專利名稱：車用座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有鎖定靠背的轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定機(jī)構(gòu)的車用座椅裝置。
背景技術(shù)：
對(duì)于車用座椅，從適當(dāng)保護(hù)乘客的觀點(diǎn)出發(fā)，必須采用即使受到?jīng)_擊所引起的外力的作用，該座椅的姿勢(shì)也不會(huì)產(chǎn)生變化的結(jié)構(gòu)。例如，日本專利公開公報(bào)實(shí)開平5-26602號(hào)(以下稱為“專利文獻(xiàn)1”)所示，在通過鉸鏈將座墊的車寬方向外側(cè)的端部固定在車身上，由此將上述座墊彈起可能地安裝于車身側(cè)壁側(cè)的側(cè)彈式座椅中，通過加強(qiáng)部件對(duì)上述鉸鏈進(jìn)行加強(qiáng)。
上述專利文獻(xiàn)1以側(cè)彈式座椅為對(duì)象，但作為車用座椅，眾所周知，還包括靠背沿著車身前后方向轉(zhuǎn)動(dòng)可能地予以支撐，并通過鎖定機(jī)構(gòu)鎖定在規(guī)定的后傾狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。
如圖10所示，該車用座椅的靠背100，其內(nèi)部具有包括沿著該靠背100的左右兩側(cè)部以后傾狀態(tài)上下延伸的縱框部101和連接該左右縱框部101的上部及下部的橫框部102的靠背框103，其中縱框部101的下部通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸107與固定在底板104(車身)上的支架105的上部相連接，由此以該轉(zhuǎn)動(dòng)軸107為中心，沿著車身的前后方向轉(zhuǎn)動(dòng)可能地予以支撐。另外，在上述支架105的上部，設(shè)置有將上述靠背100鎖定在規(guī)定的后傾狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)109。該鎖定機(jī)構(gòu)109，包括，外周形成有外齒的車身側(cè)齒輪106；轉(zhuǎn)動(dòng)可能地支撐在上述靠背框103的縱框部101上，且外周具有外齒的座椅側(cè)齒輪108；上述車身側(cè)齒輪106的外齒與座椅側(cè)齒輪108的外齒在與靠背100的側(cè)端面大致平行的面內(nèi)嚙合，由此鎖定上述靠背100。另外，該例中，僅僅在左右的縱框部101、101的其中一側(cè)設(shè)置上述鎖定機(jī)構(gòu)109。
但采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，可能產(chǎn)生以下的問題。即，如圖11所示，例如在座椅的后方設(shè)置有行李收容空間110，該行李收容空間110內(nèi)所收容的行李L因沖擊產(chǎn)生的外力而向前方移動(dòng)并碰撞其中一側(cè)的縱框部101(圖中為右側(cè)縱框部101)時(shí)，該側(cè)的縱框部101除其下端部外，向前方大幅擠壓變形，由此可能引起上述鎖定機(jī)構(gòu)109相對(duì)于靠背100的鎖定被解除。
具體而言，在圖10及圖11中，以兩點(diǎn)劃線表示上述行李L從車身后側(cè)碰撞一側(cè)的縱框部101時(shí)靠背框103產(chǎn)生變形的狀態(tài)。另外，圖11，是從正上方觀察后傾的靠背框103的示意圖，所以，下側(cè)的橫框部102位于車身前側(cè)，上側(cè)的橫框部102位于車身后側(cè)。通過上述示意圖可知，即使行李L從車身后側(cè)碰撞上述一側(cè)的縱框部101(圖中為右側(cè)縱框部101)時(shí)，由于該側(cè)縱框部101的下端部通過支架105固定在底板104上，因此幾乎不變形，而從上述支架105向上方延伸的上述縱框部101的上端部，沒有對(duì)其進(jìn)行支撐的支撐部，因此會(huì)向前方產(chǎn)生較大的變形。這樣，一側(cè)的縱框部101的上端部向前方產(chǎn)生較大的變形，則該部分以及通過上側(cè)橫框部102予以連結(jié)的另一側(cè)的縱框部101(圖中為左側(cè)縱框部101)的上端部向車寬方向內(nèi)側(cè)產(chǎn)生傾倒變形，同時(shí)另一側(cè)的縱框部101上所安裝的上述座椅側(cè)齒輪108向同一方向產(chǎn)生位移，由此該座椅側(cè)齒輪108與上述車身側(cè)齒輪106的嚙合會(huì)產(chǎn)生脫離，從而使上述靠背100的鎖定被解除。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問題而作，其目的在于提供一種即使受到外力的作用，也可適當(dāng)?shù)貙⑼ㄟ^鎖定機(jī)構(gòu)鎖定在規(guī)定姿勢(shì)的靠背維持在鎖定狀態(tài)的車用座椅裝置。
