專利名稱：座椅安全帶卷收器的蓋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種座椅安全帶巻收器的蓋結(jié)構(gòu)，更具體地，涉及一種連接至 機(jī)構(gòu)蓋的座椅安全帶巻收器的蓋結(jié)構(gòu)，以防止巻繞在座椅安全帶巻收器上的織 帶(webbing)根據(jù)車輛角度或車輛傾斜而釋放。
背景技術(shù)：
座椅安全帶或氣嚢安裝在車輛中，以在交通事故中安全地保護(hù)駕駛員和乘客。
這種座椅安全帶是所安裝的以在諸如前部碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾之類的車 輛事故時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本安全裝置，從而最大限度地保護(hù)駕駛員和乘客。
廣泛使用的座椅安全帶是由用于保護(hù)乘客(在下文中包括"駕駛員")的 腰部的腰帶和用于保護(hù)肩部和胸部的肩帶構(gòu)成的三點(diǎn)式安全帶。引導(dǎo)滑輪與肩 帶連接，巻收器被安裝在車輛的中柱上以釋放或巻繞安全帶，腰帶固定至鎖止 面板。
此外，舌狀物插入安全帶的中部，并且所述舌狀物可以鎖止至或從固定至 車輛地板的帶扣釋放。
緊急鎖止式巻收器(ELR)、和織帶鎖止巻收器(WLR)。
無(wú)鎖止式巻收器在對(duì)肩帶和腰帶的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)之后鎖止。而在緊急鎖止 式巻收器中，在車輛停止或運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中安全帶自由地縮回及再巻繞，而僅當(dāng) 出現(xiàn)引起突然減速的車輛碰撞時(shí)或當(dāng)安全帶被迅速抽出時(shí)，所述安全帶被鎖 止。
此外，在織帶鎖止巻收器中，夾子在車輛碰撞時(shí)直接夾緊安全帶以阻止所述安全帶抽出，由此防止由于乘客突然向前運(yùn)動(dòng)而對(duì)乘客造成的嚴(yán)重傷害。
同時(shí)，公開(kāi)號(hào)為No.H04-314650的日本特開(kāi)專利公開(kāi)了 一種"座椅安全帶 巻收器(Seat Belt Retractor)",下面將簡(jiǎn)略地對(duì)其進(jìn)4亍描述。
所述座椅安全帶巻收器包括巻軸，用于巻繞座^"安全帶；框架，用于可 旋轉(zhuǎn)地支撐所述巻軸；以及鎖止裝置，安裝在所述框架和所述巻軸之間，以根
巻軸的旋轉(zhuǎn)。
此外，所述座椅安全帶巻收器包括減速檢測(cè)裝置，根據(jù)大于預(yù)定值的車 輛減速運(yùn)轉(zhuǎn)；以及鎖止操作裝置，用于根據(jù)所述減速檢測(cè)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)而運(yùn)轉(zhuǎn)鎖 止裝置。
所述鎖止裝置包括鎖銷，由所述巻軸支撐；以及連接部，安裝在所述框 架處以與所述鎖銷連接。通常，所述鎖銷安裝在與框架非連接部分離的非連接 位置并且當(dāng)鎖止操作裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)安裝在所述框架連接部的連接位置。結(jié)果， 安裝在連接位置的鎖銷使所述巻軸至少沿座椅安全帶抽出方向停止旋轉(zhuǎn)。
此外，公開(kāi)號(hào)為NO.H05-193441的日本特開(kāi)專利公開(kāi)了一種"座椅安全帶 巻收器(Seat Belt Retractor)",下面將簡(jiǎn)略地對(duì)其進(jìn)行描述。
所述座椅安全帶巻收器包括巻軸，用于巻繞織帶；框架，用于可4t轉(zhuǎn)地 支撐所述巻軸的兩端；以及鎖止裝置，安裝在所述框架和所述巻軸之間以#>據(jù)旋轉(zhuǎn)。
此外，所述座椅安全帶巻收器包括減速檢測(cè)裝置，根據(jù)大于預(yù)定值的車 輛減速運(yùn)轉(zhuǎn)；以及鎖止操作裝置，用于根據(jù)所述減速檢測(cè)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)而運(yùn)轉(zhuǎn)鎖 止裝置。
所述鎖止裝置由第 一連接構(gòu)件支撐，所述第 一連接構(gòu)件安裝在框架巻軸的 一個(gè)電極上、第一連接部的任一側(cè)以及所述巻軸的一端，并且所述鎖止裝置由 所述第一連接構(gòu)件和第二連接構(gòu)件支撐，所述第一連接構(gòu)件連接至第一連接部 的任一側(cè)，第二連接構(gòu)件連接至所述第一連接部的另一側(cè)，并安裝在所述框架 巻軸的另 一端、所述第二連接部的任一側(cè)以及所述巻軸的外端。
