(jié)構(gòu)間增加了所需空間， 故從封裝角度而言該變形區(qū)沒有優(yōu)勢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于l是供一種改進的用于車體的4亍人安全發(fā)動初j 罩鎖定結(jié)構(gòu)，該行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)可消除或至少減少上述 問題。具體目的在于提供一種改進的用于車體的行人發(fā)動機罩鎖定 安全結(jié)構(gòu)，在與裝備了這種行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)的車輛碰撞 的事故中，該行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)可至少減輕行人受到的大 腿損傷。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面根據(jù)權(quán)利要求1實現(xiàn)了該目的，其中詳 細說明了 一種用于才幾動車體的行人安全發(fā)動4幾罩鎖定結(jié)構(gòu)，所述發(fā) 動沖幾罩鎖定結(jié)構(gòu)具有柔性前端外殼板和發(fā)動一幾罩，該發(fā)動一幾罩為檔_ 柵開口加強前橫梁提供上覆結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述格柵開口加強
前橫梁支撐由朝向所述車輛前端突出的構(gòu)件所承載的至少一個發(fā) 動機罩鎖定件，所述構(gòu)件被設(shè)計為當受到由所述上覆結(jié)構(gòu)分配在其 上的大于0.6kN的縱向載荷時，所述構(gòu)件向下塌陷/人而佳:得所述發(fā) 動機罩鎖定件向下移動，以使得所述發(fā)動才幾罩鎖定件移開，從而在 與機動車碰撞的事故中提供用于保護行人的緩沖大腿沖擊區(qū)。其它實施例在從屬權(quán)利要求中列出。
可以理解的是，在不背離所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的前 提下，本發(fā)明的特征可以任意組合的方式進行組合。


現(xiàn)在^f義以示例的方式參考附圖描述本發(fā)明的實施例，其中
圖1以側(cè):枧圖的方式示例性地示出了才艮據(jù)本發(fā)明第一實施例的
裝有行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)的機動車體前部結(jié)構(gòu)。
圖2示例性地示出了與行人大M^並撞過程中的圖1才幾動車體的 前部結(jié)構(gòu)。
圖3以側(cè)一見圖的方式示例性地示出了才艮據(jù)本發(fā)明第二實施例的 裝有行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)的機動車體前部結(jié)構(gòu)。
圖4示例性地示出了與行人大腿if並撞過程中的圖3才幾動車體的 前部結(jié)構(gòu)。
從下面結(jié)合附圖的詳細描述中，本發(fā)明的其它目的和特征將顯 而易見。然而，可理解的是，附圖4又為i兌明目的，而并非用來限定 本發(fā)明，本發(fā)明的范圍限定應(yīng)參照所附4又利要求。應(yīng)進一步理解的 是，這些附圖不需按畫尺寸出并且，除非另外說明，它們僅用于示 意性地示出其中描述的結(jié)構(gòu)和步驟。相同參考標號將用于示出不同
附圖中的相應(yīng)特;f正。
具體實施例方式
如圖1所示，本發(fā)明涉及用于才幾動車體的行人安全結(jié)構(gòu)1,其
具有設(shè)置在格柵開口加強前橫梁4前面的柔性前端外殼板2 (虛線 示出)。當用在文中時，術(shù)語柔性前端指的是在向后位置處與車輛 發(fā)動機罩接觸的前保險杠蓋，柔性前端通常由提供可變形結(jié)構(gòu)的塑 料或復合材料構(gòu)成，這不但從產(chǎn)品角度來說是有利的而且還有助于 減輕與^f于人的；並^幢。
