專利名稱：機動車發(fā)動機加熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種機動車輛起動時縮短熱車時間的輔助裝置，尤其是 機動車發(fā)動機加熱器。
背景技術(shù)：
機動車經(jīng)過長時間的停放,尤其是在氣溫較低的情況下，引擎內(nèi)的機油流 回引擎下部之機油底殼內(nèi)，這時發(fā)動車輛，引擎的上半部是處于沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發(fā)動后30秒左右，才會因機油泵的運轉(zhuǎn)而將機油運 送到引擎最需要潤滑的活塞,連桿及曲軸等部件。如氣溫相對較低，機油分子不活躍，這一過程將耗用更多時間；引擎在未達工作溫度之前，大約在攝氏80-90iC之間，其供油系統(tǒng)因溫度尚低,均無法有效地將汽油完全氣化，在汽油尚未氣化而呈"濕濕"的液狀時，是不容易燃燒而發(fā)動引擎的。此時就要靠阻風(fēng)門的作用，阻止部份空氣進入汽缸，以提升汽油/空氣的混合比，并提高引擎轉(zhuǎn)速使引擎不致熄火，因油/氣混合比過高，不但浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。冷引擎要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不 等，依車種不同而定;而在這段時間中，事實上存在必須熱車過程。另外，變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部，只 有當(dāng)行車時才會因齒輪的運轉(zhuǎn)而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部，這也是為什么大多數(shù)車子在冷車時換檔生澀的原因，其解決之道也不是原地?zé)彳嚰纯山鉀Q的。因為變速箱并沒有齒輪油泵,原地?zé)彳囍挥幸嬖趧?，其余部份都沒 在動，只有等到實際上路后，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。另外，怠速原地?zé)彳囆Ч邢蓿炊€浪費汽油和時間，易污染空氣。且 引擎怠速空轉(zhuǎn)時汽油還可能因燃燒不完全而產(chǎn)生積碳的情形，更傷害引擎。有 些車主為了發(fā)動后迅速熱車，在怠速空轉(zhuǎn)時猛踩油門，更是令引擎快速磨損， 嚴(yán)重損壞了引擎的機件，并產(chǎn)生噪音。因此，快速、平穩(wěn)熱車的技術(shù)方案，正是公知技術(shù)所缺乏并需要的。 技術(shù)內(nèi)容本實用新型的目的在于提出一種能夠有效縮短熱車時間的輔助裝置，即機 動車發(fā)動機加熱器。實現(xiàn)本實用新型發(fā)明目的的措施在于箱體壁上固定熱液出口和冷液回 口，箱體連接控制開關(guān)和電源，箱體內(nèi)部固定加熱體，控制開關(guān)、加熱體和 電源相連接。本實用新型的優(yōu)點在于以機動車輛自備電瓶供電，對箱體內(nèi)的加熱體 通電加熱，并進一步對箱體內(nèi)的循環(huán)液加熱，熱液經(jīng)過熱液出口和冷液回口 循環(huán)，對防凍液加熱，使引擊快速升溫，機油溫度提高，加快到達工作面， 增加機動車發(fā)動機及循環(huán)的溫度，使之盡快達到工作狀溫度，引擎和傳動機構(gòu) 平穩(wěn)同時升溫盡快進入正常工作狀態(tài)，保養(yǎng)車輛性能以及節(jié)油、環(huán)保效果明 顯，結(jié)構(gòu)簡明實用，易于實施。

■圖1是本實用新型實施例1的示意圖 圖2是本實用新型實施例1的與水箱串聯(lián)循環(huán)工作連接示意圖 附圖標(biāo)記包括箱體l，熱液出口2，控制開關(guān)3，加熱體4，熱感應(yīng)器5，電源6,冷液回口7，循環(huán)泵8，連接管9，水箱IO，加水口 11,發(fā)動機12，主循環(huán)閩13,小循環(huán)閥14。
具體實施方式
實施例1:箱體1壁上固定熱液出口 2和冷液回口 7,箱體1連接控值開 關(guān)3和電源6，箱體l內(nèi)部固定加熱體4，控制開關(guān)3、加熱體4和電源6相連接。熱液出口 2位置高于冷液回口 7。控制開關(guān)3固定于車輛儀表盤上。箱體 1內(nèi)固定熱感應(yīng)器5。箱體1外部熱液出口 2與冷液回口 7通過連接管9連通。 熱液出口 2與冷液回口 7連通連接管9上固定循環(huán)泵8。循環(huán)泵8加速循環(huán)液 流動，提高加熱升溫功效。電源6與車輛自備電瓶連接，工作電壓可以選擇 12V或24V。