專利名稱：座椅安全帶卷收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種座椅安全帶巻收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)，更具體地，涉及一 種能夠穩(wěn)定地支撐插入座椅安全帶巻收器引導(dǎo)鼓中的扭力桿的座椅安全帶巻 收器扭力桿支撐結(jié)構(gòu)，從而可以順暢地釋放或再巻繞織帶(webbing)。
背景技術(shù)：
座椅安全帶或氣嚢安裝在車輛中，以在交通事故中安全地保護(hù)駕駛員和乘 客。這種座椅安全帶是所安裝的以在諸如前部碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾之類的車 輛事故時運(yùn)轉(zhuǎn)的基本安全裝置，從而最大限度地保護(hù)駕駛員和乘客。
廣泛使用的座椅安全帶是由用于保護(hù)乘客(在下文中包括"駕駛員")的 腰部的腰帶和用于保護(hù)肩部和胸部的肩帶構(gòu)成的三點(diǎn)式安全帶。引導(dǎo)滑輪與肩 帶連接，巻收器安裝在車輛的中柱上以釋放或巻繞安全帶，腰帶固定至鎖扣裝 置面氺反。
此外，舌狀物插入安全帶的中部，并且所述舌狀物可以鎖止至或從固定至 車輛地板的帶扣釋放。
緊急鎖止巻收器(ELR)、和織帶鎖止巻收器(WLR)。
無鎖止式巻收器在對肩帶和腰帶的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)之后鎖止。而在緊急鎖止 式巻收器中，在車輛停止或運(yùn)動的過程中安全帶自由地縮回及再巻繞，而僅當(dāng) 出現(xiàn)引起突然減速的車輛碰撞時或當(dāng)安全帶被迅速抽出時，所述安全帶被鎖 止。
此外，在織帶鎖止巻收器中，夾子在車輛碰撞時直接夾緊安全帶以阻止所 述安全帶抽出，由此防止由于乘客突然向前運(yùn)動而對乘客造成的嚴(yán)重傷害。同時，公開號為No.2000-302008的日本特開專利公開了一種"織帶巻繞 設(shè)備(Webbing Winding Apparatus )，，，下面將簡略地對其進(jìn)行描述。
所述織帶巻繞設(shè)備包括框架，具有一對彼此相對的矩形板，以及巻繞軸， 細(xì)長條形織帶安全帶的一端固定至所述巻繞軸，來使所述織帶安全帶偏離巻繞 的方向，以對乘客進(jìn)行限制，并且所述巻繞軸由所述成對的矩形板在扣緊所述 織帶安全帶部分的兩側(cè)沿軸向支撐。
此外，所述織帶巻繞設(shè)備具有固定部，所述固定部固定至車身并連接所述 成對的矩形板相應(yīng)的橫端。而且，具有多個六邊形部的連接部安裝在框架處。 所述多個六邊形部分別具有中空部和薄(thin)部件，從而當(dāng)織帶安全帶被拔 出時，多個六邊形部連續(xù)或間斷地沿在巻繞軸和成對矩形板之間作用的拉緊方 向設(shè)置，并根據(jù)拉緊的方向同時彼此平行排列。
雖然織帶巻繞設(shè)備具有如下優(yōu)點(diǎn)當(dāng)織帶安全帶被抽出時，均勻的張力沿 拉緊的方向作用于框架連接部，并且所述連接部的彈性變形被均勻化，但是由 于織帶巻繞設(shè)備的負(fù)載被作用于用來支撐巻軸的扭力桿上，其中所述巻軸可旋 轉(zhuǎn)地安裝在相應(yīng)板之間，因此當(dāng)織帶釋放或再巻繞時，所述扭力桿會發(fā)生變形， 并且所述織帶巻繞設(shè)備可能不順暢地旋轉(zhuǎn)。
此外，公開號為No.2000-309249的日本特開專利公開了 "安全帶巻收器 (Safety Belt Retractor )，，，下面將對其簡略地進(jìn)行描述。
所述安全帶巻收器包括巻軸，可旋轉(zhuǎn)地沿一個方向偏置以巻繞織帶；棘 輪，與所述線軸一起旋轉(zhuǎn)；緊急鎖止機(jī)構(gòu)，響應(yīng)由慣性檢測裝置進(jìn)行的緊急情 況檢測(emergency detection)與所述棘輪嚙合，并具有用于通過相應(yīng)的棘輪 鎖止巻軸的Hermann Paul棘爪。
此外，扭力桿安裝在巻軸和棘輪之間。扭力桿的一端連接至巻軸，而所述 扭力桿的另一端連接至棘輪。因此，在緊急鎖止機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)作用有 織帶抽出力時，扭力桿被扭曲(twist)，由此能夠吸收碰撞。
