專利名稱：車輛的后部車門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝于車輛尾門的、上掀式的后部車門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
安裝于車輛尾門的上掀式門通常通過鉸鏈結(jié)構(gòu)被安裝到車輛的尾門上。是一種使這種上掀式門以上端部的鉸鏈為中心旋轉(zhuǎn)、進行開閉的結(jié)構(gòu)。作為這樣的上掀式后部門，為提高碰撞強度以及避免在路況惡劣情況下行駛之際的噪音，需要提高其剛性。另一方面，由于存在著車輛改善燃料消耗以及開閉容易性的要求，這種上掀式后部車門還必須重量輕。因此，用于現(xiàn)有車輛的上掀式后部車門的結(jié)構(gòu)多采用將外面板和設(shè)置了開口部的內(nèi)面板這2片薄板組合起來、以適當?shù)牧旱葋砑訌姷慕Y(jié)構(gòu)。
以往，作為上掀式后部車門結(jié)構(gòu)，已知具備內(nèi)面板的結(jié)構(gòu)，該內(nèi)面板在其沿著后部車門外形的形狀的框部上，以將該框部上下分隔的方式一體成形有橫框部。圖5是從車輛后方觀察現(xiàn)有的后部車門結(jié)構(gòu)的一例的概略圖。車輛V的后部車門結(jié)構(gòu)101具備由框部109和橫梁118所構(gòu)成的內(nèi)面板106，在橫梁118的上側(cè)、由框部109和橫梁118所劃分的開口112a上安裝有窗玻璃107。在橫梁118的下側(cè)、由框部109和橫梁118所劃分的開口112b上配置有一對連結(jié)加強構(gòu)件100a。各個連結(jié)加強構(gòu)件100a的下端側(cè)通過安裝在框部109下側(cè)中央處的鎖加強構(gòu)件100b被焊接在框部109上，并且，各個連結(jié)加強構(gòu)件100a分別以V字形向開口112b的上側(cè)兩角部延伸。另外，各個連結(jié)加強構(gòu)件100a的上端側(cè)被焊接在安裝于開口112b上側(cè)兩角部處的角加強構(gòu)件100c上。在該后部車門結(jié)構(gòu)101中，通過將一對連結(jié)加強構(gòu)件100a配置于開口112b處、固定于框部109，來提高內(nèi)面板106的剛性。
專利文獻1日本特許第3013921號公報專利文獻2日本特表平11-514613號公報然而，在上述現(xiàn)有的后部車門結(jié)構(gòu)101中，分體的連結(jié)加強構(gòu)件100a通過焊接被安裝在框部109和橫梁118上，并且，為了安裝該連結(jié)加強構(gòu)件100a，接合有鎖加強構(gòu)件100b和角加強構(gòu)件100c這樣的其他部件。對于后部車門結(jié)構(gòu)，為減輕在路況惡劣情況下行駛之際的噪音需要提高其剛性，另一方面，從降低車輛燃料消耗以及開閉容易性的角度出發(fā)，上掀式后部車門的重量最好盡可能的輕。在上述后部車門結(jié)構(gòu)101中，雖然剛性得到了提高，但后部車門的重量增大了。此外，由于增加了用于其他部件的焊接的工時，因而制造成本升高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種后部車門結(jié)構(gòu)，這種后部車門結(jié)構(gòu)能夠解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，質(zhì)量輕并具有足夠的剛性，還可以降低制造成本。
為了解決上述問題的本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)明，是一種車輛的后部車門結(jié)構(gòu)，具有配置于車內(nèi)側(cè)的內(nèi)面板和配置于車外側(cè)的外面板，其特征在于所述內(nèi)面板具有框部，所述框部的形狀沿著后部車門的外形，在所述框部的上部形成有安裝窗玻璃的窗框部，在所述框部的下端部形成有安裝鎖機構(gòu)的鎖安裝部，從所述窗框部的下端兩角部到所述鎖安裝部，具有與所述框部一體形成的V字形狀的加強框部，并且，所述加強框部從所述框部的車內(nèi)側(cè)的輪廓向所述外面板一側(cè)突出形成。根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，通過從構(gòu)成后部車門結(jié)構(gòu)的內(nèi)面板的框部突出而形成的加強框部的作用，可提高針對后部車門結(jié)構(gòu)的彎曲的剛性。
