專利名稱：汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車主動(dòng)安全領(lǐng)域，具體是涉及汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、 泄漏時(shí)起報(bào)警和保護(hù)作用的裝置。
背景技術(shù)：
汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)液外泄，是汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)常見故障之一，發(fā)生 故障的原因很多，從故障的程度上可以分為滲漏和泄漏兩種?，F(xiàn)已被普遍采 用的汽車液壓制動(dòng)故障信號(hào)發(fā)生器，有的是采用制動(dòng)液外泄，油杯內(nèi)的制動(dòng)液 低于警戒線后，接通制動(dòng)故障信號(hào)燈，也有的是采用制動(dòng)液外泄，產(chǎn)生的壓力 差接通制動(dòng)故障信號(hào)燈，上述種種方式只能是汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)制動(dòng)液外 泄(故障俗稱剎車失靈)后的一種顯示，以提醒駕駛員注意。到目前為止， 尚沒有一種既能在滲漏故障發(fā)生時(shí)報(bào)警，又能在泄漏故障發(fā)生時(shí)自動(dòng)關(guān)閉故障 源，進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)的報(bào)警保護(hù)裝置。即使有個(gè)別的專利申請(qǐng)，有同樣的實(shí)用新 型名稱，但其公開不充分，按其公開的內(nèi)容根本無(wú)法使用。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置所要解塊的技術(shù)問 題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)液外泄故障時(shí)，只能接通制 動(dòng)故障信號(hào)燈，而無(wú)法對(duì)滲漏、泄漏進(jìn)行識(shí)別報(bào)警，更無(wú)法切斷故障源，進(jìn)入 保護(hù)狀態(tài)的不足，提供一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置。該裝 置能在滲漏故障發(fā)生時(shí)報(bào)警，又能在泄漏故障發(fā)生時(shí)自動(dòng)關(guān)閉故障源，進(jìn)入保 護(hù)狀態(tài)的同時(shí)進(jìn)行報(bào)警的裝置。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的， 一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、波漏報(bào)警保護(hù)裝置。是由雙芯閥體部件A、傳感器部件B、電子電路報(bào)警系統(tǒng)C、
顯示面板D組成，其特點(diǎn)在于傳感器部件B安裝在雙芯閥體部件A上的安裝 孔內(nèi)，傳感器部件B的信號(hào)輸出端與電子電路報(bào)警系統(tǒng)C聯(lián)接，電子電路報(bào)警 系統(tǒng)C與顯示面板D聯(lián)接。
雙芯閥體部件A，是由雙芯闊殼、封堵蓋帽、卡簧、進(jìn)油孔、安裝孔、滲漏 腔a、滲漏壓差活塞組件al、滲漏工藝定位螺釘、出油孔、泄漏腔b、泄漏壓差 活塞組件bl、滲漏過(guò)渡接頭、泄漏工藝定位螺釘組成，其特點(diǎn)在于雙芯閥殼 上有滲漏腔a、泄漏腔b、兩個(gè)進(jìn)油孔、兩個(gè)出油孔，四個(gè)傳感器部件B的安裝孔， 兩個(gè)卡簧安裝在滲漏腔a的兩個(gè)進(jìn)油孔之間的內(nèi)側(cè)兩邊，留有滲漏壓差活塞組件 al的報(bào)警行程，滲漏壓差活塞組件al安裝在雙芯閥殼的滲漏腔a內(nèi)，兩個(gè)封堵蓋 帽分別安裝在滲漏腔a的外部?jī)啥耍瑵B漏工藝定位螺釘將滲漏壓差活塞組件al限 制在滲漏腔a的中部；泄漏壓差活塞組件bl安裝在雙芯閥殼的泄漏腔b內(nèi)，兩個(gè) 過(guò)渡接頭分別安裝在泄漏腔b兩個(gè)出油孔外部的兩端，泄漏工藝定位螺釘將泄漏 壓差活塞組件bl限制在泄漏腔b的中部。
