專利名稱：一種電子油門機(jī)動車的剎車控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開了一種電子油門機(jī)動車的剎車控制裝置，屬機(jī)動車制造和 機(jī)動車配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在目前的自動檔機(jī)動車設(shè)計中，油門踏板和剎車踏板各自獨(dú)立布置，均布 置在駕駛室的右下方，當(dāng)需要加油時，駕駛員用右腳踩下油門踏板，當(dāng)需要 減速剎車時，駕駛員右腳松開油門移至剎車踏板并踩下剎車，在這種操作模 式下，駕駛員開車時左腳無所事事，而右腳動作頻繁，容易疲勞，當(dāng)發(fā)生緊 急情況時，因為駕駛員需要將右腳從油門踏板移到剎車踏板而往往造成剎車 制動不及時，或者駕駛員由于慌忙而將油門當(dāng)剎車一下猛踩到底而發(fā)生車禍， 這時候如果左腳下方有一套輔助剎車控制裝置，緊急時左腳踩下輔助剎車控 制裝置，裝置剎車的同時不管油門踏板在什么位置均能斷開油門并保持發(fā)動 機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，則能極大程度提高機(jī)動車駕駛的安全性和舒適性。
同樣，目前的教練車，教練的副剎車只有剎車功能，不能控制油門，如 遇學(xué)員誤踩油門(油門當(dāng)剎車)或遇緊急情況需要立即停車，慌亂中學(xué)員如 仍踩住油門不放，繼續(xù)對發(fā)動機(jī)供油，教練只能踩剎車，無法對油門進(jìn)行控 制，車輛不能及時停下而容易發(fā)生事故。
針對以上實際問題，設(shè)計一種不管油門踏板在什么位置剎車時總能同時
斷開油門并保持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的剎車控制裝置十分必要。
發(fā)明內(nèi)容
對于帶電子油門的機(jī)動車，本實用新型提供一種剎車控制裝置，該裝覽 的功能是不管油門踏板在什么位置剎車時總能同時斷開油門(斷開油門踏板 位置傳感器信號，油門開度信號轉(zhuǎn)為零開度信號，下同)并保持發(fā)動機(jī)怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)，松開剎車控制裝置后恢復(fù)油門踏板位置傳感器信號的控制。本裝置可 裝在自動檔車輛駕駛室左下方，作為自動檔車輛的左腳輔助剎車裝置，保留 原有的右腳剎車裝置，不改變原來右腳同時操控油門和剎車的操作習(xí)慣，在
緊急情況下，由左腳輔助剎車并同時斷開油門且發(fā)動機(jī)保持怠速；本裝置也 可與自動檔車輛原有的剎車合并成一套剎車裝置，實現(xiàn)左腳(或右腳)剎車 同時斷開油門且發(fā)動機(jī)保持怠速，右腳(或左腳)控制油門的左右腳操控模 式；本裝置也可裝在自動檔或手動檔車輛的副駕駛室，作為教練的副剎車。 機(jī)動車的電子油門是電噴系統(tǒng)的重要組件，主要由踏板、傳感器及線束
等部件組成，傳感器按其工作原理分通常有霍爾傳感器和電位器傳感器兩大 類，回路設(shè)計雙傳感器回路(冗余)或單傳感器回路，針對以上不同型式的 傳感器回路，本實用新型采用同一個技術(shù)方案，僅改變不同的接線就可實現(xiàn) 不管油門踏板在什么位置剎車時總能同時斷開油門并保持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
本實用新型所采用的技術(shù)方案是如圖l所示，與剎車踏板(1)聯(lián)動的 行程開關(guān)(2)的一付常閉觸點(diǎn)與油門踏板位置傳感器(6)至發(fā)動機(jī)控制單 元(8)的回路串聯(lián)， 一付常開觸點(diǎn)則與電壓分壓器(4)相連，另一付常開
觸點(diǎn)用于控制剎車燈；行程開關(guān)(3)的一付常閉觸點(diǎn)與油門踏板位置傳感器 (7)至發(fā)動機(jī)控制單元(8)的回路串聯(lián)， 一付常開觸點(diǎn)則與電壓分壓器(5) 相連，另一付常開觸點(diǎn)用于怠速開關(guān)回路的切換。
當(dāng)剎車踏板(1)未被踩下時，送至發(fā)動機(jī)控制單元(8)的油門開度信 號來自油門踏板的兩個傳感器(6) (7);當(dāng)剎車踏板(1)被踩下時，送至發(fā) 動機(jī)控制單元(8)的油門開度信號由原來的油門踏板兩個傳感器(6) (7)的 信號切換為來自電壓分壓器(4)(5)所代表的油門零開度信號，同時剎車燈(9) 點(diǎn)亮，怠速開關(guān)(10)回路接通，此時不管油門踏板在什么位置，機(jī)動車剎 車制動，發(fā)動機(jī)控制單元(8)停止油門加速加油并保持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
以上所述接線用于雙回路(冗余)傳感器的電子油門，當(dāng)電子油門為單 傳感器時，行程開關(guān)(3)與油門踏板位置傳感器(7)和電壓分壓器(5)之間 的接線取消，電壓分壓器(5)改為備用設(shè)備，具體接線如圖2所示。
本實用新型的有益效果是在緊急情況下，不管油門踏板在哪個位置， 均可由本實用新型實現(xiàn)剎車的同時斷開油門并保持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá) 到安全駕駛的目的。
以下結(jié)合附圖和實例對本實用新型進(jìn)一步說明。
圖l是本實用新型用于雙傳感器回路電子油門的原理圖。
圖2是本實用新型用于單傳感器回路電子油門的原理圖。
圖中l(wèi).剎車踏板，2.行程開關(guān)，3.行程開關(guān)，4.電壓分壓器，5.
