專利名稱：輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
輪胎氣閼改良結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域-本實(shí)用新型涉及一種輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景按， 一般已用者如中國(guó)臺(tái)灣專利公報(bào)公告第571078號(hào)的「胎 壓測(cè)壓裝置」，包括有 一為中空的胎壓計(jì)本體，于內(nèi)壁向中心 凸設(shè)有一環(huán)緣，并將該中空分隔為一中空容室及一組接容室，該 胎壓計(jì)本體以設(shè)有組接容室的端部可組設(shè)于輪胎的氣嘴；一通氣 體，是在一觸壓桿一端設(shè)有一板體，該板體上設(shè)有一氣孔，整體 由中空容室開放端置入，觸壓桿穿過(guò)該環(huán)緣，而凸出在組接容室 中，板體隔絕中空容室與組接容室，僅氣孔使中空容室與組接容 室相連通； 一可形變頂體，是在一環(huán)緣內(nèi)周緣向中心連設(shè)有一端 開放一端封閉的內(nèi)有可形變空間的薄膜袋，整體由該中空容室開 放端置入，該環(huán)緣與薄膜袋并隔絕中空容室與組接容室，僅氣孔 與可形變薄膜袋的可形變空間相連通； 一指示單元，整體由中空 容室開放端置入，可在該中空容室內(nèi)位移，第一端可受可形變頂 體所頂?shù)郑?一彈性組件，由中空容室開放端置入，其第一端頂?shù)?于該指示單元的第二端；其特征在于另包括有一可內(nèi)視的罩體， 為一透明可內(nèi)視的罩體， 一端開放，另一端封閉，于該封閉面中 心向罩體內(nèi)方向延伸凸設(shè)有一調(diào)整件座體，該調(diào)整件座體為中空并貫通該封閉端，整體組設(shè)定位于該胎壓計(jì)本體設(shè)有中空容室的 一端部將其封閉；及一調(diào)整件，穿設(shè)于該可內(nèi)視的罩體的調(diào)整件 座體， 一端頂?shù)钟谠搹椥越M件的第二端。雖然上述已用的「胎壓測(cè)壓裝置」可藉由指示單元供駕駛者 觀測(cè)其胎壓；但是由于該「胎壓測(cè)壓裝置」于使用時(shí)才裝設(shè)于輪 胎的氣嘴處，因此造成使用不便；且由于該「胎壓測(cè)壓裝置」的 體積較小，所以若要在小體積的空間中裝設(shè)上述所提組件，則會(huì) 導(dǎo)致制作困難以及測(cè)量時(shí)精準(zhǔn)度不足。再如中國(guó)臺(tái)灣專利公報(bào)公告第574977號(hào)的「輪胎壓力警示 裝置」而言，其包括在一連接體上螺裝一套帽，連接體由具導(dǎo) 電性材質(zhì)的連接座及非導(dǎo)電性材質(zhì)的套座一體成型結(jié)合而成，所 述套帽螺設(shè)于套座上；連接體與套帽間所組圍的內(nèi)部空間中，設(shè) 有發(fā)射裝置與電源供給裝置，發(fā)射裝置與電源供給裝置間設(shè)有傳 導(dǎo)件； 一壓力開關(guān)，包括一第一接點(diǎn)及一受膜片作用并構(gòu)成第二 接點(diǎn)的活動(dòng)座； 一調(diào)整件，其與所述活動(dòng)座間設(shè)有彈性組件；一 連接第一接點(diǎn)至發(fā)射裝置的第一線路；一連接第二接點(diǎn)至發(fā)射裝 置的第二組線路；其特征在于所述連接座包括具有操作孔的隔 座所分隔的接頭部份及與接頭形成一體的導(dǎo)線體部份；接頭內(nèi)形 成第一段螺紋可螺裝至輪胎的氣嘴上，另形成第二段螺紋可供一 閥嘴螺設(shè)；所述第二段螺紋與所述隔座間設(shè)有撓性膜片，膜片受 閥嘴所螺設(shè)定位。而以該已用「輪胎壓力警示裝置」觀之，因?yàn)?其構(gòu)成的電子電路而有電路故障、以及需更換電池的困擾。另外如中國(guó)臺(tái)灣專利公報(bào)公告第593001號(hào)的「輪胎之胎壓 監(jiān)測(cè)方法與裝置」，該裝置包括 一環(huán)狀壓力氣囊，藉其固定面 固裝于輪圈的內(nèi)側(cè)，可隨輪胎同步運(yùn)轉(zhuǎn)，其傳感面的隔膜可隨其 內(nèi)部承受的壓力于軸向產(chǎn)生一對(duì)應(yīng)的位置； 一位移傳感器，為一 非接觸式傳感器，其裝設(shè)于靠近環(huán)狀壓力氣囊傳感面隔膜對(duì)應(yīng)的 支軸附件上，偵測(cè)隔膜的位置、并產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的已調(diào)信號(hào)； 一信號(hào) 處理器，可供應(yīng)位移傳感器激勵(lì)信號(hào)，并將己調(diào)信號(hào)解調(diào)、濾波、 放大及比值處理為對(duì)應(yīng)的胎壓值，即送至胎壓顯示器； 一胎壓顯 示器裝設(shè)于駕駛座前的儀表板上， 一接收信號(hào)處理器送給的胎壓 信號(hào)，即以模擬方式或數(shù)字方式顯示胎壓狀況； 一連通管，將輪 胎與環(huán)狀壓力氣囊連通，令兩者內(nèi)部壓力相等。而就此案觀之， 其同樣具有制造組裝上的困難，且易因訊號(hào)傳輸產(chǎn)生精準(zhǔn)度誤 差。再者如美國(guó)專利第5,103,670號(hào)的「輪胎氣閥及胎壓計(jì)量 (TIRE VALVE AND PRESSURE GAUGE)」、以及美國(guó)專禾U第 US 6， 782， 740 B2 號(hào)的 「輪胎壓力指示系統(tǒng)(TIRE PRESSURE INDICATION SYSTEM)」等專利案，雖均能達(dá)到量測(cè)輪胎的胎壓；