此外，所述鎖止操作裝置包括鎖止調(diào)節(jié)裝置，具有可以連接至第二連接構(gòu)件和第二連接部的任一側(cè)的第二連接構(gòu)件和第二連接部的另 一側(cè)，從而j殳定 可以將第一連接構(gòu)件和第一連接部的任一側(cè)連接至第一連接構(gòu)件和第一連接 部另 一側(cè)的狀態(tài)，設(shè)定可以將第二連接構(gòu)件和第二連接部的任一側(cè)連接至第二 連接構(gòu)件和第二連接部的另 一側(cè)的狀態(tài)，并隨后進(jìn)行第一連接部和第一連4妄構(gòu) 件之間的連接和第二連接部和第二連接構(gòu)件的連接。
同時(shí)，公開(kāi)號(hào)為No.2003-212085的日本特開(kāi)專利公開(kāi)了一種"座椅安全 帶巻收器(Seat Belt Retractor)",下面將簡(jiǎn)略地對(duì)其進(jìn)行描述。
所述座椅安全帶巻收器包括緊急鎖止機(jī)構(gòu)，用于使織帶沿抽出方向停止 旋轉(zhuǎn)；以及第一和第二鎖止開(kāi)始機(jī)構(gòu)，用于對(duì)所述緊急鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行操作。
所述第二鎖止開(kāi)始機(jī)構(gòu)包括蓋主體，所述蓋主體覆蓋所述第一和第二鎖止 開(kāi)始機(jī)構(gòu)、連接至側(cè)板、設(shè)置在棘輪內(nèi)部、并具有連接內(nèi)周壁，所述連接內(nèi)周 壁具有從所述連接的內(nèi)周伸出的內(nèi)周齒。所述蓋主體由鎖止離合器主體可旋轉(zhuǎn) 地支撐，并同時(shí)延遲與內(nèi)部齒嚙合的鎖止離合器主體的突然旋轉(zhuǎn)。
此外，所述鎖止離合器主體包括用于鎖止所述主體旋轉(zhuǎn)的鎖止臂，并且所 述蓋主體包括內(nèi)周壁支撐部，所述內(nèi)周壁支撐部具有指向側(cè)板并從所述內(nèi)周壁 支撐部伸出的徑向周部。
圖1示出了作為連接至座椅安全帶巻收器的蓋結(jié)構(gòu)的機(jī)構(gòu)蓋，將在下文簡(jiǎn) 略地對(duì)其進(jìn)行描述。
如圖1所示，機(jī)構(gòu)蓋IO具有圓柱狀的內(nèi)周，其中形成有棘齒11以根據(jù)需 要嚙合鎖止構(gòu)件700。容納部12形成在所述棘齒11下面，以容納車輛傳感器。 所述容納部12延伸來(lái)形成用于打開(kāi)及閉合所述容納部12的蓋13。
座椅安全帶巻收器包括安裝在其中的車輛傳感器，以根據(jù)巻收器的角度或 傾斜進(jìn)行操作。所述車輛傳感器插入形成在機(jī)構(gòu)覆蓋結(jié)構(gòu)下面的容納部中，并 由從其一側(cè)延伸出的蓋覆蓋，由此完成對(duì)所述車輛傳感器的裝配。
由于傳感器插入操作和覆蓋操作是分開(kāi)進(jìn)行的，所以車輛傳感器的裝配是較耗時(shí)的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠減少車輛傳感器裝配時(shí)間的座椅安全帶巻 收器的蓋結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的一方面提供了一種座椅安全帶巻收器的蓋結(jié)構(gòu)，包括車輛傳感器 和用于容納所述車輛傳感器的^L構(gòu)蓋，其特征在于所述^L構(gòu)蓋包括容納部，所 述容納部具有用于將所述車輛傳感器安裝在其中的底面開(kāi)口 ，所述容納部具有 形成在其側(cè)面的固定孔，所述車輛傳感器具有從其外面伸出的固定突起，以連 接至所述固定孔，并且從所述容納部底面插入所述車輛傳感器。
此外，所述容納部可以具有引導(dǎo)槽，垂直地形成在所述容納部的內(nèi)面處； 以及引導(dǎo)部，從所述內(nèi)面向內(nèi)伸出，所述引導(dǎo)槽設(shè)置在所述引導(dǎo)部之間。
而且，所述容納部可以具有限制部，所述限制部從所述容納部?jī)?nèi)部的上部 向內(nèi)伸出，以限制所述車輛傳感器的插入高度。
另外，延伸部可以形成在所述機(jī)構(gòu)蓋側(cè)面的一部分和所述容納部的一側(cè)。


本發(fā)明以上及其它目的、特性和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)以下結(jié)合有附圖的詳細(xì)說(shuō)明而 更加清楚，在附圖中
圖1是傳統(tǒng)的座椅安全帶巻收器的立體圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的座椅安全帶巻收器的蓋結(jié)構(gòu)的立體
圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的座椅安全帶巻收器的蓋結(jié)構(gòu)的分解 立體圖4是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的座椅安全帶巻收器在蓋結(jié)構(gòu)和鎖止構(gòu) 件之間的連接結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行描述。 圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的座椅安全帶巻收器的蓋結(jié)構(gòu)的立體 圖，圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的座椅安全帶巻收器的蓋結(jié)構(gòu)的分解立 體圖，以及圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的座椅安全帶巻收器在蓋結(jié)構(gòu)和 鎖止構(gòu)件之間的連接結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
如圖2至圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的蓋結(jié)構(gòu)包括機(jī)構(gòu)蓋900,連接至鎖止 構(gòu)件700的一個(gè)側(cè)面；以及車輛傳感器930,容納在所述機(jī)構(gòu)蓋卯0下面。所 述鎖止構(gòu)件700包括鎖止底座710，用于使所述座椅安全帶巻收器停止操作；鎖止離合器720;以及鎖止臂730。
如圖2所示，機(jī)構(gòu)蓋卯O包括圓柱狀部，所述圓柱狀部具有預(yù)定直徑，并 設(shè)置有一個(gè)上部開(kāi)口面和另一個(gè)下部閉合面，所述下部閉合面具有直徑小于所 述圓柱狀部的鎖扣910。容納部920形成在所述圓柱狀部下部外面。
機(jī)構(gòu)蓋900安裝在正對(duì)鎖止構(gòu)件700的位置，所述鎖止構(gòu)件700安裝在座 椅安全帶巻收器的一側(cè)。所述鎖止機(jī)構(gòu)700連接至機(jī)構(gòu)蓋卯0的內(nèi)部，即筒狀 部的開(kāi)口以在織帶自然地巻繞或釋放時(shí)流暢地旋轉(zhuǎn)。
此外，所述鎖定構(gòu)件700包括鎖止底座710，固定地插入巻繞有織帶的 引導(dǎo)鼓中；鎖止離合器720，連接至所述鎖止底座710的一個(gè)表面以旋轉(zhuǎn)至一 預(yù)定的角度；以及鎖扣裝置臂730,連接至所述鎖止離合器720的一側(cè)。
所述鎖止構(gòu)件700通常與織帶和引導(dǎo)鼓一起旋轉(zhuǎn)。由于鎖止底座710具有 棘爪，其中所述棘爪連接至所述鎖止底座并通過(guò)其旋轉(zhuǎn)慣性旋轉(zhuǎn)，因此在車輛 碰撞時(shí)根據(jù)所述棘爪的操作可通過(guò)將所述棘爪鉤住所迷鎖扣來(lái)防止織帶釋放
或再巻繞。
此外，容納部920具有基本上為六邊形的形狀，并在其中包括車輛傳感器 930。所述容納部920具有開(kāi)放的下面和側(cè)表面，所述側(cè)表面具有彼此相對(duì)的 固定孔921。所述固定孔921可具有諸如矩形、五邊形、六邊形等的多邊形形 狀，或其它形狀，而不受任何限制。
而且，所述容納部920具有引導(dǎo)部922，形成在其內(nèi)面，并從開(kāi)it的底 面垂直地伸出；以及引導(dǎo)槽923,形成在所述引導(dǎo)部922之間。
另夕卜，延伸部940形成在所述容納部920的外部。所述延伸部940與機(jī)構(gòu) 蓋卯0和容納部920—體延伸，以保持其強(qiáng)度，由此防止所述容納部920彎曲 或變形。
車輛傳感器930具有半球形的凹槽；以及固定突起931,從所述車輛傳 感器930的外面，即對(duì)應(yīng)于所述固定孔921的位置伸出。所述固定突起931 具有與固定孔921相同的并對(duì)應(yīng)于引導(dǎo)槽923的形狀，以便于車輛傳感器930 的裝配。
此外，球狀物932設(shè)置在所述半球形凹槽中，并且鉤構(gòu)件933形成在所述 車輛傳感器930上方，以根據(jù)所述球狀物932的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行操作。成在鎖止構(gòu)件700的鎖止離合器720的外周的鎖扣721鉤住。
同時(shí)，如圖3所示，限制部(threshold) 925形成在容納部920中以從所 述容納部920向內(nèi)伸出。所述限制部925會(huì)使車輛傳感器930保持在低于容納 部920底面的高度，同時(shí)所述限制部925接觸車輛傳感器930的上面。
當(dāng)車輛傳感器930#_插入時(shí)，所述限制部925驅(qū)動(dòng)向上伸出的鉤部933， 以流暢地滑動(dòng)并插入^/L構(gòu)蓋900中。
