專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置及制造該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝 裝置的方法，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)架上，抗振裝置布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與 車(chē)架之間。
背景技術(shù)：
在抗振裝置中， 一種當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)輛上時(shí)布置在車(chē)架和發(fā)動(dòng) 機(jī)之間的抗振裝置是公知的，在該抗振裝置中，均具有底壁和外圍壁 的外部元件和內(nèi)部元件中的一個(gè)的底壁被使用硫化方法粘附于彈性主 體的一端。連接板被使用硫化方法粘附于彈性主體的另一端。在外部 元件和內(nèi)部元件的底壁中的剩余的底部附于連接板的狀態(tài)下，外部元 件的外圍壁與內(nèi)部元件的外圍壁接觸，以給彈性主體提供初步壓縮。 另外，外圍壁彈性元件形成在外部元件和內(nèi)部元件的外圍壁中的一個(gè) 的端部及其附近部分上?？拐裱b置布置為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在彈性主體上 時(shí)，允許彈性主體從其初步壓縮狀態(tài)進(jìn)一步變形。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大量振動(dòng) 且外圍壁相互接觸時(shí)，通過(guò)布置在側(cè)壁之間的側(cè)壁彈性元件，振動(dòng)得 以減少。(例如，參見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)l)專(zhuān)利文獻(xiàn)1: JP-A-10-246264然而，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，抗振裝置是這樣構(gòu)造的外部元件和內(nèi)部元件被分開(kāi)制造，外部元件和內(nèi)部元件兩者中粘附了彈性主體的那 個(gè)元件的連接板裝配于外部元件和內(nèi)部元件中的另一個(gè)，在這種狀態(tài) 下，彈性主體發(fā)生變形，以被初步壓縮。因此，制造和裝配該抗振裝 置需要消耗大量時(shí)間和成本。如圖5A和5B中所示，能夠想象出這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置在該裝置中，發(fā)動(dòng)機(jī)22安裝在該裝置上，抗振裝置23裝配于車(chē)架21的 一對(duì)左側(cè)和右側(cè)連接部分25a和25b。抗振裝置23是這樣構(gòu)造的布 置了具有底壁26a和側(cè)壁26b的外部元件26以及具有底壁27a和側(cè)壁 27b的內(nèi)部元件27,以讓側(cè)壁26b和27b彼此相對(duì)，彈性主體28以硫 化狀態(tài)布置在元件26和27的底壁26a和27a之間，以硫化狀態(tài)設(shè)置了 側(cè)壁彈性元件30，以覆蓋元件26和27中的一個(gè)的側(cè)壁27b的端部及 其附近部分。如圖6中所示，在抗振裝置23被制造出的狀態(tài)下，側(cè)壁 彈性元件30和與其相對(duì)的側(cè)壁26b接觸，彈性主體28布置為處于相 對(duì)于元件26和27的底壁26a和27a的傾斜狀態(tài)。如圖5A和5B中所 示，在抗振裝置23安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下，抗振裝置23是這樣布置 的彈性主體28相對(duì)于元件26和27的底壁26a和27a直立，以被初 步壓縮，惻壁彈性元件30被從與其相對(duì)的側(cè)壁26b移開(kāi)。然而，由于側(cè)壁彈性元件30和側(cè)壁26b的與其相對(duì)的表面具有平 面形狀，因此當(dāng)從已安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)22產(chǎn)生大的振動(dòng)且止擋功能被啟動(dòng) 而造成側(cè)壁彈性元件30和與其相對(duì)的側(cè)壁26b相撞時(shí)，側(cè)壁彈性元件 30直接撞擊側(cè)壁26b的整個(gè)表面，從而造成大的震動(dòng)。