傳感器部件B，其特點(diǎn)在于四個(gè)傳感器部件B分別安裝在雙芯閥殼上的四 個(gè)安裝孔內(nèi)，傳感器部件B上的柱塞滑桿觸點(diǎn)，處于伸出狀態(tài)，分別深入到雙芯 閥體部件A的滲漏腔a、泄漏腔b內(nèi)，以不接觸到滲漏壓差活塞組件al、泄漏壓差 活塞組件bl為限。
過(guò)渡接頭，其特點(diǎn)在于過(guò)渡接頭上分大、小兩頭，大頭上有內(nèi)螺紋，小 頭上有外螺紋，螺紋中間有一通孔。
滲漏壓差活塞組件al是由，滲漏壓差活塞芯、o型密封圈組成，其特點(diǎn)在于 滲漏壓差活塞芯上有兩個(gè)用于安裝o型密封圈用的定位槽，槽內(nèi)裝有o型密封圈， 中部有一工藝槽all。
泄漏壓差活塞組件bl是由，泄漏壓差活塞芯、O型密封圈組成，其特點(diǎn)在于 泄漏壓差活塞芯上有四個(gè)用于安裝O型密封圈用的定位槽，槽內(nèi)分別裝有O型密 封圈，中部有一工藝槽bll。
滲漏腔a它是由雙芯閥殼內(nèi)平行于泄漏腔b的一個(gè)孔，其特點(diǎn)在于滲漏壓
差活塞組件al，把雙芯閥體內(nèi)滲漏腔a分隔為工作腔aa、工作腔ac、工作腔ae、 3個(gè)分別獨(dú)立的工作腔。
泄漏腔b它是由雙芯閥殼內(nèi)平行于滲漏腔a的一個(gè)孔，其特點(diǎn)在于漏壓差 活塞組件bl，把雙芯閥體內(nèi)泄漏腔b分隔為工作腔ba、工作腔bb、工作腔bc、 工作腔bd、工作腔be 5個(gè)分別獨(dú)立的工作腔。
一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，其特征在于用下列步驟 進(jìn)行安裝
① 將泄漏壓差活塞組件bl的工作腔bb、工作腔bd內(nèi)灌滿制動(dòng)液。
② 將泄漏工藝定位螺釘安裝到雙芯閥殼上，伸入到泄漏壓差活塞組件bl的 工藝槽bll內(nèi)，把工作腔bb、工作腔bd內(nèi)灌滿制動(dòng)液的泄漏壓差活塞組件bl固定 在泄漏腔b內(nèi)，使其不能在泄漏腔b內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)。
③ 將滲漏工藝定位螺釘安裝到雙芯閥殼上，伸入到滲漏壓差活塞組件al的 工藝槽all內(nèi)，把滲漏壓差活塞組件al固定在滲漏腔a內(nèi)，使其不能在滲漏腔a內(nèi) 軸向運(yùn)動(dòng)。
④ 再將兩個(gè)卡簧(3)安裝在滲漏腔a的兩個(gè)進(jìn)油孔(4)之間的內(nèi)側(cè)兩邊。
⑤ 才能對(duì)汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行灌裝制動(dòng)液——排除空氣的工作，當(dāng)灌裝 制動(dòng)液——排除空氣的工作結(jié)束后。
⑥ 還要卸下滲漏工藝定位螺釘、泄漏工藝定位螺釘。
⑦ 緊接著分別換上油嘴。
⑧最后分別往油嘴內(nèi)的工作腔ac、工作腔bc注滿機(jī)油即可。
o型密封圈在雙芯閥殼體內(nèi)與滲漏壓差活塞芯、泄漏壓差活塞芯腔壁之間， 即起到了隔離工作腔窒的密封作用，又起到了滲漏壓差活塞芯、泄漏壓差活塞 芯在雙芯閥殼內(nèi)不會(huì)輕易滑動(dòng)的效果。
本實(shí)用新型汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比 擴(kuò)展了汽車液壓制動(dòng)故障信號(hào)燈的功效，增加了既能對(duì)滲漏、泄漏不同程度故 障進(jìn)行區(qū)別報(bào)警，又能對(duì)有泄漏故障的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行緊急報(bào)警和自動(dòng)進(jìn)入保護(hù) 狀態(tài)下工作的保護(hù)裝置，從而提高了自動(dòng)駕駛汽車的安全性。


