專利名稱：用于座椅安全帶卷收器的預(yù)緊器中的氣缸和采用所述氣缸的用于座椅安全帶卷收器的預(yù)緊器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器中的氣缸和一種采用所 述氣缸的用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器，更具體地，涉及一種能夠在車輛由 于碰撞等情況突然減速時在扭力桿上強制巻繞織帶以防止所述織帶松弛的用 于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器中的氣缸和采用所述氣缸的用于座椅安全帶巻 收器的預(yù)緊器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的座椅安全帶巻收器采用用來在車輛由于碰撞等情況突然減速時在 扭力桿上強制巻繞織帶的預(yù)緊器，以防止所述織帶松弛。
下面將對幾個傳統(tǒng)的座椅安全帶巻收器的實例進行描述。 傳統(tǒng)技術(shù)1
首先，注冊號為No.3519302的日本專利公開了 一種典型的預(yù)緊器結(jié)構(gòu)， 將在下文中參考圖1A至圖1C簡要地對其進行描述。
如圖所示，傳統(tǒng)技術(shù)1的巻收器38包括殼體12,固定至車輛；以及扭 力桿14，可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體12處?？棊?6，巻繞在所述扭力桿14上。
此外，巻收器38包括用于座椅安全帶巻收器的活塞齒輪型預(yù)緊器10。齒 輪構(gòu)件18連接至扭力桿14的一端。因此，所述齒輪構(gòu)件18的旋轉(zhuǎn)引起扭力 桿14的旋轉(zhuǎn)，以巻繞織帶16。
而且，氣缸20固定至殼體12。所述氣缸20具有中空圓柱狀的形狀，所 述氣缸鄰近齒^^構(gòu)件18的頂端22開;^丈。
同時，圓^主狀凹部26形成在氣釭20的底面24。所述凹部26的直徑小于氣缸20的內(nèi)徑，從而O形環(huán)34的位置根據(jù)氣缸20的底面24和凹部26的結(jié) 構(gòu)而確定。此外，供氣口 (未示出)形成在凹部26處，以在車輛突然減速時 允許向氣缸20中供入氣體。
而且，基本為圓形的壓力接收板28安裝在氣缸20中，以在氣缸20中移 動。因此，當氣體被供入氣缸20中時，所述壓力接收板28沿圖1C的箭頭(方 向C)移動。
此外，活塞30與壓力接收板28面對齒輪構(gòu)件18的面一體形成。形成在 活塞30 —側(cè)的齒條(rack)對應(yīng)于齒輪構(gòu)件18。當活塞30與壓力接收板28 一起沿圖1C的箭頭方向C移動時，活塞30的齒條與齒輪構(gòu)件18嚙合，以沿 織帶16巻繞的方向(圖1C的箭頭A)旋轉(zhuǎn)齒輪構(gòu)件18。
同時，圓柱狀密封保持部32與面對氣缸20底面24的壓力接收板28 —體 形成，并且0形環(huán)34布置在密封保持部32的外周。0形環(huán)34具有彈性，以 密封在壓力接收才反28和氣缸20的內(nèi)壁36之間。
此外，介于壓力接收板'28和氣缸20底面24之間的O形環(huán)防止所述壓力 接收板28直接接觸所述氣缸20的底面24。在這種狀態(tài)時，壓力接收板28的 位置是壓力接收板28的最初位置(最初的裝配位置)。在此，密封保持部32 設(shè)置在氣缸20底面24的凹部26中，同時0形環(huán)24接觸氣缸20的底面24。 而且，凹部26具有一定深度，從而即使當O形環(huán)發(fā)生彈性變形時，密封保持 部32也不會#~觸凹部26的底面27。
同時，由于用于傳統(tǒng)技術(shù)1的座椅安全帶巻收器的活塞齒輪型預(yù)緊器包括 作用力限制器(.未示出)，當所述作用力限制器運轉(zhuǎn)時，齒輪構(gòu)件18沿織帶 16巻繞的反向旋轉(zhuǎn)以釋放織帶16,由此防止乘客受到大于預(yù)定值的載荷。
最終，在傳統(tǒng)技術(shù)1的預(yù)緊器的情況時，直徑小于氣缸20內(nèi)徑的凹部26 形成在氣缸20的底面24,并且在氣缸20的內(nèi)壁36和凹部26的內(nèi)壁之間形 成臺階。此外，O形環(huán)設(shè)置在所述臺階上。
由于臺階縮小了凹部26的底面和密封保持部32下端的空間，通過供氣口 提供的氣壓不能充分地傳送至壓力接收板。
此外，根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)l，氣缸鄰近供氣口的部分不結(jié)實而易于在氣體排放 時損壞。傳統(tǒng)技術(shù)2
