專利名稱：前副車架后橫梁焊接總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種汽車前副 車架總成的結(jié)構(gòu)中的后橫梁焊接總成結(jié)構(gòu)。 技術(shù)背條目前國內(nèi)常用的前獨(dú)立懸架中，副車架總成結(jié)構(gòu)多為一字型結(jié)構(gòu)和u型結(jié)構(gòu)，梯形結(jié)構(gòu)的副車架總成較少，梯形的副車架如果用管材液壓柔性成形，設(shè)備投入較高。本實(shí)用新型對副車架進(jìn)行了改進(jìn)， 其中包括了對副車架中的后橫梁焊接總成機(jī)構(gòu)的改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決了前副車架中后橫梁焊接總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、承 載能力低和制造成本高的問題，提供了一種由鋼板沖壓件焊接而成的 結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高的前副車架后橫梁焊接總成。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種前副車架 后橫梁焊接總成，其特征在于所述前副車架后橫梁焊接總成由后橫梁 主板和后橫梁底板互相焊接而成的呈拱形狀的中空的整體。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述后橫梁主板和后橫梁底板的 端面上分別設(shè)有多處凹凸曲面，使整個(gè)端面呈波浪狀。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在所述后橫梁主板和后橫梁底板
兩端上分別設(shè)有翻邊，使前副車架后橫梁焊接總成兩端形成u狀的連接口。所述連接口用于與前副車架的左右縱梁連接。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在所述前副車架后橫梁焊接總成 兩端上對稱焊接有左穩(wěn)定桿支架和右穩(wěn)定桿支架。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在所述前副車架后橫梁焊接總成 中間焊接有發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐總成。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐總成和右穩(wěn) 定桿支架之間還焊接有方向機(jī)支架。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述后橫梁主板和后橫梁底板由 鋼板沖壓而成。本實(shí)用新型由多個(gè)鋼板沖壓件焊接而成，具有結(jié)構(gòu)簡單合理，強(qiáng) 度高的優(yōu)點(diǎn)。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖1是本實(shí)用新型一種立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型一種立體結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1和圖2所示，本實(shí)用新型主要由后橫梁主板2、后橫梁 底板3、左穩(wěn)定桿支架5、右穩(wěn)定桿支架6、發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐架總成7 和方向機(jī)支架8構(gòu)成。如圖2所示，所述前橫梁主板2和后橫梁底板3互相焊接組成前 副車架后橫梁焊接總成1的主體，該前副車架后橫梁焊接總成呈拱形
狀，并在后橫梁主板2和后橫梁底板3的端面上分別設(shè)有多處凹凸面， 且整個(gè)端面呈波浪狀，增加了后橫梁主板和后橫梁底板的強(qiáng)度。在后 橫梁主板2和后橫梁底板3兩端上分別設(shè)有翻邊4,使得前副車架后 橫梁焊接總成1兩端分別形成U形連接口。如圖1所示，在前副車 架后橫梁焊接總成兩端上分別焊接有左穩(wěn)定桿支架5和右穩(wěn)定桿支 架6，在中間位置焊接有發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐總成7，且在發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐總 成和右穩(wěn)定桿支架6之間焊接右方向機(jī)支架8。所述前副車架后橫梁焊接總成1兩端U形連接口分別與前副車 架總成中的前副車架左、右橫梁焊接總成的后端相焊接。
權(quán)利要求1.一種前副車架后橫梁焊接總成，其特征在于所述前副車架后橫梁焊接總成(1)由后橫梁主板(2)和后橫梁底板(3)互相焊接而成的呈拱形狀的中空的整體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架后橫梁焊接總成，其特征是所 述后橫梁主板(2)和后橫梁底板(3)的端面上分別設(shè)有多處凹凸曲 面，整個(gè)端面呈波浪狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架后橫梁焊接總成，其特征是在 所述后橫梁主板(2)和后橫梁底板(3)兩端上分別設(shè)有翻邊(4)， 使前副車架后橫梁焊接總成兩端形成U狀的連接口 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架后橫梁焊接總成，其特征是在 所述前副車架后橫梁焊接總成兩端上對稱焊接有左穩(wěn)定桿支架(5) 和右穩(wěn)定桿支架(6)。 '
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架后橫梁焊接總成，其特征是在 所述前副車架后橫梁焊接總成中間焊接有發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐總成(7)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的前副車架后橫梁焊接總成，其特征是在 所述發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐總成(7)和右穩(wěn)定桿支架(6)之間還焊接有方向 機(jī)支架(8)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架后橫梁焊接總成，其特征是所 述后橫梁主板(2)和后橫梁底板(3)由鋼板沖壓而成。
專利摘要一種前副車架后橫梁焊接總成，其特征在于所述前副車架后橫梁焊接總成由后橫梁主板和后橫梁底板互相焊接而成的呈拱形狀的中空的整體。本實(shí)用新型由多個(gè)鋼板沖壓件焊接而成，具有結(jié)構(gòu)簡單合理，強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D21/00GK201049651SQ200720110508
公開日2008年4月23日 申請日期2007年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月8日
發(fā)明者任志巖, 陳宇暉 申請人:寧波躍進(jìn)汽車前橋有限公司