專利名稱：安全帶導(dǎo)向固定器及具有該固定器的安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如由車柱等車體支撐、并向乘員的肩膀方向引 導(dǎo)安全帶裝置的安全帶的安全帶導(dǎo)向固定器及使用該安全帶導(dǎo)向固定 器的安全帶裝置。
背景技術(shù)：
以往，設(shè)置在汽車等車輛座椅上的安全帶裝置，在碰撞時等對車 輛施加較大減速度的緊急情況下，用安全帶約束乘員。在這種安全帶 裝置中，例如提出了具有由車體的車柱等支撐的、可滑動地引導(dǎo)安全 帶的安全帶導(dǎo)向固定器的安全帶裝置的各種方案(例如參照專利文獻(xiàn) 1)。
根據(jù)該專利文獻(xiàn)1所述的安全帶導(dǎo)向固定器，使從安全帶巻收器 拉出的安全帶在安全帶導(dǎo)向固定器處彎曲折返，向乘員肩膀方向引導(dǎo)， 從而由乘員舒適地佩戴。這樣一來，使得安全帶在正確的位置上約束 乘員。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2002-200964號公報
但在安全帶裝置中，根據(jù)車輛布局的不同，存在必須將安全帶巻 收器配置在比乘員靠后很多的后方的情況。在這樣將安全帶巻收器配 置在后方的情況下，在安全帶導(dǎo)向固定器處彎曲折返之前的安全帶(即 安全帶巻收器側(cè)的安全帶)與在安全帶導(dǎo)向固定器處彎曲折返后的安 全帶(即乘員側(cè)的安全帶)之間的安全帶打開角度變大。
但是，在上述專利文獻(xiàn)所述的安全帶導(dǎo)向固定器中，與安全帶插通孔鄰接的模制樹脂部分形成厚壁部，在安全帶導(dǎo)向固定器的厚度 方向(在車輛側(cè)面為車內(nèi)外方向)大幅外突。通過這樣設(shè)置外突部，
使安全帶插通孔中的模制樹脂部分的曲率半徑增大，使安全帶可在該 部分順利地滑動。
這樣在安全帶插通孔的附近形成外突部的情況下，如上所述，當(dāng) 與安全帶巻收器側(cè)的安全帶之間的安全帶打開角度變大時，安全帶與 該外突部壓接。因此，在拉出安全帶時，安全帶和安全帶導(dǎo)向固定器 的外突部之間的摩擦變大，無法順利拉出安全帶。并且，安全帶導(dǎo)向 固定器因該摩擦力轉(zhuǎn)動，容易產(chǎn)生安全帶偏置(阻塞)。因此，在這 種車輛布局下配置安全帶巻收器時，安全帶的處理操作性下降。
因此想到通過擴(kuò)大安全帶導(dǎo)向固定器的安全帶插通孔的寬度來防 止安全帶操作性的下降。但是，當(dāng)擴(kuò)大安全帶插通孔的寬度時，安全 帶的寬度方向限制消失，因此同樣容易發(fā)生阻塞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于以上情況而作出的，其目的在于提供一種即使巻 收器側(cè)的安全帶與乘員側(cè)的安全帶之間的安全帶打開角度變大，也可 提高安全帶的處理操作性的安全帶導(dǎo)向固定器及使用該安全帶導(dǎo)向固 定器的安全帶裝置。
