專利名稱：電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧⑶腋唧w地 說(shuō)，涉及能夠最佳地形成油管的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧渲?所述油管用于連接裝配在調(diào)節(jié)器模塊中的組件和閥門(mén)。
背景技術(shù)：
電子控制制動(dòng)系統(tǒng)有效地防止車(chē)輪在汽車(chē)制動(dòng)、快速啟動(dòng)或者快 速加速時(shí)打滑。這種電子控制制動(dòng)系統(tǒng)通常包括助力器、主缸、輪缸、 用于控制制動(dòng)液壓的液壓?jiǎn)卧约坝糜诳刂埔簤簡(jiǎn)卧碾娮涌刂茊?元(ECU)。液壓?jiǎn)卧ǘ鄠€(gè)電磁閥(流入和流出閥)，用于控制傳送到輪 缸的制動(dòng)液壓；蓄壓器(accumulator)，用于暫時(shí)地存儲(chǔ)從車(chē)輪制動(dòng)器 所排放的油； 一對(duì)由馬達(dá)所驅(qū)動(dòng)的油泵；裝配在所述油泵的吸入管上 的梭閥(shuttlevalve);以及裝配在所述油泵的排放管上的牽引力控制 閥。這些組件裝配在鋁制的調(diào)節(jié)器模塊內(nèi)。常規(guī)的調(diào)節(jié)器模塊具有六面體的形狀。主缸連接部件和輪缸連接 部件裝配在調(diào)節(jié)器模塊的上表面。流入閥、梭閥/油泵/馬達(dá)、流出閥 以及牽引力控制閥在調(diào)節(jié)器模塊中按照從上到下的順序排列。利用這種布置，主缸與梭閥之間的距離很短。然而，問(wèn)題是從主 缸連接到梭閥、油泵、牽引力控制閥以及輪缸的油管變得長(zhǎng)而且復(fù)雜， 并且從而必須提供許多孔(例如八個(gè)孔)，以將油管形成在調(diào)節(jié)器模塊 內(nèi)。此外，在上述布置中，因?yàn)橹鞲走B接部件和輪缸連接部件被放置 在相同的表面(g卩，調(diào)節(jié)器模塊的上表面)，所以限制了上表面的寬度 減小。此外，因?yàn)橛糜隍?qū)動(dòng)油泵的馬達(dá)被放置在調(diào)節(jié)器模塊的下部， 而其中梭閥和油管也放置在該下部，所以調(diào)節(jié)器模塊的大小不必要地 變大了。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的一個(gè)方面是通過(guò)優(yōu)化調(diào)節(jié)器模塊中所裝配的組件 和閥門(mén)之間的連接，來(lái)提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)器模塊的緊密性的電子 控制制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧?。本發(fā)明的另外的方面和/或優(yōu)點(diǎn)將部分地在以下描述中進(jìn)行闡 述，并且部分地可以從描述中顯而易見(jiàn)，或者可以通過(guò)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明來(lái) 獲悉。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)?元，包括調(diào)節(jié)器模塊，其裝配有用于控制施加到汽車(chē)車(chē)輪的液壓的 組件，所述組件包括多個(gè)流入和流出閥、牽引力控制閥、梭閥、蓄 壓器、泵和馬達(dá)，所述調(diào)節(jié)器模塊中形成有油管，以連接所述組件。 所述調(diào)節(jié)器模塊具有六面體的形狀，并且所述調(diào)節(jié)器模塊配備有配置 在所述調(diào)節(jié)器模塊的第一表面處的輪缸連接部件，以及配置在所述調(diào) 節(jié)器模塊的第二表面處的主缸連接部件。所述馬達(dá)可以裝配在所述調(diào)節(jié)器模塊的所述第二表面。 所述主缸連接部件、所述牽引力控制閥、所述流入閥、所述梭閥 /所述泵/所述馬達(dá)以及所述流出閥在所述調(diào)節(jié)器模塊中按照從上到下 的順序排列。所述主缸連接部件和所述馬達(dá)安置在所述調(diào)節(jié)器模塊的 同一表面，并且所述牽引力控制閥、所述流入閥、所述梭閥和所述流 出閥安置在所述調(diào)節(jié)器模塊的同一表面。