為解決上述問題的技術(shù)方案2的發(fā)明，其特征在于，所述加強框部平滑地彎曲形成。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，由于載荷不會集中于所述加強框部的一部分，所以能夠防止后部車門結(jié)構(gòu)的局部變形。因此，可提高后部車門結(jié)構(gòu)的剛性。
為解決上述問題的技術(shù)方案3的發(fā)明，其特征在于，所述加強框部具有最接近所述外面板的頂部，在所述頂部形成有與所述外面板相連接的切起部。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，由于與所述加強框部相連接地形成的切起部的高度較低，所述加強框部的沖壓成型性提高。此外，針對后部車門結(jié)構(gòu)的彎曲切起部的剛性提高。這樣，后部車門結(jié)構(gòu)的剛性提高。
為解決上述問題的技術(shù)方案4的發(fā)明，其特征在于，在所述加強框部上，從所述頂部到所述鎖安裝部的部分，其后部車門的內(nèi)外方向的截面寬度被設(shè)定得較小。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，在結(jié)構(gòu)上，將可充分確保強度的部分的截面寬度設(shè)定得較小，可以使后部車門結(jié)構(gòu)輕質(zhì)化。
通過采用本發(fā)明的車輛的后部車門結(jié)構(gòu)，可以不使車輛的后部車門重量增大、并且不附加另外的部件，便有效地提高后部車門的剛性。


圖1是從后方觀察具備本實施方式的后部車門結(jié)構(gòu)的車輛的圖。
圖2(a)是構(gòu)成本實施方式的后部車門結(jié)構(gòu)的內(nèi)面板的立體圖，圖2(b)構(gòu)成本實施方式的后部車門結(jié)構(gòu)的內(nèi)面板的A向視圖，圖2(c)是圖2(a)和圖2(b)中，V字形加強框部6a呈未向外面板3一側(cè)突出的形狀的A向視圖。
圖3是表示本實施方式中使用的、將一體成形的橫梁設(shè)置在窗框部下端的內(nèi)面板的立體圖。
圖4是表示本實施方式中使用的、將作為其他部件的橫梁設(shè)置在窗框部下端的內(nèi)面板的立體圖。
圖5是現(xiàn)有的后部車門結(jié)構(gòu)的一例的概略圖，是從車輛后方觀察的圖。
附圖標記1a 后部車門結(jié)構(gòu)2a、2b、2c、2d 內(nèi)面板3 外面板4a、4b、4c 框部5a、5b、5c 窗框部6a、6b、6c、6d V字形加強框部7a、7b、7c、7d 切起部8 鎖安裝部9 切起壁10b、10c 橫梁具體實施方式
下面，參照圖1～圖2對用于實施本發(fā)明的最佳方式進行說明。首先，對本實施方式的結(jié)構(gòu)進行說明。
圖1是從后方觀察具備本實施方式的后部車門結(jié)構(gòu)的車輛的圖。本發(fā)明的車輛的后部車門結(jié)構(gòu)1a是將車外側(cè)的外面板3和車內(nèi)側(cè)的內(nèi)面板2a組合的結(jié)構(gòu)。內(nèi)面板2a具有沿著后部車門的外形形狀的框部4a。在上述框部4a的上部，形成有安裝著窗玻璃13的窗框部5a。在上述框部4a的下端部，形成有安裝著鎖機構(gòu)的鎖安裝部8。此外，從上述窗框部5a的下端兩角部到上述鎖安裝部8，形成有一對V字形加強框部6a，該V字形加強框部6a與上述框部4a一體地形成。
圖2(a)是構(gòu)成本實施方式的后部車門結(jié)構(gòu)的內(nèi)面板的立體圖。圖2(b)是構(gòu)成本實施方式的后部車門結(jié)構(gòu)的內(nèi)面板的A向視圖。內(nèi)面板2a由上述框部4a、窗框部5a、鎖安裝部8以及一對V字形加強框部6a構(gòu)成。由窗框部5a以及V字形加強框部6a形成大致五邊形形狀的開口部12a，并且由框部4a和V字形加強框部6a形成開口部12b、12c。通過開口部12a、12b、12c可謀求內(nèi)面板2a的輕質(zhì)化。此外，在開口部12a、12b、12c的外緣部分，形成有切起壁9。切起壁9相對于內(nèi)面板2a的彎曲具有提高剛性(彈性常數(shù)×截面二次矩)的效果。
由圖2(b)可知，在從側(cè)面觀察的情況下，V字形加強框部6a為曲率連續(xù)變化的、平滑彎曲的形狀。由于呈這種平滑彎曲的形狀，因而載荷不會集中在V字形加強框部6a的一部分而產(chǎn)生局部的變形。
