專利名稱：方向盤鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種以防盜為目的而用于將汽車等的方向盤鎖定的方向 盤鎖定裝置。
背景技術(shù)：
這種方向盤鎖定裝置設(shè)定了在發(fā)動機(jī)停止后將方向盤鎖定的LOCK 位置、可以僅使音響等一部分的負(fù)荷部件動作的ACC位置、可以使全部 負(fù)荷部件動作的ON位置及起動發(fā)動機(jī)的START位置。并且，構(gòu)成為若 在向圓柱體部件插入鑰匙使其從LOCK位置經(jīng)過ACC位置及ON位置轉(zhuǎn) 動向START位置后將手拿開，則鑰匙及圓柱體部件自動復(fù)原到ON位置。 并且，使該圓柱體部件自動復(fù)原的返回力由設(shè)置在點火開關(guān)內(nèi)部的復(fù)位彈 簧提供。該方向盤鎖定裝置配置在伴隨方向盤操作而轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)向軸上。而且， 在司機(jī)為了停止汽車的發(fā)動機(jī)，而將鑰匙轉(zhuǎn)動向LOCK位置并拔出鑰匙 時，通過可以進(jìn)退的鎖定螺栓的進(jìn)出與設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸上的卡合凹部相卡 合，從而限制轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動，鎖定方向盤。另一方面，在司機(jī)為了起動發(fā) 動機(jī)，而將鑰匙從LOCK位置轉(zhuǎn)動到ACC位置時，通過從所述卡合凹部 使所述鎖定螺栓后退來解除卡合，從而解除轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動限制，解鎖方向 為:。作為這種與方向盤鎖定裝置相關(guān)聯(lián)的現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)信息，有以下文獻(xiàn)。專利文獻(xiàn)l:日本特開2004 — 314745號公報但是，在該方向盤鎖定裝置中，因為構(gòu)成為設(shè)置有與圓柱體部件一起 轉(zhuǎn)動的凸輪部件，通過該凸輪部件使鎖定螺栓動作，所以存在該凸輪部件 與鎖定螺栓的滑動阻力阻礙所述自動復(fù)原的問題。另外，因為鎖定螺栓在彈簧的作用下被向鎖定位置一側(cè)施力，所以在該作用力的作用下，所述滑 動阻力進(jìn)一步增大，成為自動復(fù)原不良的主要原因。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于現(xiàn)有的問題而提出的，課題在于提供一種可以可靠防止 自動復(fù)原不良的方向盤鎖定裝置。為解決所述課題，本發(fā)明的方向盤鎖定裝置，具備圓柱體部件，其被收容在方向盤鎖定體內(nèi)，可以按LOCK位置、ACC 位置、ON位置及START位置的順序轉(zhuǎn)動；凸輪部件，其可以與所述圓柱體部件一體地按LOCK位置、ACC位 置、ON位置及START位置的順序轉(zhuǎn)動；鎖定螺栓，其在所述凸輪部件位于LOCK位置時，沿該凸輪部件的旋 轉(zhuǎn)軸方向進(jìn)出從而鎖定轉(zhuǎn)向軸，另一方面，在所述凸輪部件位于ACC位 置、ON位置及START位置時，通過該凸輪部件克服第一施力部件的作 用力從鎖定位置向解鎖位置后退；開關(guān)部件，其與所述凸輪部件的轉(zhuǎn)動連動而轉(zhuǎn)動，具有通過該凸輪部 件使所述圓柱體部件從START位置向ON位置轉(zhuǎn)動的第二施力部件，所述方向盤鎖定裝置構(gòu)成為在所述凸輪部件的沿著旋轉(zhuǎn)軸方向且位于與所述鎖定螺栓的進(jìn)出方 向相反一側(cè)的端面上設(shè)置有第一凸輪面，其從該凸輪部件的LOCK位置到ACC位置之間延 伸，與設(shè)置在所述鎖定螺栓上的滑動部滑動接觸，使所述鎖定螺栓向 后退方向動作；第二凸輪面，其從該凸輪部件的ACC位置到ON位置之間延伸， 與所述滑動部滑動接觸；第三凸輪面，其從該凸輪部件的ON位置到START位置之間延 伸，與所述滑動部滑動接觸，并且所述第三凸輪面的從所述旋轉(zhuǎn)軸到外側(cè)端緣的半徑形成得小于 所述第一及第二凸輪面的半徑。