為了解決上述問題，本發(fā)明的車用座椅裝置，包括，沿著車身的前后方向轉(zhuǎn)動(dòng)可能地予以支撐，并通過鎖定機(jī)構(gòu)鎖定在規(guī)定的后傾狀態(tài)的靠背，該靠背的內(nèi)部設(shè)置有沿著該靠背的側(cè)部延伸的縱框部，上述鎖定機(jī)構(gòu)，包括，外周具有外齒且固定于車身的車身側(cè)齒輪；外周具有外齒且轉(zhuǎn)動(dòng)可能地支撐在上述靠背的縱框部上的座椅側(cè)齒輪；上述車身側(cè)齒輪的外齒與座椅側(cè)齒輪的外齒，在與車身側(cè)面大致平行的面內(nèi)嚙合，由此鎖定上述靠背，并且當(dāng)規(guī)定方向的外力作用于上述靠背時(shí)，上述車身側(cè)齒輪與座椅側(cè)齒輪的嚙合的脫離被抑制。
采用上述車用座椅裝置，即使在車身側(cè)齒輪的外齒與座椅側(cè)齒輪的外齒在與車身側(cè)面大致平行的面內(nèi)嚙合時(shí)，也可有效地防止兩個(gè)齒輪的嚙合因上述外力而產(chǎn)生脫離，從而解除靠背的鎖定狀態(tài)，因此可以恰當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)就座于座椅的乘客。
在上述車用座椅裝置中，較為理想的是，為了抑制上述車身側(cè)齒輪與座椅側(cè)齒輪的嚙合的脫離，可在上述靠背的縱框部設(shè)置對(duì)其支撐上述座椅側(cè)齒輪的支撐部位進(jìn)行加強(qiáng)的加強(qiáng)部。
這樣，可簡單有效地提高靠背的縱框部對(duì)座椅側(cè)齒輪的支撐強(qiáng)度，從而可更有效地抑制上述座椅側(cè)齒輪與車身側(cè)齒輪的嚙合發(fā)生脫離。但是，如將上述鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置于上述靠背的縱框部的內(nèi)側(cè)，由于設(shè)置在該處的其他部件(例如襯墊部件等)的存在，上述車身側(cè)齒輪等的尺寸受到限制，其剛性則難以充分地加以確保。
由此在上述車用座椅裝置中，較為理想的是，上述鎖定機(jī)構(gòu)沿著上述縱框部的外側(cè)面予以設(shè)置。這樣，可增大車身側(cè)齒輪等的外徑，以充分確保其剛性。
在上述車用座椅裝置中，較為理想的是，上述車身側(cè)齒輪，以通過上述靠背的轉(zhuǎn)動(dòng)軸而使其在車寬方向上的移動(dòng)受到限制的狀態(tài)，支撐在上述縱框部上。這樣，利用靠背的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，可簡單有效地防止上述車身側(cè)齒輪在車寬方向上離開縱框部，從而更切實(shí)地防止上述車身側(cè)齒輪與座椅側(cè)齒輪的嚙合產(chǎn)生脫離。
在上述車用座椅裝置中，較為理想的是，上述座椅側(cè)齒輪，設(shè)置在上述靠背的縱框部中設(shè)置上述車身側(cè)齒輪的設(shè)置部的上方。這樣，可減小縱框部的前后方向尺寸，以有效地實(shí)現(xiàn)靠背的小型化。
在上述車用座椅裝置中，較為理想的是，上述靠背的縱框部，具有與車身側(cè)面大致平行的平行面部，上述座椅側(cè)齒輪經(jīng)上述平行面部中因上述規(guī)定方向的外力所引起的變形量相對(duì)較小的部位所設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，軸支撐在上述縱框部上。這樣，即使縱框部的平行面部因上述規(guī)定方向的外力而產(chǎn)生變形時(shí)，也可有效地抑制隨之產(chǎn)生的座椅側(cè)齒輪在車寬方向上的位移量，從而更切實(shí)地防止上述車身側(cè)齒輪與座椅側(cè)齒輪的嚙合產(chǎn)生脫離。
另外，在上述車用座椅裝置中，為了抑制上述車身側(cè)齒輪與座椅側(cè)齒輪的嚙合產(chǎn)生脫離，較為理想的是，上述靠背的縱框部，具有與車身側(cè)面大致平行的平行面部，上述車身側(cè)齒輪及座椅側(cè)齒輪，沿著上述縱框部的平行面部予以設(shè)置，同時(shí)該兩個(gè)齒輪的設(shè)置高度設(shè)定為在上述靠背處于規(guī)定的后傾狀態(tài)時(shí)大致處于同一高度。這樣，即使縱框部因上述規(guī)定方向的外力而產(chǎn)生變形，也可有效地防止因高度位置不同所造成的變形量的差而導(dǎo)致上述車身側(cè)齒輪與座椅側(cè)齒輪的嚙合產(chǎn)生脫離，因此即使受到上述外力的作用，也可適當(dāng)?shù)貙⑸鲜隹勘尘S持在鎖定狀態(tài)。