注冊號為No.3819189的日本專利公開了一種預(yù)緊器的結(jié)構(gòu)，將參考圖2 對其進行描述。
如圖所示，由于傳統(tǒng)技術(shù)2的活塞22的活塞頭20保持在最初的裝配位置 至底部位置延伸的狀態(tài)，氣缸24活塞容納部30的直線部分終止于所述底部位 置中，因此排放氣體進行壓縮的空間不充足。
此外，由于氣缸在拐角處的厚度較小，而氣體壓力主要作用于所述拐角， 并在拐角中會突然改變其方向，因此氣缸的拐角可能會在氣體排放時損壞。
傳統(tǒng)技術(shù)3
注冊號為No.3218987的日本專利公開了 一種用于座椅安全帶巻收器的預(yù) 緊器的結(jié)構(gòu)，將參考圖3對其進行描述。
如圖所示，由于傳統(tǒng):技術(shù)3的活塞25的活塞頭7同樣保持從最初的裝配 位置至底部位置延伸的狀態(tài)，氣缸24的活塞容納部的直線部分終止于所述底 部位置中，因此排放氣體進行壓縮的空間不充足。
此外，由于氣缸在其拐角處的厚度較小，而氣體壓力主要作用于所述拐角， 并在拐角中會突然改變其方向，因此氣缸的拐角可能會在氣體排放時損壞。
傳統(tǒng)技術(shù)4
公開號為No.1995-251710的日本特開專利公開了 一種用于座椅安全帶的 預(yù)緊器的結(jié)構(gòu)，將參考圖4對其進行描述。
如圖所示，傳統(tǒng)技術(shù)4的用于座椅安全帶的預(yù)緊器包括點燃推進填料 (ignition propulsion wadding material )，所述點燃4,進填誶牛由炫斷器(fUse ) 48 進行操作，并適用于座椅安全帶預(yù)緊器的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括活塞 18,用于進行活塞氣缸單元(piston-cylinder unit)的平移運動。
然而，在傳統(tǒng)技術(shù)4的座椅安全帶預(yù)緊器中，由于活塞18的一端設(shè)置在 氣缸16內(nèi)壁的臺階上以保持最初的裝配狀態(tài)，因此減小了作用有氣體壓力的 區(qū)域，由此降低了推動活塞18的下端的氣體壓力的操作效率。
傳統(tǒng)技術(shù)5
英國專利GB1162323公開了 一種用于座椅安全帶的預(yù)緊器的結(jié)構(gòu)，將參 考圖5對其進行描述。如圖所示，由于傳統(tǒng)技術(shù)5的活塞25的活塞頭26也保持從最初的裝配位 置至基本為氣缸24的活塞容納部底部位置延伸的狀態(tài)，因此排放氣體進行壓 縮的空間不充足。
如上所述，由于活塞的活塞頭在最初裝配時設(shè)置在氣缸的直線可移動引導 部的下端，由此在活塞頭下形成不充足的空間，或者形成在氣缸下端的臺階同 樣縮小了所述空間，因此很難向壓力接收板足夠地提供預(yù)定的氣體壓力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一方面提供一種用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器中的氣缸和采 用所述氣缸的用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器，所述氣缸能夠?qū)⒆銐虼蟮膲毫?作用于壓力接收板，以增大向上的作用力，并且能夠增大氣缸抵抗高壓注入氣 體的強度。
本發(fā)明的一個實施例提供一種用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器中的氣缸， 當車輛突然減速時，所述預(yù)緊器用于再巻繞織帶，并且當從側(cè)部看時，所述氣 缸具有L字形中空部，所述氣缸的一部分形成供氣口，而另一部分形成活塞 沿其往復(fù)運動的直線移動引導孔，其特征在于，所述活塞沿其往復(fù)運動的所述 直線移動引導孔向下延伸超過在最初裝配狀態(tài)的密封部。
此時，所述直線移動引導孔部分地與所述供氣口交叉。
為此，第一厚壁部形成在所述L字形中空部中，以形成所述直線移動引 導孔，并且中間通道可形成在所述第一厚壁部和所述供氣口之間。
此外，球形旋轉(zhuǎn)空間可連接在所述移動引導孔的下端和所述中間通道之間。
而且，第二厚壁部可圍繞所述球形旋轉(zhuǎn)空間形成。
另外，所述第二厚壁部的厚度可從所述球形旋轉(zhuǎn)空間周圍至其兩端逐漸變薄。