通過(guò)以下實(shí)施例的描述并且結(jié)合附圖，本發(fā)明的示例性實(shí)施例的 這些和/或其它方面將變得顯而易見(jiàn)并且易于理解，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的液壓電路圖；以及 圖2是示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的液壓 單元的調(diào)節(jié)器模塊的透視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在詳細(xì)參考本發(fā)明的示例性實(shí)施例，附圖中示出了實(shí)施例的實(shí) 例，其中相似的參考標(biāo)號(hào)始終表示相似的元件。以下描述了所述實(shí)施 例，以通過(guò)參考附圖來(lái)解釋本發(fā)明。圖1是根據(jù)本發(fā)明的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的液壓電路圖。如圖1中 所示，根據(jù)本發(fā)明的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)包括多個(gè)電磁閥14a和14b， 用于控制從助力器11和主缸12所生成的、待傳送到車(chē)輪制動(dòng)器13 的制動(dòng)液壓，其中助力器ll和主缸12與制動(dòng)踏板互鎖，車(chē)輪制動(dòng)器 13裝配在車(chē)輪的前后輪上；低壓蓄壓器14，用于暫時(shí)地存儲(chǔ)從車(chē)輪 制動(dòng)器13所排放的加壓的油； 一對(duì)油泵15L和15R，用于從低壓蓄 壓器14或者主缸12吸入加壓的油并且輸出該油；馬達(dá)16，用于同 時(shí)驅(qū)動(dòng)油泵15L和15R;以及若干個(gè)高壓蓄壓器17，其中每個(gè)都在 其出口管上具有孔17a，以減小從油泵15L和15R所輸出的加壓的油 的壓力脈動(dòng)。上述組件安裝在鋁制的調(diào)節(jié)器模塊100內(nèi)(參考圖2)。在多個(gè)電磁閥14a和14b中，每個(gè)第一閥門(mén)14a裝配在相關(guān)聯(lián)的 車(chē)輪制動(dòng)器13之前的上游位置處的油管上，并且使用通常保持打開(kāi) 的常開(kāi)(NO)類型電磁閥(以下，稱為流入閥)，而每個(gè)第二閥門(mén)14b裝 配在車(chē)輪制動(dòng)器13之后的下游位置的油管上，并且使用通常保持關(guān) 閉的常閉(NC)類型電磁閥(以下，稱為流出閥)。通過(guò)電子控制單元 (ECU)20來(lái)控制流入和流出閥14a和14b的打開(kāi)/關(guān)閉操作，電子控制 單元20通過(guò)使用在前后輪上所提供的車(chē)輪傳感器19來(lái)感知移動(dòng)速 度。根據(jù)本發(fā)明的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括旁路油管19a，其連 接主缸12的出口管以及泵15L和15R的入口管。通常保持打開(kāi)的梭 閥(ESV)19b裝配在旁路油管19a上。當(dāng)駕駛員踩在制動(dòng)踏板10上并 且生成制動(dòng)液壓時(shí)，梭閥19b關(guān)閉油管。這是為了將駕駛員踩在制動(dòng)踏板IO上時(shí)所生成的制動(dòng)液壓施加到車(chē)輪制動(dòng)器13上。牽引力控制(TC)NO類型的閥19d裝配在油管19c上，油管19c 配置在主缸12的出口與高壓蓄壓器17的出口之間。當(dāng)車(chē)輪由于例如 快速啟動(dòng)而在路面上打滑時(shí)，通常保持打開(kāi)的牽引力控制NO類型的 閥19d將油管關(guān)閉，從而可以將泵15L和15R的操作所生成的制動(dòng) 液壓施加到車(chē)輪制動(dòng)器13上。因此，盡管駕駛員沒(méi)有踩在制動(dòng)踏板 10上，汽車(chē)也可以制動(dòng)。單個(gè)馬達(dá)16用特定的相位差來(lái)驅(qū)動(dòng)泵對(duì)15L和15R。油泵15L 和15R將來(lái)自低壓蓄壓器14或主缸12的油加壓，并且將加壓的油 抽到高壓蓄壓器17。圖2是示意性地示出了如上所構(gòu)造的液壓?jiǎn)卧恼{(diào)節(jié)器模塊的圖。如圖2所示，調(diào)節(jié)器模塊100具有六面體的形狀。輪缸連接部件 13a裝配在調(diào)節(jié)器模塊100的上表面101，蓄壓器14和17裝配在調(diào) 節(jié)器模塊100的下表面102。主缸連接部件12a、排列成行Ll的牽引力控制NO類型的閥19d、 排列成行L2的流入閥14a、排列成行L3的梭閥19b、泵15L和15R 和馬達(dá)16，以及排列成行L4的流出閥14b按照從上到下的順序安置 在調(diào)節(jié)器模塊100內(nèi)。這里，主缸連接部件12a配置在調(diào)節(jié)器模塊 100的前表面103，并且排列成行L1的牽引力控制NO類型的閥19d、 排列成行L2的流入閥14a以及排列成行L4的流出閥14b配置在調(diào) 節(jié)器模塊100的后表面104。在梭閥19b、泵15L和15R和馬達(dá)16 的排列行L3中，馬達(dá)16配置在調(diào)節(jié)器模塊100的前表面103，梭閥 19b配置在調(diào)節(jié)器模塊100的后表面104，油泵15L和15R分別配置 在調(diào)節(jié)器模塊100的左側(cè)和右側(cè)表面。在以上的組件排列中，從主缸連接部件12a延伸出的油管連接到 牽引力控制NO類型的閥19d。對(duì)從牽引力控制NO類型的閥19d延 伸出的油管進(jìn)行分支，從而將其中一個(gè)分支連接到梭閥1%和油泵 15L和15R的吸入端口，并且將另一個(gè)分支經(jīng)由流入閥14a連接到輪 缸連接部件13a。