專利名稱：一種用于牽引車的三點(diǎn)接合的連接鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于牽引車的三點(diǎn)接合的連接鉤，該連接鉤是權(quán)利要 求l前序部分中描述的類型。在簡化的形式中，連接鉤屬于這樣的組件， 其中，制動片和操作桿鉸接在組件上，能通過殼體表面的引導(dǎo)移動，制動 片的鎖止力通過操作桿被引導(dǎo)向殼體。這個組件不同于連接鉤，其中的制
動片、操作桿或鉸接在兩者上的輔助臂又鉸接在殼體上，不同之處在于 只有制動片在其鎖止表面和殼體的對應(yīng)表面的輔助下進(jìn)行基本的鎖止。
背景技術(shù)：
美國專利US4157838 ( DE 2645479 )在其前敘部分中公開了一種 連接鉤。制動片和操作桿相互鉸接，阻止其相互旋轉(zhuǎn)超出設(shè)定的范圍。 一彈簧連接在操作桿的下部從而將制動片拉入鎖止位置，實(shí)現(xiàn)這些同 樣要受到前述的旋轉(zhuǎn)限制。但是，在這種解決方式中，振動和相關(guān)的 磨損會帶來一些問題。由于在操作桿內(nèi)的實(shí)際的鎖止表面很短，因此 即使很小的最初運(yùn)動將會使鎖止脫位。
美國專利US5497835公開了一種連接鉤，其中，完全鎖止是直接 基于制動片的鎖止表面，操作桿在基本鎖止中不起作用。但是操作桿 用于完全鎖定制動片使其不能使用。
歐洲專利EP1532854公開了一種連接鉤，其中，制動片相對于殼 體上的銷而抵抗開啟作用力被壓入設(shè)置路徑中，當(dāng)制動片中的孔壓靠 在殼體的銷上時，制動片將操作桿推到完全鎖止位置。操作桿不能沿 該路徑拉出，但是必須被抬高超過上述銷。因此，操作桿的實(shí)際打開 方向不同于"完全鎖止"的方向。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了消除現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，但既不損害在鎖止位置中制動片抵抗接合球的開啟力的良好鎖定，也不損害輕松的自動鎖 定。權(quán)利要求l說明了本發(fā)明的連接鉤的特征。根據(jù)一優(yōu)選實(shí)施例， 操作桿的旋轉(zhuǎn)借助于操作桿內(nèi)的支撐表面阻止。另一可能是為共同連 接在樞軸上的制動片和操作桿設(shè)置限制表面，從而將開啟力傳輸?shù)讲?作桿。


下面結(jié)合附圖和示例來說明本發(fā)明。
圖1所示為制動片完全鎖止在接合球的路徑中時的連接鉤； 圖2所示為操作桿輕微抬起且制動片輕微打開時的連接鉤； 圖3所示為操作桿抬起且制動片完全打開時的連接鉤； 圖4所示為操作桿持久地抬起在上部位置且制動片失去作用時的 連接鉤；
圖5所示為制動片全部鎖定在接合球的路徑中的第二個連接鉤；
具體實(shí)施例方式
如圖所示，本發(fā)明的連接鉤沒有顯示出其蓋子，在成品中，該蓋 子被焊接在所述連接鉤上。此外，所示的連接鉤比實(shí)物小。
連接鉤自身也通過焊接固定在牽引桿上。如圖1所示，連接鉤包 括一鍛造而成的主體l，其內(nèi)有一連接喉27和殼體25。連接喉27是 常規(guī)的，被布置成專用于容納接合球ll。通常，接合球持久地安裝在 要接合的裝置上，或者被安裝在通常的三點(diǎn)接合的銷上。這樣，快速 連接可以不需要接合球來實(shí)現(xiàn)，但是并不推薦使用。此外，借助于一 接合球，消除了銷和牽引桿之間角度可能的微小差異。圖中，接合球 用參考數(shù)字11來標(biāo)注。
鎖定機(jī)構(gòu)包括 一制動片2;鉸接在制動片上的操作桿3;和一彈 簧8，該彈簧一端連接在殼體底部的銷19上，而其另一端連接在操作 桿3的下端，以這種方式將制動片2拉入鎖止位置。
制動片2包括一樞轉(zhuǎn)耳2.1，樞軸銷6連接在該樞轉(zhuǎn)耳2.1上。利
5用樞軸銷6，制動片2的所有側(cè)邊、至少部分側(cè)邊由連接鉤和操作桿3 支撐。制動片2由殼體25經(jīng)邊緣表面13和23之間的開口延伸進(jìn)連接 喉27。當(dāng)接合球ll壓在制動片2的鎖止表面20上，然后通過上表面 14傳遞給上述邊緣表面13時，此時，實(shí)際的直接負(fù)載由邊緣表面13 承受。
