專利名稱：一種無內(nèi)胎輪圈及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種以摩托為主二輪自動車的車輪制造技術(shù)領(lǐng)域，是一種在 輻條鋼絲輪圈上開創(chuàng)性地安裝無內(nèi)胎輪胎的技術(shù)，具體地說是一種無內(nèi)胎輪 圈及其制造方法。
技術(shù)背景自從二輪自動車問世以來，在二輪自動車上所用的車輪主要有鋼絲輻條 車輪和模壓車輪兩種。鋼絲輻條車輪具有一種古典美，再加上它彈性好，重 量輕，比起模壓車輪駕駛時穩(wěn)定性能好等優(yōu)點，所以，在二輪自動車中獲廣 泛使用，連美國的巡洋快艇摩托、越野摩托至今還在使用鋼絲輻條車輪。但是，由于鋼絲輻條車輪的鋼圏上設(shè)置有固定鋼絲輻條用的限位安裝 孔，不能保證密封，所以其上不能安裝無胎輪胎，只能安裝帶內(nèi)胎的輪胎。在這樣的背景下，問世了專利文件l中所記載的《無內(nèi)胎專用輪圈》(實開昭6 2 - 1 4 5 8 0 l號公告)。在這種無內(nèi)胎專用輪圈的鋼圈上設(shè)置有 一圈凹槽，圍繞凹槽槽底的主壁鋼板上焊設(shè)有一圈副壁鋼板。這樣，可以使 "無內(nèi)胎專用輪圈"的鋼圈不會漏氣，有效解決了在該發(fā)明的無內(nèi)胎專用輪 圈上安裝設(shè)置無內(nèi)胎輪胎后的密封性問題。但是，為了保證"無內(nèi)胎專用輪 圈"的鋼圈密封性能，在主壁鋼板和副壁鋼板之間必須整圈焊接、且要求做 到絕對無縫隙，這不僅焊接難度高、而且很費時和費力；此外， 一旦副壁鋼 板焊接設(shè)置在凹槽槽底的主壁鋼板上后，如果再要調(diào)節(jié)鋼絲的松緊或更換鋼 絲的話，就必須把整圈的副壁鋼板拆卸下來，然后再焊上去，那是一件很困
難和麻煩的事。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是要提供一種能確保鋼絲輻條車輪不會漏氣的無內(nèi)胎輪 圏及其制造方法。本發(fā)明的無內(nèi)胎輪圈的制造方法如下先在鋼絲輻條車輪的輪圏鋼圈主 體的中間位置上設(shè)置一圈由槽底和左右側(cè)壁構(gòu)成的凹槽，在凹槽的槽底上按 需間隔設(shè)置鋼絲輻條的限位安裝孔，在中間凹槽的左右內(nèi)側(cè)壁上分別焊接設(shè) 置限位搭扣板，然后將較厚較寬的帶狀密封材料充填覆蓋設(shè)置在整圈凹槽內(nèi) 及鑲嵌設(shè)置在左右內(nèi)側(cè)壁和限位搭扣板之間的整圈環(huán)形空間內(nèi)，由密封材料 的中間部分封住安裝設(shè)置在凹槽槽底限位安裝孔上的鋼絲固定螺帽周圍的 氣隙空間，并由限位搭扣板扣住密封材料左右兩側(cè)的近邊沿部分，制成整體 密封的無內(nèi)胎輪圈。所述的密封材料采用即使受到輪胎的空氣壓力也不會變形的耐壓材料。 更具體地說，本發(fā)明的無內(nèi)胎輪圈應(yīng)用于二輪自動車上時，所述的密封材料， 最保守的計算，每平方厘米至少要求能承受7公斤壓力，最好是十公斤。所述的密封材料可以是橡膠、合成樹脂，也可以是金屬、木材等混合而成的合 成材料。最好是抗折撓的、與限位搭扣板上的扣壓彎頭互扣密封、具有優(yōu)良 密封性能的硅酮材料。所述的密封材料可以預(yù)先做成便于整圈鑲嵌設(shè)置在鋼圈凹槽內(nèi)的圓環(huán) 狀或條帶狀。密封材料能被扣壓限位在輪圈鋼圈凹槽上左右限位搭扣板前部 邊沿之下，并且能整圈覆蓋整個凹槽。此外，本發(fā)明在制造工藝上要求限位搭扣板上的扣壓彎頭與密封材料緊