在這種情況下，需要五個(gè)孔來(lái)形成油管，以連接調(diào)節(jié)器模塊100中的組件。由于牽引力控制NO類型的閥19d配置在調(diào)節(jié)器模塊100的上部， 所以縮短了油管的總長(zhǎng)。此外由于主缸連接部件12a和輪缸連接部件 13a沒(méi)有配置在相同的表面，所以調(diào)節(jié)器模塊100的寬度可以減小。 此外由于馬達(dá)16配置在調(diào)節(jié)器模塊100的前表面103的中部，所以 調(diào)節(jié)器模塊100的總大小變得緊密。從以上描述顯而易見(jiàn)，因?yàn)橹鞲走B接部件和輪缸連接部件沒(méi)有配 置在相同的表面上，所以根據(jù)本發(fā)明的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧?的調(diào)節(jié)器模塊可以減小用于裝配輪缸連接部件的表面的寬度。此外，由于牽引力控制NO類型的閥配置在調(diào)節(jié)器模塊的后表面 處的梭閥之上，并且馬達(dá)配置在調(diào)節(jié)器模塊的前表面的中部，所以調(diào) 節(jié)器模塊的總大小變得緊密。盡管示出并且描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以 意識(shí)到，在不脫離本發(fā)明的原則和精神的情況下可以對(duì)這個(gè)實(shí)施例做 出各種改變，其中本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等價(jià)物所定義。
權(quán)利要求
1、一種電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧?，包括調(diào)節(jié)器模塊，其裝配有用于控制施加到汽車(chē)車(chē)輪的液壓的組件，所述組件包括多個(gè)流入和流出閥、牽引力控制閥、梭閥、蓄壓器、泵和馬達(dá)，所述調(diào)節(jié)器模塊中形成有油管，以連接所述組件，其中所述調(diào)節(jié)器模塊具有六面體的形狀，并且所述調(diào)節(jié)器模塊配備有配置在所述調(diào)節(jié)器模塊的第一表面處的輪缸連接部件，以及配置在所述調(diào)節(jié)器模塊的第二表面處的主缸連接部件。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓?jiǎn)卧渲兴鲴R達(dá)裝配在所述 調(diào)節(jié)器模塊的所述第二表面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓?jiǎn)卧?，其中所述主缸連接部 件、所述牽引力控制閥、所述流入閥、所述梭閥/所述泵/所述馬達(dá)以 及所述流出閥在所述調(diào)節(jié)器模塊中按照從上到下的順序排列，并且其中所述主缸連接部件和所述馬達(dá)安置在所述調(diào)節(jié)器模塊 的同一表面，并且所述牽引力控制闊、所述流入閥、所述梭閥和所述流出閥安置在 所述調(diào)節(jié)器模塊的同一表面。
全文摘要
公開(kāi)了一種通過(guò)最優(yōu)化調(diào)節(jié)器模塊中所裝配的組件和閥門(mén)之間的連接，來(lái)提供能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)器模塊的緊密性的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧ｋ娮涌刂浦苿?dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧ㄕ{(diào)節(jié)器模塊，其裝配有用于控制施加到汽車(chē)車(chē)輪的液壓的組件，所述組件包括多個(gè)流入和流出閥、牽引力控制閥、梭閥、蓄壓器、泵和馬達(dá)。所述調(diào)節(jié)器模塊中形成有油管，以連接所述組件。所述調(diào)節(jié)器模塊具有六面體的形狀。輪缸連接部件配置在所述調(diào)節(jié)器模塊的第一表面，主缸連接部件配置在所述調(diào)節(jié)器模塊的第二表面。因此，可以減小用于配置輪缸連接部件的表面的寬度。由于牽引力控制閥安置在調(diào)節(jié)器模塊的后表面處的梭閥之上，并且馬達(dá)安置在調(diào)節(jié)器模塊的中部，所以調(diào)節(jié)器模塊的總體大小變得緊密。
文檔編號(hào)B60T8/34GK101269656SQ200810004350
公開(kāi)日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2008年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月26日
發(fā)明者李忠宰, 李相澈, 金容甲 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萬(wàn)都