專利名稱：車載通信終端的制作方法
技術領域：
本公開一般涉及在車輛中使用的通信終端。
背景技術：
通常，具有通過車輛來攜帶的車載通信終端，并且其被配置為基于檢 測結果來確定車輛是否處于被盜狀態(tài)，其中該檢測結果指示出在車輛處于 停車狀態(tài)之后作為等待站的基站的站號發(fā)生了改變(例如，參考日本專利
文獻JP-A-H11-170981)。
此外，還具有用于在觀察到車輛處于停車狀態(tài)并且根據已停的車輛的 移動距離達到某個值而確定車輛處于被盜狀態(tài)之后，通過將從GPS引擎的 GPS定位得到的位置信息發(fā)送到中央終端或用戶終端，來發(fā)送緊急報告的 車載通信終端。在這種情況下，如果通信終端被配置為基于從GPS引擎所 執(zhí)行的GPS測量所得到的位置信息來確定停車之后的移動距離是否達到特 定的距離，則GPS引擎必須周期地執(zhí)行GPS測量，以便計算車輛的移動距 離。
然而，在上述通過使用GPS引擎來周期地執(zhí)行GPS測量的配置中，即 使當車輛被盜的概率極低或基本上沒有時，GPS引擎的電力消耗也是不能 忽略的。結果，如果僅僅通過車輛的電池操作GPS引擎來執(zhí)行GPS測量， 則可能導致GPS引擎電池電力耗盡(也就是所謂的"廢電池")。

發(fā)明內容
考慮到上述和其它的問題，本公開提供了一種車載通信終端，其用于 降低由GPS定位單元所執(zhí)行的GPS測量所引起的電池消耗，而無需在車輛 處于被盜狀態(tài)的情況下取消緊急報告的及時傳輸。
根據本發(fā)明的一個特征，車載通信終端包括GPS單元，用于使用全 球定位系統(tǒng)來確定位置，其中該GPS單元由車輛中的電池供電；通信單元，
用于通過一個站來與通信網絡無線地通信；以及控制單元，用于控制GPS 單元的操作。通過使用控制單元，通信單元在停車的時刻停止正處于操作 中的GPS單元的操作，并且當車輛處于停車狀態(tài)時，對從作為等待站的站 所接收的站號進行存儲；并且當停車時刻所存儲的站號與當前接收的站號 彼此不匹配時，通過使用控制單元，該通信單元啟動已被停止的GPS單元 的操作，并且將GPS單元通過全球定位系統(tǒng)的測量所得的位置信息發(fā)送到 通信網絡。
這樣，通過基于GPS單元的以下操作方案來抑制GPS單元的電力消耗， 降低了車輛的電池消耗，其中該操作方案在停車狀態(tài)下的停止GPS單元， 并且將車輛移動的確定，改為確定作為等待站的基站的站號，而不是確定 從GPS單元的GPS測量得到的位置信息。此外，當作為等待站的基站的站 號改變時，GPS單元蘇醒以進行GPS測量，并且將從GPS測量所得到的 位置信息發(fā)送到網絡，以便在車輛被盜的情況下恰當?shù)靥峁┚o急報告。


結合以下的詳細描述并且參考附圖，本發(fā)明的其它方面、特征和優(yōu)勢
將變得更加明顯，其中
圖1示出了本發(fā)明的一個實施例的車載通信終端以及站和終端的方框
圖2示出了本發(fā)明的一個實施例的車載通信終端的操作過程的流程圖;
圖3示出了本發(fā)明的一個實施例的車載通信終端的改進的操作過程的 流程圖4示出了本發(fā)明的一個實施例的車載通信終端的另一個改進的操作 過程的流程圖5示出了本發(fā)明的一個實施例的車載通信終端的另一個改進的操作 過程的流程圖；以及
圖6示出了本發(fā)明的另一個實施例車載通信終端以及站和終端的方框圖。
具體實施例方式
(第一實施例)