而且，扭力桿具有連接至棘輪的多邊形連接部，并且所述棘^^具有多邊形 的固定孔，所述多邊形連接部固定至所述多邊形固定孔。為了將扭力桿和棘輪 的表面沿扭力桿旋轉(zhuǎn)的方向彼此壓配合，在多邊形固定孔的內(nèi)面形成沿扭力桿 的軸向的肋狀伸出物，由此將扭力桿沿在織帶抽出的過程中扭力桿旋轉(zhuǎn)的方向偏置到固定孔中。
雖然所述座椅安全帶巻收器具有如下優(yōu)點(diǎn)由于扭力桿和棘輪以預(yù)定的角 度進(jìn)行裝配，因此不會存在裝配錯誤，但是因?yàn)榕ちU的兩端具有多邊形形狀， 因此很難制造所述扭力桿，并由此增加制造成本。此外，由于不存在用于支撐 扭力桿兩端的支撐構(gòu)件，因此扭力桿不能順暢地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并且?guī)喪掌鞯闹亓?和扭力桿的轉(zhuǎn)矩可能作用于扭力桿的兩端，由此會使扭力桿變形。
此外，公開號為No.2003-341473的日本特開專利公開了 "座椅安全帶巻 收器(Seat Belt Retractor)",下面將簡略地對其進(jìn)行描述。
所述座椅安全帶巻收器包括巻繞鼓，其上巻繞有織帶；扭力桿，在其一 端以非相對旋轉(zhuǎn)的方式插入所述巻繞鼓并連接至所述巻繞鼓的一端，并且同時 沿織帶巻繞方向偏置；以及緊急鎖止機(jī)構(gòu)，在緊急情況時運(yùn)轉(zhuǎn)，并阻止扭力桿 的另 一 端沿織帶抽出方向旋轉(zhuǎn)。
此外，所述座椅安全帶巻收器包括巻繞部，鄰近巻繞鼓的另一端；板， 以非相對旋轉(zhuǎn)的方式連接至扭力桿的另一端；以及導(dǎo)線，在其一端連接至所述 板，并沿安裝在巻繞鼓另 一端面中間部分處的彎曲路徑設(shè)置。
而且，在車輛緊急情況時，在緊急鎖止機(jī)構(gòu)起作用之后，當(dāng)大于預(yù)定值的 抽出力作用于織帶時，由于通過板和巻繞鼓之間的相對旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的從彎曲路徑 抽出導(dǎo)線的阻力，扭力桿會吸收扭曲和碰撞的能量。
導(dǎo)線通過板和巻繞鼓之間的相對旋轉(zhuǎn)從彎曲i 各徑中抽出，并且其上巻繞有 導(dǎo)線的板的巻繞部的外徑被扭曲以減小導(dǎo)線從開始逐漸變化的抽出阻力。
雖然座椅安全帶巻收器具有如下優(yōu)點(diǎn)導(dǎo)線吸收扭力桿的扭曲，但是由于 不存在用于固定扭力桿兩端的支撐構(gòu)件，因此扭力桿不能順暢地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。此 外，由于巻收器的重量和扭力桿的轉(zhuǎn)矩會引起扭力桿的變形，而且?guī)喪掌饔啥?個重的金屬部件裝配，因此可能增大巻收器的制造成本。
此外，公開號為No.2006-213112的日本特開專利公開了 "預(yù)緊式設(shè)備 (Pretensioner Apparatus)"。在所述預(yù)緊式設(shè)備中，具有齒的小齒輪具有第一 突起，所述第一突起沿其周邊方向向凸輪部的另一側(cè)突出，并且離合器板的嚙 合棘爪具有第二突起，所述第二突起形成為使凸輪部的一個周向截面與所述第 一突起相對。如上所述，常規(guī)的金屬部件被組裝而增大了座椅安全帶巻收器的重量，而 且不具有任何用于支撐扭力桿兩端的支撐構(gòu)件，巻收器由于金屬部件的摩擦和 其重量而變形，因此^f艮難對所述巻收器進(jìn)行裝配。(在此大量時間被不必要地 重復(fù)，特別是如下一段落所述)
此外，裝配所述座椅安全帶巻收器需要大量的裝配時間，由此降低了裝配 效率。而且，構(gòu)成座椅安全帶巻收器的部件的復(fù)雜性使制造所述座椅安全帶巻 收器很難進(jìn)行，由此增加了制造成本。另外，當(dāng)座椅安全帶巻收器的織帶再巻 繞時，所述織帶可能不會成功地運(yùn)轉(zhuǎn)，乘客可能不會覺察座椅安全帶出現(xiàn)故障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種座椅安全帶巻收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)，其通過將 支撐構(gòu)件連接至扭力桿的兩端，能夠順暢地使可旋轉(zhuǎn)的扭力桿旋轉(zhuǎn)，并且防止 由于作用于所述扭力桿的力矩產(chǎn)生的所述扭力桿的變形。