該V字形加強框部6a呈從上述框部4a的車內(nèi)側(cè)的輪廓向外面板3一側(cè)突出的形狀，在頂部11a處最接近外面板3(參照圖2(b))。此外，該V字形加強框部6a的切起壁9的高度從頂部11a向上述鎖安裝部8逐漸減小。因此，從V字形加強框部6a的上述頂部11a到上述鎖安裝部8之間的加強框部分11b的截面寬度比從窗框部5a的下端的兩角部到上述頂部11a之間的V字形加強框部6a的截面寬度小。這樣，使V字形加強框部6a的截面寬度在上述頂部11a以下的部分減小這一做法，在結(jié)構(gòu)上，將可充分確保強度的內(nèi)面板2a的下部截面寬度設(shè)定得較小，是為了謀求后部車門結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)化。
在該V字形加強框部6a最接近外面板3的頂部11a，形成有切起部7a。該切起部7a是與外面板3接合的部分。外面板3被該切起部7a直接地支承著。
圖2(a)以及圖2(b)所示的本實施方式的內(nèi)面板2a是通過沖壓成型而成形的。V字形加強框部6a的上述頂部11a呈上述的向外面板3一側(cè)突出的形狀。不過，由于V字形加強框部6a的形狀是平滑地彎曲的，因而內(nèi)面板2a的沖壓成型可以毫無問題地進行。內(nèi)面板2a通過卷邊加工或者點焊接等被組合至外面板3，從而構(gòu)成后部車門結(jié)構(gòu)1a。
接著，對本實施方式的作用以及效果進行說明。
在本實施方式中，V字形加強框部6a如上述那樣，呈向外面板3一側(cè)突出的形狀。此處，對不呈這種V字形加強框部6a向外面板3一側(cè)突出形狀的比較例中的內(nèi)面板2d、以及本實施方式的后部車門結(jié)構(gòu)1a中所用的內(nèi)面板2a進行比較。
圖2(c)表示比較例，是圖2(a)以及圖2(b)所示的內(nèi)面板2a的、V字形加強框部6a呈不向外面板3一側(cè)突出形狀的內(nèi)面板的A方向向視圖。這種情況下的內(nèi)面板2d的V字形加強框部6d沿著框部4a的車內(nèi)側(cè)的輪廓形成。另一方面，圖2(a)以及圖2(b)所示本實施方式的內(nèi)面板2a的V字形加強框部6a，是其頂部11a從框部4a的車內(nèi)側(cè)的輪廓立體地向外面板3一側(cè)突出而形成的。通過采用這樣的V字形加強框部6a從框部4a的車內(nèi)側(cè)的輪廓立體地突出形成的結(jié)構(gòu)，與框部4a的車內(nèi)側(cè)輪廓的長度相比，V字形加強框部6a的長度更長。這樣，V字形加強框部6a發(fā)揮針對關(guān)閉后部車門時施加于內(nèi)面板2a的彎曲力的支撐作用。因此，能夠提高關(guān)閉后部車門時、相對于后部車門結(jié)構(gòu)1a的彎曲的剛性。
此外，與圖2(a)及圖2(b)所示本實施方式所用的內(nèi)面板2a相比，在圖2(c)的內(nèi)面板2的情況下，外面板3與V字形加強框部6d之間的距離變長了。因此，切起部7d的向著外面板3一側(cè)的高度比本實施方式中所用內(nèi)面板2a的切起部7a高。這樣，切起部7d的相對于彎曲的剛性小于本實施方式的內(nèi)面板2a的切起部7a。
此外，形成于V字形加強框部6a的切起部7a是在內(nèi)面板2a的沖壓成型時一體形成的，由于切起部7a低于切起部7d，因而沖壓成型性良好。
通過上述的本實施方式所用內(nèi)面板2a的加強框部6a的立體的形狀、以及高度較低的切起部7a的作用，采用了內(nèi)面板2a的本實施方式的后部車門結(jié)構(gòu)1a相對于彎曲的剛性得到提高。后部車門結(jié)構(gòu)1a的相對于彎曲的剛性提高，在提高針對于碰撞的強度方面、以及防止路況惡劣情況下行駛時的噪音方面都可發(fā)揮效果。此外，對減輕關(guān)閉后部車門時的震動也是有效的。
并且，在本實施方式的后部車門結(jié)構(gòu)1a中，沒有附加新部件等便實現(xiàn)了上述針對彎曲的剛性提高。因此，本實施方式的后部車門結(jié)構(gòu)1a還具有使后部車門輕質(zhì)化的效果。通過形成于內(nèi)面板2a的開口部12b和12c，也可使后部車門輕質(zhì)化。此外，由于V字形加強框部6a是通過沖壓沖裁一體成形的，所以與圖5所示以往的內(nèi)面板106的示例相比，制造工序短。此外，由于沒有附加新部件，所以能夠以較低的成本制造出上述那樣剛性高的后部車門結(jié)構(gòu)1a。