通過(guò)在側(cè)壁彈 性元件的與側(cè)壁相對(duì)的表面上形成凸起部分31，該大的震動(dòng)能夠被有 效地減少，這在圖5B中用虛線描繪。然而，在如專(zhuān)利文獻(xiàn)1中的外部元件和內(nèi)部元件被分別制造的情 況下，凸起部分能夠形成在外圍壁彈性元件上。然而，在如圖6中所 示的抗振裝置23被構(gòu)造成外部元件26和內(nèi)部元件27被使用硫化方法 粘附于彈性主體28而成為一體的情況下，外圍壁彈性元件30需要形 成為與側(cè)壁26b接觸，以在彈性主體28被初步壓縮的狀態(tài)下將發(fā)動(dòng)機(jī) 22安裝在彈性主體上。結(jié)果，外圍壁彈性元件30形成在圖5B中實(shí)線 所指示的狀態(tài)，因此上述問(wèn)題沒(méi)有被解決。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明一方面的目的在于提供一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置和一種制造該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置的方法，該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置能夠減少布置 在車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的抗振裝置的成本，并且當(dāng)已安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生 較大振動(dòng)以啟動(dòng)止擋功能時(shí)，能夠減少震動(dòng)。本發(fā)明的一個(gè)方面提供一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置，該發(fā)動(dòng) 機(jī)安裝裝置包括車(chē)架、安裝在車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及布置在車(chē)架和發(fā) 動(dòng)機(jī)之間的抗振裝置，其中，該抗振裝置包括外部元件和內(nèi)部元件，外部元件和內(nèi)部元件的每一個(gè)均具有底壁 和側(cè)壁，外部元件和內(nèi)部元件的側(cè)壁彼此相對(duì)；布置在外部元件和內(nèi)部元件的底壁之間的彈性元件；和側(cè)壁彈性元件，其用于覆蓋外部元件和內(nèi)部元件中的一個(gè)的側(cè)壁 端部及其附近部分， 其特征在于，側(cè)壁彈性元件具有形成于其表面上的凸起部分或凹陷部分， 不被側(cè)壁彈性元件覆蓋的側(cè)壁具有凹陷或凸起，以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置以如下方式構(gòu)造和布置在發(fā)動(dòng)機(jī)未安裝在車(chē)架上的狀態(tài)下，所述側(cè)壁彈性元件的凸起部 分或凹陷部分與側(cè)壁的凹陷或凸起相對(duì)，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)架上的狀態(tài)下，側(cè)壁彈性元件的凸起部分或凹 陷部分偏移于所述側(cè)壁的凹陷或凸起，以不與側(cè)壁的凹陷或凸起相對(duì)。利用這種構(gòu)造，可以在使彈性主體以硫化狀態(tài)整體形成于外部元 件和內(nèi)部元件之間的狀態(tài)下，以單個(gè)步驟制造布置在車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)之 間的抗振裝置，并可以制造具有凸起部分或凹陷部分的側(cè)壁彈性元件。 因此，該抗振裝置的構(gòu)造簡(jiǎn)單。另外，不需要裝配過(guò)程。因此，制造 過(guò)程簡(jiǎn)單，且制造成本被大大減小。另外，該抗振裝置在凸起部分或 凹陷部分與凹陷或凸起接合的狀態(tài)下裝配。因此，能夠被有效地防止 裝配位置的不一致。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在其上時(shí)，側(cè)壁彈性元件的 凸起部分或凹陷部分偏移于用于形成凸起部分或凹陷部分的凹陷或凸起。因此，當(dāng)已安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大振動(dòng)且止擋功能被啟動(dòng)而造成 側(cè)壁彈性元件與其相對(duì)的側(cè)壁相撞時(shí)，震動(dòng)被安全地減小。