專利名稱：飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)備領(lǐng)域，詳細(xì)講是一種用于飛機(jī)牽引或頂推 的飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，飛機(jī)牽引車(chē)工作在飛機(jī)或廊橋下，作業(yè)空間受限，故要求飛 機(jī)牽引車(chē)對(duì)外形尺寸及高度尺寸加以限制；飛機(jī)牽引車(chē)自重較大，要求四輪
承載均勻、重心低。目前，民航機(jī)場(chǎng)所使用飛機(jī)的自重噸位越來(lái)越大，要求 飛機(jī)牽引車(chē)的自重隨著飛機(jī)噸位的增加而成比例增加，并采用更大功率的發(fā) 動(dòng)機(jī)及配套的變速箱、車(chē)橋，以提供更大的牽引力，這給牽引車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝 置的配置帶來(lái)了難度。
中國(guó)專利200420039065.9公開(kāi)了 "飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置"，該裝置 采用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋交叉布置，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接連接并布置在 驅(qū)動(dòng)橋的上方，變速箱通過(guò)帶有萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋連接，其特點(diǎn)是結(jié) 構(gòu)緊湊、傳動(dòng)平穩(wěn)，適合小型牽引車(chē)。
中國(guó)專利200420039064.4公開(kāi)了 "飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力裝置"，該裝置發(fā)動(dòng) 機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋分開(kāi)布置，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間不直接連接，而是由帶 有萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)飛輪與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與傳動(dòng) 軸連接，傳動(dòng)軸與變速箱/變矩器連接，變矩器根據(jù)牽引車(chē)的工作情況和負(fù) 載情況調(diào)節(jié)扭矩的輸出。其特點(diǎn)是由于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間采用萬(wàn)向傳動(dòng) 軸連接，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)位置而使其高度降低。
200420039065.9技術(shù)的不足是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接連接并布置在驅(qū)動(dòng) 橋的上方，發(fā)動(dòng)機(jī)位置較高，重量相對(duì)集中， 一方面導(dǎo)致?tīng)恳?chē)高度尺寸較 大、重心偏高， 一方面又使載荷難以均勻分布。200420039064.4技術(shù)的不足 是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間采用傳動(dòng)軸連接，降低高度的同時(shí)增加了長(zhǎng)度尺寸。由于現(xiàn)有動(dòng)力傳動(dòng)裝置存在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接連接并布置在驅(qū)動(dòng)橋的 上方，發(fā)動(dòng)機(jī)位置較高，重量相對(duì)集中， 一方面導(dǎo)致?tīng)恳?chē)高度尺寸較大、 重心偏高， 一方面又使載荷難以均勻分布；發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間采用傳動(dòng)軸 連接，降低高度的同時(shí)增加了長(zhǎng)度尺寸的不足，使用時(shí)存在很大的局限性， 不能滿足飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力裝置四輪承載均勻，重心低、長(zhǎng)度尺寸小的要求。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有動(dòng)力傳動(dòng)裝置存在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接連接并布置在驅(qū) 動(dòng)橋的上方，發(fā)動(dòng)機(jī)位置較高，重量相對(duì)集中， 一方面導(dǎo)致?tīng)恳?chē)高度尺寸 較大、重心偏高， 一方面又使載荷難以均勻分布；發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間采用 傳動(dòng)軸連接，降低高度的同時(shí)增加了長(zhǎng)度尺寸的不足，本實(shí)用新型的目的在 于提供一種飛機(jī)牽引車(chē)使用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，該裝置采取發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器、 變速箱并列設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)換箱連接，轉(zhuǎn)換箱與變 矩器連接，轉(zhuǎn)換箱通過(guò)兩端帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸輸入變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)降低高度 與變速箱并列布置在車(chē)體重心附近，滿足飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力裝置四輪承載均勻， 重心低、長(zhǎng)度尺寸小的要求。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力傳 動(dòng)裝置，設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸及車(chē)橋，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速 箱、變矩器并列設(shè)置；發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)換箱連接， 轉(zhuǎn)換箱與變矩器連接，變矩器與上傳動(dòng)軸連接，上傳動(dòng)軸與變速箱連接，變 速箱通過(guò)前驅(qū)后動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸分別向前驅(qū)動(dòng)橋、后驅(qū)動(dòng)橋輸出動(dòng)力。
上傳動(dòng)軸、前驅(qū)動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸的兩端為萬(wàn)向節(jié)，中間為花鍵軸與花 鍵套相連接并可伸縮調(diào)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)為中間布置，布置在車(chē)體重心處。發(fā)動(dòng)機(jī) 與變速箱的動(dòng)力傳輸經(jīng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換箱輸出。變矩器與變速箱前后分開(kāi)布置，中 間采用傳動(dòng)軸連接。