在上述車用座椅裝置中，上述規(guī)定方向的外力可從車身后側(cè)作用于上述靠背，上述靠背與位于車室后方的行李收容空間的前側(cè)鄰接設(shè)置，由此可適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)座椅就座的乘客。
當(dāng)靠背的后方存在行李收容空間，且裝載于該行李收容空間內(nèi)的行李從車身后方碰撞該靠背時(shí)，通過上述結(jié)構(gòu)可抑制對(duì)應(yīng)于上述來自車身后側(cè)的外力而解除上述鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定的情況發(fā)生，因此即使行李收容空間內(nèi)的行李如上所述地碰撞靠背時(shí)，也可適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)就座于座椅的乘客。


圖1是概略地表示搭載有本發(fā)明實(shí)施例所涉及的車用座椅裝置的車輛的車室后部的俯視圖。
圖2是上述車用座椅裝置的側(cè)視圖。
圖3是上述車用座椅裝置的后視圖。
圖4是表示上述車用座椅裝置的靠背倒伏在座墊上的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖5是上述車用座椅裝置所具有的鎖定機(jī)構(gòu)的放大圖。
圖6是圖5的VI-VI線方向的剖視圖。
圖7是圖5的VII-VII線方向的剖視圖。
圖8是圖6中的VIII箭頭方向觀察的視圖。
圖9是說明本發(fā)明其他實(shí)施例所涉及的車用座椅裝置的示意圖，與圖5相當(dāng)。
圖10是說明以往的車用座椅裝置的后視圖。
圖11是說明以往的車用座椅裝置的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，說明本發(fā)明的實(shí)施例。
如圖1所示，本實(shí)施例所涉及的車輛1的后部底板2上設(shè)有左右一對(duì)的后座椅3、4。該底板2的后座椅3、4的后側(cè)為可裝載行李L的行李收容空間2a。
如圖2所示，左側(cè)的后座椅3，具有座墊10、靠背20和支撐它們的支撐機(jī)構(gòu)30。另外，右側(cè)的后座椅4采用與上述后座椅3左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，省略其說明。
如圖2及圖3所示，在靠背20的內(nèi)部，設(shè)置有構(gòu)成靠背20骨架的靠背框21。該靠背框21，包括，具有沿著上述靠背20的左右兩側(cè)部在上下方向上延伸的左右一對(duì)縱梁部22a、22b和分別連接上述左右縱梁部22a、22b的上端部、以及下端部的橫梁部22c、22d，且后視方向上呈矩形框狀，并由圓形管材構(gòu)成的框狀框部件22；從外側(cè)通過焊接方式與該矩形框部件22的左右縱梁部22a、22b接合的左右一對(duì)“コ”狀框部件23、23?！哎场睜羁虿考?3，如圖6所示，具有沿著與車身側(cè)面大致平行的靠背20的側(cè)端面20a(此處，車身側(cè)面，指構(gòu)成車身的側(cè)壁，并與車寬方向大致垂直的面)在上下方向上延伸的平行面部23a，和從該平行面部23a的前后端部大致呈直角地向靠背20的寬度方向中心側(cè)延伸，以加強(qiáng)該平行面部23a的前后一對(duì)彎折部23b、23c。本實(shí)施例中，上述“コ”狀框部件23相當(dāng)于縱框部。
在靠背框21的后方，即矩形框部件22及“コ”狀框部件23、23的后方，通過多個(gè)支架25…25安裝有在后視方向上與靠背3的背面大致呈相同形狀的后背板24。該后背板24，由鐵板構(gòu)成，其設(shè)置目的在于，避免裝載于座椅3后方(行李收容空間2a)的行李L因沖擊產(chǎn)生的外力而向前方移動(dòng)并抵接于靠背20時(shí)，對(duì)就座的乘客施加較大的沖擊。另外，該板24也可以是樹脂板等。
在座墊10的內(nèi)部，設(shè)置有構(gòu)成座墊10骨架的座墊框11。該座墊框11具有沿著座墊10的左右兩側(cè)部在前后方向上延伸的左右一對(duì)前后框部件12、12(圖2中僅圖示左側(cè)的前后框部件12)，以及分別連接上述左右一對(duì)前后框部件12、12的前部、后部的未圖示的橫框部件。
如圖2及圖3所示，支撐機(jī)構(gòu)30，具有支撐座墊10的前部的前側(cè)支撐部32和支撐座墊10的后部及靠背20的后側(cè)支撐部39。其中，前側(cè)支撐部32包括，固定在位于座墊10前端的左右兩側(cè)部下方的底板2上的左右一對(duì)支架31、31(圖2中僅圖示左側(cè)的支架31)；兩端軸支撐在該支架31及上述座墊框11的前端部上的連桿36。另一方面，后側(cè)支撐部39包括，固定在位于座墊10后端的左右兩側(cè)部下方的底板2上的左右一對(duì)下支架33、33；下端部固定于該下支架33、33的縱壁部且上端部通過支軸銷34、34軸支撐于上述靠背框21的“コ”狀框部件23、23的下端部的上支架35、35；從側(cè)視方向看呈倒L狀、且其中一端部通過連結(jié)銷38軸支撐于上述靠背框21的“コ”狀框部件23、另一端部固定于上述座墊框11的前后框部件12的連結(jié)部件37。上述靠背20，以設(shè)置于上述上支架35上端部的支軸銷34、34為中心、在前后方向上轉(zhuǎn)動(dòng)可能地予以支撐。