為了解決上述課題，技術(shù)方案1的發(fā)明涉及的安全帶導(dǎo)向固定器， 具有從安全帶巻收器拉出的安全帶可滑動地插通的安全帶插通孔，并 且在車內(nèi)側(cè)的面及車外側(cè)的面上分別具有與安全帶插通孔鄰接的外突 部，通過所述安全帶插通孔向乘員方向引導(dǎo)安全帶，其特征在于，在 車內(nèi)側(cè)的面上，使所述外突部中、在將安全帶導(dǎo)向固定器安裝到車體 上的狀態(tài)下與所述安全帶插通孔的車輛前方側(cè)部分的下側(cè)鄰接的車輛 前方側(cè)外突部形成薄壁部，所述薄壁部比在將安全帶導(dǎo)向固定器安裝 到車體上的狀態(tài)下在下側(cè)與所述安全帶插通孔的車輛后方側(cè)部分鄰接的車輛后方側(cè)外突部的壁厚薄；并且在車外側(cè)的面上，使所述外突部
中、在將安全帶導(dǎo)向固定器安裝到車體上的狀態(tài)下與所述安全帶插通 孔的車輛后方側(cè)部分的下側(cè)鄰接的車輛后方側(cè)外突部形成薄壁部，所
述薄壁部比在將安全帶導(dǎo)向固定器安裝到車體上的狀態(tài)下與所述安全 帶插通孔的車輛前方側(cè)部分的下側(cè)鄰接的車輛前方側(cè)外突部的壁厚 薄。
并且，技術(shù)方案2的發(fā)明涉及的安全帶導(dǎo)向固定器，其特征在于， 所述車內(nèi)側(cè)的面上的所述薄壁部，比處于下述位置的車輛后方側(cè)外突 部的壁厚薄，所述位置在將安全帶導(dǎo)向固定器安裝到車體上的狀態(tài)下 與設(shè)置所述薄壁部的車輛前方側(cè)外突部左右對稱；并且所述車外側(cè)的 面上的所述薄壁部，比處于下述位置的車輛前方側(cè)外突部的壁厚薄，
所述位置在將安全帶導(dǎo)向固定器安裝到車體上的狀態(tài)下與設(shè)置所述薄 壁部的車輛后方側(cè)外突部左右對稱。
并且，技術(shù)方案3的發(fā)明涉及的安全帶導(dǎo)向固定器，其特征在于， 車內(nèi)側(cè)的面上的薄壁部和車外側(cè)的面上的薄壁部均由凹部構(gòu)成。
另一方面，技術(shù)方案4的發(fā)明涉及的安全帶裝置，至少包括乘 員佩戴的安全帶；安全帶巻收器，可拉出地巻繞上述安全帶，并且在 上述緊急情況下工作而阻止拉出上述安全帶；安全帶導(dǎo)向固定器，向 乘員方向引導(dǎo)從上述安全帶巻收器拉出的安全帶；舌片，可滑動地支 撐在通過上述安全帶導(dǎo)向固定器的上述安全帶上；和帶扣，設(shè)置在車 體或車輛座椅上，可扣合或脫離地與上述舌片扣合，其特征在于，上 述安全帶導(dǎo)向固定器使用本發(fā)明的安全帶導(dǎo)向固定器。
根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明涉及的安全帶導(dǎo)向固定器，由于在安全帶 導(dǎo)向固定器的車內(nèi)側(cè)的面上，在與安全帶插通孔的車輛前方側(cè)部分鄰 接的車輛前方側(cè)外突部上設(shè)置薄壁部，并且在車外側(cè)的面上，在與安 全帶插通孔的車輛后方側(cè)部分鄰接的車輛后方側(cè)外突部上設(shè)置薄壁部，因而當(dāng)通過安全帶插通孔的乘員側(cè)安全帶以最大的傾斜角度傾斜 而向下方且車輛前方延伸設(shè)置時，乘員側(cè)安全帶的位于車輛前方側(cè)的 側(cè)邊緣一側(cè)的部分可與安全帶導(dǎo)向固定器的薄壁部較弱地抵接，并且 當(dāng)通過安全帶插通孔前的巻收器側(cè)安全帶以最大的傾斜角度傾斜而向 下方且車輛前方延伸設(shè)置時，巻收器側(cè)安全帶的位于車輛后方側(cè)的側(cè) 邊緣側(cè)部分可與安全帶導(dǎo)向固定器的薄壁部及其附近部分較弱地抵 接。