如果所述限制部925不存在，由于鉤構(gòu)件933并沒(méi)有裝配在位，通過(guò)球狀 物932的運(yùn)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的鉤構(gòu)件933即使在所述鉤構(gòu)件933不應(yīng)當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)而運(yùn)轉(zhuǎn)， 由此不能釋放或再巻繞織帶。
根據(jù)本發(fā)明的蓋結(jié)構(gòu)按照如下步驟進(jìn)行裝配。首先，操作者用他/她的一 只手抓住機(jī)構(gòu)蓋，用另一只手抓住車輛傳感器930，并將固定孔921和固定突 起931沿相同的方向設(shè)置。
在這種狀態(tài)時(shí)，如圖3所示，操作者將車輛傳感器930推入容納部920, 從而車輛傳感器930的固定突起931可沿引導(dǎo)器922和引導(dǎo)槽923滑動(dòng)并插入 固定孔921。
也就是說(shuō),操作者簡(jiǎn)單地將車輛傳感器930推入容納部920以完成其裝配。 由于固定突起931被固定地插入固定孔921中，因此裝配的車輛傳感器
930可以穩(wěn)定地保持這種裝配狀態(tài)而不會(huì)分離，即使容納部920的底面打開(kāi)時(shí)
也不會(huì)分離。
此外，由于所述容納部920和機(jī)構(gòu)蓋900通過(guò)延伸部940彼此一體形成， 因此可能防止所述容納部920變形。
如從上文可以看出，由于車輛傳感器可以非常方便地且容易地裝配至機(jī)構(gòu) 蓋，因此可減少裝配時(shí)間并提高生產(chǎn)率。
此外，由于容納部和機(jī)構(gòu)蓋通過(guò)插入兩者之間的延伸部一體地形成，因此 即使長(zhǎng)期使用，仍然可防止容納部變形并可以增加耐用性。
雖然本發(fā)明參考其示例性實(shí)施例進(jìn)行了描述，然而本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，不脫離如后附的權(quán)利要求所限定的精神和范圍及其等同 范圍可以對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行多種改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種座椅安全帶卷收器的蓋結(jié)構(gòu)，包括車輛傳感器和用于容納所述車輛傳感器的機(jī)構(gòu)蓋，其中，所述機(jī)構(gòu)蓋包括容納部，所述容納部具有用于將所述車輛傳感器安裝在其中的底面開(kāi)口，所述容納部具有形成在其側(cè)面的固定孔，所述車輛傳感器具有從其外面伸出的固定突起，以連接至所述固定孔，并且從所述容納部底面插入所述車輛傳感器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶巻收器的蓋結(jié)構(gòu)，其中，所述容納 部具有引導(dǎo)槽，垂直地形成在其內(nèi)面處；以及引導(dǎo)部，從所述內(nèi)面向內(nèi)伸出， 將所述引導(dǎo)槽設(shè)置在所述引導(dǎo)部之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅安全帶巻收器的蓋結(jié)構(gòu)，其中，所述容納 部具有限制部，所述限制部>^人所述容納部?jī)?nèi)部的上部向內(nèi)伸出，以限制所述車 輛傳感器的插入高度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅安全帶巻收器的蓋結(jié)構(gòu)，其中，延伸部形 成在所述機(jī)構(gòu)蓋側(cè)面的 一部分和所述容納部的 一側(cè)。
全文摘要
在此提供了一種座椅安全帶卷收器的蓋結(jié)構(gòu)，包括機(jī)構(gòu)蓋，具有形成在其圓柱狀內(nèi)周的鎖扣；以及車輛傳感器，安裝在所述機(jī)構(gòu)蓋的下部，從而減少了所述車輛傳感器的裝配時(shí)間，其特征在于，所述機(jī)構(gòu)蓋具有容納部，所述容納部具有用于將所述車輛傳感器設(shè)置在所述容納部中的開(kāi)放的底面，所述容納部具有形成在其一個(gè)側(cè)面的固定孔，并且所述車輛傳感器具有從對(duì)應(yīng)于所述固定孔的位置伸出的固定突起。因此，使用所述蓋結(jié)構(gòu)可以非常方便地且容易地將所述車輛傳感器裝配至所述機(jī)構(gòu)蓋。此外，由于所述容納部由延伸部支撐，因此即使長(zhǎng)期使用，仍然可防止所述容納部變形。而且，可減少所述車輛傳感器的裝配時(shí)間，由此提高生產(chǎn)率。
文檔編號(hào)B60R22/34GK101306673SQ200710136189
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者崔仁洙, 李東燮, 李定珉, 李炳真, 裴基榮, 裴相洪, 金度植, 金鐘恪 申請(qǐng)人:德?tīng)栰稠n國(guó)株式會(huì)社