采用上述結(jié)構(gòu)的后座椅3，其靠背20若以支軸銷34為支點(diǎn)向前方轉(zhuǎn)動(dòng)，則座墊10的框11通過連結(jié)部件37被推向前方，對(duì)應(yīng)于此連桿36產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)位移而向前方倒伏。由此，后座椅3，如圖4所示，其座墊10向前下方搖動(dòng)位移，同時(shí)靠背20產(chǎn)生位移而呈倒伏狀態(tài)。
接著，對(duì)將靠背20鎖定在圖2所示的規(guī)定的后傾狀態(tài)及圖4所示的倒伏狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)40進(jìn)行說明。
該鎖定機(jī)構(gòu)40，僅設(shè)置在靠背框21左側(cè)的“コ”狀框部件23上，如圖5所示，包括，一體形成在上述支撐機(jī)構(gòu)30的上支架35上部的車身側(cè)齒輪41；在該車身側(cè)齒輪41的上方轉(zhuǎn)動(dòng)可能地支撐在靠背框21的“コ”狀框部件23上的座椅側(cè)齒輪42；鎖定該座椅側(cè)齒輪42的轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定部件43。上述各齒輪41、42及鎖定部件43，沿著“コ”狀框部件23的外側(cè)面，即“コ”狀框部件23的平行面部23a中位于靠背20的側(cè)端面20a一側(cè)的面而予以設(shè)置，由此在與上述側(cè)端面20a及車身側(cè)面大致平行的面內(nèi)予以嚙合。另外，在圖5中，省略了與鎖定機(jī)構(gòu)40的功能無關(guān)的上述連結(jié)部件37的圖示。
車身側(cè)齒輪41，由厚度為10mm左右的鐵板構(gòu)成，通過作為上述靠背20的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的支軸銷34，軸支撐在上述“コ”狀框部件23上。該車身側(cè)齒輪41，具有以上述支軸銷34為中心的圓弧狀外周，在其圓周方向上的兩處位置，分別設(shè)置有呈凹凸?fàn)畹膬山M外齒41a、41b。另外，如圖6及圖7所示，支軸銷34的軸方向的兩端部具有大徑部34a、34b，通過該大徑部34a、34b可夾持上述車身側(cè)齒輪41和“コ”狀框部件23，使兩者可相互滑動(dòng)，并限制兩者在車寬方向上產(chǎn)生分離。
座椅側(cè)齒輪42，由與車身側(cè)齒輪41厚度相當(dāng)?shù)蔫F板構(gòu)成，具有可使支撐銷44貫穿其中的基部42a和從該基部42a向靠背20的背面一側(cè)延伸的主體部42b。其中，在主體部42b的外周部，形成可與車身側(cè)齒輪41的外齒41a、41b嚙合的凹凸?fàn)钔恺X42c和向鎖定部件43一側(cè)突出的突起部42d。另外，支撐銷44的軸向兩端部具有大徑部44a、44b，通過該大徑部44a、44b，可夾持上述座椅側(cè)齒輪42和“コ”狀框部件23，使兩者可相互滑動(dòng)，并限制兩者在車寬方向上產(chǎn)生分離。該支撐銷44，設(shè)置于“コ”狀框部件23的平行面部23a中，從其寬度方向中心向靠背20的前面一側(cè)偏移指定量的部位。該部位，位于平行面部23a中即使有外力從后側(cè)作用于靠背20時(shí)變形量也較少的部位(詳細(xì)情況將后述)。另外，座椅側(cè)齒輪42通過未圖示的壓靠裝置向符號(hào)I表示的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向壓靠。
鎖定部件43，由與車身側(cè)齒輪41相同程度的厚度的鐵板構(gòu)成，具有可使支撐銷45貫穿其中的基部43a和從該基部43a向座椅側(cè)齒輪42一側(cè)延伸的主體部43b。另外，支撐銷45在其軸向兩端部具有大徑部45a、45b，通過這些大徑部45a、45b可夾持上述鎖定部件43和“コ”狀框部件23，使兩者可相互滑動(dòng)，并限制兩者在車寬方向上產(chǎn)生分離。另外，鎖定部件43，通過未圖示的壓靠裝置向符號(hào)α所示的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向壓靠。該壓靠力大于將上述座椅側(cè)齒輪42向上述符號(hào)β所示方向壓靠的壓靠力。
