專利名稱：載重車平衡懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及載重車平衡懸架。
技術(shù)背景現(xiàn)有的載重車所用的10噸平衡懸架結(jié)構(gòu)結(jié)合圖1描述為由兩個(gè)平衡軸支架2，平 衡軸l，兩個(gè)平衡軸承轂3和定位螺栓5連接構(gòu)成，平衡軸承轂內(nèi)裝有平衡軸襯套4。所 述平衡軸1是整體段件，平衡軸1在兩平衡軸支架之間的部分有三處圓弧過渡的折彎。1、 鍛件平衡軸頸部圓弧過渡急存在一定內(nèi)應(yīng)力，在使用時(shí)橫向平衡力正好集結(jié)在此 處， 一定程度上會造成平衡軸在小圓弧過渡部位斷裂；2、 平衡軸和平衡軸支架間采用定位螺栓連接，平衡軸定位孔和平衡軸支架的定位螺孔對軸線的對稱度要求較嚴(yán)，如有超差在合件裝配中會引起兩平衡軸支架的底面不平度成倍增加而造成不良品出現(xiàn)；3、 如圖2的平衡軸襯套4內(nèi)壁為兩螺旋油槽和點(diǎn)狀油坑，點(diǎn)狀油槽的導(dǎo)油不暢致加油困難，時(shí)有燒壞合金襯套現(xiàn)象。 發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的平衡懸架的連通軸從彎部易斷裂等問題，本實(shí)用新型提出一種改進(jìn) 結(jié)構(gòu)的載重車平衡懸架。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為載重車平衡懸架，由平衡軸支架、平衡軸，連通軸、平衡軸承轂連接構(gòu)成，平衡軸 承轂上固定有帶油槽的襯套，平衡軸兩端通過穿入帶油槽的襯套與平衡軸承轂滑動連接； 其特征在于所述連通軸采用整體空心直管，通過平衡軸支架頂端半圓槽延伸出平衡軸 支架外的兩端是推力桿安裝位置，連通軸通過瓦蓋與平衡軸支架壓緊固定；平衡軸與平 衡軸支架間的配合部分分為兩段, 一段采用過盈配合， 一段為采用過渡配合。在上述技術(shù)方案中，所述推力桿安裝位置是這樣構(gòu)成的在左、右平衡軸支架與連 通軸結(jié)合的外端設(shè)有貫通平衡軸支架及連通軸的連接孔，在連通軸延伸出左、右平衡軸 支架外的兩端還分別固定有連接支架，推力桿通過貫通的連接孔、連接到平衡軸支架實(shí) 現(xiàn)半支撐連接結(jié)構(gòu)。有益效果描述如下所述載重車平衡懸架，連通軸采用整體直管件，安裝位置上移到平衡軸支架的頂端,
增大了抗橫向平衡力的力臂，使整體的受力情況得到改善。平衡軸采用小階梯軸形式，配 合部分分為兩段，前段過渡配合，后段過盈配合，方便壓裝。平衡軸直徑相差小，在淬火前 可不用加工階梯，淬火后磨出各階梯段，這樣可避免因階梯大在高頻淬火時(shí)易出現(xiàn)淬火裂 紋問題。另一方面，連通軸采用空心管結(jié)構(gòu)，既節(jié)約材料，加工簡單，降低了成本，又能 夠滿足總成的強(qiáng)度和空間位置的要求。在推力桿安裝位置上，選擇了半支撐結(jié)構(gòu)，同時(shí)連通軸與平衡軸支架之間采用瓦蓋 連接，半支撐結(jié)構(gòu)保證推力桿的支撐強(qiáng)度，瓦蓋連接保證連通管與平衡軸支架之間的連 接可靠，確保在車輛行駛過程中，驅(qū)動車橋通過推力桿將反作用力直接傳遞給平衡軸支 架，減少了中間過渡環(huán)節(jié)，從而保證了平衡懸架裝置在該部位的可靠性。

圖1是現(xiàn)有10噸平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是現(xiàn)有10噸平衡懸架所用的平衡軸襯套內(nèi)的油槽結(jié)構(gòu)。 圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型的平衡軸襯套的油槽結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