由此，當(dāng)乘員進(jìn)行佩戴安全帶的操作時，安全帶和外突部的薄壁 部之間的摩擦減小，乘員可順利地拉出安全帶。在這種情況下，安全 帶從和乘員相比比較靠后的車輛后方被拉出，即使巻收器側(cè)的安全帶 和乘員側(cè)的安全帶所成的安全帶打開角度變大，也可減小安全帶和兩 個薄壁部之間的摩擦，順利地拉出安全帶。這樣一來，可提高安全帶 的處理操作性。并且，根據(jù)情況不同，也存在安全帶幾乎不與外突部 的兩個薄壁部及其附近部分抵接的情況。在這種情況下，可進(jìn)一步抑 制安全帶和兩個薄壁部及其附近部分之間的摩擦。
并且，由于安全帶導(dǎo)向固定器的車內(nèi)側(cè)的面上的薄壁部反面的車 外側(cè)的面不是薄壁部，并且安全帶導(dǎo)向固定器的車外側(cè)的面上的薄壁 部反面的車內(nèi)側(cè)的面不是薄壁部，因而即使設(shè)置薄壁部也可確保安全 帶導(dǎo)向固定器的強(qiáng)度。
并且，由于無需擴(kuò)大安全帶插通孔中央的安全帶導(dǎo)向孔的寬度， 因而可防止由于擴(kuò)大該安全帶導(dǎo)向孔的寬度而引起的安全帶扭轉(zhuǎn)、偏 置(阻塞)的產(chǎn)生。
并且，當(dāng)由凹部構(gòu)成各薄壁部時，只要使外突部的一部分凹陷即 可，因而可使用以往安全帶導(dǎo)向固定器，能夠廉價地形成薄壁部。


圖1是具有本發(fā)明涉及的安全帶導(dǎo)向固定器的一個實(shí)施例的安全 帶裝置的示意圖。
圖2表示圖l所示例的安全帶導(dǎo)向固定器，(a)是表示車內(nèi)側(cè)的 面的主視圖，(b)是表示車外側(cè)的面的后視圖。 圖3是沿圖2 (a)中的邁-HI線的剖視圖。 圖4是沿圖2 (a)中的IV-IV線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照

實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。
圖i是具有本發(fā)明涉及的安全帶導(dǎo)向固定器的一個實(shí)施例的安全 帶裝置的示意圖。
如圖1所示，該例中的安全帶裝置1和使用安全帶巻收器的以往 公知的三點(diǎn)式安全帶裝置一樣，由下述部件構(gòu)成安全帶巻收器3，固 定在車輛座椅2附近的車體上；安全帶4，從該安全帶巻收器3拉出， 并且前端的安全帶固定器8固定在車體的地板或車輛座椅2上；安全 帶導(dǎo)向固定器5，向乘員肩膀方向引導(dǎo)從安全帶巻收器3拉出的安全帶 4;舌片6，可滑動地支撐在從該安全帶導(dǎo)向固定器5引導(dǎo)過來的安全 帶4上；和帶扣7，固定在車體的地板或車輛座椅2上，且可扣合或脫 離地將舌片6插入而與其扣合。
圖2表示該例的安全帶導(dǎo)向固定器，(a)是表示車內(nèi)側(cè)的面的主 視圖，(b)是表示車外側(cè)的面的后視圖，圖3是沿圖2 (a)中的m-
m線的剖視圖。