密相扣，使密封材料緊緊地包圍住凹槽里鋼絲條的固定螺帽。按照本發(fā)明的制造方法制造的無內(nèi)胎輪圈具有以下幾個結(jié)構(gòu)特點一、 輪圈的鋼圈主體的中間部位上設(shè)置有一圈凹槽，在凹槽的槽底上安裝設(shè)置有若干個固定鋼絲條的螺帽；二、凹槽的左右側(cè)壁上設(shè)置有上帶扣壓彎頭的彎 凸?fàn)钕尬淮羁郯?；三、密封材料整圈充填覆蓋設(shè)置在凹槽內(nèi)，并由左右限位 搭扣板上的扣壓彎頭可靠地限位扣壓住密封材料的左右兩側(cè)的近邊沿部分。本發(fā)明的無內(nèi)胎輪圈上所使用的密封材料，它的寬度最好比凹槽的寬 度、左右限位搭扣板上的扣壓彎頭之間的間距略寬一些，雖然安裝設(shè)置后會 略顯彎曲，但正好緊緊包圍住突出的固定螺帽。本項發(fā)明的輪圈所使用的密封材料與鋼圈左右側(cè)壁上的限位搭扣板之 間用不著焊死，可以隨意拆卸，并且能確保安裝上無內(nèi)胎輪胎后不會漏氣。本發(fā)明的專用輪圈上裝配設(shè)置的無內(nèi)胎輪胎，即使是使用在美國的巡洋 快艇摩托、越野摩托上，也能確保不會漏氣?；谏鲜鰳?gòu)思的本發(fā)明無內(nèi)胎專用輪圈，由于密封材料以略寬于凹槽、 且以整圈鑲嵌設(shè)置和緊緊包圍住凹槽槽底上突出的固定螺帽的形式覆蓋設(shè) 置在凹槽內(nèi)，限位搭扣板的根部邊沿以固定焊接的形式可靠地設(shè)置在凹槽的 左右側(cè)壁上，并由設(shè)置在限位搭扣板前部邊沿上的扣壓彎頭限位扣壓住密封 材料的兩側(cè)近邊沿部分，使密封材料被可靠地限位于凹槽內(nèi)，不會脫落，而 且密封材料以活動裝配和由限位搭扣板加以可靠限位的形式設(shè)置在凹槽內(nèi)， 允許按需拆卸，明顯存在結(jié)構(gòu)合理且簡單、安裝方便且工作可靠、維護(hù)和保 養(yǎng)簡便和成本低等諸多優(yōu)點，為在古典美觀的鋼絲輪圈上配置性能優(yōu)異和使 用方便的無內(nèi)胎輪胎帶來了新的技術(shù)突破，因而具有明顯的技術(shù)先進(jìn)性、很
強(qiáng)的實用性和可貴的市場應(yīng)用前景。


圖l是無內(nèi)胎輪胎安裝在本發(fā)明實施例的鋼絲輪圏上的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2是圖1中主要部分的放大圖；圖3是本發(fā)明實施例中安裝限位搭扣板的工藝說明圖；圖4是本發(fā)明實施例中安裝鋼絲幅條螺帽的工藝說明圖；圖5是本發(fā)明實施例中密封材料的安裝說明圖；圖6是本發(fā)明實施例中密封材料的鑲嵌、扣壓工藝說明圖。圖中A.輪圈B.無內(nèi)胎輪胎C.輪轂D.鋼絲輻條 Da.外羅紋E.螺帽 Ea.內(nèi)羅紋 11.鋼圈 12.鋼圈主體13.密封材料 14.凹槽 Ha.槽底14b.側(cè)壁 15.限位安裝孔15a.圓形凹槽 16.凸緣 17.限位搭扣板17a.前部邊沿17b.根部邊沿 17c.扣壓彎頭18.彎凸部具體實施方式
下面結(jié)合附圖及典型實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。 在圖l和圖2中，本發(fā)明的無內(nèi)胎輪圈A由鋼圈11、輪轂C和連接設(shè)置 在鋼圈11和輪轂C之間、整體呈輻射狀排列的鋼絲輻條D構(gòu)成，鋼圈ll的 上方用虛線圍畫出的部分是無內(nèi)胎輪胎B,特征在于鋼圈11由鋼圈主體12 和密封材料13構(gòu)成，其中鋼圈主體12由硬質(zhì)金屬材料制成，由設(shè)置在中 間的凹槽14和位于凹槽14兩側(cè)、上帶凸緣16的左右法蘭盤構(gòu)成，所述的 凹槽14由整圈狀槽底14a和整環(huán)狀左右兩側(cè)壁14b構(gòu)成，在槽底Ma上設(shè) 置有鋼絲輻條的限位安裝孔15,在左右兩側(cè)壁14b與法蘭盤的交接處設(shè)置有 外凸?fàn)顝澩共?8，凹槽14的左右兩側(cè)接近凸出部18的側(cè)壁14b上分別焊接設(shè)置有彎凸?fàn)钕尬淮羁郯?7。