本發(fā)明的另 一個實施例提供一種用于車輛座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器，包 括扭力桿，織帶巻繞在所述扭力桿上；齒輪構(gòu)件，連接至所述扭力桿；氣缸， 如權(quán)利要求1至6中任一所述，并且在所述車輛突然減速時，氣體被供入所述 氣缸中；活塞，沿形成在所述氣缸一部分的移動引導孔移動，并具有沿長度向 形成在所述活塞側(cè)面的齒條；圓柱狀密封操作部，與所述活塞的底部一體形成，并從所述活塞的底部伸出；密封部，連接至所述密封操作部的外周，以使所述 活塞和所述氣缸的內(nèi)壁之間密封；以及鉤裝置，用于在最初鉤住位置鉤住所述 活塞。
在該實施例中，所述密封部是O形環(huán)。 另外，所述密封部是塑料涂覆部。
而且，所述鉤裝置可以是連接至所述齒輪構(gòu)件的位置固定件，形成在穿過 有所述扭力桿的底座構(gòu)件處，并具有與所述活塞的齒條嚙合的形狀。
而且，所述底座構(gòu)件具有設(shè)置在與所述位置固定件位置相對的位置的引導 件，所述活塞插入所述位置固定件和所述引導部之間，并且所述引導部具有與 所述活塞平^f于的面。
此外，所述氣缸上固定設(shè)有引導所述活塞的引導蓋。


本發(fā)明以上及其它目的、特性和優(yōu)點將通過以下結(jié)合有附圖的詳細說明而 更加清楚，在附圖中
圖1A至圖1C是示出了傳統(tǒng)技術(shù)1的用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器的 結(jié)構(gòu)的^f見圖;
圖；' '、 " '；、、…
圖3是示出了傳統(tǒng)技術(shù)3的用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器的結(jié)構(gòu)的剖視
圖4是示出了傳統(tǒng)技術(shù)4的用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器的結(jié)構(gòu)的剖視
圖5是示出了傳統(tǒng)技術(shù)5的用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器的結(jié)構(gòu)的剖視
圖;
氣缸的局部剖視立體圖6B是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器中的 氣缸的縱向立體圖7A是用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器的立體圖；其中根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的氣缸安裝在所述預(yù)緊器中；
圖7B是用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器側(cè)-〖見圖，其中圖7A的氣缸從所 述預(yù)緊器去除；
圖8是圖7的分解立體圖；以及
圖9是示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的氣缸和活塞的立體圖，其中所述 氣缸和所述活塞彼此裝配在一起。
具體實施例方式
在下文中，將參考附圖對本發(fā)明的示例性實施例進行描述。
如圖所示，在用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器中的氣缸610從側(cè)部看具有
中空L字形。即，設(shè)置成基本為L字形的管。
L字形氣缸610具有 一個孔，用作連接至增壓泵(inflator) 690的供氣
口 611;以及另一個孔，用作直線移動引導孔612,活塞630穿過所述孔612
往復(fù)運動。
根據(jù)本發(fā)明，直線移動引導孔612向下垂直地延伸超過在最初裝配狀態(tài)的 密封部640的位置。最初裝配狀態(tài)表示活塞630通過氣體壓力提升至適當?shù)貒?合齒輪構(gòu)件550的狀態(tài)。在最初裝配狀態(tài)，活塞630的齒條633由形成在密封 操作構(gòu)件500處的鉤裝置510鉤住。因此，在密封部640和直線移動引導孔 612的下端之間形成有間隙(或邊緣空間)。
密封部640可由O形環(huán)或塑料涂覆部形成。
此外，由于活塞630的長度不超過6-8cm,為了使直線移動引導孔612比 傳統(tǒng)技術(shù)延伸得更長，因此在中空部中需要特定的構(gòu)造。例如，如圖所示，直 線移動引導孔612形成為部分地或垂直地穿過供氣口 611。
而且，L字形氣缸610具有第一厚壁部613，設(shè)置在內(nèi)部拐角以形成直 線移動引導孔612;以及中間通道614，形成在第一厚壁部613和供氣口 611 之間。氣體經(jīng)過所述中間通道614以推壓形成在活塞630下端的活塞頭631 的下端。