如圖2 (a)及圖2 (b)所示，該例中的安全帶導(dǎo)向固定器5具有 和以往公知的普通安全帶導(dǎo)向固定器相同的基本構(gòu)造。即，如圖3所 示，安全帶導(dǎo)向固定器5通過將金屬板5a作為金屬芯，并對該金屬板 5a的規(guī)定部位用樹脂5b模制而成。并且設(shè)置成在樹脂5b的規(guī)定部位，細(xì)長的安全帶插通孔5c處于車輛的前后方向(在圖2 (a)中為左
右方向)。
該安全帶插通孔5c由可滑動地引導(dǎo)安全帶4的直線狀的中央導(dǎo)向 孔5d和設(shè)在該中央導(dǎo)向孔5d的兩端的防止安全帶4扭轉(zhuǎn)的彎曲狀退 避孔5c2、 5C3構(gòu)成。從安全帶巻收器3拉出的安全帶4從下方且車輛 后方插通安全帶插通孔5c，并且通過安全帶插通孔5c后向下方且車輛 前方彎曲折返。中央導(dǎo)向孔5Cl的寬度設(shè)定得略大于最大寬度(安全帶 4的兩側(cè)邊緣之間的長度)，上述最大寬度認(rèn)為是在安全帶插通孔5c 中的安全帶4彎曲折返時產(chǎn)生并設(shè)定的。
并且，在金屬板5a上設(shè)有用于將安全帶導(dǎo)向固定器5安裝到車體 上的安裝孔5d。并且，在金屬板5a上進(jìn)行模制的樹脂5b具有從金屬 板5a的各表面向車內(nèi)側(cè)及車外側(cè)的各個方向外突的外突部5b,、 5b2。 該例中的安全帶導(dǎo)向固定器5和以往普通安全帶導(dǎo)向固定器一樣，包 含安全帶插通孔5c及安裝孔5d的大部分，在圖2 (a)、圖2 (b)中 關(guān)于通過安裝孔5d中心的上下方向的直線左右對稱或基本左右對稱。
該例中的安全帶導(dǎo)向固定器5，與以往普通安全帶導(dǎo)向固定器相 同的基本構(gòu)造相比，具有如下不同構(gòu)造。即，如圖2(a)及圖3所示， 在安全帶導(dǎo)向固定器5的車內(nèi)側(cè)的面中，在安全帶導(dǎo)向固定器5安裝 到車體上的狀態(tài)下、分別在下側(cè)與中央導(dǎo)向孔5Cl的車輛前方側(cè)的部分 (圖2 (a)中為左側(cè))及連接在該中央導(dǎo)向孔5Cl的車輛前方側(cè)的部分 上的退避孔5C2的部分相鄰接的、樹脂5b的外突部5t^的部分上，設(shè) 有樹脂5b從金屬板5a表面的外突量較小的薄壁部5e。該薄壁部5e形 成為與其周圍的附近部分有平滑的形狀變化。
如圖4的實(shí)線所示，通過插通孔5c的乘員側(cè)安全帶4，以根據(jù)搭 載安全帶裝置1的車輛的布局所能形成的最大傾斜角度傾斜而向下方 及車輛前方延伸設(shè)置時，位于乘員側(cè)安全帶4的車輛前方側(cè)的側(cè)邊緣一側(cè)的部分4a通過薄壁部5e的區(qū)域內(nèi)。因此，通過該薄壁部5e,乘 員側(cè)安全帶4的部分4a較弱地抵接到樹脂5b的外突部5b,的薄壁部 5e及其附近部分。
在安全帶導(dǎo)向固定器5的車內(nèi)側(cè)的面中，在分別與中央導(dǎo)向孔5Cl 的車輛后方側(cè)(在圖2 (a)中為右側(cè))的部分以及連接在該中央導(dǎo)向 孔5Cl的車輛后方側(cè)的部分上的退避孔5C3的部分相鄰接的、樹脂5b 的外突部5b,的部分5b3上，未設(shè)置該薄壁部5e。因此，該例中的安全 帶導(dǎo)向固定器5形成為安全帶導(dǎo)向固定器5的車內(nèi)側(cè)在圖2 (a)中 關(guān)于通過安裝孔5d中心的上下方向的直線左右不對稱。換句話說，樹 脂5b的外突部5h中的薄壁部5e，比在圖4b中以雙點(diǎn)劃線所示的以 往安全帶導(dǎo)向固定器5的該部分的壁厚薄，S卩，和與車輛后方側(cè)部分 的薄壁部5e的形成部分左右對稱的位置(在圖2 (a)中是關(guān)于通過安 裝孔5d中心的上下方向的直線對稱的位置)處的部分相比，形成壁厚 較薄的薄壁部。并且，薄壁部5e也可形成為具有階梯部的凹部。