鋼圈主體U上設(shè)置在中間的凹槽14向中心軸方向下凹，設(shè)置在凹槽14 的左右兩側(cè)的法蘭盤上的凸緣16向輪胎一側(cè)的方向彎折。限位搭扣板l7主體呈彎折狀，根部邊沿17b呈翹彎狀、固定焊接設(shè)置 在凹槽14的側(cè)壁14b上，前部邊沿17a向設(shè)置有鋼絲螺帽E的限位安裝孔 l5的槽底"a —側(cè)彎曲，上面設(shè)置有一朝凹槽14下方彎折的扣壓彎頭17c。另外，彎凸?fàn)钕尬淮羁郯?7彎曲的根部邊沿17b與凸出的彎凸部18的 交接處要求平滑，不能有朝上(輪胎B方向)隆起，使凸出的彎凸部18與 凹槽側(cè)壁之間形成一個平滑的過渡。另外，彎凸?fàn)钕尬淮羁郯?7朝下 彎曲的前部邊沿17a上設(shè)置有一朝凹槽14下方的扣壓彎頭17c，所述的密封材料13主體呈較寬較厚的條帶狀或圓環(huán)狀，其寬度大于凹 槽14的寬度及兩個彎凸?fàn)钕尬淮羁郯?7之間間距的寬度。所述的密封材料13每平方厘米至少要能承受7公斤壓力，在一般情況 下，無內(nèi)胎輪胎B每平方厘米要承受1 0公斤的壓力，因此，選用在l 0公斤壓力下不破損的硅酮材料較好。因為密封材料13可以彎曲，設(shè)置在凹槽14槽底的螺帽上方時呈凸起狀 態(tài)，密封材料13的中間部分可完全充填覆蓋在整圈凹槽14內(nèi)，其左右兩側(cè) 接近邊沿的部分由扣壓彎頭17c壓扣限位、鑲嵌設(shè)置在凹槽14的兩側(cè)壁Mb 與彎凸?fàn)钕尬淮羁郯?7之間的整圈環(huán)形空間內(nèi)。以上說明的是鋼圈11的結(jié)構(gòu)，以下通過圖3 -圖6來介紹它的制造工藝。
首先，介紹彎凸?fàn)钕尬淮羁郯?7的制造工藝，如圖3所示，這是一個未安裝無內(nèi)胎B的鋼圈主體12，上面安裝設(shè)置有彎凸?fàn)钕尬淮羁郯?7。圖3是安裝彎凸?fàn)钕尬淮羁郯?7的工藝說明。圖中符號12,是安裝彎 凸?fàn)钕尬淮羁郯?7之前的輪圈主體。所述的彎凸?fàn)钕尬淮羁郯?7,其前部邊沿17a位于鋼圈主體12的靠中 間一側(cè)，朝所述的凹槽14的槽底14a方向，其根部邊沿17b固定焊接在凹 槽14的左右側(cè)壁14b上。此外，所述的彎凸?fàn)钕尬淮羁郯?7的形狀可以有兩種 一種是整圈環(huán) 狀，另一種是片狀，由若干片組成， 一片一片間隔斷續(xù)地焊接設(shè)置在凹槽14 的左右側(cè)壁14b上。鋼圈主體12包括彎凸?fàn)钕尬淮羁郯?7在內(nèi)，都應(yīng)該進(jìn)行表面電鍍處理 (不再圖示說明)。關(guān)于電鍍處理，應(yīng)該從鋼圏主體12的材質(zhì)、外形美觀及防銹的角度考 慮，同時，還要結(jié)合二輪自動車的車型考慮，然后決定如何進(jìn)行電鍍處理。 鋼圈主體12的材質(zhì)因車型而異，有時也可以省去這道工序。鋼絲螺帽E的安裝工藝如圖4所示，在鋼圈主體12的凹槽14的槽底14a 上間隔設(shè)置有一圈限位安裝孔15,鋼絲螺帽E安裝在相應(yīng)的限位安裝孔15 上。鋼絲螺帽E從鋼圈11的外面插入所述的螺帽限位安裝孔15中，并固定 在螺帽限位安裝15的圓形凹槽15a內(nèi)。螺帽E上設(shè)置有內(nèi)羅紋Ea，與此相 對應(yīng)的鋼絲輻條的近端部上設(shè)置有外羅紋Da,螺帽擰在鋼絲輻條上， 一邊調(diào)節(jié)張力， 一邊擰緊螺帽。
