專利名稱：傳動軸軸端十字聯(lián)軸器組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車部件，具體地說是一種可有效解決傳動軸運轉(zhuǎn)振動的新十字軸萬向節(jié)組合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
十字軸式萬向節(jié)因其結(jié)構(gòu)簡單，傳動可靠，效率高，成本低廉，且允許兩傳動軸之間有較大的夾角，故普遍應(yīng)用于各類汽車的傳動系中。但由于十字軸式萬向節(jié)的不等速性，即其輸出速度具有周期性波動的特點，易引起傳動軸工作過程中的振動，嚴重時引起整車其它部件的共振。目前整車自身引起振動的兩大根源是發(fā)動機和傳動軸。傳統(tǒng)十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器在安裝布置時，均采用共平面或垂直布置方式，即傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ為0°和90°(如圖1、2所示)。這種組合結(jié)構(gòu)的傳動軸在實際使用過程中，常引起較大振動，影響車輛的舒適性，和部件的使用壽命。而現(xiàn)在又沒有其他的簡單的裝置能實現(xiàn)不改變兩傳動軸之間的夾角，同時能避免較大的振動。這個問題一直困擾本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種新的十字聯(lián)軸器組合結(jié)構(gòu)，以解決上述問題。
本實用新型的技術(shù)方案為傳動軸軸端十字聯(lián)軸器組合結(jié)構(gòu)，它包括傳動軸，傳動軸兩端連接的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器，傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ在如下范圍內(nèi)0°＜θ＜90°。
所述傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ在如下范圍內(nèi)0°＜θ≤15°。
所述傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ在如下范圍內(nèi)25°≤θ＜90°。
本實用新型就是利用十字聯(lián)軸器輸出速度的不等速特性，通過調(diào)整十字聯(lián)軸器間的相對相位角，使多個十字聯(lián)軸器間的輸出速度不等速特性相互抵消，從而達到將傳動軸輸出不等速性降至最低，并最終將傳動軸振動幅度降至最低。它突破了傳統(tǒng)解決振動的思維方式，不改變傳動軸之間的夾角，不改變傳動軸工作轉(zhuǎn)速，使傳動軸工作振動幅度大幅下降。該方案簡單易行。它適于多根傳動軸的連接。

圖1原有十字聯(lián)軸器組合結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2原有十字聯(lián)軸器相位角形式。
圖3本實用新型十字聯(lián)軸器組合結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4實用新型十字聯(lián)軸器相位角形式。
圖中，1-十字軸聯(lián)軸器，2-傳動軸 具體實施方式
發(fā)明人在利用十字聯(lián)軸器輸出速度的不等速特性，在不改變十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)、不改變傳動軸之間的夾角的條件下，傳動軸一個軸端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器保持不同，改變傳動軸另一的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器的角度，即改變傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ(如圖3、4所示)，發(fā)現(xiàn)傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ在0°＜θ≤15°和25°≤θ＜90°之間時，傳動軸工作振動幅度降低最大，振動降幅達到原方案的四分之三以上。
權(quán)利要求1、一種傳動軸軸端十字聯(lián)軸器組合結(jié)構(gòu)，它包括傳動軸，傳動軸兩端連接的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器，其特征在于傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ在如下范圍內(nèi)0°＜θ＜90°。
2、如權(quán)利要求1所述傳動軸軸端十字聯(lián)軸器組合結(jié)構(gòu)，其特征在于傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ在如下范圍內(nèi)0°＜θ≤15°。
3、如權(quán)利要求1所述傳動軸軸端十字聯(lián)軸器組合結(jié)構(gòu)，其特征在于傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ在如下范圍內(nèi)25°≤θ＜90°。
專利摘要本實用新型公開了一種傳動軸軸端十字聯(lián)軸器組合結(jié)構(gòu)，它包括傳動軸，傳動軸兩端連接的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器，傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ在如下范圍內(nèi)0°＜θ＜90°。本實用新型突破了傳統(tǒng)的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器連接思維方式，解決了傳動軸振動問題，同時不改變傳動軸之間的夾角，不改變傳動軸工作轉(zhuǎn)速，使傳動軸工作振動幅度大幅下降，該結(jié)構(gòu)的振動降幅達到原方案的四分之三以上。該方案簡單易行。它適于多軸的連接。
文檔編號F16D3/16GK201330806SQ20082024104
公開日2009年10月21日 申請日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者史建鵬, 峰 王 申請人:東風汽車公司