專利名稱：用于重型建工/林業(yè)設(shè)備的燃料供給系統(tǒng)及其副油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于重型建工/林業(yè)設(shè)備的燃料供給系統(tǒng)及其副 油箱，通過該系統(tǒng)及其副油箱，諸如運(yùn)行于燃料供給困難或麻煩的場 所的挖掘機(jī)的重型建工設(shè)備或消耗大量燃料的林業(yè)設(shè)備，在附加安裝 于其上的副油箱的幫助下可以有效地實(shí)施作業(yè)。
背景技術(shù)：
重型建工設(shè)備的燃料箱容量通常按一日的標(biāo)準(zhǔn)(約16小時)來設(shè) 計(jì)。因此，在傳統(tǒng)重型建工設(shè)備中，燃料箱的容量決定了設(shè)備中燃料 箱的總?cè)萘俊，F(xiàn)有的挖掘機(jī)中燃料箱的容量不足以供應(yīng)重載作業(yè)下一 天所需的油耗。操作人員總是要帶著裝有燃料的便攜式燃料箱，以防 燃料供給中斷。然而，這對操作人員幫助不大。也就是說，如果設(shè)備 燃料不足了，操作人員就得停止工作來添加燃料。
在內(nèi)地或路面崎嶇的地方，由于燃料供給車難以到達(dá)，挖掘機(jī)必 須行至能夠供應(yīng)燃料的地方。重新加完油之后，挖掘機(jī)再駛回原地。 因?yàn)槿剂涎a(bǔ)給是在工作時間進(jìn)行的，這樣不僅帶來了時間的損失，更 是效率的損失。
傳統(tǒng)的設(shè)備包括具有一系列構(gòu)造的燃料管，在該管中燃料從現(xiàn)有 的燃料箱中供入發(fā)動機(jī)，剩余的燃料從發(fā)動機(jī)流回燃料箱。為了解決
上述問題，韓國專利No. 7055公開了一種包括備用燃料的燃料箱，其
通過一根管與主油箱串聯(lián)，備用燃料經(jīng)由該管在燃料泵的作用下從備 用油箱中被抽入主油箱。由于備用油箱安裝于下部驅(qū)動結(jié)構(gòu)的底盤部 分，當(dāng)燃料供入到安裝于上部擺動結(jié)構(gòu)的主油箱后，該管應(yīng)從備用油 箱上拆下。此外，備用油箱的容量不是充足的。

發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)的，本發(fā)明已經(jīng)得以實(shí)現(xiàn)，以解決上面提及的在現(xiàn)有技術(shù)中 出現(xiàn)的問題，同時完整地保留了其中的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的目的之一在于提供一種包括副油箱的燃料供給系統(tǒng)，該 副油箱安裝于上部車架的平衡配重安裝構(gòu)件的伸出部分上。
本發(fā)明的另一個目的在于提供一種燃料供給系統(tǒng)，其包括與主油 箱并行連接的副油箱和安裝于副油箱下部的連接箱，以當(dāng)重型設(shè)備傾 斜時保持油液高度不變，從而防止當(dāng)油箱傾斜或嚴(yán)重翻轉(zhuǎn)時泡沫與燃 料一起進(jìn)入油箱。
本發(fā)明還有另一個目的，即提供一種包括副油箱的燃料供給系統(tǒng)， 通過該系統(tǒng)，具有高容量使用率的重型設(shè)備可以在進(jìn)行一次燃料供給 后實(shí)施兩到三天的作業(yè)。
為了達(dá)到以上目的，提供了一種燃料供給系統(tǒng)，以將燃料供入安
裝于重型建工/林業(yè)設(shè)備上部車架的發(fā)動機(jī)中，該燃料系統(tǒng)包括連接 箱單元，其使連接于主油箱下端的燃料供給管與連接于副油箱下端的 燃料供給管相匯流，該燃料供給管相互并行連接；水分離器，其通過 燃料供給管連接于連接箱單元；燃料供給管，其用于將燃料從水分離 器中供入發(fā)動機(jī)；和燃料回流管，其用于使剩余的燃料從發(fā)動機(jī)流回 主油箱。