圖l、本實(shí)用新型汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置方框示意圖。
圖2、汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3、雙芯閥體部件A結(jié)構(gòu)標(biāo)注示意圖。
圖4、圖3c-c向剖面結(jié)構(gòu)標(biāo)注示意圖。
圖5、滲漏壓差活塞組件al結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6、泄漏壓差活塞組件bl結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7、泄漏壓差活塞組件b2結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8、本實(shí)用新型乙型雙芯閥體部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9、本實(shí)用新型丙型雙芯閥體部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10、本實(shí)用新型丁型閥體部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖ll、本實(shí)用新型戊型雙芯閥體部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12、本實(shí)用新型卯型雙芯閥體部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記
雙芯閥體部件A、傳感器部件B、電子電路報(bào)警系統(tǒng)C、顯示面板D、雙芯閥
殼l、封堵蓋帽2、卡簧3、進(jìn)油孔4、安裝孔5、滲漏工藝定位螺釘6、出油孔7、 過(guò)渡接頭8、滲漏壓差活塞芯9、滲漏o型密封圈10、泄漏壓差活塞芯ll、泄漏o 型密封圈12 、單向閥13、泄漏工藝定位螺釘14、滲漏腔a、滲漏壓差活塞組件 al、工藝槽all、工作腔aa、工作腔ac、工作腔ae、泄漏腔b、泄漏壓差活塞組 件bl、泄漏壓差活塞組件b2、工作腔ba、工作腔bb、工作腔bc、工作腔bd、工 作腔be
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。 實(shí)施例一
如圖3所示，本實(shí)用新型汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置是由雙 芯閥體部件A、傳感器部件B、電子電路報(bào)警系統(tǒng)C、顯示面板D組成，其特點(diǎn)在 于傳感器部件B安裝在雙芯閥體部件A上的安裝孔5內(nèi)，傳感器部件B的信號(hào)輸 出端與電子電路報(bào)警系統(tǒng)C聯(lián)接，電子電路報(bào)警系統(tǒng)C與顯示面板D聯(lián)接。
雙芯閥體部件A，是由雙芯閥殼l、封堵蓋帽2、卡簧3、進(jìn)油孔4、安裝孔5、 滲漏腔a、滲漏壓差活塞組件al、滲漏工藝定位螺釘6、出油孔7、泄漏腔b、泄 漏壓差活塞組件bl、滲漏過(guò)渡接頭8、泄漏工藝定位螺釘14組成，其特點(diǎn)在于 雙芯闊殼l上有滲漏腔a、泄漏腔b、兩個(gè)進(jìn)油孔4、兩個(gè)出油孔7，四個(gè)傳感器部 件B的安裝孔5，兩個(gè)卡簧3安裝在滲漏腔a的兩個(gè)進(jìn)油孔4之間的內(nèi)側(cè)兩邊，留有 滲漏壓差活塞組件al的報(bào)警行程，滲漏壓差活塞組件al安裝在雙芯閥殼l的滲漏 腔a內(nèi)，兩個(gè)封堵蓋帽2分別安裝在滲漏腔a的外部?jī)啥?，滲漏工藝定位螺釘6將 滲漏壓差活塞組件al限制在滲漏腔a的中部，泄漏壓差活塞組件bl安裝在雙芯閥 殼l的泄漏腔b內(nèi)，兩個(gè)過(guò)渡接頭8分別安裝在泄漏腔b兩個(gè)出油孔7外部的兩端， 泄漏工藝定位螺釘14將泄漏壓差活塞組件bl限制在泄漏腔b的中部。