本發(fā)明的一方面提供了一種座椅安全帶巻收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)，所述座
椅安全帶包括殼體，構(gòu)成座椅安全帶巻收器的主體；引導(dǎo)鼓，可旋轉(zhuǎn)地連接 至所述殼體；扭力桿，插入所述引導(dǎo)鼓中；底座構(gòu)件，固定至殼體的一側(cè)；鎖 止構(gòu)件，固定至所述殼體的另一側(cè)；以及氣缸，其中容納活塞以旋轉(zhuǎn)固定至所 述底座構(gòu)件的齒輪構(gòu)件，所述扭力桿支撐結(jié)構(gòu)包括軸承構(gòu)件，連接至所述齒 輪構(gòu)件；以及帽，圍繞從所述鎖止構(gòu)件伸出的蓋固定軸的一端，其中，當(dāng)作用 有沿所述扭力桿的周向及軸向的轉(zhuǎn)矩時，所述軸承構(gòu)件和所述帽可旋轉(zhuǎn)地支撐 所述扭力桿。
在一個實(shí)施例中，所述齒輪構(gòu)件可由圓形板形成，并可包括從所述圓形板 的一個側(cè)面伸出的小齒輪和從所述圓形板的另一個側(cè)面伸出的斜齒輪。所述斜 齒輪具有形成在其內(nèi)徑處并插入有所述軸承構(gòu)件的軸承插入凹槽。
在另一個實(shí)施例中，所述帽可具有插入凹槽，所述鎖止構(gòu)件的蓋固定軸 插入所述插入凹槽中；以及第一突出部，固定地插入形成在固定至所述鎖止構(gòu) 件一側(cè)的^/L構(gòu)蓋內(nèi)部中心處的凹槽。
在又一個實(shí)施例中，所述鎖止構(gòu)件可包括鎖止底座，安裝在所述引導(dǎo)鼓 的一側(cè)；鎖止離合器，固定至所述鎖止底座的一側(cè)；以及鎖止臂，連接至所述 鎖止離合器的一側(cè)，其中，所述蓋固定軸形成在所述鎖止底座的一側(cè)。仍然在又一個實(shí)施例中，座椅安全帶巻收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步包 括連接器，所述連接器具有滾柱接合部和扭力桿連接管，所述扭力桿連接管朝 向所述滾柱接合部的一側(cè)延伸以被固定至所述扭力桿，其中，所述底座構(gòu)件包 括安裝在其中的離合器滾柱，并且所述離合器滾柱與形成在所述滾柱接合部內(nèi) 周的內(nèi)置齒輪嚙合。
仍然在又一個實(shí)施例中，所述底座構(gòu)件可包括滾柱保持器，從圍繞所述 底座構(gòu)件內(nèi)部中心直徑形成的凸緣的一個側(cè)面伸出；以及突起，從所述滾柱保 持器的表面伸出。所述突起緊密接觸所述滾柱接合部的內(nèi)面以沿其軸向支撐所 述扭力桿。
仍然在又一個實(shí)施例中，所述軸承構(gòu)件和所述帽可由合成樹脂材料形成。


本發(fā)明以上及其它目的、特性和優(yōu)點(diǎn)將通過以下結(jié)合有附圖的詳細(xì)說明而 更加清楚，在附圖中
圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)的分解立體圖；以及 圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將參考附圖對本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行描述。
圖l是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的座椅安全帶巻收器的分解立體圖，圖 2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)的分解立體圖，圖3是根據(jù) 本發(fā)明的示例性實(shí)施例的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)的分解立體圖，以及圖4是根據(jù)本發(fā) 明的示例性實(shí)施例的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)的剖視圖。
如圖1至圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的座椅安全帶巻收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)包 括殼體IOO,構(gòu)成座椅安全帶巻收器的主體；引導(dǎo)鼓200,可旋轉(zhuǎn)地連接至 所述殼體100;以及扭力桿250，插入所述引導(dǎo)鼓200中。