現(xiàn)有的重型建工設(shè)備或林業(yè)設(shè)備僅包括一個燃料箱以實(shí)施作業(yè)。 本發(fā)明包括另一個燃料箱，其容量比現(xiàn)有燃料箱大。此處，現(xiàn)有的燃 料箱成為主油箱，而另一個燃料箱則稱為副油箱。
挖掘機(jī)的擺動車架通常稱為上部車架，主油箱則安裝于此。平衡 配重安裝于上部車架的與前部相對的后部，在前部上裝有桶，以在設(shè) 備舉升物體時保持其中的平衡。結(jié)果，這樣預(yù)防了設(shè)備向前部傾斜。
平衡配重安裝于上部車架的與前部相對的后部，在前部上安裝有 桶，以保持往復(fù)運(yùn)動。上部車架的梁伸出，平衡配重就安裝在伸出梁 上。
副油箱安裝在從上部車架伸出一段距離的平衡配重安裝構(gòu)件上， 其中副油箱和平衡配重順序地安裝在安裝構(gòu)件上。上述結(jié)構(gòu)有助于使
平衡配重的重量減輕。由于燃料箱具有一定負(fù)載，且平衡配重位于相 對靠后的位置，所以力矩增大了。結(jié)果，盡管平衡配重的負(fù)載減輕了， 但不影響設(shè)備的工作能力。
另外，副油箱的容量是主油箱的兩倍。當(dāng)容量過大時，其自重便 增加，因此降低了設(shè)備的效率。此外，由于存在上部車架的空間不充 足這個問題，所以優(yōu)選地為兩倍的容量。
由于副油箱與主油箱一起安裝在上部車架上，所以兩者具有相同 的液面高度。偶爾，油箱液面會有差別。為了解決液面差問題，連接 箱單元以這樣的方式安裝，其連接高度位于低于燃料箱的位置。由于 連接箱單元的高度低于燃料箱，連接箱中流入燃料。同時，由于主油 箱與副油箱并行連接，所以連接高度處的壓力是相等的，這樣燃料的 液面高度都是相同的。連接箱防止了當(dāng)設(shè)備在傾斜的路面上行駛而燃 料箱傾斜時，燃料集中到一個燃料箱中，而使空氣進(jìn)入燃料供給管。 同時，由于連接箱單元的定位，即使設(shè)備在傾斜的路面上工作，燃料
也能平穩(wěn)地供給。
連接箱單元低于主油箱或副油箱的底表面，因此防止了空氣的進(jìn) 入。當(dāng)設(shè)備行駛于陡峭不平的路面時，主油箱高于副油箱，這樣燃料 可能會集中到副油箱中，或者副油箱高于主油箱，使燃料集中到主油 箱中。在這種情況下，優(yōu)選地，連接箱安裝在副油箱的伸出的平衡配 重安裝構(gòu)件上，以將燃料平穩(wěn)地供給挖掘機(jī)。
連接箱單元包括連接箱；上部連接器，其直接連接于連接箱的 上部，其中主油箱的燃料供給管與副油箱的燃料供給管并行連接；過 濾器，其安裝于連接箱的中央部分以濾去雜質(zhì)；圓柱形的泄油盒，其
安裝于連接箱的低端中央部分，并低于連接箱內(nèi)部底表面；以及泄油 塞和下部連接器，兩者均設(shè)于泄油盒的底表面，下部連接器連接于過 濾器和外部燃料供給管。
上部連接器設(shè)于連接箱的上部，并直接連接于連接箱。上部連接 器與主油箱和副油箱并行連接。上部連接器位于長方形盒蓋中，并具 有設(shè)在其兩側(cè)的連接部分。主油箱和副油箱的燃料供給管分別與上部 連接器的連接部分相連接。維護(hù)閥，如球閥，可在主油箱和副油箱中 安裝于上部連接器的前面，以在需要時維護(hù)上部連接器。同樣，如果 需要的話，主油箱或副油箱可通過閥來選擇性地連接于連接箱。上部 連接器通過使用活接頭連接于燃料供給管。
流經(jīng)上部連接器的燃料集中到連接箱。由于連接箱低于燃料箱， 所以總是裝有燃料。用于過濾雜質(zhì)的過濾器在連接箱內(nèi)部安裝于連接 到發(fā)動機(jī)的燃料供給管的前面。過濾器的網(wǎng)眼由燃料的粘度決定。泄 油盒安裝于油箱的下端，這樣除了浮動雜質(zhì)外的雜質(zhì)沉積在泄油盒的 底表面上。