本發(fā)明的另一個(gè)方面提供了一種制造該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置的方法， 其中，通過(guò)對(duì)位于外部元件和內(nèi)部元件的底壁之間的彈性材料進(jìn)行硫 化而形成所述彈性元件，所述側(cè)壁彈性元件的凸起部分或凹陷部分由側(cè)壁的凹陷或凸起而 成形，以及側(cè)壁彈性元件的凸起部分或凹陷部分偏移于側(cè)壁的凹陷或凸起。根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置以及制造該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝 裝置的方法，在彈性主體以硫化狀態(tài)布置在外部元件和內(nèi)部元件之間 且形成有具有凸起部分的側(cè)壁彈性元件的狀態(tài)下，能夠在單個(gè)步驟中 制造抗振裝置。因此，可以實(shí)現(xiàn)其成本的大量減少。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 安裝在其上時(shí)，側(cè)壁彈性元件的凸起部分或凹陷部分偏移于用于形成 凸起部分或凹陷部分的凹陷或凸起。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大振動(dòng)且 止擋功能被啟動(dòng)而造成側(cè)壁彈性元件和與其相對(duì)的側(cè)壁相撞時(shí)，可以 安全地減少震動(dòng)。


圖1A和1B示出了本發(fā)明的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置的一個(gè)示 意性實(shí)施例，其中圖1A是在車(chē)輛的寬度方向示出的縱向垂直剖視圖， 而圖1B是沿圖1A中A-A箭頭剖開(kāi)的視圖。圖2A和2B示出了根據(jù)本示意性實(shí)施例的抗振裝置的制造狀態(tài)， 其中圖2A是縱向剖視圖，而圖2B是沿圖2A中B-B箭頭剖開(kāi)的視圖。圖3是示出了抗振裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)布置在本示意性實(shí)施例中的狀態(tài) 的俯視圖。圖4A和4B示出了根據(jù)本示意性實(shí)施例的抗振裝置中的側(cè)壁彈性 元件的一個(gè)修改的示例的構(gòu)造，其中圖4A是制造側(cè)壁彈性元件時(shí)的俯 視圖，而圖4B是發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在其上時(shí)的俯視圖。圖5A和5B示出了相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置，其中，圖 5A是在車(chē)輛寬度方向示出的縱向垂直剖視圖，而圖5B是沿圖5A中 C-C箭頭剖開(kāi)的視圖。圖6是示出了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置中抗振裝置的制造狀態(tài)的縱向剖視圖。
具體實(shí)施方式
在下文中，將參照?qǐng)D1至圖4對(duì)根據(jù)本發(fā)明所述示意性實(shí)施例的 車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置進(jìn)行描述。圖1A是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于其上時(shí)，在車(chē)輛的寬度方向示出的縱向剖 視圖。發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置(下文中簡(jiǎn)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī))2安裝在車(chē)架1上，一 對(duì)左側(cè)和右側(cè)抗振裝置3布置在發(fā)動(dòng)機(jī)2和車(chē)架1之間。如圖3中所 示，發(fā)動(dòng)機(jī)2的后部由車(chē)架1支撐，且在發(fā)動(dòng)機(jī)2和車(chē)架1之間布置 有單獨(dú)的后部抗振裝置4，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)2由車(chē)架1三點(diǎn)支撐。車(chē)架1的 右側(cè)抗振裝置3的連接部分5a和左側(cè)抗振裝置3的連接部分5b形成為 傾斜的連接表面，其中，連接部分5a和連接部分5b相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)2 的中心軸線O向外傾斜。