在該方向盤鎖定裝置中，優(yōu)選的是所述第三凸輪面是傾斜面，其通過與被所述第一施力機(jī)構(gòu)施加作用力的所述鎖定螺栓的滑動部的抵接，進(jìn)行作用以使所述凸輪部件從START位置向ON位置方向轉(zhuǎn)動復(fù)原。 發(fā)明效果在本發(fā)明的方向盤鎖定裝置中，由于減小了凸輪部件的第三凸輪面的 半徑，所以可以減小該第三凸輪面與鎖定螺栓的滑動部之間的摩擦阻力。 由此，靠開關(guān)部件的第二施力部件的作用力，可以可靠地使圓柱體部件及 凸輪部件從START位置自動復(fù)原到ON位置。結(jié)果是一方面可以可靠地 防止由鑰匙操作產(chǎn)生的返回不良，而且可以如現(xiàn)有的那樣維持從LOCK位 置向ACC位置的鑰匙操作轉(zhuǎn)矩。另外，因為第三凸輪面為傾斜面，在進(jìn)出方向上對鎖定螺栓施加作用 力的第一施力機(jī)構(gòu)的作用力進(jìn)行作用，使凸輪部件從START位置向ON 位置方向轉(zhuǎn)動復(fù)原，所以可以增大圓柱體部件及凸輪部件的返回轉(zhuǎn)矩。


圖l表示本發(fā)明的第一實施方式的方向盤鎖定裝置，(A)是截面圖， (B)是主要部分主視圖；圖2表示構(gòu)成方向盤鎖定裝置的第一實施方式的凸輪部件，(A)、 (B)是立體圖，(C)是俯視圖；圖3表示圓柱體部件LOCK位置的主要部分，(A)是立體圖，(B) 是主視圖，(C)是側(cè)視圖，(D)是截面圖；圖4表示圓柱體部件ACC位置的主要部分，(A)是立體圖，(B) 是主視圖，(C)是側(cè)視圖，(D)是截面圖；圖5表示圓柱體部件ON位置的主要部分，(A)是立體圖，(B) 是主視圖，(C)是側(cè)視圖，(D)是截面圖；圖6表示圓柱體部件START位置的主要部分，(A)是立體圖，(B) 是主視圖，(C)是側(cè)視圖，(D)是截面圖；圖7 (A)是第二實施方式的凸輪部件的主視圖，(B)是表示在LOCK 位置與鎖定螺栓的關(guān)系的側(cè)視圖，(C)是表示在START位置與鎖定螺栓 的關(guān)系的側(cè)視圖。圖中10 —方向盤鎖定體；16 —插通孔；19一托架；23 —圓柱體部件；27 —轉(zhuǎn)鼓(tumbler) ; 33 —凸輪部件；40—凸輪部；41一第一凸輪面；42 —第 二凸輪面；43 —第三凸輪面；44 —連動用動作部；46 —凸輪蓋(camlid); 47—鎖定螺栓；49一滑塊；51—滑動部；54 —鎖定螺栓施力彈簧(第一施 力機(jī)構(gòu))；55 —點火開關(guān)(開關(guān)部件)；56—點火裝置蓋；57 —連動部件。
具體實施方式
以下，結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。圖1 (A)表示與本發(fā)明的第一實施方式有關(guān)的方向盤鎖定裝置。該 方向盤鎖定裝置大致在方向盤鎖定體10的內(nèi)部配置圓柱鎖18、凸輪部件 33、鎖定螺栓47，并且還配置有相對于開啟及關(guān)閉向汽車內(nèi)的各機(jī)器通電 的點火開關(guān)55傳遞圓柱鎖18的轉(zhuǎn)動的連動部件57。所述方向盤鎖定體10是具備沿圖1 (A)中水平方向延伸的鎖定部件 配置部11、及沿垂直方向延伸的開關(guān)部件配置部12的呈L字形的中空狀 機(jī)構(gòu)。在這些配置部ll、 12的交叉部，以使開關(guān)部件配置部12的下部大 部分領(lǐng)域閉塞的方式沿水平方向延伸設(shè)置有突板部13，在該突板部13上 設(shè)置有位于開關(guān)部件配置部12軸心的軸承部14?；蛘哒f，在突板部13 的突出端與開關(guān)部件配置部12的對向內(nèi)周面之間設(shè)置有用于連結(jié)的間隙。 另外，在該方向盤鎖定體10的交叉部所在的角部15設(shè)置有使鎖定螺栓47 可以進(jìn)退插通的插通孔16。