下部連接器經(jīng)過泄油盒從過濾器中安裝于外部的泄油盒外端。下
部連接器連接于水分離器。當(dāng)燃料中的水分通過水分離器除去后，燃 料經(jīng)由燃料供給管供入發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)中不使用的剩余燃料經(jīng)由回流 管從發(fā)動機(jī)流回燃料箱。


從下面結(jié)合了附圖的詳細(xì)說明書中，本發(fā)明的上述及其它目的、 特征、優(yōu)點(diǎn)將會更顯而易見，其中
圖1是現(xiàn)有重型建工設(shè)備的立體圖2是現(xiàn)有燃料供給系統(tǒng)的示意圖3是根據(jù)本發(fā)明的燃料供給系統(tǒng)的示意圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的副油箱的立體圖5是示出了圖4中上部車架的立體圖6a是從底部觀察的副油箱的立體圖6b是局部放大視圖，示出了位于副油箱下方的連接箱。
圖7a是連接箱的前視圖；和
圖7b示出了連接箱內(nèi)部的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將會參照附圖對本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述。 說明書中定義的內(nèi)容，如詳細(xì)的結(jié)構(gòu)和元件，只是特殊的詳述，用以 幫助本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠充分理解本發(fā)明，因而本發(fā)明并不限定 于此。
圖1是現(xiàn)有重型建工設(shè)備(如挖掘機(jī))的立體圖。參照圖1，燃
料箱l安裝于上部車架3的右側(cè)，液壓油箱7安裝于燃料箱1的左側(cè)。 同時，側(cè)門6安裝于液壓油箱7的左側(cè)，平衡配重2安裝于上部車架3 的后部。
圖2是現(xiàn)有燃料供給系統(tǒng)的示意圖。該燃料供給系統(tǒng)包括通過燃 料供給管51連接于燃料箱1的水分離器30。當(dāng)燃料中的水分被水分離 燃料供給管54供入發(fā)動機(jī)40。剩余的燃料經(jīng)由回
油管55從發(fā)動機(jī)流回燃料箱1。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的燃料供給系統(tǒng)的示意圖。從圖3中可以看到， 主油箱1通過燃料供給管51和52并聯(lián)連接至副油箱IO燃料。燃料供 給管51和52通過連接箱單元20相連。在連接箱單元20處匯流的燃 料經(jīng)由燃料供給管53供入水分離器30。水分離器30通過使用水和燃 料之間的比重差從燃料中除去水分，其中分離出的燃料通過燃料供給 管54供入發(fā)動機(jī)40。剩余的燃料經(jīng)由回流管55流回主油箱1。
圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的副油箱的立體圖。假定桶的安裝側(cè)是 前側(cè)，主油箱1安裝于上部車架3上的前部的右側(cè)上，而液壓油箱7 安裝于主油箱1的左側(cè)上。側(cè)門6安裝于液壓油箱7的左側(cè)上，而副 油箱IO安裝于側(cè)門的左側(cè)上。平衡配重2安裝于副油箱的后部上。副 油箱中容納的燃料的液面高度可從側(cè)門6和副油箱之間的液面表得知。
圖5是示出了圖4中上部車架3的立體圖，其中主油箱安裝在車 架4上，副油箱安裝于車架5上，而平衡配重安裝于車架5a上。盡管 安裝構(gòu)件5為現(xiàn)有上部車架3中的平衡配重的安裝構(gòu)件，但平衡配重 安裝于安裝構(gòu)件5的伸出部分5a上。