另一方面，如圖2 (b)所示，在安全帶導(dǎo)向固定器5的車外側(cè)的 面中，在將安全帶導(dǎo)向固定器5安裝到車體上的狀態(tài)下、分別在下側(cè) 與中央導(dǎo)向孔5c,的車輛后方側(cè)部分(圖2 (b)中為左側(cè))及連接在 該中央導(dǎo)向孔5q的車輛后方側(cè)部分上的退避孔5C3的部分相鄰接的、 樹脂5b的外突部5b2的部分上，設(shè)有樹脂5b從金屬板5a的表面的外 突量較小的薄壁部5f。通過該薄壁部5f，和上述安全帶導(dǎo)向固定器5 的車內(nèi)側(cè)的面中的薄壁部5e的情況相同，以從安全帶巻收器3拉出并 插通安全帶插通孔5c的巻收器側(cè)安全帶4的最大傾斜角度傾斜而從下 方及車輛后方延伸設(shè)置時，位于巻收器側(cè)安全帶4的車輛后方側(cè)的側(cè) 邊緣一側(cè)的部分4b與樹脂5b的外突部5b2的薄壁部5f及其附近的部 分較弱地抵接。樹脂5b的外突部5b2的薄壁部5f和薄壁部5e的形成 部分相同，和與車輛前方側(cè)部分的薄壁部5f的形成部分左右對稱位置 (在圖2 (b)中是關(guān)于通過安裝孔5d的中心的上下方向的直線對稱的 位置)的部分相比，壁厚較薄。'另外，薄壁部5f和上述薄壁部5e相同，也可由凹部形成。
在安全帶導(dǎo)向固定器5的車外側(cè)的面中，在將安全帶導(dǎo)向固定器 5安裝到車體上的狀態(tài)下、分別在下側(cè)與中央導(dǎo)向孔5d的車輛前方側(cè)
(在圖2 (b)中為右側(cè))的部分以及連接在該中央導(dǎo)向孔5d的車輛 前方側(cè)部分上的退避孔5C2的部分相鄰接的、樹脂5b的外突部5b2的 部分5b4上，未設(shè)置該薄壁部5f。因此，該例中的安全帶導(dǎo)向固定器5 形成為安全帶導(dǎo)向固定器5的車外側(cè)在圖2 (a)中左右不對稱。此 外，也可將薄壁部5f設(shè)置在下述部分，即，與中央導(dǎo)向孔5d的車輛 前方側(cè)的部分及連接在該中央導(dǎo)向孔5Cl的車輛前方側(cè)部分上的退避 孔5C2的部分相鄰接的、樹脂5b的外突部5b2的部分。在這種情況下， 也可使安全帶導(dǎo)向固定器5的車內(nèi)側(cè)在圖2 (b)中左右對稱地形成。
根據(jù)該例中的安全帶導(dǎo)向固定器5，在安全帶導(dǎo)向固定器5的車 內(nèi)側(cè)的面中，在將安全帶導(dǎo)向固定器5安裝到車體上的狀態(tài)下、分別 在下側(cè)與中央導(dǎo)向孔5Cl的車輛前方側(cè)的部分及連接在該中央導(dǎo)向孔 5Cl的車輛前方側(cè)部分上的退避孔5C2的部分相鄰接的、樹脂5b的外突 部5bt的部分，設(shè)置了薄壁部5e,因而即使在通過插通孔5c的乘員側(cè) 的安全帶4以最大傾斜角度傾斜而向下方及車輛前方延伸設(shè)置時，如 圖4中實(shí)線所示，也能夠使位于乘員側(cè)安全帶4的車輛前方側(cè)的側(cè)邊 緣一側(cè)的部分4a與外突部5b,的薄壁部5e及其附近部分較弱地抵接。