電壓分壓器，6.油門踏板位置傳感器，7.油門踏板位置傳感器，8.發(fā) 動機(jī)控制單元，9.剎車燈，IO.怠速開關(guān)。
具體實施方式
本實用新型所需要的設(shè)備包括剎車踏板(l)(采用新踏板時)、行程開關(guān) (2) (3)、電壓分壓器(4) (5)。行程開關(guān)可選用雙刀雙擲型產(chǎn)品，從踏板 (1)被踩下到踏板(1)回到原始位置(未被踩下)前，行程開關(guān)(2) (3) 的常開觸點(diǎn)閉合，常閉觸點(diǎn)斷開，當(dāng)踏板(1)回到原始位置(未被踩下)時， 行程開關(guān)(2) (3)的常開觸點(diǎn)斷開，常閉觸點(diǎn)閉合；電壓分壓器可選用可調(diào) 式線性電位器。行程開關(guān)(2) (3)和電壓分壓器(4) (5)可集成一個模塊， 根據(jù)機(jī)動車電子油門傳感器的型式選擇


圖1或者圖2的接線形式，安裝好踏板 和接線后，在油門踏板和剎車踏板未被踩下前，分別測量油門踏板位置傳感 器(6)和油門踏板位置傳感器(7)輸入到發(fā)動機(jī)控制單元(8)的電壓值， 然后踩下剎車踏板(1)，調(diào)節(jié)電壓分壓器(4) (5)使得輸入到發(fā)動機(jī)控制單 元(8)的兩個電壓值分別與前測量值相等，其它回路相應(yīng)作切換試驗即可。 對于新制造車輛，可以將剎車狀態(tài)信號輸入發(fā)動機(jī)控制單元(8)并對控制邏 輯進(jìn)一步優(yōu)化。
在實際應(yīng)用中還可對傳感器信號和開關(guān)觸點(diǎn)作冗余配置以實現(xiàn)更可靠的 控制，在此不再進(jìn)一步論述。
權(quán)利要求1.一種電子油門機(jī)動車的剎車控制裝置，該裝置包括剎車踏板(1)、與剎車踏板聯(lián)動的行程開關(guān)(2)(3)、電壓分壓器(4)(5)以及其它輔助配件，其特征是電壓分壓器(4)(5)的分壓端分別通過行程開關(guān)(2)(3)的常開觸點(diǎn)與發(fā)動機(jī)控制單元(8)相連；油門踏板位置傳感器(6)(7)的信號端分別通過行程開關(guān)(2)(3)的常閉觸點(diǎn)與發(fā)動機(jī)控制單元(8)相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述電子油門機(jī)動車的剎車控制裝置，其特征在于 行程開關(guān)(2) (3)的一個常開觸點(diǎn)與發(fā)動機(jī)怠速開關(guān)(10)并聯(lián)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述電子油門機(jī)動車的剎車控制裝置,其特征在于行程開關(guān)(2) (3)的一個觸點(diǎn)與發(fā)動機(jī)控制單元(8)相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述電子油門機(jī)動車的剎車控制裝置，其特征在于 行程開關(guān)(2) (3)的一個觸點(diǎn)與剎車指示燈(9)相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述電子油門機(jī)動車的剎車控制裝置，其特征在于 所述的行程開關(guān)(2) (3)可以是一個開關(guān)或多個開關(guān)的組合，均帶有多副 常開和常閉觸點(diǎn)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述電子油門機(jī)動車的剎車控制裝置，其特征在于-所述的剎車踏板(1)可以是機(jī)動車原有的剎車踏板，或者是具有獨(dú)立剎車 功能的新踏板，也可以是與原有剎車踏板聯(lián)動的新踏板。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電子油門機(jī)動車的剎車控制裝置，其特征在 于:與原有剎車踏板聯(lián)動的新踏板和原有剎車踏板的連接為單向連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子油門機(jī)動車的剎車控制裝置，其特征在于剎車踏板可裝在駕駛室下方，也可裝在副駕駛室下方(
專利摘要本實用新型涉及一種帶電子油門的機(jī)動車的剎車控制裝置，屬于機(jī)動車制造和配件領(lǐng)域，用于緊急情況下輔助安全剎車以避免交通事故的發(fā)生，該裝置包括剎車踏板、與踏板聯(lián)動的行程開關(guān)、電壓分壓器等，電壓分壓器和油門踏板位置傳感器分別通過行程開關(guān)的常開和常閉觸點(diǎn)與發(fā)動機(jī)控制單元相連，可實現(xiàn)剎車時斷開油門且發(fā)動機(jī)保持怠速。本裝置的剎車踏板可裝在自動檔車輛駕駛室下方，作為左腳輔助剎車裝置，保留原有的右腳剎車裝置，在緊急情況下，由左腳輔助安全剎車；也可與自動檔車輛原有的剎車合成一套剎車裝置，實現(xiàn)左腳(或右腳)剎車，右腳(或左腳)控制油門的左右腳操控模式；本裝置的剎車踏板裝在副駕駛室時，可作為教練的副剎車。
文檔編號B60W10/18GK201183485SQ20072019295
公開日2009年1月21日 申請日期2007年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者陳華東 申請人:陳華東