傳感器部件B，其特點(diǎn)在于四個(gè)傳感器部件B分別安裝在雙芯閥殼1上的四 個(gè)安裝孔5內(nèi)，傳感器部件B上的柱塞滑桿觸點(diǎn)，處于伸出狀態(tài)，分別深入到雙
芯閥體部件A的滲漏腔a、泄漏腔b內(nèi)，以不接觸到滲漏壓差活塞組件al、泄漏壓 差活塞組件bl為限。
過(guò)渡接頭8，其特點(diǎn)在于過(guò)渡接頭8上分大、小兩頭，大頭上有內(nèi)螺紋， 小頭上有外螺紋，螺紋中間有一通孔。
滲漏壓差活塞組件al是由，滲漏壓差活塞芯9、滲漏o型密封圈10組成，其 特點(diǎn)在于滲漏壓差活塞芯9有兩個(gè)用于安裝滲漏o型密封圈10用的定位槽，槽 內(nèi)裝有滲漏o型密封圈10，中部有一工藝槽all。
泄漏壓差活塞組件bl是由，泄漏壓差活塞芯ll、泄漏o型密封圈12組成，其 特點(diǎn)在于泄漏壓差活塞芯ll上有四個(gè)用于安裝泄漏o型密封圈用的定位槽，槽 內(nèi)分別裝有泄漏o型密封圈12，中部有一工藝槽bll。
滲漏腔a它是由雙芯閥殼l內(nèi)平行于泄漏腔b的一個(gè)孔，其特點(diǎn)在于滲漏壓 差活塞組件al，把雙芯閥體l內(nèi)滲漏腔a分隔為工作腔aa、工作腔ac、工作腔 ae、 3個(gè)分別獨(dú)立的工作腔。
泄漏腔b它是由雙芯閥殼l內(nèi)平行于滲漏腔a的一個(gè)孔，其特點(diǎn)在于漏壓差 活塞組件bl，把雙芯閥體內(nèi)泄漏腔b分隔為工作腔ba、工作腔bb、工作腔bc、 工作腔bd、工作腔be 5個(gè)分別獨(dú)立的工作腔。
汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，其特點(diǎn)在于用下列步驟進(jìn)行 安裝首先將泄漏壓差活塞組件bl的工作腔bb、工作腔bd內(nèi)灌滿制動(dòng)液，其
次將泄漏工藝定位螺釘14安裝到雙芯閥殼1上，伸入到泄漏壓差活塞組件bl 的工藝槽bll內(nèi)，把工作腔bb、工作腔bd內(nèi)灌滿制動(dòng)液的泄漏壓差活塞組件 bl固定在泄漏腔b內(nèi)，使其不能在泄漏腔b內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)，接下來(lái)將滲漏工藝定
位螺釘6安裝到雙芯閥殼1上，伸入到滲漏壓差活塞組件al的工藝槽all內(nèi)， 把滲漏壓差活塞組件al固定在滲漏腔a內(nèi)，使其不能在滲漏腔a內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)， 再將兩個(gè)卡簧3安裝在滲漏腔a的兩個(gè)進(jìn)油孔4之間的內(nèi)側(cè)兩邊，然后才能對(duì) 汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行灌裝制動(dòng)液——排除空氣的工作，當(dāng)灌裝制動(dòng)液——排 除空氣的工作結(jié)束后，還要卸下滲漏工藝定位螺釘6、泄漏工藝定位螺釘14， 緊接著分別換上油嘴，最后分別往油嘴內(nèi)的工作腔ac、工作腔be注滿機(jī)油即可， 一套汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置就可以正常工作了。
當(dāng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)一處發(fā)生制動(dòng)液外泄故障時(shí)，該裝置即能在發(fā)生滲漏故障 時(shí)報(bào)警，又能在發(fā)生泄漏故障時(shí)緊急報(bào)警、同時(shí)自動(dòng)關(guān)閉故障源，進(jìn)入保護(hù)狀 態(tài)工作。
實(shí)施例二
如圖8所示汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，只需將雙芯閥體 部件A的雙芯閥殼1上的四個(gè)安裝孔5、兩個(gè)出油孔7做成圖8的式樣，其余 各部位名稱、原理、效果、結(jié)構(gòu)與安裝方法和實(shí)施例一相同。
實(shí)施例三