并且，在鎖定部件配置部11上的插通孔16 的內(nèi)端，設(shè)置有通過與后述的滑塊49的抵接而用于停止鎖定螺栓47進(jìn)出 的限位部17。并且，本實施方式的方向盤鎖定體10的角部15是具有與安 裝的汽車的轉(zhuǎn)向軸(未圖示)的傾斜角度相適應(yīng)的傾斜面15a的形狀。所述圓柱鎖18具備在鎖定部件配置部11的一端安裝的筒狀的托架 19、在該托架19的內(nèi)部可以旋轉(zhuǎn)地配置的圓柱體部件23、以及在該圓柱 體部件23的內(nèi)部配置的多個轉(zhuǎn)鼓27。在所述支架19的內(nèi)周面上設(shè)有卡止槽20，該卡止槽20插入卡止從圓 柱體部件23向徑向外側(cè)突出的轉(zhuǎn)鼓27。另外，在支架19上設(shè)置有鎖定連 桿配置部21，鎖定連桿配置部21用于以可以搖動的方式配置后述的鎖定 連桿29。并且，如圖l (B)所示，在該支架19上，在露出到方向盤鎖定體10的外側(cè)的正面?zhèn)龋碙OCK位置、ACC位置、ON位置及START 位置的順序沿順時針在規(guī)定的位置上刻有標(biāo)記22a 22d。所述圓柱體部件23設(shè)有沿其旋轉(zhuǎn)軸延伸的鑰匙孔24、以及相對于旋 轉(zhuǎn)軸沿垂直方向延伸并列設(shè)置的多個轉(zhuǎn)鼓插通孔(未圖示)。在該圓柱體 部件23中，在鑰匙孔24的位于開口端的相反一側(cè)的端部上，設(shè)置有用于 在支架19的端部定位的凸緣部25，從該凸緣部25突出地設(shè)置有凸輪安裝 部26。該凸輪安裝部26與后述的凸輪部件33的安裝孔35的形狀相同。所述轉(zhuǎn)鼓27與未圖示的彈簧一起設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓插通孔內(nèi)，在其中央設(shè) 置有形成機(jī)械構(gòu)造的使鑰匙貫通的貫通孔(未圖示)。并且，在將鑰匙插 入圓柱體部件23的鑰匙孔24中時，通過鑰匙牙按壓轉(zhuǎn)鼓27的貫通孔的 緣，并通過克服彈簧的作用力使各轉(zhuǎn)鼓27向圓柱體部件23內(nèi)后退，由此 解除支架19與卡止槽20的卡合。結(jié)果是通過轉(zhuǎn)動操作鑰匙，可以使圓柱 體部件23在從LOCK位置到START位置的范圍轉(zhuǎn)動。另外，在本實施方式的圓柱鎖18上配置有通過向鑰匙孔24插入鑰匙 而從圓柱體部件23突出的鑰匙檢測部件28。該鑰匙檢測部件28從圓柱體 部件23向外突出，通過使配置在支架19的鎖定連桿配置部21上的鎖定 連桿29動作，將后退狀態(tài)的鎖定螺栓47通過滑塊49卡止在不可以進(jìn)出 的狀態(tài)。該鎖定連桿29被可以搖動地安裝在鎖定部件配置部11上，并具 備位于鑰匙檢測部件28的轉(zhuǎn)動軌跡上的抵接部30以及相對于該抵接部30 位于相反側(cè)的端部的卡止爪部31。另外，在該抵接部30的附近，作為在 鑰匙檢測部件28的非抵接時用于解除鎖定螺栓47的卡止的施力機(jī)構(gòu)，配 置有卡止解除彈簧32。所述凸輪部件33通過被安裝在圓柱體部件23的凸輪安裝部26上， 與該圓柱體部件23 —體地在從LOCK位置到START位置的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。 該凸輪部件33如圖1 (A)以及圖2 (A)、圖2 (B)所示，大致具備安 裝部34、凸輪部40及連動用動作部44。所述安裝部34外嵌于凸輪安裝部26上且以相對于圓柱體部件23不 可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)進(jìn)行安裝，并具備安裝孔35，該安裝孔35具有呈橢圓形狀 的橢圓孔部35a、位于該橢圓孔部35a的中央的圓弧狀槽部35b、 35c。該 安裝孔35的一端被閉塞，在其閉塞部36突出設(shè)置有一對定位凸部37a、37b。其中，向安裝孔35內(nèi)突出的定位凸部37a是對在與圓柱體部件23 之間配置的凸輪施力彈簧38進(jìn)行定位的機(jī)構(gòu)。