行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)1(如圖1中所示)包括柔性前端 外殼板2和發(fā)動機罩3,該發(fā)動機罩為格柵開口加強前橫梁4提供 上覆結(jié)構(gòu)。格柵開口加強前橫梁4支撐由構(gòu)件6承載的至少一個發(fā) 動機罩鎖定件5，該構(gòu)件朝向車輛的前方突出。在多個發(fā)動機罩鎖 定件5的情況下，每個發(fā)動機罩鎖定件都將由各自的構(gòu)件6承載。 發(fā)動機罩鎖定件5的承載構(gòu)件6被設(shè)計為當受到由上覆結(jié)構(gòu)分配在 其上的大于0.6 kN的纟從向載荷(即，沿X方向)時該渾義載構(gòu)件向 下(即，沿Z方向)塌陷，致^f吏發(fā)動^L罩鎖定件5向下移動，這樣 使得發(fā)動機罩鎖定件5移開，以便在與機動車碰撞的事故中提供用 于保護行人的緩沖大腿沖擊區(qū)。然而，例如由推在周圍結(jié)構(gòu)(例如 柔性前端外殼板2或車輛發(fā)動機罩3)處的一個或多個人向后推動 車輛引起的小于0.6 kN的皇從向載荷(即，沿X方向)不會引起發(fā) 動機罩鎖定件5的承載構(gòu)件6向下塌陷。
支撐構(gòu)件7被設(shè)置于發(fā)動機罩鎖定件5的承載構(gòu)件6的前端6a 與下層車輛結(jié)構(gòu)8之間。支撐構(gòu)件7被設(shè)計成用于承受由上覆結(jié)構(gòu) 分配在發(fā)動機罩鎖定件5的承載構(gòu)件6上的范圍為1.0-1.5 kN的垂 直載荷(即，沿Z方向)，以^更適應(yīng)坐在上覆結(jié)構(gòu)(如柔性前端外 殼板2或車輛發(fā)動才幾罩3 )上的人。支撐構(gòu)件7進一步一皮設(shè)計為當 發(fā)動機罩鎖定件5的承載構(gòu)件6受到由上覆結(jié)構(gòu)分配于其上的大于0.6 kN的縱向載荷時該支撐構(gòu)件塌陷，致使發(fā)動機罩鎖定件5的承 載構(gòu)件6塌陷且發(fā)動機罩鎖定件5隨之向下移動。
發(fā)動機罩鎖定件5的承載構(gòu)件6適于由金屬板材或具有相似屬 性的其它材料制成。進一步，發(fā)動機罩鎖定件5的承載構(gòu)件6在車 輛斗黃向方向(即，與圖面正交的方向)Y上優(yōu)選地與發(fā)動才幾罩鎖定 件5 —樣寬或較之略寬。在車輛橫向方向上發(fā)動機罩鎖定件5的承 載構(gòu)件6的寬度適于在0.05-0.15 m的范圍內(nèi)。支撐構(gòu)件7也適于由 金屬板材或具有相似屬性的其它材沖牛制成。進一步，在車輛纟黃向方 向上支撐構(gòu)件7的寬度也適于為這個尺寸。
圖2示出了在與行人碰撞過程中受到?jīng)_擊時的根據(jù)圖1實施例 的行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)1的狀態(tài)。為了更清楚，柔性前端外 殼一反2未在此圖中示出。
如圖3所示，加強能量梁9可選擇性地i殳置在柔性前端外殼板 2與發(fā)動機罩鎖定件5的承載構(gòu)件6之間，其中能量梁9攜帶有觸 發(fā)器10,該觸發(fā)器被設(shè)置成在行人與機動車碰撞事故中與支撐構(gòu)件 7相接觸并且觸發(fā)支撐構(gòu)件的塌陷。因此在才幾動車與行人之間發(fā)生 碰撞的情況中，能量梁9將提供較早的大腿接觸。較早的大腿接觸 使得撞擊能量從行人大腿轉(zhuǎn)移到觸發(fā)器，盡早遠離潛在性傷害的發(fā) 動機罩鎖定件5。
能量梁9可選擇性地與下列一個或多個連接與柔性前端外殼 板2連接；通過弱連接與格柵開口加強前橫梁4連接；與如上述的 一個發(fā)動機罩鎖定件5的承載構(gòu)件6連接。為了在車輛裝配中易于 安裝，能量梁9可輔助安裝在柔性前端外殼板2中。進一步，能量 梁9可由鋼、鋁、適合的金屬合金或塑料或其組合制成。支撐構(gòu)件7設(shè)有制動器11,該制動器設(shè)置成用于在觸發(fā)器10 與支撐構(gòu)件的接觸過程中支撐該觸發(fā)器且防止其滑落。支撐構(gòu)件7 應(yīng)進一步被設(shè)計成在發(fā)動機罩鎖定件5的承載構(gòu)件6通過發(fā)動機罩 鎖定件5受到高達3 kN的載荷時該支撐構(gòu)件用于承受向上定向 (即，沿Z方向)的載荷。
圖4示出了在與4亍人石並撞過程中才艮據(jù)圖3實施例的行人安全發(fā) 動機罩鎖定結(jié)構(gòu)1受到?jīng)_擊時的情況。為了更清楚，柔性前端外殼 才反2未在此圖中示出。