此外，根據(jù)本發(fā)明的座椅安全帶巻收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)包括底座構(gòu)件 500,固定至殼體100的一側(cè)；鎖止構(gòu)件700，固定至所述殼體100的另一側(cè)； 軸承構(gòu)件450，安裝至扭力桿250的一側(cè)；帽800,安裝在所述鎖止構(gòu)件700的一側(cè)；以及機(jī)構(gòu)蓋900，固定至所述扭力桿250的頂端。
用于限制乘客的織帶巻繞在引導(dǎo)鼓200上，而扭力桿插入所述引導(dǎo)鼓200 的中心。所述扭力桿250與引導(dǎo)鼓200—起旋轉(zhuǎn)，并在織帶受到限制的狀態(tài)下 由作用于引導(dǎo)鼓200的扭矩和轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生塑性變形，由此吸收作用于座椅安全帶 的能量。
扭力桿250比引導(dǎo)鼓200長。連接器400安裝在扭力桿的一側(cè)，而鎖止構(gòu) 件700安裝在所述扭力桿的另 一側(cè)。
所述連接器400包括扭力桿連接管410，插入扭力桿250中；以及滾柱 接合部420,從所述扭力桿連接管410延伸。
連接器400布置在引導(dǎo)鼓200的一側(cè)以與扭力桿250 —起旋轉(zhuǎn)。
鎖止構(gòu)件700包括鎖止底座710，安裝在引導(dǎo)鼓200的一側(cè)；鎖止離合 器720，固定至所述鎖止底座710的一側(cè)；以及鎖止臂730，連接至所述鎖止 離合器720的一側(cè)。
此外，扭力桿連接管410插入扭力桿250的一側(cè)，并且滾柱接合部420 安裝來圍繞與底座構(gòu)件500接合的離合器滾柱540。
特別是，滾柱接合部420具有形成在其內(nèi)周的內(nèi)置齒輪422。所述內(nèi)置齒 輪422的直徑大于扭力桿連接管410的直徑，以在扭力桿連接管410和內(nèi)置齒 輪422之間形成垂直的內(nèi)面423。
此外，固定至底座構(gòu)件500的離合器滾柱540具有形成在其外面的齒，并 且底座構(gòu)件500具有滾柱保持器510,以穩(wěn)定地固定離合器滾柱540。
滾柱保持器510形成為沿底座構(gòu)件500的內(nèi)部中心直徑從其一個表面伸 出，并具有從其表面伸出形成半球形的突起513a。所述突起513a與連接器400 的內(nèi)面423緊密接觸。
此外，底座構(gòu)件500與齒輪構(gòu)件550接合，以使離合器滾柱540旋轉(zhuǎn)。所 述齒輪構(gòu)件550包括小齒輪552，從圓形板的一個側(cè)面伸出；以及斜齒輪553， 形成在另 一個側(cè)面并與離合器滾柱540接觸。
扭力桿250穿過齒4侖構(gòu)件550,并且軸承插入凹槽553a形成在斜齒輪的 內(nèi)側(cè)，以插入軸承構(gòu)件450。
特別是，所述軸承構(gòu)件450固定地插入軸承插入凹槽553a，從而扭力桿250可旋轉(zhuǎn)地與所述軸承構(gòu)件450接合。由于軸承構(gòu)件450設(shè)置在扭力桿250 和齒輪構(gòu)件550之間，因此軸承構(gòu)件450可由合成樹脂材料形成，以防止在扭 力桿250的旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的噪音以及由于摩擦產(chǎn)生的磨損。
此外，其中具有活塞630的氣缸600安裝在齒輪構(gòu)件550處，以升高所述 活塞630并旋轉(zhuǎn)與活塞630嚙合的小齒輪552。
而且，鎖止構(gòu)件700安裝至引導(dǎo)鼓200的另一側(cè)，以阻止所述引導(dǎo)鼓200 的旋轉(zhuǎn)，并且鎖止底座710插入所述引導(dǎo)鼓200中。
鎖止底座710和鎖止離合器720與引導(dǎo)鼓200 —起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)引導(dǎo)鼓200 突然運(yùn)轉(zhuǎn)時，連接至鎖止底座710的棘爪(pawl)由殼體100的鎖扣鉤住，以 使引導(dǎo)鼓200的旋轉(zhuǎn)停止。
此外，鎖止底座710包括鼓固定軸715，設(shè)置在所述鎖止底座710的一 側(cè)，并插入引導(dǎo)鼓200中；以及蓋固定軸716，設(shè)置在另一側(cè)并連接至機(jī)構(gòu)蓋 900。