該凸輪施力彈簧38對該凸 輪部件33施力而將其作用向方向盤鎖定體10的突板部13，并使其與閉塞 部36抵接，從而用來防止松動。另外，向外側(cè)突出的定位凸部37b是對 鎖定螺栓施力彈簧54進(jìn)行定位的機(jī)構(gòu)，該鎖定螺栓施力彈簧54向進(jìn)出方 向?qū)笫龅逆i定螺栓47施力。并且，在圖2 (A)中，符號39是覆蓋突 板部13的定位環(huán)狀框。另外，所述圓弧狀槽部35b、 35c構(gòu)成為通過使其 半徑不同，可以防止誤安裝。所述凸輪部40被設(shè)置成在向方向盤鎖定體10安裝的狀態(tài)下，位于鎖 定部件配置部II的下部。該凸輪部40在沿凸輪部件33的旋轉(zhuǎn)軸方向與 鎖定螺栓47的進(jìn)出方向相反一側(cè)、即在位于圓柱體部件23 —側(cè)的端面上， 設(shè)置有第一凸輪面41、第二凸輪面42及第三凸輪面43。以下，稱鎖定螺 栓47 —側(cè)為前端面，稱圓柱體部件23 —側(cè)為后端面。所述第一凸輪面41從與圓柱體部件23的轉(zhuǎn)動連動的凸輪部件33的 LOCK位置到ACC位置間沿逆時針方向延伸，且在從凸輪部40的轉(zhuǎn)動方 向(順時針方向)的前端朝向相反側(cè)的轉(zhuǎn)動方向后側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)，由從 前端面一側(cè)朝向后端面一側(cè)傾斜延伸的傾斜面構(gòu)成。即，第一凸輪面41 由相對于凸輪部40的旋轉(zhuǎn)軸心與斜后方相交的面構(gòu)成。所述第二凸輪面42在從凸輪部件33的ACC位置到ON位置之間延 伸，在從第一凸輪面41的端部更朝向轉(zhuǎn)動方向后側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)，通過 相對于旋轉(zhuǎn)軸方向垂直的方向上延伸的平面(后端面)構(gòu)成。所述第三凸輪面43在從凸輪部件33的ON位置到START位置之間 延伸，在從第二凸輪面42的端部朝向凸輪部件33的轉(zhuǎn)動方向后端的規(guī)定 范圍內(nèi)，通過相對于旋轉(zhuǎn)軸方向垂直的方向上延伸的平面構(gòu)成。并且，在本實施方式中，如圖2 (C)所示，在從旋轉(zhuǎn)軸方向的后側(cè) 觀察凸輪部40的狀態(tài)下，第一凸輪面41的從凸輪部件33的旋轉(zhuǎn)軸到外 側(cè)端緣的半徑rl與第二凸輪面的半徑r2相同，第三凸輪面43的半徑r3 小于這些凸輪面41、 42的半徑rl、 r2。所述連動用動作部44在向方向盤鎖定體10安裝的狀態(tài)下，以位于開 關(guān)部件配置部11 一側(cè)即鎖定部件配置部11的上部方式，設(shè)置在相對于凸輪部40相反的一側(cè)。在該連動用動作部44上，在其前端面外周緣設(shè)置有 圓錐齒輪部45。所述構(gòu)成的凸輪部件33相對于鎖定部件配置部11從安裝支架19的 開口端配置在內(nèi)部，在使方向盤鎖定體10的突板部13位于定位環(huán)狀框39 內(nèi)的正規(guī)安裝狀態(tài)下，通過凸輪蓋46被定位在不能脫離的狀態(tài)下。在該 狀態(tài)下，在將凸輪施力彈簧38定位在定位凸部37a而配置后，在安裝孔 35中插入圓柱體部件23的凸輪安裝部26，同時組裝圓柱鎖18，以不會脫 離的方式安裝。所述鎖定螺栓47沿著凸輪部件33的旋轉(zhuǎn)軸方向可以移動地配置，并 可以進(jìn)退地被安裝于方向盤鎖定體10的插通孔16。并且，在本實施方式 中，形成的結(jié)構(gòu)是在該鎖定螺栓47的后端部設(shè)置呈大致L字形突出的滑 塊連結(jié)部48，在該滑塊連結(jié)部48上，配置有用于與凸輪部件33的轉(zhuǎn)動連 動的其他的滑塊49。所述滑塊49在鎖定部件配置部11內(nèi)，在凸輪部件33的凸輪部40與 鎖定部件配置部11的內(nèi)周面之間，沿凸輪部件33的旋轉(zhuǎn)軸方向可以滑動 地被安裝。