密封材料13的安裝工藝如圖5所示。密封材料13整圈鑲嵌設(shè)置在鋼圈11的凹槽14內(nèi)，并位于和它相對應(yīng)的限位搭扣板17下面(參照圖中虛線所 示的符號13)。將密封材料13安裝在限位搭扣板17里側(cè)時的設(shè)置方法可以因人而異， 也可以適當(dāng)?shù)厥褂霉ぞ哌M(jìn)行安裝。圖5也是密封材料的安裝說明圖。密封材料13安裝在限位搭扣板17和凹槽14的槽底14a之間時，密封 材料13向凹槽槽底14a鋪開時呈現(xiàn)出微微隆起狀態(tài)。密封材料13充填覆蓋在凹槽槽底14a時，它的下表面和螺帽E頭部相 緊密接觸，相互間幾乎不存在空隙。最后是鑲嵌、扣壓工藝，密封材料13覆蓋鑲嵌在凹槽14里，并緊貼凹 槽14的左右兩側(cè)壁14b。密封材料13橫向的左右兩側(cè)邊沿伸進(jìn)限位搭扣板 17里面，如圖6,特別是圖6的放大圖所示。密封材料13左右兩側(cè)的近邊 沿部分緊緊地扣壓在限位搭扣板17的扣壓彎頭17a的下面。(參照圖中箭頭 的位置。)這樣，就進(jìn)一步提高了密封材料13、凹槽側(cè)壁14b、限位搭扣板 17之間的密封性能。值得一提的是，限位搭扣板17部分地壓住密封材料l3，其扣壓彎頭l化 陷入并扣進(jìn)密封材料13中。這樣，不僅進(jìn)一步提高了密封材料l3、凹槽側(cè) 壁14b、限位搭扣板17之間的密封性能，而且，也防止了密封材料13從限位搭扣板17中意外地脫落。依照上述工藝流程，鋼圈11的制造形態(tài)就完成了。按照眾所周知的辦 法，鋼圈11的外圈法蘭盤上就可以安裝無內(nèi)胎輪胎B 了。
另外，簡單地介紹一下，如何在輪圈11上方便地安裝無內(nèi)胎輪胎B的 工藝流程。但不再用圖解贅說。將無內(nèi)胎輪胎B的橫向邊緣一邊繞著鋼圈11,塞入鑲有凹狀密封材料13的凹槽14內(nèi)。與此相對應(yīng)，無內(nèi)胎輪胎B的另一邊緣塞入鋼圈11的一側(cè)凸緣16里側(cè)的法蘭盤上，然后，將先前塞入凹槽14里面的一邊緣再移位塞入鋼圈11另一側(cè)的凸緣16里側(cè)的法蘭盤上。經(jīng)過上述工藝流程，完成了在鋼圈ll上安裝無內(nèi)胎輪胎B的工藝流程。 特別需要提醒的是限位搭扣板17焊接設(shè)置在凹槽14的側(cè)壁14b上的位置不能高于凸出部18 (安裝無內(nèi)胎輪胎B的一邊)。因為，只有這樣，密封材料13才能很容易地成彎曲狀，鑲?cè)胂尬淮羁郯?7的里面和凹槽14的側(cè)壁14b之間的環(huán)形空間內(nèi)。在安裝無內(nèi)胎輪胎B的時候，限位搭扣板17、密封材料13也不會礙事，更不會從凹槽側(cè)壁14b上脫落出。在鋼圈11上方便地安裝上無內(nèi)胎輪胎B之后，由于在空氣的壓力下， 密封材料13就會和凹槽14、槽底14a、側(cè)壁14b緊緊地結(jié)合在一起。密封 材料13沿著凹槽14的凹陷部位向上呈微凸?fàn)睢?參照圖l、圖2。)也就是說，密封材料13幾乎將整個下面，槽底14a壓得死死的，也可 以說把鋼絲輻條的螺帽E等部位頂壓住。由于受到空氣的壓力，即使密封材料13受到擠壓，也就是說朝著限位 搭扣板17脫落的方向擠壓也沒有關(guān)系，如上所說，密封材料13會緊緊地固 定在凹槽14等部位上。因此，這項技術(shù)能確保密封材料l3和鋼圈11緊貼 限位，不會從限位搭扣板17中脫落出來。 