根據(jù)上述內(nèi)容，本實施方式的車輛的后部車門結(jié)構(gòu)1a不會導(dǎo)致車輛的后部車門的重量增大，并且能夠以較低的成本有效地提高后部車門的剛性。
本發(fā)明的實施方式不限于上述圖2(a)及圖2(b)所示的結(jié)構(gòu)?？梢栽诓幻撾x本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)對構(gòu)成要素的樣式進行變更。例如，在本實施方式中，可以采用下述這樣的內(nèi)面板。
圖3是表示本實施方式中使用的、將一體成形的橫梁設(shè)置在窗框部下端的內(nèi)面板的立體圖。此外，圖4是表示本實施方式中使用的、將作為其他部件的橫梁設(shè)置在窗框部下端的內(nèi)面板的立體圖。圖3及圖4所示的內(nèi)面板2b、2c除了分別附加有橫梁10b、10c外，與內(nèi)面板2a相同。
這些實施方式的后部車門結(jié)構(gòu)的內(nèi)面板2b、2c均具有上述內(nèi)面板2a的效果。另一方面，由于在內(nèi)面板2b、2c上附加有橫梁10b或橫梁10c，內(nèi)面板2b、2c的彎曲剛性與內(nèi)面板2a相比進一步提高。尤其是圖4所示內(nèi)面板2c的框部4c，由于橫梁10c是另外的部件，所以其沖壓成型性比具有一體成形橫梁10b的內(nèi)面板2b的框部4b更好。所以，可以將內(nèi)面板2c(參照圖4)的切起壁9形成得比內(nèi)面板2b(參照圖3)的高。因此，采用內(nèi)面板2c的后部車門結(jié)構(gòu)與采用內(nèi)面板2b的后部車門結(jié)構(gòu)1a相比，更能夠提高剛性。
權(quán)利要求
1.一種車輛的后部車門結(jié)構(gòu)，具有配置于車內(nèi)側(cè)的內(nèi)面板和配置于車外側(cè)的外面板，其特征在于所述內(nèi)面板具有框部，所述框部形狀沿著后部車門的外形，在所述框部的上部形成有安裝窗玻璃的窗框部，在所述框部的下端部形成有安裝鎖機構(gòu)的鎖安裝部，從所述窗框部的下端兩角部到所述鎖安裝部，具有與所述框部一體形成的V字形狀的加強框部，并且，所述加強框部從所述框部的車內(nèi)側(cè)的輪廓向所述外面板一側(cè)突出形成。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的后部車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強框部平滑地彎曲形成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的后部車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強框部具有最接近所述外面板的頂部，在所述頂部形成有與所述外面板相連接的切起部。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛的后部車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述加強框部上，從所述頂部到所述鎖安裝部的部分，其后部車門的內(nèi)外方向的截面寬度被設(shè)定得較小。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的后部車門結(jié)構(gòu)，其重量輕并具有足夠的剛性，并且還能夠降低制造成本。本發(fā)明的車輛的后部車門結(jié)構(gòu)由車內(nèi)側(cè)的內(nèi)面板(2a)和車外側(cè)的外面板(3)構(gòu)成，其特征在于，從上述內(nèi)面板(2a)的窗框部(5a)的下端兩角部到鎖安裝部(8)，設(shè)有V字形加強框部(6a)。上述V字形加強框部(6a)向外面板(3)一側(cè)突出，并且與框部(4a)一體成形。通過上述V字形加強框部(6a)，使后部車門結(jié)構(gòu)的剛性得到提高。
文檔編號B60J5/10GK101033677SQ200710135908
公開日2007年9月12日 申請日期2007年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月9日
發(fā)明者田中健樹, 一瀨智史, 山田和彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社