如圖9所示汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，只需將圖8中的 傳感器部件2換成壓力傳感器，其余各部位名稱、原理、效果、結(jié)構(gòu)與安裝方 法和實(shí)施例一相同。
實(shí)施例四
如圖IO所示汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，只需將雙芯閥體 部件A的雙芯閥殼1換成圖IO的式樣，傳感器部件2換成壓力、位移兩用傳 感器。
本實(shí)施例用下列步驟進(jìn)行安裝首先將泄漏壓差活塞組件bl的工作腔bb、
工作腔bd內(nèi)灌滿制動(dòng)液，其次將泄漏工藝定位螺釘14安裝到閥殼上，伸入到
泄漏壓差活塞組件bl的工藝槽bll內(nèi)，把工作腔bb、工作腔bd內(nèi)灌滿制動(dòng)液 的泄漏壓差活塞組件bl固定在泄漏腔b內(nèi)，使其不能在泄漏腔b內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)， 然后才能對(duì)汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行灌裝制動(dòng)液——排除空氣的工作，當(dāng)灌裝制 動(dòng)液——排除空氣的工作結(jié)束后，還要卸下泄漏工藝定位螺釘14，緊接著換上 油嘴，最后往油嘴內(nèi)的工作腔bc注滿機(jī)油即可， 一套汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、 泄漏報(bào)警保護(hù)裝置就可以正常工作了 。
其余各部位名稱、原理、效果、結(jié)構(gòu)和實(shí)施例一相同。
實(shí)施例五
如圖ll所示汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，只需將實(shí)施例一 的雙芯閥體部件A的雙芯閥殼1換成圖ll的式樣，泄漏壓差活塞組件bl換成如圖 7的式樣，在兩個(gè)進(jìn)油孔內(nèi)分別串入一只常閉閥，其余各部位名稱、原理、效果、 結(jié)構(gòu)與安裝方法和實(shí)施例一相同。
實(shí)施例六
如圖12所示汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，只需將實(shí)施例五 中的雙芯閥體部件A的雙芯閥殼1換成圖12的式樣，其余各部位名稱、原理、效 果、結(jié)構(gòu)與安裝方法和實(shí)施例一相同。
權(quán)利要求1、一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置是由雙芯閥體部件A、傳感器部件B、電子電路報(bào)警系統(tǒng)C、顯示面板D組成，其特征在于傳感器部件B安裝在雙芯閥體部件A上的安裝孔(5)內(nèi)，傳感器部件B的信號(hào)輸出端與電子電路報(bào)警系統(tǒng)C聯(lián)接，電子電路報(bào)警系統(tǒng)C與顯示面板D聯(lián)接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，所 述雙芯閥體部件A，是由雙芯閥殼(1)、封堵蓋帽(2)、卡簧(3)、進(jìn)油孔(4)、 安裝孔(5)、滲漏腔a、滲漏壓差活塞組件al、滲漏工藝定位螺釘(6)、出油 孔(7)、泄漏腔b、泄漏壓差活塞組件bl、滲漏過(guò)渡接頭(8)、泄漏工藝定位 螺釘(14)組成，其特征在于雙芯閥殼(1)上有滲漏腔a、泄漏腔b、兩個(gè)進(jìn) 油孔(4)、兩個(gè)出油孔(7)，四個(gè)傳感器部件B的安裝孔(5);兩個(gè)卡簧(3) 安裝在滲漏腔a的兩個(gè)進(jìn)油孔(4)之間的內(nèi)側(cè)兩邊，留有滲漏壓差活塞組件al 的報(bào)警行程，滲漏壓差活塞組件al安裝在雙芯閥殼(1)的滲漏腔a內(nèi)，兩個(gè)封 堵蓋帽(2)分別安裝在滲漏腔a的外部?jī)啥?