鋼絲輻條車輪有一種古典美，再加上它彈性好，重量輕，在駕駛時比模 壓車輪穩(wěn)定性能好，所以，在以古典風(fēng)格的摩托為主的二輪自動車中有著較 廣泛的應(yīng)用，連美國的巡洋快艇摩托、越野車型的摩托也在使用著鋼絲輻條 車輪。另一方面，無內(nèi)胎的輪胎由于不會一下子漏氣，所以， 一直作為主流產(chǎn) 品，在輪胎中得到廣泛地應(yīng)用。由于本鋼圈11的發(fā)明綜合了輻條鋼絲輪圈的優(yōu)點，安裝了無內(nèi)胎的輪 胎B,在確保輪胎氣體密封性能的狀態(tài)下， 一舉兩得，既能得到無內(nèi)胎的輪 胎B的實惠，又能得到輻條鋼絲輪圈A的優(yōu)點。綜上所說，本發(fā)明的輪圈的制造方法不需另起爐灶，可在現(xiàn)有的鋼圈上進(jìn)行加工改制出本發(fā)明輪圈上的鋼圈ll;現(xiàn)有的輻條鋼絲輪圈只能安裝帶內(nèi)胎的輪胎，而本發(fā)明的輪圈則完全不同，無論是古典風(fēng)格的摩托，或者是老式摩托，都能在輻條鋼絲輪圈A上安裝無內(nèi)胎的輪胎B;密封材料13用不著 通過焊接固定在鋼圈主體12上，所以可以自由拆卸，因此，本發(fā)明的輪圈， 在維修時，既可以更換鋼絲輻條D，也可以調(diào)節(jié)它的張力；本發(fā)明的鋼圈11， 如上所說，由于密封材料13和凹槽14緊密相扣，再加上離心力的作用，垃 圾和鐵銹很難從外部進(jìn)入鋼圈11的凹槽14中，再加上兩側(cè)的限位搭扣板17 之間有一層密封材料阻隔，即使垃圾、鐵銹進(jìn)入鋼圈11的凹槽14內(nèi)，也進(jìn) 不了無內(nèi)胎的輪胎B,因而很安全。本項發(fā)明的輪圈不局限于上述范圍，還有更廣泛的應(yīng)用。比如，不光是 美國式、越野式的摩托車車型，還有山地摩托車、自行車等等，以及其他車 輛上。
權(quán)利要求
1.一種無內(nèi)胎輪圈的制造方法，其特征在于先在鋼絲輻條車輪的輪圈鋼圈主體的中間位置上設(shè)置一圈由槽底和左右側(cè)壁構(gòu)成的凹槽，在凹槽的槽底上按需間隔設(shè)置鋼絲輻條的限位安裝孔，在中間凹槽的左右內(nèi)側(cè)壁上分別焊接設(shè)置限位搭扣板，然后將較厚較寬的帶狀密封材料充填覆蓋設(shè)置在整圈凹槽內(nèi)及鑲嵌設(shè)置在左右內(nèi)側(cè)壁和限位搭扣板之間的整圈環(huán)形空間內(nèi)，由密封材料的中間部分封住安裝設(shè)置在凹槽槽底限位安裝孔上的鋼絲固定螺帽周圍的氣隙空間，并由限位搭扣板扣住密封材料左右兩側(cè)的近邊沿部分，制成整體密封的無內(nèi)胎輪圈。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎輪圈的制造方法，其特征在于所述的 密封材料具有良好的抗折撓性，每平方厘米至少能承受7公斤壓力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎輪圈的制造方法，其特征在于所述的 密封材料由硅酮材料制成。
4. 一種無內(nèi)胎輪圈，由鋼圈(11)、輪轂(C)和連接設(shè)置在鋼圈(11) 和輪轂(C)之間、整體呈輻射狀排列的鋼絲輻條()D構(gòu)成，其特 征在于鋼圈(11)由鋼圈主體(U)和密封材料U3)構(gòu)成，其中 鋼圈主體(12)由硬質(zhì)金屬材料制成，由設(shè)置在中間的凹槽(14) 和位于凹槽(14)兩側(cè)、上帶凸緣(16)的左右法蘭盤構(gòu)成，所述 的凹槽(14)由整圈狀槽底(14a)和整環(huán)狀左右兩側(cè)壁(Hb)構(gòu) 成，在槽底(14a)上設(shè)置有鋼絲輻條的限位安裝孔(15),在左右 