但卻具有制造成本較高、結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、以及不便于使用現(xiàn)象。 故，上述已用的各案并無(wú)法適合實(shí)際運(yùn)用時(shí)所需。 實(shí)用新型內(nèi)容-本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足， 提供一種能夠隨時(shí)觀測(cè)胎壓、易于制造組裝以及降低成本的輪胎 氣閥改良結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的一種技術(shù)方案是 一種輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其包括有一套筒和一指示機(jī)構(gòu)，該 套筒套設(shè)于輪胎的氣口處，且該套筒的一端具有一氣嘴，并于該 套筒的適當(dāng)處設(shè)有一窗口部；該指示機(jī)構(gòu)活動(dòng)設(shè)置于上述套筒中 的氣口與氣嘴間，且與窗口部對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型所采取的另一種技術(shù)方案是一種輪胎氣閥改良 結(jié)構(gòu)，其包括有一套筒及一指示機(jī)構(gòu)，該套筒套設(shè)于輪胎的氣口 處，且該套筒的一端具有一氣嘴，并于該套筒的適當(dāng)處設(shè)有一窗 口部；該指示機(jī)構(gòu)活動(dòng)設(shè)置于上述套筒中的氣口與氣嘴間，而該 指示機(jī)構(gòu)由一灌注有所需氣體且無(wú)進(jìn)氣口的囊體、 一與囊體連接 的伸縮部、及一設(shè)于伸縮部上的指針?biāo)鶚?gòu)成，且該指針與窗口部 對(duì)應(yīng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可藉由套筒中活動(dòng) 設(shè)置的指示機(jī)構(gòu)，達(dá)到利用窗口部隨時(shí)觀測(cè)胎壓的功能，并同時(shí) 利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)達(dá)到易于制造組裝以及降低成本功效。

圖1是本實(shí)用新型圖2是本實(shí)用新型圖3是本實(shí)用新型圖4是本實(shí)用新型圖5是本實(shí)用新型圖6是本實(shí)用新型圖7是本實(shí)用新型標(biāo)號(hào)說(shuō)明第一實(shí)施例的剖面狀態(tài)示意圖。 第一實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。 圖2的局部放大剖面狀態(tài)示意圖。 第二實(shí)施例的剖面狀態(tài)示意圖。 第二實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。 圖5的局部放大剖面狀態(tài)示意圖。 第三實(shí)施例的剖面狀態(tài)示意圖。
套筒1窗口部1 2刻度1 2 1指示機(jī)構(gòu)2 、 2 a囊體21、 21a、 21b進(jìn)氣口 2 1 1 a閥片2 1 2 a伸縮部22、 22a指針2 3 、 2 3a輪胎3氣口 3 1局部放大區(qū)4 、 4 a 防漏氣裝置5 短柱5 1 閥座5 2 閥球5 2 具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖l所示，為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剖面狀態(tài)示意 圖。如圖所示本實(shí)用新型是一種輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其由一套 筒1及一指示機(jī)構(gòu)2所構(gòu)成，可達(dá)到隨時(shí)觀測(cè)胎壓的功能，并同 時(shí)利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)達(dá)到易于制造組裝以及降低成本的功效。上述所提套筒l的一端具有一氣嘴l 1，并于該套筒l的適 當(dāng)處設(shè)有一窗口部l 2，而該窗口部l 2設(shè)置于套筒1的一側(cè)， 且該窗口部l2上具有所需的標(biāo)示刻度121。該指示機(jī)構(gòu)2活動(dòng)設(shè)置于上述套筒1中，而該指示機(jī)構(gòu)2由 一灌注有所需氣體的囊體2 1、 一與囊體2 l連接的伸縮部2 2、及一設(shè)于伸縮部2 2上的指針2 3所構(gòu)成，且該指針2 3與 窗口部l 2對(duì)應(yīng)。如是，藉由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成一全新的輪胎氣閥改 良結(jié)構(gòu)。