在該滑塊49的前端部，設(shè)置有與鎖定螺栓47的滑塊連結(jié)部48 連結(jié)的連結(jié)部50。該連結(jié)部50通過與方向盤鎖定體10的限位部17抵接， 還起到使鎖定螺栓47的進(jìn)出停止的限位器的作用。另外，在滑塊49的后 端部，在連結(jié)部50與限位部17抵接了的狀態(tài)下，以其前端面在凸輪部40 的第一凸輪面41上位于前端面一側(cè)的方式，設(shè)置有朝向旋轉(zhuǎn)軸突出的滑 動部51。該滑動部51在凸輪部件33，以比凸輪部40的第一凸輪面41 一 側(cè)的端部與在周方向上鄰接的連動用動作部44之間的間隔小的寬度尺寸 (在圖1 (A)中，是縱深的方向)形成。并且，該滑動部51的前端面構(gòu) 成與凸輪部40的各凸輪面41 43滑動接觸的滑動接觸面。另夕卜，在滑塊 49上，設(shè)置有從滑動部51進(jìn)一步向后突出的鎖定部52。該鎖定部52在 鎖定連桿29處位于卡止爪部31的上側(cè)，在與鎖定部52的前端側(cè)即滑動 部51的基部上設(shè)置有用于卡止卡止爪部31的卡止槽部53。這樣，具備另外的滑塊49的鎖定螺栓47，在配置所述凸輪部件33 之前，在己連結(jié)了滑塊49的狀態(tài)下，在鎖定部件配置部ll配置鎖定螺栓 47。并且，在向插通孔16插入鎖定螺栓47，使滑塊49的連結(jié)部50與限位部17抵接的狀態(tài)下，在鎖定螺栓47的滑塊連結(jié)部48的上側(cè)，配置有 在進(jìn)出方向?qū)︽i定螺栓47施力的第一施力部件即鎖定螺栓施力彈簧54。 在該狀態(tài)下，如前所述配置凸輪部件33。此時，將鎖定螺栓施力彈簧54 的端部定位于凸輪部件33的定位凸部37b。所述點火開關(guān)55在方向盤鎖定體10上，隔著點火裝置蓋56被配置 在開關(guān)部件配置部12的開口端。換言之，在開關(guān)部件配置部12的開口端 處配置點火裝置蓋56，在點火裝置蓋56的外側(cè)配置點火開關(guān)55。該點火 開關(guān)55通過連動部件57檢測圓柱體部件23的轉(zhuǎn)動，從而根據(jù)圓柱體部 件23的轉(zhuǎn)動位置，在LOCK位置停止發(fā)動機(jī)及全部的機(jī)器，在ACC位置 處停止發(fā)動機(jī)且僅使音響等一部分負(fù)荷部件動作，在ON位置可以使全部 的負(fù)荷部件動作且在驅(qū)動發(fā)動機(jī)的情況下維持其驅(qū)動狀態(tài)，在START位 置為起動發(fā)動機(jī)而切換電路。并且，在該點火開關(guān)55的內(nèi)部，配置有第 二施力機(jī)構(gòu)即復(fù)位彈簧(未圖示)，通過該復(fù)位彈簧的作用力，從START 位置回到ON位置。并且，進(jìn)行該復(fù)原的作用力通過連動部件向凸輪部件 33傳遞。所述連動部件57通過與凸輪部件33的轉(zhuǎn)動而連動轉(zhuǎn)動，將圓柱體部 件23的旋轉(zhuǎn)位置傳遞給點火幵關(guān)55。另外，將由點火幵關(guān)55的復(fù)位彈簧 產(chǎn)生的復(fù)原作用力通過凸輪部件33向圓柱體部件23傳遞。具體的說，該 連動部件57在其下端突出地設(shè)置有軸部58，所述軸部58可以旋轉(zhuǎn)地被方 向盤鎖定體10的軸承部14支承。在該軸部58的周圍，設(shè)置有與凸輪部 件33的圓錐齒輪部45嚙合的同樣的圓錐齒輪部59。另外，在連動部件 57的上端，設(shè)置有貫通點火裝置蓋56與點火開關(guān)55連結(jié)的連結(jié)軸60。由這些構(gòu)成的開關(guān)部件，在相對于方向盤鎖定體10的開關(guān)部件配置 部12配置了連動部件57后，將連動部件施力彈簧61外嵌于連動部件57 的連結(jié)軸60上而配置。然后，通過用點火裝置蓋56閉塞開關(guān)部件配置部 12的開口端，施加作用力以維持連動部件57與凸輪部件33的圓錐齒輪 45、 59相互嚙合的狀態(tài)。并且，在點火裝置蓋56的外側(cè)配置點火開關(guān)55, 將其固定并與突出的連結(jié)軸60連結(jié)。