專利名稱：獨(dú)立懸掛、單十字軸輪邊傳動的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種獨(dú)立懸掛、單十字軸輪邊傳動的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，屬 于汽車制造業(yè)，適用于各類型商用車，主要針對軍用車輛及越野車。
背景技術(shù)：
目前絕大多數(shù)獨(dú)立懸掛商用車的輪邊傳動轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，大都 采用主減速器通過各類萬向節(jié)式輪邊輸入軸與輪邊減速器聯(lián)接，以實(shí) 現(xiàn)扭矩的傳輸，同時輪邊輸入軸靠近輪邊減速器一側(cè)的萬向節(jié)還承擔(dān) 著轉(zhuǎn)向的作用。目前在獨(dú)立懸掛、輪邊傳動轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中使用較多的 是球籠萬向節(jié)或雙聯(lián)萬向節(jié)式輪邊傳動形式。球籠式萬向節(jié)輪邊傳 動形式對潤滑條件較苛刻，成本高，可靠性差，體積及重量相對較大， 額定扭矩及極限轉(zhuǎn)角小。雙聯(lián)萬向節(jié)式輪邊傳動形式，其萬向節(jié)體積、 重量及回轉(zhuǎn)直徑大，而帶定心裝置的雙聯(lián)萬向節(jié)軸向尺寸要求更大。 隨著國內(nèi)軍用車輛與越野車市場的擴(kuò)大與發(fā)展，以上兩種形式均不能 很好地滿足軍用車輛及越野車輕量化，低油耗，高可靠性的使用要求；
此外，球籠萬向節(jié)與雙聯(lián)萬向節(jié)總成的部件繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 降重指標(biāo)不好，增加了制造、裝配及維修使用成本。雙聯(lián)萬向節(jié)總成 由于軸向及徑向尺寸大，導(dǎo)致獨(dú)立懸掛的輪邊輸入軸花鍵伸縮長度布 置困難。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種獨(dú)立懸掛、單十字軸輪邊傳動的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，方便整車布置，可有效實(shí)現(xiàn)驅(qū)動扭矩的傳輸，同時可實(shí)現(xiàn)輪胎上下跳動及整車的轉(zhuǎn)向要求。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種獨(dú)立懸掛、單十字軸輪邊傳動的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，由輪胎、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪邊減速器、輪轂、輸入軸叉、花鍵軸叉、焊接叉、突緣叉、主減速器、主減速器萬向節(jié)中心、輪邊減速器萬向節(jié)中心、主銷中心線、轉(zhuǎn)向節(jié)中心組成；輪邊輸入軸連接主減速器輸出端與輪邊減速器輸入端，主減速器輸出法蘭與輪邊輸
入軸法蘭靠端面齒及4個螺栓連接，輪邊減速器半軸即為輪邊輸入軸
軸叉；其特征在于主減速器上連接突緣叉，突緣叉與焊接叉、花
鍵軸叉配合，輸入軸叉固定在輪邊減速器上、輪邊減速器與輪轂連接，獨(dú)立懸掛擺臂的上、下支點(diǎn)連線為主銷中心線與半軸軸線交點(diǎn)為輪邊減速器萬向節(jié)中心，輪邊行星輪系時主銷中心線和輪邊減速器萬向節(jié)
中心與轉(zhuǎn)向節(jié)中心重合；花鍵軸叉與焊接叉軸向伸縮移動。輪邊減速器為單對外嚙合圓柱齒輪或行星輪減速器，輪邊輸入軸為帶伸縮節(jié)的單十字軸萬向節(jié)。
本發(fā)明的積極效果是具有較高的承擔(dān)扭矩能力，能較好地滿足軍用車輛及越野車輕量化，低油耗，高可靠性的使用要求；


圖1為本發(fā)明的輪邊外嚙合圓柱齒輪的結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明的輪邊行星輪系的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述如圖1、 2所示， 一種獨(dú)立懸掛、單十字軸輪邊傳動的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，由輪胎l、轉(zhuǎn)向節(jié)2、
輪邊減速器3、輪轂4、輸入軸叉5、花鍵軸叉6、焊接叉7、突緣叉8、主減速器9、主減速器萬向節(jié)中心10、輪邊減速器萬向節(jié)中心11、主銷中心線12、轉(zhuǎn)向節(jié)中心13組成；輪邊輸入軸連接主減速器輸出端與輪邊減速器輸入端，主減速器輸出法蘭與輪邊輸入軸法蘭靠端面