以下參考圖1到圖5解釋本發(fā)明的第一實施例。在車載通信終端1中， 無線電通信單元2 (本發(fā)明中的通信單元，控制單元)具有公知的移動電話 功能，并且其等待操作是從發(fā)送了其站號的基站接收對該基站唯一的站號。 無線電通信單元2具有用于存儲從基站接收的基站號的存儲器，并且分別 用于不同的站號的多個條目可存儲在存儲器中。
根據用于開啟和關閉終端1的ACC (配件)信號來開啟和關閉定位終 端3。安裝在定位終端3上的GPS引擎4 (本發(fā)明中的GPS單元)禾ij用車 輛電池所提供的電力進行操作，并且在操作期間從GPS衛(wèi)星所接收的GPS 信號中提取多種參數(shù)，并且通過計算多種參數(shù)來確定當前的位置(也就是 執(zhí)行GPS定位)，并且向無線電通信單元2輸出當前位置作為位置信息。在 定位終端3開啟的同時GPS引擎4也一直開啟，并且當定位終端3關閉時 選擇性地開啟或關閉。
通信單元2利用安裝在車載通信終端1上的內部電池所提供的電力進 行操作，并且當定位終端3關閉時控制GPS引擎4的操作。通信單元2通 過輸出停止指令來關閉當前操作的GPS引擎4，并且通過向GPS引擎輸出 啟動指令開啟當前停止的GPS引擎4。換句話說，當定位終端3被關閉時， GPS引擎4在從通信單元2輸入停止指令的特定時刻停止，并且在從通信 單元2輸入啟動指令時的不同時刻啟動。另外，無線電通信單元2通過定 位終端3輸入ACC信號，并且觀察ACC信號的開啟/關閉。在上述的配置 中，可以通過公知的蜂窩電話來制造車載通信終端l，可以通過公知的車載 導航設^"來制造定位終端3。
參考圖2到圖5解釋上述終端1和上述的其它部件的操作。圖2到圖5 將無線電通信單元2所執(zhí)行的處理描述為流程圖。無線電通信單元2基于 來自定位終端3的ACC信號輸入，確定ACC開關是否關閉(步驟S1)。 當通信單元2確定ACC開關關閉時(步驟S1: YES)，無線電通信單元2 向GPS引擎4輸出停止指令，并且在輸出停止指令的時刻停止正在操作中 的GPS引擎4 (步驟S2)。
接下來，通信單元2確定其是否從基站接收了站號(步驟S3)，隨后在 確定要接收該站號時，確定當前接收的站號是否與ACC開關關閉之后存儲
的站號相匹配(步驟S4)。當兩個站號匹配時，即當通信單元2確定站號沒 有改變時(步驟S4: YES)，過程回到步驟S3。另一方面，當兩個站號不 匹配時，即站號從第一地點所接收的號碼發(fā)生了改變時(步驟S4: NO)， 通信單元2確定在ACC開關關閉之后存儲的站號的數(shù)量是否等于或小于預 定的數(shù)量(例如，"3"等等)(步驟S5)。
當無線電通信單元2確定在ACC開關關閉之后存儲的站號的號碼等于 或小于預定的數(shù)量時(步驟S5: YES)，通信單元2將當前接收的站號存儲 到存每次從站接收到站號時重復上述流程。
換句話說，無線電通信單元2重復上述的處理，因為當車輛處于停車 狀態(tài)之后未被移動時，服務于通信單元2的等待站基本沒有改變。另外， 即使等待站己經改變，如果改變的站號的數(shù)量預定的數(shù)量之內，則由于無 線電波環(huán)境的改變，無線電通信單元2重復上述的處理，而不管車輛沒有 從停車的位置移動。