在鎖止位置處，制動片2通過自身的底部表面15支撐在銷4的對 應(yīng)表面4'上。制動片2的運(yùn)動不僅受到上述一對表面的限制，還受 到操作桿3的引導(dǎo)表面的限制，并稍微下放到與支撐表面7相對的銷 33的對應(yīng)表面33'上，所述引導(dǎo)表面是指與制動片2的靠近上開口一 側(cè)上的支撐表面17相對的對應(yīng)表面21。在該實(shí)施例中，支撐表面21 必須高于支撐表面33'同時更高于樞軸銷6，從而使操作桿3不能旋 轉(zhuǎn)，平行于制動片2的開啟力Ft主要被引導(dǎo)向銷33的表面33\如 圖2所示，支撐表面7持續(xù)以相同的方式向下移動相當(dāng)大的距離，保 持這種鎖止?fàn)顟B(tài)直到樞軸銷6抬升到銷33的高度。在該例子中，通過 操作桿3釋放接合球完成所需的開啟行程的大約45%。這部分優(yōu)選大 于30%和通常至少為15%。這個所需的開啟行程是操作桿的實(shí)際開啟
路徑的特定部分。
在自動開啟操作的最初階段(當(dāng)接合球11壓靠開啟表面12時)， 制動片2繞銷4旋轉(zhuǎn)，直到制動片的底部表面20.1碰到開口的下邊緣 23，當(dāng)一個新的旋轉(zhuǎn)中心形成時，由于制動片的旋轉(zhuǎn)和滑動作用，操 作桿3抬升。
當(dāng)操作桿3抬升到圖2所示的位置，在正常的開啟中，制動片2 會產(chǎn)生少量的旋轉(zhuǎn)。首先，制動片2繞頂部支撐表面14上的一點(diǎn)旋轉(zhuǎn)， 僅滑動很小的距離。為實(shí)現(xiàn)這個目的，靠近鎖止表面20的區(qū)域形成一 個曲面，如果接合球在連接喉內(nèi)，該曲面可以旋轉(zhuǎn)接合球ll。此后， 當(dāng)操作桿滑出表面21、 33'(銷33)之間的開口時，制動片沿表面13、 23滑動。
如圖3所示，操作桿3已經(jīng)抬的足夠高而釋放接合球ll。如圖4 所示，如果繼續(xù)稍微抬升，操作桿3沿連接殼體的方向旋轉(zhuǎn)，操作桿3的底部表面36被抬升到銷33的頂部，這賦予銷33另一個用處。
圖5所示的實(shí)施例與上述有點(diǎn)不同。就尺寸大小而言，整個連接 鉤實(shí)際上基本相同。只是，制動片和操作桿的微小不同而產(chǎn)生了明確 的功能差別。用與上述相同的參考數(shù)字標(biāo)注的零件的功能相類似。在 這種情況下，僅操作桿的上部開口的與制動片相對的邊緣側(cè)是有用的， 即，在這里操作桿3的支撐表面7接觸到銷33的對應(yīng)表面33'。這種 情況下，通過制動片2和操作桿3的互相鎖定來阻止操作桿3的旋轉(zhuǎn)。 這里，制動片2也具有樞軸銷6與其相連的樞轉(zhuǎn)耳2.1(圖中最上端的 樞轉(zhuǎn)耳被切掉了 )。然而，該樞轉(zhuǎn)耳的底部表面39以相對于操作桿3 的對應(yīng)表面38的方式確定尺寸，即，在旋轉(zhuǎn)操作桿時，在操作桿3 與上部開口同一側(cè)上更向上的邊緣接觸前使它們接觸。用于阻止轉(zhuǎn)動 的力矩產(chǎn)生于通過這些表面38、 39及通過樞轉(zhuǎn)銷6傳輸?shù)淖饔昧?。?此，接合球的開啟力Ft以上述相同的方式被導(dǎo)向殼體的銷33。
權(quán)利要求
1、一種用于牽引車的三點(diǎn)接合的連接鉤，特別用于牽引桿，該連接鉤包括連接喉(27)、殼體(25)、制動片(2)、布置成將制動片(2)拉向鎖止位置的彈簧(8)和從殼體(25)的上部開口部分延伸出的操作桿(3)，連接鉤將一裝置或類似裝置的接合球(11)固定在連接喉(27)內(nèi)，并通過上述的制動片(2)來鎖定，該制動片從殼體(25)延伸至連接喉，當(dāng)接合球(11)(力F0)從殼體開口處壓靠制動片(2)的開口表面(12)，制動片可以推進(jìn)到殼體(25)中，但是，在鎖止位置，在連接喉(27)內(nèi)的接合球(11)的切向力(FL)的作用下，阻止制動片打開，其中，制動片(2)布置成借助操作桿由手動打開，制動片(2)和制動片鉸接在其上的操作桿(3)借助于處于鎖止位置的操作表面相對于連接鉤操作，所述操作表面為，-在面對連接喉(27)的一側(cè)上抵靠接合球(11)的鎖止表面(20)，-在開口上側(cè)的支撐表面(13)和制動片(2)的滑動上表面(14)，以及-在操作桿(3)的上部的面對制動片(2)的支撐表面(17)和上部開口的相應(yīng)對應(yīng)表面(21)，以及-在操作桿(3)的上部的與制動片(2)相對的支撐表面(7)和上部開口的相應(yīng)對應(yīng)表面(33′)，制動片(2)和操作桿(3)的上述支撐表面(7，17)與殼體內(nèi)的對應(yīng)表面(33′，21)共同布置成產(chǎn)生鎖止制動片(2)的作用力，從而消除由接合球(11)產(chǎn)生的開啟力(FL)，其特征在于，連接操作桿(3)的鎖止表面阻止操作桿的旋轉(zhuǎn)，與操作桿(3)的制動片相對的上述支撐表面(7，17)是長形的，使操作桿(3)沿實(shí)際打開方向打開較小的程度，這樣，消除了上述接合球(11)的開啟力(FL)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的連接鉤，其特征在于，阻止操作桿(3) 