另外，這對(duì)左側(cè)和右側(cè)抗振裝置3具有相同 的構(gòu)造，且相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)2的中心軸線0對(duì)稱(chēng)地布置?？拐裱b置3包括附于車(chē)架1的連接部分5a或5b的外部元件6; 附于發(fā)動(dòng)機(jī)2的內(nèi)部元件7;和布置在外部元件6和內(nèi)部元件7之間的 彈性主體8。外部元件6包括附于并固定至連接部分5a或5b的底壁6a， 和形成為其橫向端向上彎曲形狀的側(cè)壁6b。內(nèi)部元件7包括底壁7a和 側(cè)壁7b，在底壁7a中，用于發(fā)動(dòng)機(jī)2的連接支架9以凸起的方式形成 在其中間部分的外表面上，側(cè)壁7b形成為其橫向端向上彎曲的形狀。 側(cè)壁6b和7b可形成為L(zhǎng)形或U形，其中，與底壁6a和7a相鄰的一 端或兩端向上彎曲，且其橫向端都也向上彎曲。彈性主體8的兩端布 置在外部元件6和內(nèi)部元件7的底壁6a和7a之間。彈性主體8這樣形成使流入布置在外部元件6和內(nèi)部元件7之 間的金屬模(未示出)中的橡膠硫化，同時(shí)對(duì)其施加熱和壓力。在硫化成形彈性主體8之前，彈性主體8附于底壁6a和7a的部分被施加硫 化粘合劑并被干燥，彈性主體8在底壁6a和7a被硫化附接的狀態(tài)下形 成。在如圖1中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)2安裝在其上的狀態(tài)下，外部元件6的 側(cè)壁6b與內(nèi)部元件7的側(cè)壁7b隔開(kāi)預(yù)定間距而布置在外側(cè)，兩側(cè)壁 6b和7b彼此相對(duì)。用于施加其端部及附近部分的彈性元件10以硫化 狀態(tài)形成在內(nèi)部元件7的側(cè)壁7b上。凸起部分11以凸起的方式形成 在側(cè)壁彈性元件10的外表面上，而用于形成凸起部分11的凹陷12形 成在外部元件6的側(cè)壁6b的內(nèi)表面上。另外，如圖1B中所示，凸起 部分11偏移由"d"表示的偏移量，從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2安裝于其上時(shí)， 不與凹陷12相對(duì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)2發(fā)生大規(guī)模的左右振動(dòng)的狀態(tài)下，凸起 部分11與側(cè)壁6b的平直表面相撞，而不與凹陷12相撞，從而側(cè)壁彈 性元件10與側(cè)壁6b相撞。此時(shí)，凸起部分11早于任何其它部分發(fā)生 彈性變形，以減少震動(dòng)。如圖2A中所示，在制造抗振裝置3時(shí)，內(nèi)部元件7被從其安裝位 置向外移到外部元件6上，以使外部元件6的側(cè)壁6b與內(nèi)部元件7的 側(cè)壁7b相鄰。金屬模(未示出)用于允許彈性主體8相對(duì)于元件6和 7的底壁6a和7a以傾斜狀態(tài)形成，并允許側(cè)壁彈性元件10根據(jù)所述 位移與側(cè)壁6b相接觸。硫化粘合劑被施加于附有彈性主體8的底壁6a 和7a的表面，以及附有彈性元件10的側(cè)壁7b的表面，這些表面上的 硫化粘合劑被干燥。在這種狀態(tài)下，橡膠流入金屬模內(nèi)，彈性主體8 和側(cè)壁彈性元件IO通過(guò)對(duì)其施加熱和壓力而形成為硫化狀態(tài)。因此， 抗振裝置3被制成完整的產(chǎn)品。在該過(guò)程中，凸起部分ll利用形成于 側(cè)壁6b上的凹陷12，以凸起的方式形成在側(cè)壁彈性元件10上。由于 硫化粘合劑沒(méi)有被施加于與側(cè)壁彈性元件10接觸的側(cè)壁6b的內(nèi)表面， 因此在形成側(cè)壁彈性元件10后，側(cè)壁彈性元件10很容易從構(gòu)成部分金屬模的側(cè)壁6b的內(nèi)表面拆除。發(fā)動(dòng)機(jī)2安裝在車(chē)架1上，抗振裝置4和通過(guò)上述過(guò)程制造的抗 振裝置3布置在發(fā)動(dòng)機(jī)2和車(chē)架1之間。此時(shí)，在這對(duì)左側(cè)和右側(cè)抗 振裝置3中，彈性主體8如圖1A中所示地相對(duì)于底壁6a和7a垂直直 立，這樣彈性主體8被初步壓縮。另外，側(cè)壁彈性元件10和側(cè)壁6b 以預(yù)定的間距布置。通過(guò)如圖3中所示地與穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)2的重心2a的 中心線CL成預(yù)定角度S (例如大約5° ~10° )地布置后部抗振裝置4， 凸起部分11從凹陷12偏移如圖1B中所示的偏移量d。