下面，對所述構(gòu)成的方向盤鎖定裝置的作用進(jìn)行說明。首先，在圓柱體部件23位于LOCK位置的狀態(tài)下，如圖l (A)以及圖3 (A) 圖3 (D)所示，滑塊49的滑動部51的前端滑動接觸面位于 凸輪部件33的第一凸輪面41的轉(zhuǎn)動方向前端部。由此，滑塊49的滑動 部51可以在凸輪部件33的凸輪部40中滑動至前端面?zhèn)?。因此，在鎖定 螺栓施力彈簧54的作用力下，鎖定螺栓47進(jìn)出，連動地滑塊49的連結(jié) 部50位于與限位部17抵接的狀態(tài)。由此，鎖定螺栓47的前端從方向盤鎖定體10的插通孔16向外部突 出，通過與轉(zhuǎn)向軸的卡合凹部的卡合，變?yōu)椴荒懿僮鞣较虮P的鎖定狀態(tài)。 并且，在鎖定螺栓47與轉(zhuǎn)向軸的卡合凹部在周方向上不一致的情況下， 鎖定螺栓47的前端與轉(zhuǎn)向軸的外周面抵接，形成無法進(jìn)出的狀態(tài)。在這 種情況下，鎖定螺栓47維持后退的狀態(tài)，在通過方向盤的轉(zhuǎn)動而一致時， 在鎖定螺栓施力彈簧54的作用力下進(jìn)出，使方向盤變?yōu)殒i定狀態(tài)。在該LOCK狀態(tài)下，在使用者向鑰匙孔24插入正規(guī)鑰匙而使圓柱體 部件23順時針轉(zhuǎn)動時，凸輪部件33也一體地順時針轉(zhuǎn)動。這樣，通過滑 動部51滑動接觸于第一凸輪面41，使滑塊49向凸輪部40的后端面一側(cè) 移動。結(jié)果是該鎖定螺栓47通過一體地向后移動，后退到方向盤鎖定體 10內(nèi)。另外，對應(yīng)于圓柱體部件23的轉(zhuǎn)動范圍，通過圓錐齒輪部45、 59 的嚙合，連動部件57轉(zhuǎn)動，向點火開關(guān)55傳遞。由此，當(dāng)圓柱體部件23轉(zhuǎn)動至ACC位置時，如圖4 (A) (D)所 示，滑塊49的滑動部51位于第一凸輪面41的轉(zhuǎn)動方向后端即第二凸輪 面42的邊界部分。在該狀態(tài)下，鎖定螺栓47通過滑塊49變?yōu)楹笸酥镣?全進(jìn)入方向盤鎖定體IO的內(nèi)部的狀態(tài)。另外，對應(yīng)于圓柱體部件23的轉(zhuǎn) 動范圍，通過圓錐齒輪45、 59的嚙合，連動部件57轉(zhuǎn)動，向點火開關(guān)55 傳遞。當(dāng)進(jìn)一步使圓柱體部件23從該ACC位置轉(zhuǎn)動，使其轉(zhuǎn)動至ON位置 時，如圖5 (A) (D)所示，滑塊49的滑動部51位于第二凸輪面42 的轉(zhuǎn)動方向后端即與第三凸輪面43的邊界部分。在該狀態(tài)下，因為第二 凸輪面42是由相對于凸輪部件33的旋轉(zhuǎn)軸垂直的方向上延伸的平面構(gòu)成 的，所以鎖定螺栓47維持通過滑塊49完全進(jìn)入方向盤鎖定體10內(nèi)部的 狀態(tài)。另外，對應(yīng)于圓柱體部件23的轉(zhuǎn)動范圍，通過圓錐齒輪45、 59的 嚙合，連動部件57轉(zhuǎn)動，向點火開關(guān)55傳遞。當(dāng)進(jìn)一步使圓柱體部件23從該ON位置轉(zhuǎn)動，使其轉(zhuǎn)動至START位 置時，如圖6 (A) (D)所示，滑塊49的滑動部51位于第三凸輪面 43的轉(zhuǎn)動方向后端即凸輪部40的轉(zhuǎn)動方向后端部。在該狀態(tài)下，因為第 三凸輪面43是通過相對于凸輪部件33的旋轉(zhuǎn)軸垂直的方向上延伸的平面 構(gòu)成的，所以鎖定螺栓47維持通過滑塊49完全進(jìn)入方向盤鎖定體10內(nèi) 部的狀態(tài)。另外，對應(yīng)于圓柱體部件23的轉(zhuǎn)動范圍通過圓錐齒輪45、 59 的嚙合，連動部件57轉(zhuǎn)動，向點火開關(guān)55傳遞。并且，在該轉(zhuǎn)動狀態(tài)下， 配置于點火開關(guān)55內(nèi)部的復(fù)位彈簧收縮。在使圓柱體部件23轉(zhuǎn)動到該START位置的狀態(tài)下，若使用者把手從 鑰匙上拿開，則解除了點火開關(guān)55內(nèi)置的復(fù)位彈簧的收縮限制。