另外，在靠背20的側(cè)面上部，設(shè)置有用于解除上述鎖定機(jī)構(gòu)40的鎖定的未圖示的鎖定解除桿。未圖示的鎖定解除繩的一端與該鎖定解除桿連接，該鎖定解除繩的另一端連接于上述鎖定部件43中的主體部43b的前端部。若操作上述鎖定解除桿，則上述主體部43b的前端部通過上述鎖定解除繩被拉動(dòng)，對(duì)應(yīng)于此鎖定部件43沿著順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向(與箭頭α相反的方向)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，如圖6、圖7及圖8所示，靠背框21的“コ”狀框部件23的平行面部23a中，設(shè)置有上述車身側(cè)齒輪41、座椅側(cè)齒輪42及鎖定部件43的部位的背面，設(shè)置有用于加強(qiáng)該部位的加強(qiáng)板50。該加強(qiáng)板50，由厚度3mm左右的鐵板構(gòu)成，用于抑制座椅側(cè)齒輪42因作用于靠背20的外力而相對(duì)于車身側(cè)齒輪41向車寬方向位移。另外，該加強(qiáng)板50，從側(cè)面觀察，呈與上述車身側(cè)齒輪41、座椅側(cè)齒輪42及鎖定部件43的設(shè)置部大致重合的形狀，并且在與支軸銷34及支撐銷44、45對(duì)應(yīng)的位置形成有孔部50a、50b、50c，該加強(qiáng)板50通過焊接與“コ”狀框部件23的平行面部23a的背面接合。
具有上述鎖定機(jī)構(gòu)40的后座椅3，當(dāng)其靠背20處于規(guī)定的后傾狀態(tài)(參照?qǐng)D2)時(shí)，如圖5所示，車身側(cè)齒輪41的后側(cè)外齒41a與座椅側(cè)齒輪42的外齒42c嚙合，并且通過壓靠裝置壓靠的鎖定部件43的主體部43b的前端與座椅側(cè)齒輪42的突出部42d抵接，由此將上述靠背20鎖定在規(guī)定的后傾狀態(tài)。
另一方面，若操作上述鎖定解除桿，使鎖定部件43沿著順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向(與箭頭β相反的方向)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，則座椅側(cè)齒輪42借助壓靠裝置的壓靠力沿著逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向(箭頭α的方向)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，由此解除該座椅側(cè)齒輪42的外齒42c與上述車身側(cè)齒輪41的后側(cè)的外齒41a的嚙合，從而解除上述靠背20的鎖定。
該狀態(tài)下，若向車身前側(cè)推動(dòng)靠背20，則靠背20以支軸銷34為中心向前方轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖5的兩點(diǎn)劃線所示，靠背20向前方倒伏，直至車身側(cè)齒輪41的前側(cè)外齒41b與座椅側(cè)齒輪42的外齒42c可嚙合的位置。具體而言，若靠背20轉(zhuǎn)動(dòng)至圖5中兩點(diǎn)劃線表示的位置，則鎖定部件43借助壓靠裝置的壓靠力沿著逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向(箭頭β的方向)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，通過該鎖定部件43的主體部43b，座椅側(cè)齒輪42的突部42d被按壓向車身側(cè)齒輪41一側(cè)。由此，車身側(cè)齒輪41的前側(cè)外齒41b與座椅側(cè)齒輪42的外齒42c嚙合，靠背20被鎖定在如圖4所示的倒伏狀態(tài)。
另外，在該狀態(tài)下若操作上述鎖定解除桿，則可解除處于上述倒伏狀態(tài)的靠背20的鎖定，將該靠背20轉(zhuǎn)動(dòng)至如圖2所示的后傾狀態(tài)，對(duì)此不進(jìn)行詳細(xì)說明。
接著，對(duì)本實(shí)施例所涉及的車用座椅結(jié)構(gòu)的作用效果進(jìn)行說明。
首先，本實(shí)施例，在通過包括經(jīng)下支架32固定在作為車身側(cè)部件的底板2上的車身側(cè)齒輪41，和轉(zhuǎn)動(dòng)可能地支撐在靠背20內(nèi)部的“コ”狀框部件23所構(gòu)成的縱框部上、并可與上述車身側(cè)齒輪41嚙合的座椅側(cè)齒輪42的鎖定機(jī)構(gòu)40，將靠背20鎖定在規(guī)定的后傾狀態(tài)的后座椅3、4中，上述“コ”狀框部件23設(shè)置有加強(qiáng)板50，作為對(duì)其支撐上述座椅側(cè)齒輪42的支撐部位進(jìn)行加強(qiáng)的加強(qiáng)部，因此，即使上述車身側(cè)齒輪41的外齒41a、41b與座椅側(cè)齒輪的外齒42c在與車身側(cè)面大致平行的面內(nèi)嚙合時(shí)，也可有效地抑制上述車身側(cè)齒輪41與座椅側(cè)齒輪42的嚙合因作用于靠背20的規(guī)定方向的外力而產(chǎn)生脫離，所以即使受到上述外力的作用，也可適當(dāng)?shù)貙⒖勘?0維持在鎖定狀態(tài)。