發(fā)動機罩鎖定件5的承載構(gòu)件6和支撐構(gòu)件7應(yīng)進一步優(yōu)選地 設(shè)計為當受到與行人大腿沖擊而產(chǎn)生的力時吸收能量變形。這種沖 擊通常以相對于纟從向X方向成0至35。之間的角度向下發(fā)生，如圖 1和圖3中箭頭12所示。在才幾動車與行人之間的這種石並撞情況中， 行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)1將提供用于保護被沖擊行人的能量吸 收大腿沖擊區(qū)域。
因此，通過該提出的設(shè)置在上覆結(jié)構(gòu)與格柵開口加強前橫梁4 之間的行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)1，在行人與機動車撞擊的事故 中，能夠產(chǎn)生使得所涉及的量最小化的局部變形，并因此還提供了 減小的大腿反作用力。行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)1的設(shè)計是，由 于有潛在性傷害的發(fā)動機鎖定件5結(jié)構(gòu)塌陷且發(fā)動機鎖定件5遠離 了被沖擊的行人，因而減輕了對行人大腿的撞擊。而且，通過為周 圍能量吸收結(jié)構(gòu)提供合適的變形空間，這種布置提高了沖擊中的能 量吸收。
而且，才艮據(jù)本發(fā)明還涉及一種才幾動車，該才幾動車包含如上所述 的這種用于機動車的行人安全罩鎖定結(jié)構(gòu)1。在不背離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的前提下，可對前 述的本發(fā)明實施例進行修改。用于描述和要求保護本發(fā)明的"包括"、"包含"、"合并"、"構(gòu) 成"、"具有"、"為，，等措辭旨在以非排他的方式^皮理解，即還允許 未明確描述的項目、部件或元件存在。參照單ft描述的也可一皮理解 為涉及復ft的，反之亦然。所附權(quán)利要求中括號內(nèi)的標號旨在幫助對權(quán)利要求的理解，而 不應(yīng)以任何方式理解為對這些^又利要求所要求保護的主題的限制。因此，盡管已經(jīng)示出、描述和指出了適用于本發(fā)明優(yōu)選實施例 的本發(fā)明主要新穎性特征，還可以理解的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可在 所示裝置的形式和細節(jié)以及其操作上做出各種省略、替換和變化。到相同結(jié)果的方法步驟的所有組合都在本發(fā)明范圍之內(nèi)。而且，應(yīng) 該意識到，與本發(fā)明的^壬何Z^開形式或?qū)嵤├喽P(guān)系而示出和/或描描述或啟示的方式或?qū)嵤├?，以作為i殳計選擇的方案。因此，本 發(fā)明旨在由所附權(quán)利要求的范圍限定。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車體的行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)(1)，所述行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)具有柔性前端外殼板(2)和為格柵開口加強前橫梁(4)提供上覆結(jié)構(gòu)的發(fā)動機罩(3)，其特征在于，所述格柵開口加強前橫梁(4)支撐由朝向所述車輛前方突出的構(gòu)件(6)所承載的至少一個發(fā)動機罩鎖定件(5)，所述構(gòu)件(6)被設(shè)計為當受到由所述上覆結(jié)構(gòu)分配于其上的大于0.6kN的縱向(X)載荷時向下(Z)塌陷，致使所述發(fā)動機罩鎖定件(5)向下(Z)移動，使得所述發(fā)動機罩鎖定件(5)移開，從而在與機動車碰撞的事故中提供用于保護行人的緩沖大腿沖擊區(qū)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)(1 ),其特 征在于，支撐構(gòu)件(7 )纟皮設(shè)置在構(gòu)件(6 )的前端(6a )與下 層車輛結(jié)構(gòu)(8)之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)(1 ),其特 征在于，所述支撐構(gòu)件(7)被設(shè)計成用于承受由所述上覆結(jié) 構(gòu)分配在所述構(gòu)件(6)上的1.0-1.5 kN范圍內(nèi)的垂直(Z)載 荷，并且所述支撐構(gòu)件(7)進一步^皮^沒計成在所述構(gòu)件(6) 承受由所述上覆結(jié)構(gòu)分配在其上的大于0.6 kN的縱向(X )載 荷時塌陷，致使所述構(gòu)件(6 )塌陷并且使得所述發(fā)動機罩鎖 定件(5)隨之向下(Z)移動。