最終，由于第一厚壁部613使直線移動引導孔612更深，因此會使在活塞 頭631下端和氣缸610中間的內(nèi)壁之間的空間變得更大。
而且，部分球形的旋轉(zhuǎn)空間615連接在直線移動引導孔612的下端和供氣口611之間。因此，經(jīng)過供氣口 611和中間通道614的氣體可被順暢地引入移 動引導孔612中。
第二厚壁部616可以圍繞部分球形的旋轉(zhuǎn)空間615形成。因此，可防止氣 缸610的外部拐角部由于高壓氣體而損壞。
第二厚壁部616的厚度可從球形旋轉(zhuǎn)空間615周圍至氣缸610的兩側(cè)逐漸 變薄。因此，可減小氣缸20的容積，同時保持其強度。
根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的包括氣缸610的預(yù)緊器600的結(jié)構(gòu)在附圖中局 部示出。
如圖所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的預(yù)緊器600包括扭力桿250，織 帶巻繞在所述扭力桿250上；齒輪構(gòu)件550，連接至所述扭力桿250;氣缸610; 活塞630,沿形成在所述氣缸610的一部分的移動引導孔612移動，并具有沿 縱向形成在所述活塞630側(cè)面的齒條633;圓柱狀密封操作部632，與所述活 塞630的底部一體形成并從所述活塞630的底部伸出；密封部640,連接至所 述密封操作部632的外周以使活塞630和氣缸610的內(nèi)壁之間密封；以及鉤裝 置510，用于在最初鉤住位置鉤住所述活塞630。在附圖中，附圖標記690表 示安裝在氣缸610的供氣口 611處的增壓泵690。
在附圖中，密封部640是O形環(huán)，但密封部640同樣可以是塑料涂覆部。
鉤裝置510是連接至齒輪構(gòu)件550的位置固定件511，形成在穿過有扭力 桿250的底座構(gòu)件500處，并具有與活塞630的齒條633嚙合的形狀。
即，位置固定零件511由形成齒條633的形狀的板形成。加強板從成形的 所述板的上下端向上和向下豎直地延伸。
同時，底座構(gòu)件500具有與位置固定件511相對的引導件520，而將活塞 630插入位置固定件511和引導件520之間。如圖所示，引導件520的與活塞 630相對的面與活塞630平4亍。
而且，引導蓋670固定地安裝在氣缸600處，來引導活塞630。平行于活 塞630的引導面形成在引導蓋670的內(nèi)部。
結(jié)果，當車輛例如由于碰撞突然減速時，氣體被供入氣缸610中以向上移 動活塞630。因此，形成在活塞630—側(cè)的齒條633的移動使與齒條633嚙合 的齒輪構(gòu)件550沿織帶的巻繞方向旋轉(zhuǎn)。當齒輪構(gòu)件550沿織帶巻繞方向旋轉(zhuǎn)時，織帶被再巻繞在扭力桿250上以 使乘客緊固定于座椅。
在此，因為在活塞630通過氣體壓力移動時，氣體壓力作用于O形環(huán)640， 所以O(shè)形環(huán)640由活塞630推動以保持在密封操作部632處。因此，O形環(huán) 在活塞630和氣缸610的內(nèi)壁之間密封以改善活塞630和氣缸610之間的密封 性能。
此外，插入凹槽(未示出)可圍繞密封操作部632安裝，以在所述插入凹 槽中牢固地安裝O形環(huán)。
而且，由于直線移動引導孔612向下延伸超過在最初裝配狀態(tài)的O形環(huán)， 用于暫時性儲存引入活塞的直線移動引導孔的氣體的空間被擴大，以提供足以 產(chǎn)生向上作用力的邊緣時間(marginal time )。因此，/人供氣口 611排放的氣體 通過作用于活塞頭631的氣體壓力而使向上的作用力增大。
從上文可以看出，由于在氣缸中的直線移動引導孔612向下延伸超過在最 初裝配狀態(tài)的O形環(huán)，因此在活塞頭下的移動引導孔中可以保持較大的空間， 其中活塞穿過所述直線移動引導孔612進行往復(fù)運動。
因此，由于用于引入活塞移動引導孔的氣體的暫時儲存空間，可確保用于 提供足夠向上作用力的邊緣時間。
此外，傳統(tǒng)的移動引導孔中的臺階可被去除以增大壓力接收區(qū)域，由此保 持足夠的推動活塞的向上作用力。
而且，厚壁部形成在氣缸的外部拐角處，以在注入高壓氣體時仍然保持耐 用性。
雖然本發(fā)明參考其示例性實施例進行了描述，然而本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員應(yīng)當清楚，不脫離如后附的權(quán)利要求所限定的精神和范圍及其等同 范圍可以對所描述的實施例進行多種改進。