例如，與上述圖10及圖11所示的情況相同，當(dāng)座椅后側(cè)的行李收容空間2a內(nèi)的行李L碰撞左側(cè)的后座椅3的靠背20等而導(dǎo)致外力從車身后側(cè)作用于上述靠背20的右側(cè)部分時(shí)，構(gòu)成該靠背20的骨架的靠背框21中位于右側(cè)的縱梁部22a及與其焊接的“コ”狀框部件23向車寬方向內(nèi)側(cè)傾倒變形，支撐在該“コ”狀框部件23上的上述座椅側(cè)齒輪42相對(duì)于上述車身側(cè)齒輪41向車寬方向內(nèi)側(cè)位移，由此可能會(huì)使該兩個(gè)齒輪41、42的嚙合產(chǎn)生脫離。但是，本實(shí)施例中，上述“コ”狀框部件23所構(gòu)成的縱框部中支撐上述座椅側(cè)齒輪42的部位(即“コ”狀框部件23的下部)設(shè)置有加強(qiáng)板50，因此即使上述外力作用于靠背20時(shí)，也可抑制支撐上述座椅側(cè)齒輪42的“コ”狀框部件23的下部向車寬方向內(nèi)側(cè)產(chǎn)生傾倒變形，從而可有效地防止上述座椅側(cè)齒輪42相對(duì)于車身側(cè)齒輪41向車寬方向內(nèi)側(cè)產(chǎn)生位移，以防止該兩個(gè)齒輪41、42的嚙合發(fā)生脫離。其結(jié)果，即使靠背20受到外力的作用，也能適當(dāng)?shù)貙⑵渚S持在鎖定狀態(tài)，從而可適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)就座于上述后座椅3的乘客。
尤其如本實(shí)施例所示，靠背20內(nèi)部的“コ”狀框部件23所構(gòu)成的縱框部，設(shè)置有加強(qiáng)板50作為加強(qiáng)支撐上述座椅側(cè)齒輪42的部位的加強(qiáng)部，由此可簡單有效地提高座椅側(cè)齒輪42的支撐部的強(qiáng)度，并可更有效地防止該座椅側(cè)齒輪42與上述車身側(cè)齒輪41的嚙合產(chǎn)生脫離。
另外，本實(shí)施例中，上述座椅側(cè)齒輪42和車身側(cè)齒輪41等所構(gòu)成的鎖定機(jī)構(gòu)40，沿著沿著靠背20的側(cè)部在上下方向上延伸的“コ”狀框部件23的外側(cè)面予以設(shè)置，因此，與上述鎖定機(jī)構(gòu)40，沿著與上述相反一側(cè)的面，即設(shè)置有框狀框部件22的縱梁部22a和未圖示的襯墊材料等的“コ”狀框部件23的內(nèi)側(cè)面予以設(shè)置的結(jié)構(gòu)不同，可以增大車身側(cè)齒輪41、座椅側(cè)齒輪42的外徑，以充分確保其剛性。
另外，在本實(shí)施例中，車身側(cè)齒輪41，以通過作為靠背20的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的支軸銷34使車寬方向上的移動(dòng)受到限制的狀態(tài)，支撐在上述“コ”狀框部件23上，由此可以利用上述靠背20的轉(zhuǎn)動(dòng)軸簡單有效地防止上述車身側(cè)齒輪41在車寬方向上從“コ”狀框部件23離開，從而可更切實(shí)地防止上述車身側(cè)齒輪41與座椅側(cè)齒輪42的嚙合產(chǎn)生脫離。
另外，在本實(shí)施例中，由于座椅側(cè)齒輪42設(shè)置在車身側(cè)齒輪41的上方，因此可減小支撐上述齒輪的“コ”狀框部件23的前后方向尺寸，由此可有效地實(shí)現(xiàn)靠背20的小型化。
但是，本實(shí)施例的后座椅3、4，其中由靠背20內(nèi)部的“コ”狀框部件23構(gòu)成的縱框部，沿著上述靠背20的側(cè)部設(shè)置呈后傾狀態(tài)，并且上述座椅側(cè)齒輪42支撐在該“コ”狀框部件23中與車身側(cè)面大致平行的平行面部23a上，當(dāng)靠背20，與圖10及圖11相同，受到來自車身后側(cè)的外力作用時(shí)，上述“コ”狀框部件23的平行面部23a，其靠近上述外力的作用點(diǎn)的部位，即接近車身后方的部位，向內(nèi)側(cè)彎曲的程度較大。即，因來自車身后側(cè)的外力而產(chǎn)生變形的上述“コ”狀框部件23的平行面部23a的變形量，越靠近后側(cè)越大?？紤]到這一點(diǎn)，本實(shí)施例中，將作為座椅側(cè)齒輪42的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的支撐銷44，設(shè)置在上述“コ”狀框部件23的平行面部23a中從其寬度方向中心向前側(cè)偏移指定量的部位，即上述外力所引起的變形量相對(duì)較小的部位，由此可以更有效地抑制上述座椅側(cè)齒輪42因受到上述外力的影響而在車寬方向上產(chǎn)生位移，從而可更切實(shí)地防止上述車身側(cè)齒輪41與座椅側(cè)齒輪42的嚙合產(chǎn)生脫離。