旋轉(zhuǎn)的所述鎖止表面由操作桿(3)的上述支撐表面(7， 17)和殼體的對應(yīng)表面(33'， 21)共同組成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的連接鉤，其特征在于，阻止操作桿(3) 旋轉(zhuǎn)的所述鎖止表面由制動片(2)和操作桿(3)之間的樞軸(6)和 限制它們相互旋轉(zhuǎn)的表面(38， 39)組成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的連接鉤，其特征在于，制動片(2) 的鎖止表面(20)和其附近區(qū)域必須是曲面，從而使制動片(2)在打 開的最初階段繞開口的上部支撐表面(13)上的一點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l-4之一所述的連接鉤，其特征在于，在自動鎖 止階段，開口的底部支撐表面(23)和制動片(2)靠近鎖止表面(20) 的底部表面(20.1)相互接觸而相對于其滑動，即， 一旦制動片(2) 的上述底部表面(20.1)向下移動一段距離，接合球(11)就壓靠制 動片(2)的開口表面(12)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的連接鉤，其特征在于，所述殼體包括相 對于制動片(2)的底部的支撐表面(4')，該支撐表面(4')距離開 口一定距離，在自動鎖止階段開始時，在制動片(2)與開口的上述底 部支撐表面(23)接觸和圍繞上述點(diǎn)旋轉(zhuǎn)之前，制動片(2)圍繞該支 撐表面(4')旋轉(zhuǎn)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l-6其中之一所述的連接鉤，其特征在于，所 述彈簧(8)連接在所述操作桿(3)上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l-7其中之一所述的連接鉤，其特征在于，通 過抬升鎖止表面(36 )而使其下部位于殼體的對應(yīng)表面(33')頂部上， 所述操作桿(3)被抬升到上部位置。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l-8其中之一所述的連接鉤，其特征在于，制 動片(2)的樞軸(6)端部由樞轉(zhuǎn)耳(2.1)形成一叉狀，所述操作桿(3)在這些樞轉(zhuǎn)耳(2.1)間旋轉(zhuǎn)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1-9其中之一所述的連接鉤，其特征在于，借 助于操作桿(3)，與操作桿(3)的制動片相對的上述長支撐表面(7， 17)相應(yīng)于優(yōu)選大于釋放所述接合球所需打開行程的30% ，通常至少 為15% 。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于牽引車的三點(diǎn)接合的連接鉤，該連接鉤包括連接喉(27)、殼體(25)、制動片(2)、布置成將制動片(2)拉向鎖止位置的彈簧(8)和一操作桿(3)。制動片(2)布置成借助操作桿由手動打開，制動片(2)和操作桿(3)借助于處于鎖止位置的操作表面相對于連接鉤操作，制動片(2)和操作桿(3)的支撐表面與殼體內(nèi)的對應(yīng)表面共同布置成產(chǎn)生鎖止制動片(2)的作用力，其中，連接操作桿(3)的鎖止表面阻止操作桿的旋轉(zhuǎn)，與操作桿(3)的制動片相對的支撐表面是長形的，使操作桿(3)打開較小的程度，這樣，消除了上述接合球(11)的開啟力(F_L)。
文檔編號B60D1/00GK101318452SQ20071010960
公開日2008年12月10日 申請日期2007年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月7日
發(fā)明者P·維基 申請人:Lh牽引有限公司