專利名稱：保險杠橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛后部的保險杠的保險杠橫梁結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景車輛中，在車身的前端和后端分別具有保險杠，以應(yīng)對萬一的 沖擊(例如，參照專利文獻(xiàn)1 )。專利文獻(xiàn)l:日本特開2005 - 271734號公報(第8頁、圖3) 根據(jù)以下附圖對專利文獻(xiàn)1進(jìn)行說明。圖5是說明現(xiàn)有技術(shù)的圖，現(xiàn)有的車輛前部的沖擊吸收結(jié)構(gòu)201 是前保險杠，具有前保險杠加強件202、 203和沖撞盒204，由于在 上緣部分別形成有上凸緣部205和上緣部206，因而距離地面的高度增高。但是，在專利文獻(xiàn)1的車輛前部的沖擊吸收結(jié)構(gòu)201中，雖然 也能夠通過上凸緣部205和上緣部206與前保險杠加強件202 —起 吸收沖擊，但由于形成了上凸緣部205和上緣部206,存在著重量增 加的問題。另外，沖擊吸收結(jié)構(gòu)201雖然也能夠通過上凸緣部205和上緣 部206將沖擊吸收的對象物的范圍向上方擴展，但存在著無法應(yīng)對 所希望的沖擊吸收的問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的課題在于提供一種保險杠橫梁結(jié)構(gòu)，能夠抑制重量的 增加，并防止車輛高度高于自身車輛的車輛沖上自身車輛。技術(shù)方案1的發(fā)明是一種保險杠橫梁結(jié)構(gòu)，在被支承在車身的 左、右車架上的橫梁主體的上部，形成有向上方延伸的卑起壁，其特征在于，傘起壁包括固定于上部的底壁；立起設(shè)置于底壁的沖 上限制壁；與沖上限制壁的一端以及底壁的一端相連接的第1加強 側(cè)壁；與第1加強側(cè)壁平行、與沖上限制壁和底壁各自的另一端相 連接的第2加強側(cè)壁。技術(shù)方案1的發(fā)明中，由于保險杠橫梁結(jié)構(gòu)的傘起壁包括固定 于上部的底壁、立起設(shè)置于底壁的沖上限制壁、與沖上限制壁的一 端以及底壁的一端相連接的第1加強側(cè)壁、以及與第1加強側(cè)壁平 行、與沖上限制壁和底壁各自的另一端相連接的第2加強側(cè)壁，所 以，與將橫梁主體單個部件的高度增高至卑起壁的從地面起算的高 度的情況相比，能夠減輕重量，能夠抑制重量的增加。另外，由于保險杠橫梁結(jié)構(gòu)中，在橫梁主體的上部形成有向上 方延伸的卑起壁，所以，傘起壁的高度與車輛高度比采用了保險杠 橫梁結(jié)構(gòu)的車輛高的車輛的前保險杠的高度大體一致，車輛高度高 的車輛的前保險杠與卑起壁抵接。因此，具有能夠防止車輛高度比 自身車輛高的車輛沖上自身車輛的優(yōu)點。技術(shù)方案2的發(fā)明，是在技術(shù)方案1的發(fā)明中，其特征在于， 聳起壁中，第1、第2加強側(cè)壁與沖上限制壁及底壁成直角。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，由于第1、第2加強側(cè)壁與沖上限制壁 及底壁成直角，所以能夠提高卑起壁的強度。技術(shù)方案3的發(fā)明，是在技術(shù)方案1或2的發(fā)明中，其特征在 于，卑起壁是將一張鋼板折彎、焊接而形成的。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，由于傘起壁是由一張板的素材進(jìn)行塑 性加工而成的，所以，與將底壁、沖上限制壁、第l加強側(cè)壁和第2 加強側(cè)壁分別形成再接合而成結(jié)構(gòu)相比，制造變得容易。


圖1是采用了本發(fā)明的保險杠橫梁結(jié)構(gòu)的保險杠的側(cè)視圖。 圖2是本發(fā)明的保險杠橫梁結(jié)構(gòu)的立體圖。 圖3是保險杠橫梁結(jié)構(gòu)的卑起壁的立體圖。保險杠橫梁結(jié)構(gòu)的、被車輛高度高的車輛 追尾時的機構(gòu)的圖。圖5是說明現(xiàn)有技術(shù)的圖。
具體實施方式
以下根據(jù)

本發(fā)明的具體實施方式