并且，在安全帶導(dǎo)向固定器5的車外側(cè)的面中，在將安全帶導(dǎo)向 固定器5安裝到車體上的狀態(tài)下、分別在下側(cè)與中央導(dǎo)向孔5Cl的車輛 后方側(cè)部分及連接在該中央導(dǎo)向孔5Cl的車輛后方側(cè)部分上的退避孔 5C3的部分相鄰接的、樹脂5b的外突部5b2的部分，設(shè)置了薄壁部5f， 因而即使在通過插通孔5c以前的巻收器側(cè)安全帶4以最大傾斜角度傾 斜而向下方及車輛前方延伸設(shè)置時，位于安全帶4的車輛后方側(cè)的側(cè) 邊緣一側(cè)的部分4b也能夠與樹脂5b的外突部5b2的薄壁部5f及其附 近部分較弱地抵接。'由此，當(dāng)乘員進(jìn)行佩戴安全帶的操作時，安全帶4和樹脂5b的外
突部5b" 5b2之間的摩擦減小，乘員可順利地拉出安全帶4。在這種情 況下，從比乘員靠后很多的車輛后方拉出安全帶4時，由于安全帶4 通過兩個薄壁部5e、 5f與樹脂5b的外突部5b" 5b2的薄壁部5e、 5f 及其附近部分較弱地抵接，所以即使在中央導(dǎo)向孔5q處彎曲折返前的 巻收器側(cè)安全帶4和彎曲折返后的乘員側(cè)安全帶4所成的安全帶打開 角度0 (如圖2 (a) 、 (b)所示)變大，也可順利地拉出安全帶4。 由此，可提高安全帶4的處理操作性。
另外，根據(jù)情況不同，也存在安全帶4幾乎不與由外突部5b,、 5b2 的兩個薄壁部5e、 5f構(gòu)成的兩個薄壁部及其附近部分抵接的情況。在 這種情況下，可進(jìn)一步抑制安全帶4和兩個薄壁部及其附近部分之間 的摩擦。因此，此時可更加順利地拉出安全帶4。
與之相對，在以往的安全帶導(dǎo)向固定器中，例如在車內(nèi)側(cè)的面中， 如在圖4中用雙點(diǎn)劃線所示，由于沒有設(shè)置薄壁部5e，因此安全帶4 與外突部5b,較強(qiáng)地抵接，安全帶4和外突部5b,之間的摩擦變大。因 此，在以往的安全帶導(dǎo)向固定器中，無法順利地拉出安全帶4。
并且，各薄壁部5e、 5f，只要使樹脂5b的外突部5b" 5b2的一部 分凹陷即可，因此可使用以往的安全帶導(dǎo)向固定器5，能夠廉價地形成 薄壁部。并且，由于無需擴(kuò)大中央導(dǎo)向孔5d的寬度，因此可防止因擴(kuò) 大中央導(dǎo)向孔5d的寬度而引起的安全帶4的扭轉(zhuǎn)、偏置(阻塞)的產(chǎn) 生。
本發(fā)明的安全帶導(dǎo)向固定器及安全帶裝置可適用于下述安全帶裝 置具有向乘員肩膀方向引導(dǎo)從安全帶巻收器拉出的安全帶而使乘員
舒適佩戴的安全帶導(dǎo)向器，并通過由安全帶導(dǎo)向器引導(dǎo)的安全帶約束 乘員。
權(quán)利要求