根據(jù)本示意性實(shí)施例，抗振裝置3在彈性主體8被硫化于外部元 件6和內(nèi)部元件7之間的狀態(tài)下布置在車(chē)架1和發(fā)動(dòng)機(jī)2之間，且具 有凸起部分11的側(cè)壁彈性元件10以硫化狀態(tài)形成在內(nèi)部元件7的側(cè) 壁7b上。因此，抗振裝置3的構(gòu)造簡(jiǎn)單，且部件數(shù)量少。另外，抗振 裝置3通過(guò)使用硫化成形過(guò)程被制成完整的產(chǎn)品，因此無(wú)須連接過(guò)程。 因此，制造過(guò)程簡(jiǎn)單。所以，可以實(shí)現(xiàn)降低抗振裝置3成本。另外，如圖1A和1B中所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)2安裝在車(chē)架1上且抗振 裝置3布置在發(fā)動(dòng)機(jī)2和車(chē)架1之間的狀態(tài)下，側(cè)壁彈性元件10的凸 起部分11偏移于凹陷12。當(dāng)大的振動(dòng)從已安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生且止擋 功能被啟動(dòng)而造成側(cè)壁彈性元件10與側(cè)壁6b相撞時(shí)，凸起部分11早 于其它任何部分與側(cè)壁6b相撞。因此，震動(dòng)被安全地減少?？拐裱b置 3被裝配到該處，且凸起部分11與凹陷12接合，因此可以有效地防止 裝配位置的不一致等相似問(wèn)題。如上所述，盡管對(duì)凸起部分11以凸起方式向上形成在側(cè)壁彈性元 件10的外表面中心位置上的情況進(jìn)行了描述，但凸起部分11并不限 于一個(gè)位置，而可以是多個(gè)位置。另外，其形狀能夠形成為可選的形 狀，如酒窩形(dimple)。另外，如圖4A中相反地所示，對(duì)凹陷12形成在側(cè)壁6b的內(nèi)表面 上的情況進(jìn)行了描述，多個(gè)酒窩形凸起13可以以向側(cè)壁彈性元件10 凸起的方式形成于側(cè)壁6b的內(nèi)表面上，而凹陷部分14可以利用凸起 13形成于側(cè)壁彈性元件10的外表面上。在這種情況下，凸起13之間 相對(duì)凹陷的部分指定為凹陷12，而凹陷14之間相對(duì)凸起的部分指定為 凸起部分11。如圖4B中所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2安裝在其上時(shí)，凸起部分 11與凸起13的前端部相撞，從而表現(xiàn)出同樣的效果。如上所述，盡管對(duì)側(cè)壁彈性元件10形成于內(nèi)部元件7的側(cè)壁7b 上的情況進(jìn)行了描述，但側(cè)壁彈性元件10可形成于外部元件6的側(cè)壁 6b上。另外，盡管對(duì)外部元件6布置在車(chē)架1的連接部分5a和5b側(cè) 部且內(nèi)部元件7布置在發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)部的情況進(jìn)行了描述，但也可以相 反地來(lái)構(gòu)造，使得內(nèi)部元件7布置在車(chē)架1的連接部分5a和5b的側(cè)部， 而外部元件6布置在發(fā)動(dòng)機(jī)2的側(cè)部。根據(jù)本發(fā)明，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架之間的抗振裝置構(gòu)造為使得彈 性主體布置在外部元件和內(nèi)部元件之間。彈性主體以硫化狀態(tài)布置在 外部元件和內(nèi)部元件之間。另外，在這種狀態(tài)下，具有凸起部分的側(cè) 壁彈性元件能夠在單個(gè)步驟中被制造。因此，極大地降低了制造成本。 另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在其上的狀態(tài)下，側(cè)壁彈性元件的凸起部分或凹 陷部分偏離于用于產(chǎn)生形成于其中的凸起部分或凹陷部分的凹陷或凸 起。因此，可以發(fā)揮這樣的效果，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大量振動(dòng)且止擋功 能被啟動(dòng)而造成側(cè)壁彈性元件和與其相對(duì)的側(cè)壁相撞時(shí)，震動(dòng)被安全 地減少。因此，本發(fā)明的抗振裝置對(duì)用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置是很 有用的。