專利名稱：汽車制動能量機械蓄存器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明技術(shù)涉及一種車輛制動能量蓄存裝置(以下簡稱蓄能器)是利用車輛制動時的動能，通過該裝置將其中一部分進行勢能轉(zhuǎn)化，并在需要時釋放、轉(zhuǎn)化為車輛的動能。
背景技術(shù)：
目前，公知的車輛制動是通過與道路的摩擦完成，能量全部被有害地浪費。發(fā)明內(nèi)容-
為了有效地利用和節(jié)約能源，本發(fā)明技術(shù)提供一種車輛機械蓄能器，該裝置能通過車輛制動時與車輛傳動部分連接，將動能轉(zhuǎn)化為勢能蓄存。在車輛加速時釋放，將勢能轉(zhuǎn)化為車輛的動能。
本技術(shù)發(fā)明所采用的技術(shù)方案是在車輛變速器II軸端，接入蓄能器之摩擦離合器、車輛動能機械蓄能器。當踏下剎車踏板時，該離合器接通蓄能器，車輛制動能量被全部(或部分)轉(zhuǎn)化為蓄能器內(nèi)彈簧板的彈性勢能，松開制動踏板時，離合器斷開蓄能器的轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，由棘輪裝置鎖定。當踏下加速踏板時，解
除蓄能器制動。使彈簧勢能釋放，通過超越離合器傳遞給車輛變速器n軸，達
到能量有效利用的目的。
本技術(shù)發(fā)明的有益效果是可以在車輛減速(或緊急制動)過程中積蓄車輛制動能量，有效利用能量，并減少剎車片磨損，在車輛加速時為車輛提供發(fā)動機以外的附加動力。


圖1是本技術(shù)發(fā)明機械原理結(jié)構(gòu)圖
圖2是蓄能彈簧連接剖面圖
圖3是碟式制動器及扭矩感應器聯(lián)接示意圖
圖4是棘輪裝置示意圖
圖5是超越離合器示意圖
圖中
1、汽車變速器II軸2、摩擦離合器 3、離合器控制撥叉 4、棘輪 5、棘爪6、輸入齒輪7、組合式彈簧蓄能器組8、輸出齒輪9、碟式制動器10、液壓制動片及扭矩感應器組11、超越離合器齒輪12、變速器II軸齒輪13、超越離合器輸入齒輪14、輸入聯(lián)接齒輪15、前組軸套16、板簧17、中心軸 18、前組扭矩輸入端 19、本組扭矩輸出端20、扭矩感應器21、觸頭22、感應彈簧23、滾柱
具體實施方式
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在圖1中變速器II軸，聯(lián)接半離合器。當汽車制動時，控制裝置3與制動踏板聯(lián)接，將半離合器與II軸聯(lián)接，離合器齒輪通過齒輪14、 6將制動能量輸入彈簧蓄能器組7，通過彈簧片的聯(lián)接轉(zhuǎn)變?yōu)閺椈蓜菽?，得到蓄存。當汽車起步或加速時，踏下加速踏板同時控制碟式制動器9，解除蓄能器制動，齒輪8在彈簧勢能作用下旋轉(zhuǎn)，帶動超越離合器齒輪13轉(zhuǎn)動，當齒輪13轉(zhuǎn)速超過超越離合器n齒輪轉(zhuǎn)速時，帶動汽車變速器n軸齒輪12轉(zhuǎn)動，將蓄存的彈簧勢能傳遞給II軸。
蓄能器棘輪4、棘爪5，防止齒輪6反轉(zhuǎn)釋放能量。
制動片10受力后，通過感應彈簧片測出蓄能器扭矩大小，當超過規(guī)定值時，通過控制裝置解除摩擦離合器2，保護蓄能器不至于破壞。
權(quán)利要求
1、一種能量蓄存器，通過離合器、棘輪裝置、彈簧蓄存器順序連接，其特征是汽車制動時連接車輛傳動部分，使制動能量通過機械方式蓄存于蓄能器中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能器，其特征是能將蓄能器所存的勢能，通過制動器釋放，并由超越離合器傳遞給車輛傳動軸利用。
全文摘要
一種能利用車輛制動能量的蓄能器。通過車輛傳動軸、摩擦離合器、棘輪裝置、蓄能器、制動器、超越離合器的順序連接，并由車輛制動踏板和加速踏板控制，在減速(或緊急制動)時，轉(zhuǎn)變制動能為勢能，在加速時轉(zhuǎn)變勢能為動能，有效利用了能源。
文檔編號B60K25/00GK101537792SQ20081008634
公開日2009年9月23日 申請日期2008年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月21日
發(fā)明者徐曉白 申請人:徐曉白