，滲漏工藝定位螺釘(6)將滲漏壓差 活塞組件al限制在滲漏腔a的中部；泄漏壓差活塞組件bl安裝在雙芯閥殼(1) 的泄漏腔b內(nèi)，兩個(gè)過(guò)渡接頭(8)分別安裝在泄漏腔b兩個(gè)出油孔(7)外部的 兩端，泄漏工藝定位螺釘(14)將泄漏壓差活塞組件bl限制在泄漏腔b的中部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，所 述傳感器部件B，其特征在于四個(gè)傳感器部件B分別安裝在雙芯閥殼(1)上的 四個(gè)安裝孔(5)內(nèi)，傳感器部件B上的柱塞滑桿觸點(diǎn)，處于伸出狀態(tài)，分別深 入到雙芯閥體部件A的滲漏腔a、泄漏腔b內(nèi)，以不接觸到滲漏壓差活塞組件al、 泄漏壓差活塞組件bl為限。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，所述過(guò)渡接頭(8)，其特征在于過(guò)渡接頭(8)上分大、小兩頭，大頭上有內(nèi) 螺紋，小頭上有外螺紋，螺紋中間有一通孔。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，所 述滲漏壓差活塞組件al是由，滲漏壓差活塞芯(9)、滲漏o型密封圈(10)組 成，其特征在于滲漏壓差活塞芯(9)有兩個(gè)用于安裝滲漏o型密封圈(10) 用的定位槽，槽內(nèi)裝有滲漏o型密封圈(10)，中部有一工藝槽all。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，所 述泄漏壓差活塞組件bl是由，泄漏壓差活塞芯(11)、泄漏o型密封圈(12)組 成，其特征在于泄漏壓差活塞芯(11)上有四個(gè)用于安裝o型密封圈用的定位 槽，槽內(nèi)分別裝有泄漏o型密封圈(12)，中部有一工藝槽bll。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，所 述滲漏腔a它是由雙芯閥殼(1)內(nèi)平行于泄漏腔b的一個(gè)孔，其特征在于滲漏 壓差活塞組件al，把雙芯閥體(l)內(nèi)滲漏腔a分隔為工作腔aa、工作腔ac、工 作腔ae、 3個(gè)分別獨(dú)立的工作腔。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，所 述泄漏腔b它是由雙芯閥殼(1)內(nèi)平行于滲漏腔a的一個(gè)孔，其特征在于漏壓 差活塞組件bl，把雙芯閥體內(nèi)泄漏腔b分隔為工作腔ba、工作腔bb、工作腔bc、 工作腔bd、工作腔be 5個(gè)分別獨(dú)立的工作腔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車主動(dòng)安全領(lǐng)域，具體是涉及一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)滲漏、泄漏報(bào)警保護(hù)裝置，它是由雙芯閥體部件A、傳感器部件B、電子電路報(bào)警系統(tǒng)C、顯示面板D組成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于擴(kuò)展了汽車液壓制動(dòng)故障信號(hào)燈的功效，增加了既能對(duì)滲漏、泄漏不同程度的故障進(jìn)行區(qū)別報(bào)警，又能對(duì)有泄漏故障的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行緊急報(bào)警和自動(dòng)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)下工作的保護(hù)裝置，從而提高了自動(dòng)駕駛汽車的安全性。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。
文檔編號(hào)B60T17/18GK201006703SQ20072006259
公開日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2007年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月25日
發(fā)明者姜航波 申請(qǐng)人:姜航波