圖6a是從底部觀察的副油箱的立體圖，并示出了副油箱10和位 于副油箱10下方的連接箱單元20。
圖6b是局部放大視圖，示出了位于副油箱下方的連接箱單元20。 液壓燃料經(jīng)由燃料供給管52從排油盒11供至上部連接器21，該排油 盒直接連接至副油箱的下部。由于排油盒l(wèi)l位于副油箱下方，因而空 氣不會被吸入燃料中。同時，由于連接箱單元20位于副油箱IO下方， 空氣不會被吸入到燃料中。結(jié)果就有了這樣一個優(yōu)點(diǎn)，即連接箱單元 吸收除了燃料以外的其他液體或空氣的可能性被降低。通過使用活接
頭可輕易地連接該連接器。
可在燃料供給管51、 52與上部連接器21之間的連接部分安裝閥，
以進(jìn)行維護(hù)。如果裝有閥51a和52a，燃料供給可通過使用閥而被中斷， 例如，在安裝于連接箱單元20中的過濾器必須更換的情況下。此外， 使用者可以選擇性地使用主油箱和副油箱。
連接于主油箱的燃料供給管51和連接于副油箱的燃料供給管52 匯流于上部連接器21。由于兩油箱匯流于同一點(diǎn)，兩油箱的壓力變得 彼此相等。即，主油箱和副油箱彼此并行連接。可通過使用活接頭將 接合點(diǎn)緊固至上部連接器21。
上部連接器21直接連接于連接箱22。連接箱22安裝于與其相連 的油箱保持件23上，以及副油箱安裝構(gòu)件5的中央部分。泄油盒25 安裝于連接箱的下端中央部分，泄油盒25的下端連接于泄油塞26和 下部連接器27，該下部連接器是連接于水分離器30的燃料供給管53 的安裝部分。
圖7a是連接箱單元20的前視圖，其構(gòu)造與圖6b中所示基本相同。
圖7b是示出了連接箱內(nèi)部的剖視圖。過濾器24安裝于連接箱22 的內(nèi)部，以防止雜質(zhì)流入燃料供給管。過濾器24與連接至下部連接器 27的短管相連。泄油盒25連接于過濾器24的下部，泄油盒25的下部 通過螺栓緊固至盤。除了浮動雜質(zhì)外的雜質(zhì)沉積在泄油盒的底表面上。 通過打開泄油塞26，將沉積在泄油盒25內(nèi)的雜質(zhì)排出，從而消除雜質(zhì)。
參照圖3，連接于下部連接器的燃料供給管53與水分離器30相 連。當(dāng)燃料中的水分經(jīng)過水分離器除去后，燃料經(jīng)由燃料供給管54供 入發(fā)動機(jī)40。發(fā)動機(jī)中不用的剩余燃料經(jīng)由回油管55從發(fā)動機(jī)流回燃 料箱1。
鑒于以上描述，由于重型建工設(shè)備可在一次燃料供給后長時間運(yùn) 行，所以進(jìn)行燃料供給所耗費(fèi)的時間損失得以減少，工作效率也提升 了。
在燃料供給困難的地方，如內(nèi)地或路面崎嶇的地方，由于設(shè)備可 在一次燃料供給后長時間運(yùn)行，燃料供給的效率得以提升。
同時，副油箱安裝于設(shè)備的后部。因此，由于設(shè)備后部的重量增 加，整個設(shè)備的穩(wěn)定性也提升了。
由于主油箱和副油箱彼此并行連接，油箱的壓力在連接點(diǎn)處是相 等的。因此，燃料得以平穩(wěn)地供給，且如果設(shè)備位于傾斜的路面上， 則燃料箱中不會含有空氣。
在設(shè)備需要相同的穩(wěn)定性的情況下，由于副油箱的重量增加，平 衡配重的重量可減輕。這樣能有利地節(jié)省平衡配重的成本。
同時，對于重型設(shè)備如挖掘機(jī)，由于平衡配重和燃料箱的負(fù)載， 其舉升能力能夠提高。
此外，主油箱和/或副油箱可通過在其連接點(diǎn)處安裝閥而可選擇地 使用，連接箱的上部連接器匯流于此處。同時，此處的維護(hù)可輕易地 進(jìn)行。
盡管對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了示意性的描述，本領(lǐng)域的技術(shù) 人員能夠理解，在不背離權(quán)利要求中所公布的本發(fā)明的范圍和要旨的 情況下，各種修改、增加物和替代物是可能的。