。圖1是采用了本發(fā)明的保險杠橫梁結(jié)構(gòu)的保險杠的側(cè)視圖。保險杠橫梁結(jié)構(gòu)11被用在后部用保險杠14上，保險杠14安裝 在車輛12的后部13上。具體結(jié)構(gòu)后述。車輛12例如是四門轎車，是普通車輛高度的車輛。而且，具有 車身16的下車身17，在下車身17的左、右車架處的左、右后底板 邊梁18的后端，安裝有保險杠14。所謂"普通車輛高度的車輛"，例如是最低離地高度Gc為130-150mm左右的車輛。保險杠14具有分別接合在左、右后底板邊梁18的后端的托 架21;左、右端側(cè)安裝在左、右托架21上的保險杠橫梁結(jié)構(gòu)11; 覆蓋保險杠橫梁結(jié)構(gòu)11的保險杠表皮22,是使保險杠橫梁結(jié)構(gòu)11 的高度為從地面G起為Hb的結(jié)構(gòu)。圖2的U) 、 (b)是本發(fā)明的保險杠橫梁結(jié)構(gòu)的立體圖，(a) 表示外側(cè)，(b)表示內(nèi)側(cè)。結(jié)合圖l進(jìn)行說明。具體地，保險杠橫梁結(jié)構(gòu)11中，在左托架21上安裝有橫梁主 體24的一端25,在右托架21上安裝有橫梁主體24的另一端26， 在橫梁主體24的中央，朝向車輛12的后方(箭頭al的方向)安裝 有輕沖擊用的加強橫梁27,在橫梁主體24上，以從地面G起為Hb 的高度配置有傘起壁31,卑起壁31以規(guī)定的間隔Pl、 P2配置有多 個。橫梁主體24單個部件的高度為H，朝向車輛12的前方配置有第 1側(cè)壁33而被安裝在托架21上，與第1側(cè)壁33相連，順次形成有 位于上部的上部壁34、第2側(cè)壁35和下部壁36,在內(nèi)面上安裝有肋37，以與第2側(cè)壁35的長度方向(Y軸方向)的中央重合的方式 配置有輕沖擊用的加強橫梁27。加強橫梁27包括與長度方向正交的正交截面為〕字形狀的上部 槽形部41、和與上部槽形部41相連形成的下部槽形部42,通過向 后方(箭頭al的方向)延伸的上部槽形部41的板部43、和下部槽 形部42的板部44，能夠進(jìn)一步提高對來自后方的沖擊(箭頭a2的 方向)的強度。圖3的(a) 、 (b)是保險杠橫梁結(jié)構(gòu)的卑起壁的立體圖，(a) 表示外側(cè)，(b)表示內(nèi)側(cè)。犖起壁31具體包括固定在橫梁主體24的上部(上部壁)34 上的底壁51;從底壁51的邊緣開始向上方延伸的沖上限制壁52; 分別設(shè)于沖上限制壁52的兩端的第1加強側(cè)壁53和第2加強側(cè)壁 54，在與左、右后底4反邊梁18相連的左、右4乇架21之間，以所希 望的間隔配置該卑起壁31。另外，雖然卑起壁31包括直接安裝在橫梁主體24的上部(上 部壁)34上的方式、和安裝在加強橫梁27的上部的板部43上的方 式，但在上位概念中，卑起壁31安裝在橫梁主體24的上部(上部 壁)34上。卑起壁31以所希望的間隔配置在左、右托架21之間。雖然卑 起壁31的個數(shù)是任意的，但與在左、右托架21之外進(jìn)一步配置卑 起壁31的結(jié)構(gòu)相比，能夠進(jìn)一步抑制保險杠橫梁結(jié)構(gòu)11的重量的 增力口。具體地，卑起壁31是由一張板的素材進(jìn)行塑性加工得到的，將 接合在上部(上部壁)34上的底壁51形成為所希望的長度(Y軸方 向)，通過從朝向車輛12的后方的底壁51的后緣開始向上方折彎 成形，從而形成沖上限制壁52。另外，犖起壁31中，通過從底壁51的左緣(一端)向上方折 彎成形，從而形成第1加強側(cè)壁53,通過從第1加強側(cè)壁53的后緣 開始以與沖上限制壁52的左緣( 一端)重合的方式折彎，從而形成第1重疊支承部56,該第1重疊支承部56接合在沖上限制壁52上。 而且，通過從底壁51的右緣(另一端)向上方折彎成形，從而 形成第2加強側(cè)壁54,通過從第2加強側(cè)壁54的后緣開始以與沖上 限制壁52的右緣(另一端)重合的方式折彎，從而形成第2重疊支 承部57,該第2重疊支承部57接合在沖上限制壁52上。在底壁51上，由于在兩側(cè)形成了槽形狀的加強橫梁58，所以能 夠提高強度。另外，在箄起壁31中，第1加強側(cè)壁53、第2加強側(cè)壁54與 沖上限制壁52及底壁51成直角。由于第1加強側(cè)壁53、第2加強側(cè)壁54與沖上限制壁52及底 壁51成直角，所以能夠提高卑起壁31的強度。由于奪起壁31是由一張板的素材進(jìn)行塑性加工而成的，所以， 與將底壁51、沖上限制壁52、第1加強側(cè)壁53和第2加強側(cè)壁54 分別形成再接合而成結(jié)構(gòu)相比，制造變得容易。下面，說明本發(fā)明的保險杠橫梁結(jié)構(gòu)的作用。由于圖3所示的傘起壁31包括固定在橫梁主體24的上部(上 部壁)34上的底壁51;立起設(shè)置在底壁51上的沖上限制壁52;與 沖上限制壁52的一端以及底壁51的一端相連接的第1加強側(cè)壁53; 與第1加強側(cè)壁53平行、與沖上限制壁52和底壁51各自的另一端 相連接的第2加強側(cè)壁54，因此，即使將圖1所示的保險杠橫梁結(jié) 構(gòu)11的高度增高至從地面G起為Hb的高度，與將橫梁主體24單 個部件的高度H增高至可得到高度Hb的高度的情況相比，能夠減 輕重量，能夠抑制重量的增加。