請(qǐng)參閱圖2及3所示，為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的使用狀態(tài) 示意圖及本實(shí)用新型圖2的局部放大示意圖。如圖所示本實(shí)用 新型應(yīng)用于輪胎3 (如圖2所示)，于局部放大區(qū)4中(如圖3 所示)，組裝時(shí)將套筒1套設(shè)于輪胎3的氣口3 l處，而使該指 示機(jī)構(gòu)2活動(dòng)設(shè)置于套筒1中，并位于輪胎3的氣口3l與套筒 1 一端的氣嘴1 1間。當(dāng)充氣時(shí)該氣體由氣嘴l l進(jìn)入，經(jīng)過(guò)套筒1后由氣口3 1 進(jìn)入于輪胎3之中，而完成充氣動(dòng)作，此時(shí)該輪胎3中的氣體壓 力與指示機(jī)構(gòu)2囊體2 l中的氣體壓力相等，于平衡狀態(tài)下，該 指示機(jī)構(gòu)2的指針2 3指示于窗口部1 2的刻度1 2 l下方，而 當(dāng)輪胎3有泄氣現(xiàn)象時(shí)，該輪胎3中的氣體壓力小于囊體2 l中 的氣體壓力，因囊體2 l中的氣體壓力與囊體2 l體積乘積為常 數(shù)，此時(shí)輪胎3中的氣體壓力變化使囊體體積變化可使囊體2 1 連接的伸縮部2 2則會(huì)上升，而使指示機(jī)構(gòu)2的指針2 3指示于 窗口部l 2的刻度1 2 l上方，而讓駕駛者可得知胎壓不足。請(qǐng)參閱圖4所示，為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的剖面狀態(tài)示意 圖。如圖所示本實(shí)用新型的指示機(jī)構(gòu)2 a活動(dòng)設(shè)置于套筒l中， 而該指示機(jī)構(gòu)2 a由一具有進(jìn)氣口2 1 1 a的囊體2 1 a、 一與 囊體2 1 a連接的伸縮部2 2 a、及一設(shè)于伸縮部2 2 a上的指 針2 3 a所構(gòu)成，且該指針2 3 a與具有刻度1 2 1的窗口部1 2對(duì)應(yīng)，而該囊體2 1 a的進(jìn)氣口211a具有一閥片2 1 2 a。請(qǐng)參閱圖5及圖6所示，為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的使用狀 態(tài)示意圖及本實(shí)用新型圖5的局部放大示意圖。如圖所示本實(shí) 用新型應(yīng)用于輪胎3 (如圖5所示)，于局部放大區(qū)4 a中(如 圖6所示)，組裝時(shí)將套筒1套設(shè)于輪胎3的氣口3 l處，而使 該指示機(jī)構(gòu)2 a活動(dòng)設(shè)置于套筒l中，并位于輪胎3的氣口3 1 與套筒1 一端的氣嘴1 1間；當(dāng)充氣時(shí)該氣體由氣嘴l l進(jìn)入，經(jīng)過(guò)套筒1后由氣口3 1 進(jìn)入于輪胎3之中，并有部分氣體由囊體2 1 a的進(jìn)氣口2 1 1 a灌注于囊體21a，而完成充氣平衡胎壓與囊體壓力的動(dòng)作， 且使該囊體21a中的氣體藉由閥片212a的止擋而不致外 泄，此時(shí)該輪胎3中的氣體壓力與指示機(jī)構(gòu)2 a囊體2 1 a中的 氣體壓力相等，因此，該指示機(jī)構(gòu)2 a的指針2 3 a指示于窗口 部l 2的下方刻度1 2 1，而當(dāng)輪胎3有泄氣現(xiàn)象時(shí)，該輪胎3 中的氣體壓力小于囊體2 1 a中的氣體壓力，此時(shí)與囊體2 1 a 連接的伸縮部2 2 a則會(huì)因體積變化上升，而使指示機(jī)構(gòu)2 a的 指針2 3 a指示于窗口部l 2的上方刻度1 2 1,而讓駕駛者可 得知胎壓不足。請(qǐng)參閱圖7所示，為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的剖面狀態(tài)示意 圖。如圖所示本實(shí)用新型輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)可于該囊體2 1 b 后增設(shè)一防漏氣裝置5，該防漏氣裝置5包括一與該囊體2 1 b 連接的短柱5 1、 一以彈簧與該囊體2 1 b連接的閥座5 2及一 于該閥座5 2內(nèi)的閥球5 2 l所構(gòu)成，當(dāng)該套筒l的窗口部l 2 有漏氣時(shí)，使該囊體2 1 b的外部壓力快速降低，所以該閥球5 2 l關(guān)閉該閥座5 2口，可防止輪胎氣體外泄；若為正常狀態(tài)時(shí)， 該短柱5 l可下壓該閥球5 2 l打開該閥座5 2口，使氣體正常 進(jìn)出。