使用時的連接方式有兩種， 一種是串聯(lián)入原有水箱水或防凍液循環(huán)系統(tǒng)， 上部固定加水口 ll的水箱lO、發(fā)動機12壁、箱體1依次通過連接管9連通， 在熱液出口 2或冷液回口 7上連接主循環(huán)閥13，從水箱IO進出的熱液出口 2 與冷液回口 7之間直接連通一段連接有小循環(huán)閥14的連接管9;打開主循環(huán)閥 13,關(guān)閉小循環(huán)閥14,形成由水箱10、發(fā)動機12壁、箱體l連通形成的大循 環(huán)；關(guān)閉主循環(huán)閥13，打開小循環(huán)閥14，形成由發(fā)動機12壁、箱體l連通形成的小循環(huán)；另一種是封閉循環(huán)與原水箱并聯(lián)，即箱體1內(nèi)流出的熱液，在 連接管9部位與水箱10內(nèi)低溫液體進行熱交換，幫助其快速升溫。當(dāng)循環(huán)液 溫度達到或超過預(yù)設(shè)值時，熱感應(yīng)器5釆集到溫度數(shù)據(jù)并反饋信號，手動或 自動關(guān)閉控制開關(guān)3，停止加熱。工作時，在啟動引擎前，先通過控制開關(guān)3接通電源6，加熱體4工作， 水箱10循環(huán)液溫度迅速升高，隨后啟動引擎，在發(fā)動后30秒至一分鐘后上 路，保持低車速，引擎轉(zhuǎn)速以不超過3000-3500轉(zhuǎn)為限， 一般保持2000轉(zhuǎn)，待引擎溫度上升至正常工作溫度后正常駕駛即可，避免啟動后高轉(zhuǎn)速時使引擎及變速箱受到的無法復(fù)原的激烈磨損。由于電噴車釆用計算機控制汽油噴射系統(tǒng)一一EFI,具有環(huán)保、節(jié)能的特點，能提高汽車發(fā)動機性能，不同于老 式的化油器機型汽車，電噴車供油系統(tǒng)完全由發(fā)動機的ECU模塊控制，它的 控制系統(tǒng)不受空氣流速、溫度的影響，只要機油壓力升高，水溫達到50攝氏 度左右就可。對于普通的電噴車來說，通常轉(zhuǎn)速都在1200-1500,發(fā)動機的轉(zhuǎn) 速比怠速高，所以在高轉(zhuǎn)速下， 一般熱車時間控制在30秒或者1分鐘為佳， 讓潤滑油達到潤滑面。然后，低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)車輛，這樣行駛3分鐘-5分鐘，等 水溫達到正常行駛溫度后，就可以正常駕駛了。本實用新型實施例的優(yōu)點在于以機動車輛自備電瓶供電，對箱體1內(nèi) 的加熱體4通電加熱，并進一步對箱體1內(nèi)的循環(huán)液加熱，熱液經(jīng)過熱液出 口 2和冷液回口 7循環(huán)，對水箱內(nèi)的防凍液加熱，使引擎快速升溫，機油溫 度提高，加快到達工作面，增加機動車發(fā)動機及循環(huán)的溫度，使之盡快達到工 作狀溫度，引擎和傳動機構(gòu)平穩(wěn)同時升溫盡快進入正常工作狀態(tài)，保養(yǎng)車輛性 能以及節(jié)油、環(huán)保效果明顯，保證行車安全，結(jié)構(gòu)簡明實用，易于實施。
權(quán)利要求1、機動車發(fā)動機加熱器，其特征在于，箱體(1)壁上固定熱液出口(2)和冷液回口(7)，箱體(1)連接控制開關(guān)3和電源(6)，箱體(1)內(nèi)部固定加熱體(4)，控制開關(guān)(3)、加熱體(4)和電源(6)相連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的機動車發(fā)動機加熱器，其特征在于，熱液出口 (2)位置高于冷液回口 (7)。
3、 如權(quán)利要求l所述的機動車發(fā)動機加熱器，其特征在于，箱體(l)內(nèi) 固定熱感應(yīng)器(5)。
4、 如權(quán)利要求l所述的機動車發(fā)動機加熱器，其特征在于，箱體(l)外 部熱液出口 (2)與冷液回口 (7)通過連接管(9)連通。
5、 如權(quán)利要求1所述的機動車發(fā)動機加熱器，其特征在于，熱液出口 (2)與冷液回口 (7)連通連接管(9)上固定循環(huán)泵(8)。
專利摘要機動車發(fā)動機加熱器，屬于一種機動車輛起動時縮短熱車時間的輔助裝置，箱體1壁上固定熱液出口2和冷液回口7，箱體1連接控制開關(guān)3和電源6，箱體1內(nèi)部固定加熱體4，控制開關(guān)3、加熱體4和電源6相連接。以機動車輛自備電瓶供電，對箱體1內(nèi)的加熱體4通電加熱，并進一步對箱體1內(nèi)的循環(huán)液加熱，熱液經(jīng)過熱液出口2和冷液回口7循環(huán)，對水箱內(nèi)的防凍液加熱，使引擎快速升溫，機油溫度提高，加快到達工作面，引擎和傳動機構(gòu)平穩(wěn)同時升溫盡快進入正常工作狀態(tài)，保養(yǎng)車輛性能以及節(jié)油、環(huán)保效果明顯，結(jié)構(gòu)簡明實用，易于實施。
文檔編號F02N19/10GK201152222SQ20082010341
公開日2008年11月19日 申請日期2008年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月10日
發(fā)明者楊春雷 申請人:楊春雷