考慮通過使用例如卡車等等將車輛攜帶在其上來盜竊車輛的情況。在 這種情況下，因為車輛從停車位置發(fā)生了移動，等待站改變了。當通信單 元2確定在ACC開關改變之后存儲的未改變的站號的數(shù)量不等于或小于預 定的數(shù)量時(步驟S5: NO),無線電通信單元2向GPS引擎4輸出啟動指 令，并且啟動在ACC開關關閉之后隨即停止了的GPS引擎4 (步驟S7)。
在通過上述方式啟動之后，GPS引擎4從接收自GPS衛(wèi)星的GPS信號 中提取多種參數(shù)，并且在計算了所提取的參數(shù)之后輸出用于表示當前位置 的位置信息，以便獲得當前位置。通信單元2觀察來自GPS引擎4的位置 信息的輸入(步驟S8)，并且當檢測到從GPS引擎所得到4的位置信息的 輸入時(步驟S8: YES)通過向GPS引擎4輸出停止指令(步驟S9)來停 止當前操作的GPS引擎4。
接下來，無線電通信單元2通過通信網絡5來向中央終端6或用戶終 端7發(fā)送用于存儲GPS引擎4所輸入的位置信息和預先登記的車輛信息等 等的緊急信號，執(zhí)行緊急報告(步驟SIO)。隨后，在擦除此時存儲的全部 站號之后，無線電通信單元2返回上述的步驟S3 (步驟Sll)，以重復上述 處理。
通過以上一系列的處理，在車輛處于停車狀態(tài)之后，無線電通信單元2 停止正在進行操作的GPS引擎4，當由于車輛從停車位置開始移動而導致 等待站改變的數(shù)量大于門限時，啟動已經停止的GPS引擎4的操作，并且 通過網絡5向中央終端6或用戶終端7發(fā)送緊急信號。隨后，在執(zhí)行了緊 急報告之后，無線電通信單元2再次停止已經啟動的GPS引擎4，并且當 由于車輛的移動而導致等待站改變的數(shù)量大于門限時，啟動已經停止的 GPS引擎4的操作，以便通過網絡5向中央終端6或用戶終端7發(fā)送緊急 信號，以重復相同的處理。
如圖3所示，上述用于擦除全部存儲的站號以及返回到步驟S3的操作 可以改為不同的操作方案，即在擦除全部站號以返回到步驟S3之后，改變 此時存儲的站號的預定數(shù)量(步驟S21)以返回。換句話說，如果站號的預 定數(shù)量被改變?yōu)楦〉臄?shù)量(例如，從"3"變成"2")，則下一次可以基 于比以前的啟動條件更寬松的條件來啟動GPS引擎4，或者如果站號的預 定數(shù)量被改變?yōu)楦蟮臄?shù)量(例如，從"3"變成"4")，則下一次可以基 于比以前的啟動條件更嚴格的條件來啟動GPS引擎4。
此外，可以擦除當時存儲的預定數(shù)量的站號之中的部分站號(步驟S31) 以便返回圖4所示的上述的步驟S3，而不是擦除當時存儲的全部站號。換 句話說，通過擦除具有來自基站的較舊時刻的接收操作的站號，而不擦除 具有較新時刻的接收操作的站號，可以在比用于首次開啟的條件更寬松的 條件下，再次啟動已停止的GPS引擎4。
此外，如圖5所示GPS引擎4可以繼續(xù)操作而不停止。此外，根據要 求的服務等級、電池容量等等，用戶可以在上述選項中確定操作方案。
根據車載通信終端1的第一實施例的配置，當車輛處于停車狀態(tài)時， 此時停止正在操作的GPS引擎4，并且存儲從等待站所接收的站號，并且 一旦檢測到當前接收的站號和停車之后所存儲的多個站號之間不匹配就啟 動已經停止的GPS引擎4，以便GPS測量，并且通過網絡5向中央終端6 或用戶終端7傳輸緊急信號，其中該緊急信號包括從GPS測量所得到的位 置信息和預先登記的車輛信息。
結果，因為基于從基站接收的站號來檢測車輛的移動，減少了 GPS引 箏4的電力消耗并且阻止了電池容量的損耗。此外，一旦檢測到從基站接 收的等待站的站號的改變就啟動GPS引擎4以進行GPS測量，并且通過網