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置，包括車(chē)架、安裝在車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)、以及布置在車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的抗振裝置，其中，該抗振裝置包括外部元件和內(nèi)部元件，該外部元件和內(nèi)部元件的每一個(gè)均具有底壁和側(cè)壁，且該外部元件和內(nèi)部元件的側(cè)壁彼此相對(duì)；布置在外部元件和內(nèi)部元件底壁之間的彈性元件；和側(cè)壁彈性元件，其用于覆蓋外部元件和內(nèi)部元件中的一個(gè)的側(cè)壁端部及其附近部分，其特征在于，所述側(cè)壁彈性元件具有形成于其表面上的凸起部分或凹陷部分，不被所述側(cè)壁彈性元件覆蓋的所述側(cè)壁具有凹陷或凸起，以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置以如下方式構(gòu)造和布置在發(fā)動(dòng)機(jī)未安裝在車(chē)架上的狀態(tài)下，所述側(cè)壁彈性元件的凸起部分或凹陷部分與所述側(cè)壁的凹陷或凸起相對(duì)，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)架上的狀態(tài)下，所述側(cè)壁彈性元件的凸起部分或凹陷部分偏移于所述側(cè)壁的凹陷或凸起，以不與所述側(cè)壁的凹陷或凸起相對(duì)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置，其中一對(duì)所述抗振裝置在橫向方向上連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置，還包括另外的抗振裝 置，其所在位置與從穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)重心的中心線偏移預(yù)定角度。
4. 一種用于制造根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置的方法， 其特征在于，通過(guò)對(duì)位于所述外部元件和內(nèi)部元件的底壁之間的彈性材料進(jìn)行 硫化而形成所述彈性元件，所述側(cè)壁彈性元件的凸起部分或凹陷部分由所述側(cè)壁的凹陷或凸 起而成形，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)架上的狀態(tài)下，所述側(cè)壁彈性元件的凸起部分 或凹陷部分偏移于所述側(cè)壁的凹陷或凸起，從而不與所述側(cè)壁的凹陷 或凸起相對(duì)。
全文摘要
一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置，包括車(chē)架、安裝在車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及布置在車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的抗振裝置。該抗振裝置包括外部元件和內(nèi)部元件；布置在外部元件和內(nèi)部元件的底壁之間的彈性元件；和側(cè)壁彈性元件。側(cè)壁彈性元件具有形成于其表面上的凸起部分或凹陷部分，不被側(cè)壁彈性元件覆蓋的側(cè)壁具有凹陷或凸起，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置是這樣構(gòu)造和布置的在發(fā)動(dòng)機(jī)未安裝在車(chē)架上的狀態(tài)下，側(cè)壁彈性元件的凸起部分或凹陷部分與側(cè)壁的凹陷或凸起相對(duì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于車(chē)架上的狀態(tài)下，側(cè)壁彈性元件的凸起部分或凹陷部分偏移于側(cè)壁凹陷或凸起，使其不與側(cè)壁的凹陷或凸起相對(duì)。
文檔編號(hào)B60K5/12GK101219637SQ20071016135
公開(kāi)日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月28日
發(fā)明者德本潤(rùn)一, 樋口正浩 申請(qǐng)人:大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社