如圖3所示的載載重車平衡懸架，由平衡軸支架7、平衡軸6，連通軸12、平衡軸承 轂8連接構(gòu)成，平衡軸承轂8上固定有帶油槽的襯套9，平衡軸6兩端通過穿入帶油槽的 襯套9與平衡軸承轂8滑動連接；所述連通軸12采用整體空心直管，通過平衡軸支架7 頂端半圓槽延伸出平衡軸支架外的兩端是推力桿安裝位置，連通軸通過瓦蓋11與平衡軸 支架7壓緊固定。如圖3所示，平衡軸6的連接軸頸dl與平衡軸支架7的連接孔過盈配 合連接，軸頸d2與平衡軸支架1的連接孔過渡配合連接；軸頸dl、 d2、 d3的軸肩很小 可保證不產(chǎn)生淬火應(yīng)力。平衡軸與平衡軸支架的連接不存在過渡零件，安裝簡單、成本 降低，從而對平衡懸架進(jìn)一步優(yōu)化。如圖3所示的推力桿安裝位置是這樣構(gòu)成的在左、右平衡軸支架7與連通軸12結(jié) 合的外端設(shè)有貫通平衡軸支架及連通軸的連接孔13a及定位凸臺13b，在連通軸12延伸 出左、右平衡軸支架外的兩端還分別固定有連接支架10，推力桿通過貫通的連接孔13a、連接到平衡軸支架實(shí)現(xiàn)半支撐連接結(jié)構(gòu)。如圖4所示是帶油槽的襯套9的一種油槽結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁改為儲油更多的"人"字形式 油槽。與以前的螺旋油槽和點(diǎn)狀油坑的平衡軸襯套相比，增多了注油通道，也增加了儲油 量，能更好的保證潤滑，避免了襯套燒死問題。
權(quán)利要求1、載重車平衡懸架，由平衡軸支架、平衡軸，連通軸、平衡軸承轂連接構(gòu)成，平衡軸承轂上固定有帶油槽的襯套，平衡軸兩端通過穿入帶油槽的襯套與平衡軸承轂滑動連接；其特征在于所述連通軸采用整體空心直管，通過平衡軸支架頂端半圓槽延伸出平衡軸支架外的兩端是推力桿安裝位置，連通軸通過瓦蓋與平衡軸支架壓緊固定；平衡軸與平衡軸支架間的配合部分分為兩段，一段采用過盈配合，一段為采用過渡配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重車平衡懸架，其特征在于所述推力桿安裝位置是這 樣構(gòu)成的在左、右平衡軸支架與連通軸結(jié)合的外端設(shè)有貫通平衡軸支架及連通軸的連 接孔，在連通軸延伸出左、右平衡軸支架外的兩端還分別固定有連接支架，推力桿通過 貫通的連接孔、連接到平衡軸支架實(shí)現(xiàn)半支撐連接結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重車平衡懸架，其特征在于所述帶油槽的襯套內(nèi)的油 槽是"人"字形油槽。
專利摘要一種載重車平衡懸架，由平衡軸支架、平衡軸，連通軸、平衡軸承轂連接構(gòu)成，平衡軸承轂上固定有帶油槽的襯套，平衡軸兩端通過穿入帶油槽的襯套與平衡軸承轂滑動連接；所述連通軸采用整體空心直管，通過平衡軸支架頂端半圓槽延伸出平衡軸支架外的兩端是推力桿安裝位置，連通軸通過瓦蓋與平衡軸支架壓緊固定；平衡軸與平衡軸支架間的配合部分分為兩段，一段采用過盈配合，一段為采用過渡配合。所述載重車平衡懸架，連通軸采用整體直管件，并移到平衡軸支架的頂端，增大了抗橫向平衡力的力臂，使整體的受力改善。平衡軸與平衡軸支架間壓裝方便，可避免平衡軸出現(xiàn)淬火裂紋問題。連通軸采用空心管結(jié)構(gòu)，節(jié)約材料，降低了成本。
文檔編號B60G21/00GK201023409SQ20072008370
公開日2008年2月20日 申請日期2007年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月3日
發(fā)明者林 余, 瀟 劉, 劉秀志, 段昌金, 郭元飛 申請人:十堰精密制造有限公司