絡5將從GPS測量所得到的位置信息發(fā)送到中央終端6和用戶終端7，以 便在車輛被盜的情況下適當?shù)貓?zhí)行緊急報告。
另外，由于如果當前接收的站號與車輛停車之后存儲的任意一個站號 都不匹配，則該操作方案啟動GPS引擎4，所以即使當無線電波環(huán)境不管 車輛相對于停車位置沒有移動而改變時，也可以阻止確定的精確度的惡化， 因此能夠精確地確定車輛被盜。
此外，通過再次停止已經啟動的GPS引擎4，減少了GPS引擎4的電 力消耗并且阻止了車輛電池容量的損耗。此外，如果在引擎4再次停止之 后GPS引擎4的隨后的重啟條件比首次重啟條件更寬松，則可以更容易地 再次啟動GPS引擎4以便執(zhí)行GPS測量，并且通過網絡5將位置信息傳輸 到中央終端6或用戶終端7。此外，如果重啟的GPS引擎4繼續(xù)操作而沒 有被再次停止，則可以通過網絡5，將GPS引擎4通過GPS測量所獲取的 位置信息周期地發(fā)送到中央終端6或用戶終端7，以便追蹤車輛的移動。 (第二實施例)
參考圖6解釋本發(fā)明的第二實施例。將該實施例中與上述第一實施例 中相同的部分的解釋省略了，僅解釋不同的部分。上述第一實施例描述了 無線電通信單元2車載安裝在通信終端1中以及GPS引擎4安裝在定位終 端3上的配置。在第二實施例中，無線電通信單元和GPS引擎安裝在車載 通信終端上。
換句話說，車載通信終端11包括對應于第一實施例中的通信單元2的 無線通信單元12 (本發(fā)明中的通信單元和控制單元)以及對應于第一實施 例中的GPS引擎4的GPS引擎13 (本發(fā)明中的GPS單元)。
根據ACC信號的開啟和關閉來開啟和關閉車載通信終端11。GPS引擎 13將車輛電池所提供的電力作為操作電力來進行操作。與GPS引擎13的 方式相同，無線電通信單元12將車輛電池所提供的電力作為操作電力來進 行操作，并且即使終端ll關閉，其也從基站接收等待站的站號。此外，通 信單元12可以控制GPS引擎13的操作，即可以通過向引擎13輸出停止指 令來停止正在操作的GPS引擎13，并且可以通過向引擎13輸出啟動指令 來啟動已經停止的GPS引擎13。在上述配置中，可以由公知的數(shù)據通信模 塊來制造車載通信終端ll。在這種情況下，無線電通信單元12執(zhí)行與上述
第一實施例中描述的無線電通信單元2類似的處理。
根據第二實施例，實現(xiàn)了與上述第一實施例相同的效果。換句話說， 通過依賴于從等待站接收的站號確定車輛的移動來停止GPS引擎13，可以 減少GPS引擎13的電力消耗并且可以阻止車輛電池的容量降低。另外，當 從基站接收的站號改變時，啟動己經停止的GPS引擎13，并且通過將從 GPS測量所得到的位置信息通過網絡5發(fā)送到中央終端6或用戶終端7，可 以適當?shù)貓?zhí)行緊急報告。 (其它實施例)
盡管結合了參考附圖的優(yōu)選實施例完整地描述了本發(fā)明，本領域的技 術人員應當注意多種改變和修改是顯而易見的。
例如，可以通過專用的設備來制造第一實施例中的車載通信終端1和 定位終端3以及第二實施例中的車載通信終端11。另外，通過定位終端3 從通信單元2輸入的ACC信號可以由通過從通信單元2直接輸入的ACC 信號直接觀察的ACC信號的配置代替。此外，可以用通信單元2的依賴于 車輛電池所提供的電力的操作來代替通信單元2的依賴于內部電池所提供 的電力的操作。