另外，本實(shí)施例中，在位于車室后方的行李收容空間2a的前側(cè)相鄰設(shè)置的后座椅3、4，采用了上述結(jié)構(gòu)的鎖定機(jī)構(gòu)40，因此當(dāng)裝載于上述行李收容空間2a中的行李L碰撞上述后座椅3、4的靠背20時(shí)，可有效地防止上述鎖定機(jī)構(gòu)40的鎖定不受來自該行李L的外力的影響而被解除，由此即使受到上述外力的作用，也可適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)就座于上述后座椅3、4的乘客。
另外，本實(shí)施例中，靠背框21的“コ”狀框部件23，其中支撐車身側(cè)齒輪41和座椅側(cè)齒輪42等的部位，通過與該部位接合的加強(qiáng)板50而得到加強(qiáng)。此外，通過加厚該部位，或在該部位設(shè)置肋條，或由剛性相對(duì)較高的材質(zhì)構(gòu)成該部位，也可實(shí)現(xiàn)與上述相同的加強(qiáng)效果。
圖9表示本發(fā)明的其他實(shí)施例。該實(shí)施例中，鎖定機(jī)構(gòu)60與上述實(shí)施例相同，包括，一體形成在固定于車身側(cè)的上支架35′的上部，且外周具有外齒61a、61b的車身側(cè)齒輪61；轉(zhuǎn)動(dòng)可能地支撐在“コ”狀框部件23′的平行面部23a′上，且外周具有外齒62a的座椅側(cè)齒輪62；鎖定該座椅側(cè)齒輪62的轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定部件63，其中，車身側(cè)齒輪61的外齒61a、61b與座椅側(cè)齒輪62的外齒62a相互嚙合，由此將靠背鎖定在規(guī)定的后傾狀態(tài)。但是，該實(shí)施例中，未設(shè)置類似上述實(shí)施例中的加強(qiáng)板50的加強(qiáng)部，而且，如圖9中的實(shí)線所示，銷64、34′的設(shè)置高度，設(shè)定為當(dāng)靠背處于上述后傾狀態(tài)時(shí)，使上述座椅側(cè)齒輪62的支撐銷64和車身側(cè)齒輪61的支軸銷34′大致處于同一高度。
根據(jù)該實(shí)施例，由于上述座椅側(cè)齒輪62的支撐銷64和車身側(cè)齒輪61的支軸銷34′設(shè)置在大致相同的高度，因此，即使“コ”狀框部件23′所構(gòu)成的縱框部對(duì)應(yīng)于來自車身后側(cè)的外力而向車寬方向內(nèi)側(cè)傾倒變形，該縱框部所支撐的上述車身側(cè)齒輪61及座椅側(cè)齒輪62在車寬方向上的位移量也不太會(huì)出現(xiàn)較大的差異。因而，即使上述外力作用于靠背時(shí)，也可有效地抑制上述車身側(cè)齒輪61與座椅側(cè)齒輪62的嚙合產(chǎn)生脫離。
即，如圖10及圖11所示，縱框部受外力作用而向車寬方向內(nèi)側(cè)傾倒變形時(shí)，該縱框部的上部的向內(nèi)傾倒量較大，而該縱框部的下部的向內(nèi)傾倒量較小。這樣，縱框部的向內(nèi)傾倒量因其高度位置而異，因此，若通過上述各銷34′、64支撐在該縱框部的上述車身側(cè)齒輪61及座椅側(cè)齒輪62的設(shè)置高度不同，則兩個(gè)齒輪61，62在車寬方向上的位移量較易出現(xiàn)差異，兩個(gè)齒輪61、62的相互嚙合容易脫離。與此相反，如本實(shí)施例所述，將車身側(cè)齒輪61及座椅側(cè)齒輪62的設(shè)置高度設(shè)定為大致相同時(shí)，不太會(huì)出現(xiàn)上述在車寬方向上的位移量出現(xiàn)差異的情況，從而可有效地抑制該兩個(gè)齒輪61、62的相互嚙合產(chǎn)生脫離。
另外，上述“コ”狀框部件23′(縱框部)的平行面部23a′，其中支撐座椅側(cè)齒輪62等的部位形成為向內(nèi)側(cè)隆起的厚實(shí)部，以此提高上述座椅側(cè)齒輪62等的支撐部的剛性，由此可更有效地抑制因上述縱框部的向內(nèi)傾倒等而使車身側(cè)齒輪61與座椅側(cè)齒輪62的嚙合產(chǎn)生脫離的情況發(fā)生，并可減小座椅側(cè)齒輪62等的厚度，減小后座椅3、4的寬度。
另外，上述各實(shí)施例中，靠背20內(nèi)部的左右縱框部中，僅在靠近車身側(cè)面的縱框部設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)40(60)，但也可在左右兩側(cè)的縱框部設(shè)置該鎖定機(jī)構(gòu)40(60)。