4. 才艮據(jù)權(quán)利要求2和3中任一項所述的行人安全發(fā)動才幾罩鎖定結(jié) 構(gòu)(1)，其特征在于，加強能量梁(9)被設(shè)置在所述柔性前 端外殼板(2)與所述構(gòu)件(6)之間，所述能量梁(9)攜帶有觸發(fā)器(10)，所述觸發(fā)器被設(shè)置成在行人與機動車碰撞的 事故中與所述支撐構(gòu)件(7)相接觸并觸發(fā)所述支撐構(gòu)件的塌陷。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)，其特征在 于，所述支撐構(gòu)件(7)具有制動器(11 ),所述制動器被設(shè)置 成用于在所述觸發(fā)器(10)與所述支撐構(gòu)件(7)接觸過程中 承托所述觸發(fā)器且防止其滑落。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項所述的行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié) 構(gòu)，其特征在于，所述支撐構(gòu)件(7 )被設(shè)計成在所述構(gòu)件(6 ) 通過所述發(fā)動機罩鎖定件(5 )受到高達3 kN的載荷時用于承 受向上(Z)定向的載荷。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié) 構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機罩鎖定件(5)的承載構(gòu)件(6) 在車輛橫向方向上與所述發(fā)動機罩鎖定件(5) —樣寬或比所述發(fā)動機罩鎖定件略寬。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié) 構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機罩鎖定件(5)的承載構(gòu)件(6) 在車輛才黃向方向上具有0.05-0.15 m范圍的寬度。
9. 一種機動車，其特征在于，所述機動車包括根據(jù)權(quán)利要求1 至8中任一項所述的用于機動車體的行人安全發(fā)動機罩鎖定 結(jié)構(gòu)(1 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車體的行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)(1)，該行人安全發(fā)動機罩鎖定結(jié)構(gòu)具有柔性前端外殼板(2)和為格柵開口加強前橫梁(4)提供上覆結(jié)構(gòu)的發(fā)動機罩(3)。該格柵開口加強前橫梁(4)支撐由朝向車輛前方突出的構(gòu)件(6)所承載的至少一個發(fā)動機罩鎖定件(5)。構(gòu)件(6)被設(shè)計為當受到由上覆結(jié)構(gòu)分配于其上的大于0.6kN的縱向(X)載荷時向下(Z)塌陷，致使發(fā)動機罩鎖定件(5)向下(Z)移動，從而使得發(fā)動機罩鎖定件(5)移開，以便于在與機動車碰撞的事故中提供用于保護行人的緩沖大腿沖擊區(qū)。
文檔編號B60R21/34GK101402345SQ20081013200
公開日2009年4月8日 申請日期2008年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月3日
發(fā)明者安德斯·弗雷德里克松, 彼得·布盧姆, 彼得·林德馬克, 貢納爾·哈爾諾伊斯, 馬茨·埃爾林福什, 馬蒂亞斯·瓦爾曼 申請人:福特全球技術(shù)公司