權(quán)利要求
1.一種用于將燃料供應(yīng)至安裝于重型建工/林業(yè)設(shè)備的上部車架上的發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)，該燃料供給系統(tǒng)包括連接箱單元，其用于使連接至主油箱下端的燃料供給管與連接至副油箱下端的燃料供給管相匯流，該燃料供給管彼此并行連接；水分離器，其經(jīng)由燃料供給管連接至所述連接箱單元；燃料供給管，其用于將燃料從所述水分離器供應(yīng)至發(fā)動機(jī)；燃料回流管，其用于使剩余的燃料從發(fā)動機(jī)流回主油箱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料供給系統(tǒng)，其中所述副油箱安裝在 從所述上部車架以一定距離伸出的平衡配重安裝構(gòu)件上，其中該副油 箱和平衡配重順序地安裝在該安裝構(gòu)件上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料供給系統(tǒng)，其中所述副油箱的容量 是主油箱的兩倍。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料供給系統(tǒng)，其中所述連接箱單元的 位置低于所述主油箱或副油箱的底表面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料供給系統(tǒng)，其中所述連接箱單元安 裝在從所述副油箱下部伸出的平衡配重安裝構(gòu)件上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料供給系統(tǒng)，其中所述連接箱單元包括連接箱；上部連接器，其直接連接至該連接箱的上部，其中所述主油箱的 燃料供給管與所述副油箱的燃料供給管并行連接；過濾器，其安裝在該連接箱的中央部分，以濾去雜質(zhì)； 圓柱形的泄油盒，其安裝在該連接箱的下端中央部分，且其位置低于該連接箱內(nèi)部的底表面；和泄油塞和下部連接器，其均設(shè)置在該泄油盒的底表面上，該下部 連接器與過濾器和外部燃料供給管相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料供給系統(tǒng)，其中在連接至所述上部連接器的燃料供給管上安裝有閥，從而可選擇地使用主油箱和/或副油 箱。
8. —種安裝在重型建工/林業(yè)設(shè)備的上部車架上的備用油箱，該備用油箱包括平衡配重安裝構(gòu)件，其從所述上部車架伸出一定距離；其中該備用油箱和平衡配重順序地安裝在該伸出的安裝構(gòu)件上。
全文摘要
提供了一種將燃料供應(yīng)到發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)，其安裝于重型建工/林業(yè)設(shè)備的上部車架上。該燃料供給系統(tǒng)包括連接箱單元，其使連接于主油箱下端的燃料供給管和連接于副油箱下端的燃料供給管相匯流，該燃料供給管彼此并行連接；水分離器，其通過燃料供給管連接于連接箱單元；燃料供給管，其將燃料從水分離器供至發(fā)動機(jī)；和燃料回流管，其使剩余的燃料從發(fā)動機(jī)流回主油箱。
文檔編號B60K15/01GK101096181SQ20071011026
公開日2008年1月2日 申請日期2007年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月28日
發(fā)明者黃琇奉 申請人:沃爾沃建造設(shè)備控股(瑞典)有限公司