因此， 通過該復(fù)位彈簧的作用力，連動部件57向反向轉(zhuǎn)動。由此，凸輪部件33 連動轉(zhuǎn)動，使圓柱體部件23 —體地逆時針轉(zhuǎn)動，自動復(fù)原到如圖5 (A) (D)所示的ON位置。此時，在本實施方式中，因為凸輪部件33的第三凸輪面43的半徑形 成得小于第一及第二凸輪面41、 42的半徑，所以可以減小該第三凸輪面 43與鎖定螺栓47的滑動部51間的摩擦阻力。具體地說，在凸輪部件33 的第三凸輪面43與鎖定螺栓47的滑動部51的滑動接觸部分中，離凸輪 部件33的旋轉(zhuǎn)中心距離越大的地方，防止從凸輪部件33的START位置 向ON位置的復(fù)原轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)矩("第三凸輪面43與滑動部51的摩擦 力"X "從凸輪部件33的旋轉(zhuǎn)中心到所述摩擦力的作用點的距離")越 大。但是，在本實施方式中，通過切去該距離大的第三凸輪面43的半徑 方向的外側(cè)部分，可以有效地減少圓柱體部件23與凸輪部件33間的摩擦 阻力。因此，通過由點火開關(guān)55的復(fù)位彈簧產(chǎn)生的作用力，可以可靠地 使圓柱體部件23及凸輪部件33從START位置自動復(fù)原到ON位置。結(jié) 果是可以可靠地防止由鑰匙操作產(chǎn)生的返回不良。另一方面，第一凸輪面41及第二凸輪面42因為其半徑與現(xiàn)有的相同， 所以可以如現(xiàn)有的那樣維持從LOCK位置向ON位置的鑰匙操作轉(zhuǎn)矩。另 外，由點火開關(guān)55的復(fù)位彈簧產(chǎn)生的復(fù)原作用力，由于制造誤差也存在 若干力大的情況。但是，在復(fù)原時當(dāng)從第三凸輪面43到達(dá)第二凸輪面42 時，由于其半徑不同，摩擦阻力增大。結(jié)果是能夠可靠地防止復(fù)位彈簧引起的過度復(fù)原。圖7 (A) 、 (B) 、 (C)表示適用于第二實施方式的方向盤鎖定裝 置的凸輪部件33。在該第二實施方式中，通過使鎖定螺栓47進(jìn)出的鎖定 螺栓施力彈簧54的作用力，增大使凸輪部件33及圓柱體部件23從START 位置向ON位置轉(zhuǎn)動復(fù)原的扭矩，這一點與第一實施方式不同。具體的說，在第二實施方式中，如圖7(A)所示，凸輪部件33的第 三凸輪面43在從第二凸輪面42的端部朝向凸輪部件33的轉(zhuǎn)動方向后端 的規(guī)定范圍內(nèi)，由向后傾斜的傾斜面構(gòu)成。即，第三凸輪面43由相對于 凸輪部40的旋轉(zhuǎn)軸心向斜后方傾斜相交的面構(gòu)成。在適用如此構(gòu)成的凸輪部件33的情況下，如圖7 (B)所示，在圓柱 體部件23位于LOCK位置的狀態(tài)下，滑塊49的滑動部51的前端滑動接 觸面在位于凸輪部件33的第一凸輪面41的轉(zhuǎn)動方向前端面，通過鑰匙操 作使圓柱體部件23順時針旋轉(zhuǎn)時，沿第一凸輪面41的傾斜面使滑塊49 后退，使鎖定螺栓47進(jìn)入鎖定體內(nèi)部。并且，在圓柱體部件23轉(zhuǎn)動到ACC位置時，不用通過滑塊49使鎖 定螺栓47后退，凸輪部件33轉(zhuǎn)動到達(dá)ON位置。然后，在使圓柱體部件 23從該ON位置進(jìn)一步轉(zhuǎn)動，直到轉(zhuǎn)動到START位置時，如圖7 (C)所 示，滑塊49的滑動部51由于第三凸輪面43的傾斜而進(jìn)一步向后方移動。 由此，鎖定螺栓47—體地進(jìn)一步后退，進(jìn)一步進(jìn)入方向盤鎖定體10的內(nèi) 部。在該狀態(tài)下，與第一實施方式進(jìn)行比較，鎖定螺栓施力彈簧54進(jìn)一 步收縮。另外，滑塊49的滑動部51位于傾斜的第三凸輪面43的途中。 因此，當(dāng)使用者把手從鑰匙上拿開時，解除點火開關(guān)55內(nèi)置的復(fù)位彈簧 的收縮限制，并且解除鎖定螺栓施力彈簧54的收縮限制。