權(quán)利要求
1.一種用于座椅安全帶卷收器的預(yù)緊器中的氣缸，當從側(cè)部看時，具有中空L字形部，其一部分形成供氣口，而另一部分形成活塞沿其往復(fù)運動的直線移動引導孔，其特征在于，所述活塞沿其往復(fù)運動的所述移動引導孔向下延伸超過在最初裝配狀態(tài)的密封部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器中的氣缸，其 中，所述直線移動引導孔形成為部分地與所述供氣口交叉。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器中的氣缸，其 中，第一厚壁部形成在所述L字形中空部中，以形成所述直線移動引導孔， 并且中間通道形成在所述第一厚壁部和所述供氣口之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于座椅安全#桌收器的預(yù)緊器中的氣缸，其 中，球形旋轉(zhuǎn)空間連接在所述移動引導孔的下端和所述中間通道之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器中的氣缸，其 中，笫二厚壁部圍繞所述球形旋轉(zhuǎn)空間形成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器中的氣缸，其 中，所述第二厚壁部的厚度從所述球形旋轉(zhuǎn)空間的周圍至所述其兩端逐漸變 薄。 _
7. —種用于車輛座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器，包括: 扭力桿，織帶巻繞在所述扭力桿上；齒輪構(gòu)件，連接至所述扭力桿；氣缸，如權(quán)利要求1至6中任一所述，并且在所述車輛突然減速時氣體被 供入所述氣缸中；活塞，沿形成在所述氣缸一部分的移動引導孔移動，并具有沿長度方向形 成在所述活塞側(cè)面的齒條；圓柱狀密封操作部，與所述活塞的底部一體形成，并從所述活塞的底部伸出；密封部，連接至所述密封操作部的外周，以使所述活塞和所述氣缸的內(nèi)壁之間密封；以及鉤裝置，用于在最初鉤住位置鉤住所述活塞。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器，其中，所述密封部是o形環(huán)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器，其中， 所述密封部是塑料涂覆部。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器，其中， 所述鉤裝置是連接至所述齒輪構(gòu)件的位置固定件，形成在穿過有所述扭力桿的 底座構(gòu)件處，并具有與所述活塞的齒條嚙合的形狀。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的用于車輛座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器，其中， 所述底座構(gòu)件具有設(shè)置在與所述位置固定件位置相對的位置的引導部，而所述 活塞插入在所述位置固定件和所述引導部之間，并且所述引導部具有與所述活 塞平行的面。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛座椅安全帶巻收器的預(yù)緊器，其中， 所述氣缸上固定設(shè)有引導所述活塞的引導蓋。
全文摘要
在此提供了一種用于座椅安全帶卷收器的預(yù)緊器中的氣缸和采用所述氣缸的用于座椅安全帶卷收器的預(yù)緊器。所述用于座椅安全帶卷收器的預(yù)緊器中的氣缸，當從側(cè)部看時具有L字形中空部，所述氣缸的一部分形成供氣口，而另一部分形成活塞沿其往復(fù)運動的直線移動引導孔，其特征在于，在最初裝配狀態(tài)，所述活塞沿其往復(fù)運動的所述直線移動引導孔向下延伸超過密封部。因此，由于活塞頭下部的移動引導孔中空間非常大，因此可獲得用于產(chǎn)生氣體壓力的邊緣時間。此外，由于在傳統(tǒng)的移動引導孔中不存在臺階，因此壓力接收區(qū)域會變得更大，從而在操作過程中保持推動活塞的向上的足夠大的作用力。
文檔編號B60R22/34GK101306675SQ20071013619
公開日2008年11月19日 申請日期2007年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者崔仁洙, 李東燮, 李定珉, 李炳真, 裴基榮, 裴相洪, 金度植, 金鐘恪 申請人:德爾斐韓國株式會社