專利名稱：用于自適應變速器控制的燃料質量指示的制作方法
用于自適應變速器控制的燃料質量指示技術領域
圖l是車輛的功能方框圖，該車輛提供根據本發(fā)明一個 實施例的自適應變速器換擋控制；
參見圖l,具有根據本發(fā)明一個實施例的自適應變速器 換檔控制的車輛用附圖
標記20表示。所述車輛20可以加注汽油和/或 各種百分比的乙醇。燃料從燃料箱26通過多個燃料噴射器28傳遞到 發(fā)動機22。發(fā)動機22的輸出經變矩器30，變速器32，傳動軸34和差 速器36連接至被驅動的車輪(未顯示)。變速器32根據多個傳動比 傳遞動力至所述差速器36。所述變速器32由控制模塊40控制，所述 變速器32可以是例如無級變速器(CVT)或有級齒輪自動變速器。應當 理解，控制模塊，例如變速器控制模塊(TCM)可以單獨使用或與其他 實施例中的發(fā)動機控制模塊(ECM)結合使用以控制所述變速器32。
所述控制模塊40可以使用所述廢氣傳感器82反饋以驅動實際的空氣-燃料比率至一理想值，所述理想值通常約為燃料化學計算值。在控制至發(fā)動機22的燃料供給方面，多個預定的發(fā)動機工作范 圍由控制模塊40參考。工作范圍可以例如基于發(fā)動機22速度和/或載 荷確定?？刂颇K40可以執(zhí)行控制功能，其可以根據車輛目前的工作 范圍而改變。0018
至發(fā)動機22的燃料，空氣和/或再循環(huán)廢氣可以被調節(jié)， 即修正，從而校正與理想空燃比的偏差。用來產生這樣的校正值的修 正值可以保存在控制模塊40存儲器中的位置，所述位置對應于與所述 發(fā)動機22的工作范圍相關的多個預先確定的閉環(huán)空氣-燃料比率控制 單元(也稱為子區(qū)域)。單元值可以用來提供閉環(huán)燃料，空氣和/或再 循環(huán)尾氣控制。例如，與所述單元相關的長期乘法器(LTMs)可以用來 學習并響應于催化狀況向發(fā)動機22提供對燃料命令的長期的修正。短 期的積分器(STI)也被用來提供短期的燃料校正，這在本領域是公知 的。
為了改善換檔質量，變速器32可以由控制模塊40控制 以自適應地控制變速器換檔。例如在由車輛20的操作者要求的換檔產 生后，例如換檔延遲和換檔時間的參數可以周期地與表示最佳的換檔 質量的預定參數比較?？刂颇K40然后可以調整液壓力的幅度和分布 以在類似工況下，例如發(fā)動機轉速，發(fā)動機負荷和道路阻力情況下進 行下次換檔時，產生與預定最佳參數趨同的實際換檔參數。0020] 例如，控制模塊40可以比較實際的換檔時間和理想的換 檔時間以獲得換檔誤差?？刂颇K40使用所述換檔誤差調節(jié)至變速器 32的液壓力以減少或消除隨后的換檔中的換檔誤差。換檔誤差可以類 似于上述參考發(fā)動機燃料修正的單元的方式被控制模塊40保存在多個 單元內。例如，所述變速器單元基于發(fā)動機22的多個扭矩范圍預定。
自適應控制變速器32內變速器換檔的方法的一個實施方式由圖2中附圖標記100所示。為了估計由于加油導致的燃料量的增 加，在所述燃料箱26內的燃料初始量被獲取。通常，在獲得初始量之 前，至少允許經過足夠的時間，在該時間內在車輛20停止后所述燃料 箱26內的燃料量可以穩(wěn)定下來。然而，這樣的時間還被限制以避免車 輛操作者可能向所述燃料箱26增加大量燃料的可能性。0023
相應地，在步驟104確定是否車輛20已經停止。如果所 述車輛已經停止，在步驟108確定是否車輛點火系統(tǒng)54被關閉。如果 是，然后在步驟116確定是否第一預定時間段已經過去。當所述時間 已經過去時，在步驟120獲取燃料箱26內的初始燃料量。所述第一時 間段優(yōu)選恰好在控制模塊40完全地關閉前中止。在一實施方式中，控 制模塊40的關閉被延遲足夠久，例如幾秒，以允許燃料穩(wěn)定從而開始 獲取初始量。
在步驟132，加油事件可能被檢測。假定在加油事件期間 內車輛20被停止。相應地，在步驟132確定車輛20是否停止和燃料箱 26內的燃料量是否增加。如果是，然后在步驟136—表示燃料消耗量 的變量("燃料消耗變量")被設定為零。所述燃料消耗變量優(yōu)選保存 在非易失性存儲器中以便可經過點火循環(huán)跟蹤消耗的燃料。在步驟140 確定車輛20是否仍然停止。如果否，然后在步驟144假定所述加油事 件已經完成。如果在步驟140確定車輛20仍然停止，則在步驟148確 定從所述加油檢測起是否第三預定時間段已經過去，這樣就能確定燃 料箱26內的燃料量不再增加。如果是，然后在步驟144假定所述加油 事件已經完成。[0026