圖4是說明本發(fā)明的保險杠橫梁結(jié)構(gòu)的、被車輛高度高的車輛 追尾時的機構(gòu)的圖。結(jié)合圖2進(jìn)行說明。所謂"車輛高度高的車輛"，例如是最低離地高度Gc為185 ~ 235mm左右的車輛，是與"普通車輛高度的車輛12"的最低離地高 度Gc (Gc=130~ 150mm左右)相比車輛高度高的車輛221。保險杠橫梁結(jié)構(gòu)11被用于普通車輛高度的車輛12,當(dāng)車輛高度高的車輛(例如SUV、 RV) 221追尾車輛12的后部13時，由于車 輛高度高的車輛221的前保險杠222與保險杠橫梁結(jié)構(gòu)11干涉，所 以能夠防止車輛高度比采用了保險杠橫梁結(jié)構(gòu)11的車輛12高的車 輛221沖上自身車輛(車輛)12。具體地，由于保險杠橫梁結(jié)構(gòu)11中，在橫梁主體24的上部形 成有向上方延伸的卑起壁31，所以卑起壁31 (保險杠橫梁結(jié)構(gòu)ll) 的高度Hb與車輛高度高的車輛221的前保險杠222的高度大體一 致，車輛高度高的車輛221的前保險杠222如箭頭a3所示那樣抵接 在卑起壁31上。因此，通過保險杠橫梁結(jié)構(gòu)11能夠防止車輛高度 比自身車輛(車輛)12高的車輛221沖上自身車輛(車輛)12。另外，圖2所示的犖起壁31，由于經(jīng)由加強橫梁27來安裝位于 橫梁主體24中央的2個卑起壁31，所以與不采用加強橫梁27的結(jié) 構(gòu)相比，能夠抑制伴隨著橫梁主體24側(cè)的塑性變形的聳起壁31的 移動，因此，能夠可靠地防止車輛高度高的車輛221沖上自身車輛 (車輛)12。圖3所示的卑起壁31,由于具有與沖上限制壁52的一端以及底 壁51的一端相連接的第1加強側(cè)壁53、和與第1加強側(cè)壁53平行、 與沖上限制壁52和底壁51各自的另一端相連接的第2加強側(cè)壁54, 所以，通過第1加強側(cè)壁53和第2加強側(cè)壁54,相對于來自車輛高 度高的車輛221的前保險杠222所施加的沖擊，能夠提高沖上限制 壁52和橫梁主體24的上部(上部壁)34的強度。另外，雖然本發(fā)明的保險杠橫梁結(jié)構(gòu)在實施方式中被用于供后 部用，但也可以用于供前部用。在用于供前部用的情況下，能夠抑 制自身車輛鉆入車輛高度比自身車輛高的車輛。 (工業(yè)實用性)本發(fā)明的保險杠橫梁結(jié)構(gòu)適用于普通車輛高度的車輛的后部用。
權(quán)利要求
1.一種保險杠橫梁結(jié)構(gòu)，在被支承在車身的左、右車架上的橫梁主體的上部形成有聳起壁，其特征在于，所述聳起壁包括固定在所述上部的底壁；立起設(shè)置在所述底壁上的沖上限制壁；與所述沖上限制壁的一端以及所述底壁的一端相連接的第1加強側(cè)壁；與所述第1加強側(cè)壁平行、與所述沖上限制壁和所述底壁各自的另一端相連接的第2加強側(cè)壁。
2. 如權(quán)利要求1所述的保險杠橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述卑起壁中，所述第1、第2加強側(cè)壁與所述沖上限制壁及所述底壁成直角。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的保險杠橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述卑起壁是將一張鋼板折彎、焊接而形成的。
全文摘要
本發(fā)明提供一種保險杠橫梁結(jié)構(gòu)，能夠抑制重量的增加，防止車輛高度高于自身車輛的車輛沖上自身車輛。保險杠橫梁結(jié)構(gòu)(11)中，在被支承在車身的左、右車架(后底板邊梁)(18)上的橫梁主體(14)的上部(上部壁)(34)，形成有聳起壁(31)。聳起壁(31)包括固定于上部的底壁(51)；立起設(shè)置于底壁(51)的沖上限制壁(52)；與沖上限制壁(52)的一端以及底壁(51)的一端相連接的第1加強側(cè)壁(53)；與第1加強側(cè)壁(53)平行、與沖上限制壁(52)和底壁(51)各自的另一端相連接的第2加強側(cè)壁(54)。由于保險杠橫梁結(jié)構(gòu)(11)與車輛高度高于自身車輛的車輛相干涉，因而能夠防止車輛高度高的車輛沖上自身車輛。
文檔編號B60R19/00GK101327771SQ200810131708
公開日2008年12月24日 申請日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者岡部宏二郎, 市川智昭, 本田桂一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社