權(quán)利要求
1.一種車用座椅裝置，其特征在于包括，沿著車身的前后方向轉(zhuǎn)動(dòng)可能地予以支撐，并通過鎖定機(jī)構(gòu)鎖定在規(guī)定的后傾狀態(tài)的靠背，該靠背的內(nèi)部設(shè)置有沿著該靠背的側(cè)部延伸的縱框部，上述鎖定機(jī)構(gòu)，包括，外周具有外齒且固定于車身的車身側(cè)齒輪；外周具有外齒且轉(zhuǎn)動(dòng)可能地支撐在上述靠背的縱框部上的座椅側(cè)齒輪；上述車身側(cè)齒輪的外齒與座椅側(cè)齒輪的外齒，在與車身側(cè)面大致平行的面內(nèi)嚙合，由此鎖定上述靠背，當(dāng)規(guī)定方向的外力作用于上述靠背時(shí)，上述車身側(cè)齒輪與座椅側(cè)齒輪的嚙合的脫離被抑制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用座椅裝置，其特征在于上述靠背的縱框部，設(shè)置有對(duì)其支撐上述座椅側(cè)齒輪的支撐部位進(jìn)行加強(qiáng)的加強(qiáng)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用座椅裝置，其特征在于上述鎖定機(jī)構(gòu)，沿著上述縱框部的外側(cè)面予以設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車用座椅裝置，其特征在于上述車身側(cè)齒輪，以通過上述靠背的轉(zhuǎn)動(dòng)軸而使其在車寬方向上的移動(dòng)受到限制的狀態(tài)，支撐在上述縱框部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用座椅裝置，其特征在于上述座椅側(cè)齒輪，設(shè)置在上述靠背的縱框部中設(shè)置上述車身側(cè)齒輪的設(shè)置部的上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用座椅裝置，其特征在于上述靠背的縱框部，具有與車身側(cè)面大致平行的平行面部，上述座椅側(cè)齒輪，經(jīng)上述平行面部中因上述規(guī)定方向的外力所引起的變形量相對(duì)較小的部位所設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，軸支撐在上述縱框部上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用座椅裝置，其特征在于上述靠背的縱框部，具有與車身側(cè)面大致平行的平行面部，上述車身側(cè)齒輪及座椅側(cè)齒輪，沿著上述縱框部的平行面部予以設(shè)置，同時(shí)該兩個(gè)齒輪的設(shè)置高度，設(shè)定為在上述靠背處于規(guī)定的后傾狀態(tài)時(shí)大致處于同一高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用座椅裝置，其特征在于上述規(guī)定方向的外力，從車身后側(cè)作用于上述靠背，上述靠背，與位于車室后方的行李收容空間的前側(cè)鄰接設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明的車用座椅裝置，其鎖定機(jī)構(gòu)(40)，包括，固定于車身的車身側(cè)齒輪(41)和轉(zhuǎn)動(dòng)可能地支撐在靠背(20)的縱框部(23)上的座椅側(cè)齒輪(42)，該車身側(cè)齒輪(41)的外齒(41a、41b)與座椅側(cè)齒輪(42)的外齒(42c)在與車身側(cè)面大致平行的面內(nèi)嚙合，由此鎖定上述靠背(20)，并且當(dāng)規(guī)定方向的外力作用于上述靠背(20)時(shí)，上述車身側(cè)齒輪(41)與座椅側(cè)齒輪(42)的嚙合的脫離被抑制。采用本發(fā)明，即使受到外力的作用，也可適當(dāng)?shù)貙⑼ㄟ^鎖定機(jī)構(gòu)鎖定在規(guī)定姿勢(shì)的靠背維持在鎖定狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60N2/235GK101077699SQ20071010925
公開日2007年11月28日 申請(qǐng)日期2007年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月26日
發(fā)明者門田勝典, 中谷賢司, 筱田隆博, 松本政憲, 戶田憲作, 上村素夫 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社