兩側(cè)壁()14b與法蘭盤的交接處設(shè)置有外凸?fàn)顝澩共?18),凹槽(14)的左右兩側(cè)接近凸出部(18)的側(cè)壁(14b)上分別焊接設(shè)置 有彎凸?fàn)钕尬淮羁郯?17)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無內(nèi)胎輪圈，其特征在于所述的鋼圏主體 (12) 上設(shè)置在中間的凹槽U4)向中心軸方向下凹，設(shè)置在凹槽 (14)的左右兩側(cè)的法蘭盤上的凸緣(16)向輪胎一側(cè)的方向彎折。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無內(nèi)胎輪圈，其特征在于所述的限位搭扣板U7)主體呈彎折狀，根部邊沿(17b)呈翹彎狀、固定焊接設(shè)置在 凹槽(14)的側(cè)壁(14b)上，前部邊沿(17a)向設(shè)置有鋼絲螺帽(E)的限位安裝孔(15)的槽底U4a) —側(cè)彎曲，上面設(shè)置有一 朝凹槽(14)下方彎折的扣壓彎頭(17c)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無內(nèi)胎輪圈，其特征在于所述的密封材料(13) 主體呈較寬較厚的條帶狀或圓環(huán)狀，其寬度大于凹槽(14) 的寬度及兩個彎凸?fàn)钕尬淮羁郯?17)之間間距的寬度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無內(nèi)胎輪圈，其特征在于所述的密封材料(13)的中間部分完全充填覆蓋在整圈凹槽(14)內(nèi)，其左右兩側(cè) 接近邊沿的部分由扣壓彎頭(17c )壓扣限位、鑲嵌設(shè)置在凹槽(14 ) 的兩側(cè)壁(14b )與彎凸?fàn)钕尬淮羁郯?17 )之間的整圈環(huán)形空間內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無內(nèi)胎輪圈，其特征在于所述的限位搭扣板(17)呈整圈環(huán)狀。
10. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無內(nèi)胎輪圈，其特征在于所述的限位搭扣板(17)呈一片一片間隔斷續(xù)地焊接設(shè)置在凹槽(14)的左右側(cè)壁 (14b)上的片狀。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無內(nèi)胎輪圈及其制造方法，通過在鋼圈主體上設(shè)置凹槽，在槽底上設(shè)置鋼絲安裝孔，在凹槽的左右側(cè)壁上焊接上帶扣壓彎頭的限位搭扣板，并在整圈凹槽內(nèi)及左右內(nèi)側(cè)壁和限位搭扣板之間的整圈環(huán)形空間內(nèi)充填覆蓋和鑲嵌設(shè)置密封材料，使鋼圈整體密封，成為可供裝配無內(nèi)胎輪胎的輪圈。由于扣壓彎頭限位扣壓作用，使密封材料被可靠限位于凹槽內(nèi)，確保密封、不會脫落，而且密封材料以活動裝配的形式設(shè)置，允許按需拆卸，明顯具有結(jié)構(gòu)科學(xué)合理且簡單、安裝方便且工作可靠、維護(hù)和保養(yǎng)簡便和成本低等諸多優(yōu)點，為在鋼絲輪圈上配置無內(nèi)胎輪胎提供了方便。
文檔編號B60C5/16GK101125520SQ20071016151
公開日2008年2月20日 申請日期2007年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月25日
發(fā)明者藤井博美 申請人:藤井博美