齒及4個螺栓連接，輪邊減速器半軸即為輪邊輸入軸叉；其特征在于
主減速器9上連接突緣叉8，突緣叉8與焊接叉7、花鍵軸叉6配合，輸入軸叉5固定在輪邊減速器3上、輪邊減速器3與輪轂4連接，獨(dú)立懸掛擺臂的上、下支點(diǎn)連線為主銷中心線12與半軸軸線交點(diǎn)為輪邊減速器萬向節(jié)中心11，輪邊行星輪系時主銷中心線12和輪邊減速器萬向節(jié)中心11與轉(zhuǎn)向節(jié)中心13重合；花鍵軸叉6與焊接叉7軸向伸縮移動。輪邊減速器3為單對外嚙合圓柱齒輪或行星輪減速器，輪邊輸入軸為帶伸縮節(jié)的單十字軸萬向節(jié)。
工作時主減速器9輸出扭矩通過突緣叉8、焊接叉7、花鍵軸叉6、輸入軸叉5傳導(dǎo)至輪邊減速器3、輪轂4，直至輪胎l，實(shí)現(xiàn)整車的驅(qū)動。轉(zhuǎn)向節(jié)上、下支點(diǎn)即獨(dú)立懸掛擺臂支點(diǎn)連線為主銷中心線12。主銷中心線12與半軸軸線交點(diǎn)即為輪邊減速器萬向節(jié)中心11，輪邊行星輪系時該中心與轉(zhuǎn)向節(jié)中心13重合。在整車轉(zhuǎn)向及輪胎跳動時，輪邊減速器繞主銷中心線轉(zhuǎn)動，同時輪邊輸入軸繞萬向節(jié)中心10、 11轉(zhuǎn)動，輸入軸叉5為固定件，花鍵軸叉6與焊接叉7由隨動產(chǎn)生軸向伸縮移動。單十字軸萬向節(jié)極限轉(zhuǎn)角大，回轉(zhuǎn)直徑小，其少
5部件、簡單、可靠的結(jié)構(gòu)，使整車降重及成本又上升一個新的臺階； 緊湊的結(jié)構(gòu)，更易于輪邊輸入軸伸縮花鍵的布置。
權(quán)利要求
1、一種獨(dú)立懸掛、單十字軸輪邊傳動的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，由輪胎(1)、轉(zhuǎn)向節(jié)(2)、輪邊減速器(3)、輪轂(4)、輸入軸叉(5)、花鍵軸叉(6)、焊接叉(7)、突緣叉(8)、主減速器(9)、主減速器萬向節(jié)中心(10)、輪邊減速器萬向節(jié)中心(11)、主銷中心線(12)、轉(zhuǎn)向節(jié)中心(13)組成；輪邊輸入軸連接主減速器輸出端與輪邊減速器輸入端，主減速器輸出法蘭與輪邊輸入軸法蘭靠端面齒及4個螺栓連接，輪邊減速器半軸即為輪邊輸入軸叉(5)；其特征在于主減速器(9)上連接突緣叉(8)，突緣叉(8)與焊接叉(7)、花鍵軸叉(6)配合，輸入軸叉(5)固定在輪邊減速器(3)上、輪邊減速器(3)與輪轂(4)連接，獨(dú)立懸掛擺臂的上、下支點(diǎn)連線為主銷中心線(12)與半軸軸線交點(diǎn)為輪邊減速器萬向節(jié)中心(11)，輪邊行星輪系時主銷中心線(12)和輪邊減速器萬向節(jié)中心(11)與轉(zhuǎn)向節(jié)中心(13)重合；花鍵軸叉(6)與焊接叉(7)軸向伸縮移動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種獨(dú)立懸掛、單十字軸輪邊傳動的 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于所述的輪邊減速器(3)為單對外嚙合圓柱 齒輪或行星輪減速器，輪邊輸入軸為帶伸縮節(jié)的單十字軸萬向節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種獨(dú)立懸掛、單十字軸輪邊傳動的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于主減速器上連接突緣叉，突緣叉與焊接叉、花鍵軸叉配合，輸入軸叉固定在輪邊減速器上、輪邊減速器與輪轂連接，獨(dú)立懸掛擺臂的上、下支點(diǎn)連線為主銷中心線與半軸軸線交點(diǎn)為輪邊減速器萬向節(jié)中心，輪邊行星輪系時主銷中心線和輪邊減速器萬向節(jié)中心與轉(zhuǎn)向節(jié)中心重合；花鍵軸叉與焊接叉軸向伸縮移動。輪邊減速器為單對外嚙合圓柱齒輪或行星輪減速器，輪邊輸入軸為帶伸縮節(jié)的單十字軸萬向節(jié)。具有較高的承擔(dān)扭矩能力，能較好地滿足軍用車輛及越野車輕量化，低油耗，高可靠性的使用要求。
文檔編號B60K17/06GK101648516SQ200810051080
公開日2010年2月17日 申請日期2008年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月15日
發(fā)明者孫國暉, 孫樹奎, 琦 曲, 李慶臣, 趙凌翼 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司