因此，在該復(fù) 位彈簧的作用力的作用下，連動部件57向相反方向轉(zhuǎn)動，凸輪部件33連 動轉(zhuǎn)動，使圓柱體部件23—體地向逆時針方向轉(zhuǎn)動。同時，通過滑塊49 的滑動部51與第三凸輪面43抵接，向前端按壓，由此隨著該傾斜使凸輪 部件33從START位置向ON位置方向轉(zhuǎn)動復(fù)原。由此，通過各凸輪面41 43的半徑設(shè)計，在復(fù)位彈簧的作用力下凸 輪部件33及圓柱體部件23可靠地自動復(fù)原，除此之外，可以增大在第三凸輪面43的傾斜及鎖定螺栓施力彈簧54的作用力下作用于自動復(fù)原的轉(zhuǎn) 矩。結(jié)果是可以使凸輪部件33及圓柱體部件23 —體地可靠向ON位置復(fù) 原，可以可靠防止自動復(fù)原不良的產(chǎn)生。并且，本發(fā)明的方向盤鎖定裝置不僅限于所述實施方式的構(gòu)成，還可 以有種種變化。例如，在所述實施方式中，雖然在鎖定螺栓47上配置了另外的滑塊 49，但是該滑塊49的構(gòu)成也可以設(shè)置成與鎖定螺栓47形成一體。
權(quán)利要求
1.一種方向盤鎖定裝置，其具備圓柱體部件，其被收容在方向盤鎖定體內(nèi)，可以按LOCK位置、ACC位置、ON位置及START位置的順序轉(zhuǎn)動；凸輪部件，其與所述圓柱體部件一體地按LOCK位置、ACC位置、ON位置及START位置的順序轉(zhuǎn)動；鎖定螺栓，其在所述凸輪部件位于LOCK位置時，沿該凸輪部件的旋轉(zhuǎn)軸方向進(jìn)出從而鎖定轉(zhuǎn)向軸，另一方面，在所述凸輪部件位于ACC位置、ON位置及START位置時，通過該凸輪部件克服第一施力部件的作用力從鎖定位置向解鎖位置后退；開關(guān)部件，其與所述凸輪部件的轉(zhuǎn)動連動而轉(zhuǎn)動，具有通過該凸輪部件使所述圓柱體部件從START位置向ON位置轉(zhuǎn)動的第二施力部件，所述方向盤鎖定裝置的特征在于在所述凸輪部件的沿著旋轉(zhuǎn)軸方向且位于與所述鎖定螺栓的進(jìn)出方向相反一側(cè)的端面上設(shè)置有第一凸輪面，其從該凸輪部件的LOCK位置到ACC位置之間延伸，與設(shè)置在所述鎖定螺栓上的滑動部滑動接觸，使所述鎖定螺栓向后退方向動作；第二凸輪面，其從該凸輪部件的ACC位置到ON位置之間延伸，與所述滑動部滑動接觸；第三凸輪面，其從該凸輪部件的ON位置到START位置之間延伸，與所述滑動部滑動接觸，并且，所述第三凸輪面的從所述旋轉(zhuǎn)軸到外側(cè)端緣的半徑形成得小于所述第一及第二凸輪面的半徑。
2. 如權(quán)利要求l所述的方向盤鎖定裝置，其特征在于 所述第三凸輪面是傾斜面，其通過與被所述第一施力機(jī)構(gòu)施加作用力的所述鎖定螺栓的滑動部的抵接，進(jìn)行作用以使所述凸輪部件從START 位置向ON位置方向轉(zhuǎn)動復(fù)原。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種可靠地防止自動復(fù)原不良的方向盤鎖定裝置，其具備圓柱體部件(23)，其被容納在方向盤鎖定體(10)內(nèi)；凸輪部件(33)，其與圓柱體部件一體轉(zhuǎn)動；鎖定螺栓(47)，其在凸輪部件處于LOCK位置時進(jìn)出從而鎖定轉(zhuǎn)向軸，另一方面在凸輪部件處于ACC位置、ON位置及START位置時向解鎖位置后退；以及與凸輪部件連動轉(zhuǎn)動的開關(guān)部件(點火開關(guān)(55))，凸輪部件上設(shè)置有從LOCK位置到ACC位置間延伸并使鎖定螺栓向后退方向動作的第一凸輪面(41)；從凸輪部件的ACC位置到ON位置間延伸的第二凸輪面(42)；以及從凸輪部件的ON位置到START位置間延伸的第三凸輪面(43)，其中第三凸輪面的半徑(r3)形成得小于第一及第二凸輪面的半徑(r1、r2)。
文檔編號B60R25/02GK101274618SQ200810086578
公開日2008年10月1日 申請日期2008年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月27日
發(fā)明者杉原智 申請人:株式會社有信