所述燃料消耗變量在發(fā)動機22消耗燃料時被更新。在 步驟152確定加油中增加的燃料是否能被發(fā)動機22"看見"。如下所述， 這樣的測定基于燃料消耗變量來進行。如果新的燃料確定到達發(fā)動機 22，然后在步驟156控制模塊40進入一種狀態(tài)，在該狀態(tài)中中止執(zhí)行 以前學習的自適應變速器換擋控制趨同。在步驟160自適應控制速率 被改變以便控制模塊學習由于加油導致的可能的燃料質量變化的效果 (如果有的話)。在步驟164所述燃料消耗變量被用來確定從舊燃料到新 舊燃料混合物的過渡是否已經完成。如果是，那么在步驟168所述控 制模塊回到正常的自適應換擋控制。[0027
在圖3中附圖標記200顯示了根據一個實施方式的圖表， 該圖表顯示了相對于燃料質量過渡和燃料消耗量的換檔自適應。通常， 一般發(fā)生在燃料改變到達發(fā)動機22之前的混合和傳送延遲在根據自加 油事件的檢測起消耗的燃料表達時可以被一致性地特征化。因此，由 控制模塊40向變速器32發(fā)出的在燃料箱26內已有的燃料("舊的燃料 ")和舊的與增加的燃料的混合物之間的過渡的開始和完成的信號可以 以下面的方式校準。閉環(huán)燃料控制LTMs(長期乘法器)可能被凍結，那 就是說，阻止執(zhí)行前述長期的燃料修正學習。在例如向燃料箱26中的 汽油增加例如百分之十的乙醇后，所述閉環(huán)燃料控制STI(短期的積分 器)可能被檢測。所述增加的燃料優(yōu)選選擇為對發(fā)動機性能具有可測量 的但較小的影響。所述STI可能用來測量舊的和混合燃料之間的過渡 以提供一或多個校準值。在一基于車用燃料系統(tǒng)內的燃料的混合和傳 輸延遲確定燃料過渡的實施例中，多個換檔自適應階段可以被校準和 執(zhí)行以提供多個自適應變速器換擋控制的階段。[00281 當到達發(fā)動機的燃料的質量處于過渡狀態(tài)時前述自適應 的變速器換擋控制系統(tǒng)可以改善換檔質量。本發(fā)明的實施方式可以解 決一般比當前的自適應變速器換擋控制系統(tǒng)要求的時間段更快發(fā)生的 燃料質量變化以改善換檔質量。0029
本領域技術人員從上述說明可以理解，本發(fā)明充分的教 導可以以各種形式執(zhí)行。所以，盡管本發(fā)明已經結合特別的例子進行 了描述，本發(fā)明的真正的范圍將不會因此被限制，因為在研究所述附 圖，所述說明書及其后的權利要求的基礎上其他的改進對本領域技術 人員來說將變得明顯。
權利要求
1、一種在裝備有電控變速器的車輛中自適應地控制變速器換檔的方法，所述方法包括檢測加油事件；在檢測到加油事件后，在預定時段內監(jiān)測燃料消耗量，在上述時段內至發(fā)動機的燃料的成分的變化達到或接近穩(wěn)態(tài)條件；和在該時段內，自適應變速器換檔控制的速率被改變以響應換檔特性的改變，由所述發(fā)動機產生的扭矩的差異導致所述換檔特性的改變。
2、 如權利要求l所述的方法，還包括基于消耗的燃料校準所述時段。
3、 如權利要求2所述的方法，其中所述校準包括下述步驟 在車輛燃料箱內向具有第二成分的燃料加入具有第一成分的燃料，其中第一成分不同于第二成分;和監(jiān)測閉環(huán)燃料控制短期積分器以提供至少一個校準值。
4、 如權利要求3的所述方法，在閉環(huán)燃料控制長期乘法器保持恒 定時執(zhí)行所述方法。
5、 如權利要求l所述的方法，其中檢測加油事件包括 確定車輛是否停止和車輛的點火系統(tǒng)是否被關掉;和 基于所述確定的步驟在預定時間段后獲取車輛燃料箱內的燃料初始量。
6、 如權利要求l所述的方法，還包括在檢測到所述加油事件后基 于所述車輛是否停止預定時間來假定加油事件已經結束。
7、 如權利要求l所述的方法，其中增加自適應所述變速器換擋控 制的速率包括增加實際的和理想的換檔參數之間的趨同率。