可以用IG (點火)信號代替ACC信號。
需要理解這些改變和修改是在附帶的權利要求所定義的本發(fā)明的范圍 之內的。
權利要求
1、一種在車輛中使用的通信終端(1)，包括GPS單元(4)，其使用全球定位系統(tǒng)來確定位置，且由車輛中的電池供電；通信單元(2)，其通過一個站來與通信網絡(5)以無線方式通信；以及控制單元(2)，用于控制所述GPS單元(4)的操作，其中通過使用所述控制單元(2)，所述通信單元(2)在所述車輛停車的時刻停止正在操作的所述GPS單元(4)的所述操作，并且當所述車輛處于停車狀態(tài)時，存儲從作為等待站的站所接收的站號；并且當所述停車時刻的所述存儲的站號與當前接收的站號彼此不匹配時，通過使用所述控制單元(2)，所述通信單元(2)啟動已被停止的所述通信單元(2)的所述操作，并且將所述GPS單元(4)通過所述全球定位系統(tǒng)進行測量所得到的位置信息發(fā)送到所述通信網絡(5)。
2、 如權利要求1所述的通信終端(1)，其中-所述通信單元(2)存儲多個各自不同的站號，以及 在所述當前接收的站號與在所述車輛停車的時刻所存儲的所述多個各自不同的站號中的任意一個不匹配時，所述通信單元(2)將通過在所述控 制單元(2)控制下啟動所述GPS單元(4)的所述操作而從所述GPS單元 (4)得到的所述位置信息發(fā)送到所述通信網絡(5)。
3、 如權利要求1或2所述的通信終端(1)，其中 在由于確定了所述當前接收的站號與所述車輛在停車時刻所存儲的站號不匹配，而由所述控制單元(2)使得所述已被停止的GPS單元(4)進 行操作，從而向所述通信網絡(5)發(fā)送從所述GPS單元(4)得到的所述 位置信息之后，所述通信單元(2)在所述控制單元(2)的控制下停止所 述GPS單元(4)。
4、 如權利要求3所述的通信終端(1)，其中在再次停止所述GPS單元(4)之后，與用于首次蘇醒的蘇醒條件相比， 所述通信單元(2)放寬了用于所述GPS單元(4)的第二次蘇醒的蘇醒條 件，以及當滿足所述放寬的蘇醒條件時，所述通信單元(2)基于所述放寬的蘇 醒條件來啟動所述GPS單元(4)。
5、 如權利要求1或2所述的通信終端(1)，其中 當在由于確定了當前接收的站號與所述車輛的在停車時刻所存儲的站號不匹配而通過所述控制單元(2)啟動所述GPS單元(4)之后，所述GPS 單元(4)向所述通信網絡(5)發(fā)送所述位置信息時，所述通信單元(2) 在所述控制單元(2)控制下不間斷地繼續(xù)所述GPS單元(4)的所述操作， 以便以規(guī)則的時間間隔向所述通信網絡(5)發(fā)送從所述GPS單元(4)得 到的所述位置信息。
全文摘要
一種車載通信終端(1)，其在車輛處于停車狀態(tài)時停止當前操作的GPS引擎(4)，存儲從作為等待站的基站所發(fā)送的站號，在當前接收的站號和停車之后所存儲的多個站號不匹配時啟動已經停止的GPS引擎(4)，并且通過通信網絡(5)將緊急報告信號發(fā)送到中央終端(6)或用戶終端(7)，以便在車輛被盜的情況下及時執(zhí)行緊急報告，同時抑制車輛電池容量的損耗，其中緊急報告信號包括從GPS引擎(4)的GPS測量所得到的位置信息和預先登記的車輛信息等等。
文檔編號B60R25/10GK101342895SQ20081013150
公開日2009年1月14日 申請日期2008年7月10日 優(yōu)先權日2007年7月12日
發(fā)明者新帶達哉 申請人:株式會社電裝