綜上所述，本實(shí)用新型輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)可有效改善已用的 種種缺點(diǎn)，可藉由套筒中活動(dòng)設(shè)置的指示機(jī)構(gòu)，達(dá)到利用窗口部 隨時(shí)觀測(cè)胎壓的功能，并同時(shí)利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)達(dá)到易于制造組裝以 及降低成本功效，進(jìn)而使本實(shí)用新型的產(chǎn)生能更進(jìn)步、更實(shí)用、 更符合使用者所需，確已符合實(shí)用新型專利申請(qǐng)要件，爰依法提 出專利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其包括有一套筒和一指示機(jī)構(gòu)，其特征在于該套筒套設(shè)于輪胎的氣口處，且該套筒的一端具有一氣嘴，并于該套筒的適當(dāng)處設(shè)有一窗口部；該指示機(jī)構(gòu)活動(dòng)設(shè)置于上述套筒中的氣口與氣嘴間，且與窗口部對(duì)應(yīng)。
2 .依權(quán)利要求1所述的輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該 窗口部設(shè)置于套筒一偵U，且該窗口部上具有所需的標(biāo)示刻度。
3 .依權(quán)利要求1所述的輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該 指示機(jī)構(gòu)由一填充有所需氣體的囊體、 一與囊體連接的伸縮部、 及一設(shè)于伸縮部上的指針構(gòu)成。
4 .依權(quán)利要求1所述的輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該 指示機(jī)構(gòu)由一具有進(jìn)氣口的囊體、 一與囊體連接的伸縮部、及一 設(shè)于伸縮部上的指針構(gòu)成。
5 .依權(quán)利要求4所述的輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該囊體的進(jìn)氣口具有一閥片。
6 .依權(quán)利要求1所述的輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該 套筒的另一端在該囊體后增設(shè)一防漏氣裝置。
7 .依權(quán)利要求6所述的輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該 防漏氣裝置包括一短柱、 一以彈簧與該囊體連接的閥座及一于該 閥座內(nèi)以該短柱與該囊體連接的閥球。
8 .依權(quán)利要求6所述的輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該 窗口部設(shè)置于套筒一偵U，且該窗口部上具有所需的標(biāo)示刻度。
9. 一種輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其包括有一套筒及一指示機(jī)構(gòu)， 其特征在于該套筒套設(shè)于輪胎的氣口處，且該套筒的一端具有 一氣嘴，并于該套筒的適當(dāng)處設(shè)有一窗口部；該指示機(jī)構(gòu)活動(dòng)設(shè) 置于上述套筒中的氣口與氣嘴間，而該指示機(jī)構(gòu)由一灌注有所需 氣體且無(wú)進(jìn)氣口的囊體、 一與囊體連接的伸縮部、及一設(shè)于伸縮 部上的指針?biāo)鶚?gòu)成，且該指針與窗口部對(duì)應(yīng)。
10. 依權(quán)利要求8所述的輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該 套筒的另一端，且在該囊體后增設(shè)一防漏氣裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其包括有一套筒和一指示機(jī)構(gòu)，該套筒套設(shè)于輪胎的氣口處，且該套筒的一端具有一氣嘴，并于該套筒的適當(dāng)處設(shè)有一窗口部；該指示機(jī)構(gòu)活動(dòng)設(shè)置于上述套筒中的氣口與氣嘴間，且與窗口部對(duì)應(yīng)。藉此，本實(shí)用新型可達(dá)到隨時(shí)觀測(cè)胎壓的功能，并同時(shí)利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)達(dá)到易于制造組裝以及降低成本的功效。
文檔編號(hào)B60C23/02GK201030770SQ20072006240
公開日2008年3月5日 申請(qǐng)日期2007年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月2日
發(fā)明者林圓純, 林晏慶 申請(qǐng)人:林晏慶;林圓純