8、 一種在電控變速器內自適應地控制變速器換檔的系統(tǒng)，所述 系統(tǒng)包括控制模塊，所述控制模塊控制所述變速器以自適應所述換檔 而使至少一個實際的換檔參數與至少一個預先確定的換檔參數趨同； 其中所述控制模塊檢測加油事件；在檢測到加油事件后，在根據燃料消耗量預先確定的時段內監(jiān)測 發(fā)動機的燃料消耗量；和在所述時段內，控制所述變速器以增加變速器換檔期間自適應的速率。
9、 如權利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述控制模塊在所述時段控 制所述變速器，以中止根據至少一個以前學習的換檔參數的正常的換 檔自適應。
10、 如權利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述控制模塊在所述時段后 控制所述變速器，以恢復根據在該時段學習的至少一個換檔參數的正 常的換檔自適應。
11、 如權利要求8所述的系統(tǒng)，其中為了檢測加油事件，所述控 制模塊確定車輛是否停止和車輛的點火系統(tǒng)是否被接通;和 在預定時間段后基于所述確定的步驟獲取車輛燃料箱內的燃料初 始量。
12、 如權利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述控制模塊控制所述變速 器自適應換檔以響應車輛發(fā)動機燃料質量的變化。
13、 一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于控制具有發(fā)動機和變速器的車輛的動 力系統(tǒng)，所述變速器根據學習的換檔參數自適應地切換傳動比，所述 系統(tǒng)包括控制模塊，其獲取車輛燃料箱內的初始燃料量；在獲得所述初始燃料量后，識別加油事件；在所述識別加油事件后跟蹤被消耗的燃料直到預定量的燃料被消 耗；和在所述跟蹤期間，促使所述自適應變速器換擋控制以學習至少部 分地響應所述消耗的燃料的換檔參數，所述學習以比在所述跟蹤時段前后執(zhí)行的學習的速率快的速率執(zhí)行。
14、 如權利要求13所述的系統(tǒng)，其中在所述跟蹤時段期間，所述控制模塊中止在所述跟蹤時段以前執(zhí)行的所述正常的學習。
15、 如權利要求13所述的系統(tǒng)，其中在所述跟蹤時段后，所述控制模塊恢復在所述跟蹤時段以前執(zhí)行的所述正常的學習。
16、 如權利要求13所述的系統(tǒng)，其中在所述跟蹤時段期間，所述 控制模塊控制所述變速器以增加與理想換檔特性的偏差的適應率。
17、 一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于控制具有發(fā)動機和變速器的車輛的動力系統(tǒng)，所述變速器根據學習的換檔參數自適應地切換傳動比，所述方法包括獲取車輛燃料箱內的初始燃料量；在所述獲取步驟后識別加油事件；在所述識別步驟后跟蹤被消耗的燃料直到預定量的燃料被消耗;和 在所述跟蹤期間，促使所述自適應變速器換擋控制以學習至少部 分地響應所述消耗的燃料的換檔參數，所述學習以比在所述跟蹤時段前后執(zhí)行的學習的速率快的速率執(zhí)行。
18、如權利要求17所述的方法，還包括在所述跟蹤時段后，自適 應變速器換擋控制回到在所述跟蹤前執(zhí)行的學習。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于自適應變速器控制的燃料質量指示以及用于自適應控制電控變速器的變速器換檔的方法和系統(tǒng)。加油事件被檢測。在檢測到加油事件后，在一預定時間內燃料消耗量被檢測，在上述時間內至發(fā)動機的燃料成分的變化達到或接近穩(wěn)態(tài)條件。在上述期間，自適應變速器換檔控制的比率被改變以更快地響應換檔特性改變的改變，所述換檔特性的改變由所述發(fā)動機產生的扭矩的差異導致。當達到發(fā)動機的燃料的質量處于過渡狀態(tài)時實行該方法可以改善換檔質量。
文檔編號B60W10/10GK101274625SQ20081008656
公開日2008年10月1日 申請日期2008年3月20日 優(yōu)先權日2007年3月20日
發(fā)明者J·A·塞爾, J·E·馬拉諾, J·R·費爾德約, R·B·耶斯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司