由合成樹脂材料形成的帽800置于蓋固定軸716上。所述帽800具有第 一突出部820，形成在所述帽800的一側(cè)，并可旋轉(zhuǎn)地插入機(jī)構(gòu)蓋900的凹槽 中；插入凹槽825,形成在與第一突出部820相對的表面處，并固定至蓋固定 軸716。
因此，根據(jù)本發(fā)明的座椅安全帶巻收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)允許乘客拉動織 帶，從而使所述織帶被釋放或再巻繞。
時，扭力桿250的兩端由安裝至殼體100兩側(cè)的齒4侖構(gòu)件550和鎖止構(gòu)件700 支撐并旋轉(zhuǎn)。
710處的帽800順暢地旋轉(zhuǎn)。
特別是，軸承構(gòu)件450插入在扭力桿250和齒輪構(gòu)件550之間，從而扭力 桿250和齒輪構(gòu)件550可在無摩擦及磨損的情況下旋轉(zhuǎn)。帽800插入在鎖止底 座710和機(jī)構(gòu)蓋900之間，以使其可無摩擦及磨損的情況下旋轉(zhuǎn)，由此使扭力 桿250順暢地旋轉(zhuǎn)。
此外，當(dāng)織帶被突然拉動以在拉緊的狀態(tài)固定時，所述拉緊的狀態(tài)即織帶的釋放停止的狀態(tài)，較強(qiáng)的張力作用于織帶，并且所述張力被傳送至旋轉(zhuǎn)體，
即引導(dǎo)鼓200和扭力桿250。
此時，由于引導(dǎo)鼓200被固定至殼體100，因此轉(zhuǎn)矩被傳送至引導(dǎo)鼓200， 并且扭力桿250接收織帶的張力以接收旋轉(zhuǎn)位移和轉(zhuǎn)矩。
因此，雖然扭力桿250會由于其自身的強(qiáng)度維持最初的安裝狀態(tài)，沒有由 轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的變形，但是當(dāng)比扭力桿250的強(qiáng)度更大的轉(zhuǎn)矩作用于扭力桿250 時，扭力桿250可塑性變形。
雖然扭力桿250會發(fā)生塑性變形，但是扭力桿也必須維持最初的安裝狀 態(tài)。因此，扭力桿250的一端應(yīng)當(dāng)在旋轉(zhuǎn)的同時由固定至齒輪構(gòu)件550的軸承 構(gòu)件450維持在安裝狀態(tài)。
此外，由于扭力桿250的另一端固定至鎖止底座710并與所述鎖止底座 710 —起旋轉(zhuǎn)，因此扭力桿250可以在適當(dāng)位置發(fā)生塑性變形而不會使位置變 化。
此時，作用于扭力桿250的轉(zhuǎn)矩作用在穿過軸承構(gòu)件450和帽800的線上， 以防止扭力桿250變形。
此外，底座構(gòu)件500的突起513a接觸連接器400的內(nèi)面423，并且扭力 桿250可由沿其軸向作用的力矩順暢地旋轉(zhuǎn)。
如從上文可以看出，由于扭力桿由軸承構(gòu)件和帽可旋轉(zhuǎn)地支撐，因此扭力 桿可由沿其軸向作用的力矩而順暢地旋轉(zhuǎn)。此外，即使作用有軸向的力矩，也
可以防止扭力桿的位置變化及變形。而且，當(dāng)扭力桿旋轉(zhuǎn)時，連接器和突起之 間的接觸阻力可減小，并由此扭力桿可被順暢地旋轉(zhuǎn)。
雖然本發(fā)明參考其示例性實(shí)施例進(jìn)行了描述，然而本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，不脫離如后附的權(quán)利要求所限定的精神和范圍及其等同 范圍可以對所描述的實(shí)施例進(jìn)行多種修改。
權(quán)利要求
1.一種座椅安全帶卷收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)，所述座椅安全帶卷收器包括殼體，構(gòu)成座椅安全帶卷收器的主體；引導(dǎo)鼓，可旋轉(zhuǎn)地連接至所述殼體；扭力桿，插入所述引導(dǎo)鼓中；底座構(gòu)件，固定至所述殼體的一側(cè)；鎖止構(gòu)件，固定至所述殼體的另一側(cè)；以及氣缸，其中容納活塞以旋轉(zhuǎn)固定至所述底座構(gòu)件的齒輪構(gòu)件，所述扭力桿支撐結(jié)構(gòu)包括軸承構(gòu)件，連接至所述齒輪構(gòu)件；以及帽，蓋住從所述鎖止構(gòu)件伸出的蓋固定軸的一端，其中，當(dāng)沿所述扭力桿的軸向作用有轉(zhuǎn)矩時，所述軸承構(gòu)件和所述帽可旋轉(zhuǎn)地支撐所述扭力桿。