1.一種安全帶導(dǎo)向固定器，具有從安全帶卷收器拉出的安全帶可滑動地插通的安全帶插通孔，并且在車內(nèi)側(cè)的面及車外側(cè)的面上分別具有與安全帶插通孔鄰接的外突部，通過所述安全帶插通孔向乘員方向引導(dǎo)安全帶，其特征在于，在車內(nèi)側(cè)的面上，使所述外突部中、在將安全帶導(dǎo)向固定器安裝到車體上的狀態(tài)下與所述安全帶插通孔的車輛前方側(cè)部分的下側(cè)鄰接的車輛前方側(cè)外突部形成薄壁部，所述薄壁部比在將安全帶導(dǎo)向固定器安裝到車體上的狀態(tài)下在下側(cè)與所述安全帶插通孔的車輛后方側(cè)部分鄰接的車輛后方側(cè)外突部的壁厚薄；并且在車外側(cè)的面上，使所述外突部中、在將安全帶導(dǎo)向固定器安裝到車體上的狀態(tài)下與所述安全帶插通孔的車輛后方側(cè)部分的下側(cè)鄰接的車輛后方側(cè)外突部形成薄壁部，所述薄壁部比在將安全帶導(dǎo)向固定器安裝到車體上的狀態(tài)下與所述安全帶插通孔的車輛前方側(cè)部分的下側(cè)鄰接的車輛前方側(cè)外突部的壁厚薄。
2. 如權(quán)利要求1所述的安全帶導(dǎo)向固定器，其特征在于，所述車 內(nèi)側(cè)的面上的所述薄壁部，比處于下述位置的車輛后方側(cè)外突部的壁 厚薄，所述位置在將安全帶導(dǎo)向固定器安裝到車體上的狀態(tài)下與設(shè)置 所述薄壁部的車輛前方側(cè)外突部左右對稱；并且所述車外側(cè)的面上的所述薄壁部，比處于下述位置的車輛前方側(cè) 外突部的壁厚薄，所述位置在將安全帶導(dǎo)向固定器安裝到車體上的狀 態(tài)下與設(shè)置所述薄壁部的車輛后方側(cè)外突部左右對稱。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的安全帶導(dǎo)向固定器，其特征在于，車 內(nèi)側(cè)的面的薄壁部和車外側(cè)的面的薄壁部均由凹部構(gòu)成。
4. 一種安全帶裝置，至少包括乘員佩戴的安全帶；安全帶巻收 器，可拉出地巻繞所述安全帶，并在緊急情況下工作而阻止拉出所述安全帶；安全帶導(dǎo)向固定器，向乘員方向引導(dǎo)從所述安全帶巻收器拉 出的安全帶；舌片，可滑動地支撐在通過所述安全帶導(dǎo)向固定器的所 述安全帶上；和帶扣，設(shè)置在車體或車輛座椅上，可扣合或脫離地與 所述舌片扣合；其特征在于，所述安全帶導(dǎo)向固定器使用權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的安全 帶導(dǎo)向固定器。
全文摘要
提供安全帶導(dǎo)向固定器及具有該固定器的安全帶裝置，即使卷收器側(cè)的安全帶和乘員側(cè)的安全帶之間的安全帶打開角度變大，也可提高安全帶的處理操作性。安全帶導(dǎo)向固定器具有可滑動地插通安全帶的安全帶插通孔；和在車內(nèi)側(cè)的面及車外側(cè)的面上，分別與安全帶插通孔鄰接的外突部。在車內(nèi)側(cè)的面和車外側(cè)的面上，分別在與安全帶插通孔的車輛前方側(cè)部分鄰接的外突部上設(shè)置薄壁部，在與安全帶插通孔的車輛后方側(cè)部分鄰接的外突部上設(shè)置薄壁部。因此，由于安全帶與外突部的各薄壁部較弱地抵接，拉出安全帶時的摩擦降低，因而即使安全帶打開角度θ變大，也可順利拉出安全帶。
文檔編號B60R22/24GK101284522SQ20081000588
公開日2008年10月15日 申請日期2008年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月13日
發(fā)明者杉山忠, 田端雄樹 申請人:高田株式會社