本實(shí)用新型的有益效果是由于采用了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱并列布置，減 少了車(chē)體前后尺寸，降低了整車(chē)高度，在載荷分布上可以達(dá)到載荷分布均勻， 并充分利用車(chē)體中間區(qū)域，維修方便。解決了飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)配置的重心偏高、高度尺寸過(guò)大、增加功率需增加高度或增加長(zhǎng)度的技術(shù)不足；中置
發(fā)動(dòng)機(jī)使載荷分布更加均勻，液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的各種管線方便排布及維
修；高彈性的聯(lián)軸器降低了對(duì)變速箱的沖擊和駕駛室的噪音。本實(shí)用新型可 用于飛機(jī)牽引車(chē)傳動(dòng)。


圖1是本實(shí)用新型的整車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的俯視圖。 圖3是圖2的局部圖。
圖中，1.前驅(qū)動(dòng)橋，2.轉(zhuǎn)換箱，3.變矩器，4.上傳動(dòng)軸，5.變速箱， 6.車(chē)架，7.后驅(qū)動(dòng)橋，8.后驅(qū)動(dòng)軸，9.發(fā)動(dòng)機(jī)，10.前驅(qū)動(dòng)軸，11.駕駛室。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的飛機(jī)牽引車(chē)傳動(dòng)裝置作進(jìn) 一步說(shuō)明，以有助于理解本實(shí)用新型的內(nèi)容。
如圖1、圖2、圖3所示， 一種飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，安裝于駕駛室 11與車(chē)架6之間，發(fā)動(dòng)機(jī)9與變速箱5、變矩器3并列設(shè)置；發(fā)動(dòng)機(jī)9的飛 輪與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)換箱2連接，轉(zhuǎn)換箱2與變矩器3連接，變矩 器3與上傳動(dòng)軸4連接，上傳動(dòng)軸4與變速箱5連接，變速箱5通過(guò)前驅(qū)動(dòng) 軸10、后驅(qū)動(dòng)軸8向前驅(qū)動(dòng)橋1、后驅(qū)動(dòng)橋7輸出動(dòng)力。
上傳動(dòng)軸4、前驅(qū)動(dòng)軸10、后驅(qū)動(dòng)軸8的兩端為萬(wàn)向節(jié)，中間為花鍵 軸與花鍵套相連接并可伸縮調(diào)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)9為中間布置，布置在車(chē)體重心處。 發(fā)動(dòng)機(jī)9與變速箱5的動(dòng)力傳輸經(jīng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換箱2輸出。變矩器3與變速箱5 前后分開(kāi)布置，中間采用上傳動(dòng)軸4連接。
本實(shí)用新型飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，采用了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱并列布 置，減少了車(chē)體前后尺寸，降低了整車(chē)高度，在載荷分布上可以達(dá)到載荷分 布均勻，并充分利用車(chē)體中間區(qū)域，維修方便。該動(dòng)力傳輸裝置采用發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器、變速箱并列布置，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速 箱通過(guò)轉(zhuǎn)換箱、變矩器、傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)降低高度布置、
改變載荷分布，從而降低牽引車(chē)重心及整車(chē)高度；解決了飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力系 統(tǒng)配置的重心偏高、高度尺寸過(guò)大、增加功率需增加高度或增加長(zhǎng)度的技術(shù) 不足；中置發(fā)動(dòng)機(jī)使載荷分布更加均勻，液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的各種管線方 便排布及維修。
權(quán)利要求1、一種飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸及車(chē)橋，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、變矩器并列設(shè)置；發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)換箱連接，轉(zhuǎn)換箱與變矩器連接，變矩器與上傳動(dòng)軸連接，上傳動(dòng)軸與變速箱連接，變速箱通過(guò)前驅(qū)后動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸分別向前驅(qū)動(dòng)橋、后驅(qū)動(dòng)橋輸出動(dòng)力。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于所述 的上傳動(dòng)軸、前驅(qū)動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸的兩端為萬(wàn)向節(jié)，中間為花鍵軸與花鍵套 相連接并可伸縮調(diào)節(jié)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于所述 的發(fā)動(dòng)機(jī)為中間布置，布置在車(chē)體重心處。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于所述 的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)力傳輸經(jīng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換箱輸出。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于所述 的變矩器與變速箱前后分開(kāi)布置，中間采用傳動(dòng)軸連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，航空地面設(shè)備領(lǐng)域。設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸及車(chē)橋，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、變矩器并列設(shè)置；發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪與聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)換箱連接，轉(zhuǎn)換箱與變矩器連接，變矩器與上傳動(dòng)軸連接，上傳動(dòng)軸與變速箱連接，變速箱通過(guò)前驅(qū)后動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸分別向前驅(qū)動(dòng)橋、后驅(qū)動(dòng)橋輸出動(dòng)力。這種飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，整車(chē)高度降低、寬度減少、載荷分布趨向均勻，特別是維修空間增大便于維修操作，可用于飛機(jī)牽引車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)，使用靈活方便。
文檔編號(hào)B60K17/28GK201140667SQ20072015863
公開(kāi)日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者吳香明, 強(qiáng) 徐 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司