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶巻收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)，其中， 所述齒輪構(gòu)件由圓形板形成，并具有從所述圓形才反的一個側(cè)面伸出的小齒輪和 從所述圓形板的另一個側(cè)面伸出的斜齒輪，其中，所述斜齒輪具有形成在其內(nèi)徑處并插入所述軸承構(gòu)件的軸承插入凹槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶巻收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)，其中， 所述帽具有插入凹槽，所述蓋固定軸插入所述插入凹槽中；以及第一突出部， 固定地插入形成在機(jī)構(gòu)蓋內(nèi)部中心處的凹槽，所述機(jī)構(gòu)蓋固定至所述鎖止構(gòu)件 的一側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅安全帶巻收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)，其中， 所述鎖止構(gòu)件包括鎖止底座，安裝在所述引導(dǎo)鼓的一側(cè)；鎖止離合器，固定 至所述鎖止底座的一側(cè)面；以及鎖止臂，連接至所述鎖止離合器的一側(cè)，其中， 所述蓋固定軸形成在所述鎖止底座的 一側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶巻收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步 包括連接器，所述連接器具有滾柱接合部和扭力桿連接管，所述扭力桿連接管 朝向所述滾柱接合部的 一側(cè)延伸以被固定至所述扭力桿，其中，所述底座構(gòu)件包括安裝在其中的離合器滾柱，并且所述離合器滾柱 與形成在所述滾柱接合部件內(nèi)周的內(nèi)置齒輪嚙合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅安全帶巻收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)，其中， 所述底座構(gòu)件包括滾柱保持器，從形成于中央內(nèi)徑圓周上的一個側(cè)面伸出； 以及突起，從所述滾柱保持器的表面伸出，其中，所述突起緊貼所述滾柱接合部件的內(nèi)面，以沿其軸向支撐所述扭力桿。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的座椅安全帶巻收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)，其中， 所述軸承構(gòu)件和所述帽由合成樹脂材料形成。
全文摘要
在此提供了一種座椅安全帶卷收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)，所述扭力桿支撐結(jié)構(gòu)能夠順暢地使可旋轉(zhuǎn)的扭力桿旋轉(zhuǎn)并防止所述扭力桿變形。所述座椅安全帶卷收器的扭力桿支撐結(jié)構(gòu)包括殼體，構(gòu)成座椅安全帶卷收器的主體；引導(dǎo)鼓，可旋轉(zhuǎn)地連接至所述殼體；扭力桿，插入所述引導(dǎo)鼓中；底座構(gòu)件，固定至所述殼體的一側(cè)；鎖止構(gòu)件，安裝至所述殼體的另一側(cè)；以及氣缸，其中容納活塞以旋轉(zhuǎn)固定至所述底座部件的齒輪部件，所述結(jié)構(gòu)包括軸承構(gòu)件，連接至所述齒輪構(gòu)件；以及帽，圍繞固定從所述鎖止構(gòu)件伸出的蓋固定軸，其中，當(dāng)作用有沿所述扭力桿的周向及軸向的轉(zhuǎn)矩時，所述軸承構(gòu)件和所述帽可旋轉(zhuǎn)地支撐所述扭力桿。
文檔編號B60R22/34GK101306674SQ200710136190
公開日2008年11月19日 申請日期2007年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月18日
發(fā)明者崔仁洙, 李東燮, 李定珉, 李炳真, 裴基榮, 裴相洪, 金度植, 金鐘恪 申請人:德爾斐韓國株式會社