專利名稱：可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛。
背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)充分已知可由多個部分聯(lián)接而成的鉸接車輛(EP1531117)。例如特別是已知這樣的鉸接車輛，其中可聯(lián)接掛車部分，其中，掛車部分與牽引車輛通過一過渡部相連，從而乘員可由一個車輛部分換乘到另一個車輛部分。采用這種可聯(lián)接的鉸接車輛是由于這樣的事實，即，例如大客車在確定的時間的使用頻率要高于其它時間。即，通過這種掛車能夠可聯(lián)接地與牽引車輛連接的鉸接車輛，可以與當(dāng)前所需要的運輸能力相適應(yīng)。
此外，對于大客車還已知所謂的雙鉸接列車，這種雙鉸接列車具有遠(yuǎn)多于250人的運輸能力。在這種鉸接列車中，各單獨的車輛部分不可以以這樣的方式彼此聯(lián)接，即，通過聯(lián)接各車輛部分可以使運輸能力與當(dāng)前存在的要求相適應(yīng)。這種雙鉸接車輛的缺點特別還在于，如果后軸設(shè)計成不可進(jìn)行轉(zhuǎn)向的，則這種車輛有較大的轉(zhuǎn)彎半徑。
此外還已知有軌電車列車，這種列車由單個車輛部分組成，但所述車輛部分也是固定地相互連接的，其中，在這種情況下，詞語“固定”應(yīng)理解為，這種有軌電車列車在其運輸能力上不能與當(dāng)前存在的情況相匹配。
有軌電車列車的缺點特別還在于，用于運行有軌電車的基礎(chǔ)設(shè)施，即特別是軌道和上部線路的鋪設(shè)，會導(dǎo)致非常高的成本。即，運行有軌電車較昂貴，盡管運行有軌電車也是環(huán)保的。與此不同，在公共街道上運行大客車由于不要求專門的基礎(chǔ)設(shè)施而要經(jīng)濟(jì)得多。有軌電車的優(yōu)點特別在于，有軌電車可以作為所謂的“雙向車輛”發(fā)揮作用。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種可由多個車輛部分聯(lián)接而成的、用于道路交通的鉸接車輛，這種車輛組合了有軌電車列車的有利之處和鉸接客車的優(yōu)點，特別是具有這種鉸接客車的優(yōu)點，其車輛部分可以相互聯(lián)接以與要求的運輸能力相適應(yīng)。
按照本發(fā)明這個目的這樣來實現(xiàn)，即，在可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛中，每個車輛部分具有一聯(lián)接框架，所述聯(lián)接框架通過折棚與車輛部分相連，其中在車輛部分和聯(lián)接框架之間設(shè)有鉸接裝置，其中所述鉸接裝置具有聯(lián)接部支架，所述聯(lián)接部支架大致位于所述聯(lián)接框架的平面內(nèi)，其中所述聯(lián)接部支架至少具有用于與另一個車輛部分的鉸接裝置相聯(lián)接的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。由此可知，所述可相互聯(lián)接的車輛部分在聯(lián)接區(qū)域設(shè)計成相同的。這意味著，由于這種對稱性，每個車輛部分可以與每個其它車輛部分任意相聯(lián)接，由此通過聯(lián)接各車輛部分可以實現(xiàn)特別大的變化范圍。
因此例如可以設(shè)想，將兩個可自主行駛的客車，即分別具有兩個車軸的客車，彼此聯(lián)接，以按這種方式實現(xiàn)所謂的“雙向車輛”。同樣可以設(shè)想，在兩個所述的主動車輛部分之間安裝一被動的第三車輛部分，該第三車輛部分例如為也具有兩個車軸的掛車的形式。因此，這樣設(shè)計的、客車形式的鉸接車輛已經(jīng)與有軌電車具有很大的相似性，除了以下情況以外，即這種鉸接車輛不需要軌道，而可以在普通的道路上行駛。這種具有最大50m長度的鉸接車輛在相應(yīng)的終點?？空旧喜恍枰艽罂臻g的、所謂“調(diào)頭區(qū)(Wendehammer)”，而只是車輛駕駛員從一個客車部分換到另一個客車部分就足夠了，因為，如果在這種車輛的每一側(cè)聯(lián)接有主動車輛形式的、基本上可自行(行駛)的客車，則這種鉸接車輛是一種所謂的“雙向車輛”?，F(xiàn)在這樣來實現(xiàn)運輸能力的匹配，即當(dāng)安裝有可能的、作為被動車輛部分的中間掛車部分時，所述兩個主動車輛分別都可單獨運行地行駛。這意味著，利用這種鉸接車輛可以將有軌電車和鉸接客車的優(yōu)點組合起來，其中還可以附加地進(jìn)行運輸能力的匹配。
其它有利的特征由從屬權(quán)利要求中得出。
已知鉸接列車屬于各種及其不同的運動類型。這樣鉸鏈必須能夠接納擺動、彎曲和俯仰運動。擺動運動理解為這樣的運動，在運動時，兩個車輛部分相對于彼此繞縱軸線轉(zhuǎn)動，彎曲運動是指具有兩個車輛部分的鉸接列車行駛過彎道的時候出現(xiàn)的運動，與此相對，當(dāng)鉸接列車駛過洼地或山峰時出現(xiàn)俯仰運動。
目前為止，通常是基于這樣的事實，即，由于相應(yīng)車輛部分底盤的固有彈性，擺動運動可以由底盤本身承受/吸收。特別是因為擺動角最大為10°，通常僅在5°至7°之間，因此可以實現(xiàn)所述承受/吸收。但近來還證明，即使在這種較小的擺動角度下，也有高達(dá)30KNm的力矩作用在鉸鏈或也作用在底盤上。因此不能避免對底盤和/或鉸鏈造成損壞。
現(xiàn)在為了降低由于擺動運動作用在底盤和/或鉸鏈上的力矩，根據(jù)本發(fā)明一個有利的特征還建議，鉸鏈裝置包括多個軸承，其中每個軸承使得可沿至少一個不同的空間方向進(jìn)行運動，其中所述軸承彼此相互結(jié)合/連接。如果因此對于一個空間方向分別存在一個軸承，以接納相應(yīng)的運動，則當(dāng)然會既對鉸鏈也對底盤實現(xiàn)卸荷。
因此具體地設(shè)想，在聯(lián)接部支架上設(shè)置具有垂直軸的彎曲鉸鏈，在車輛部分的底盤上設(shè)置至少一個具有平行于車輛橫軸延伸的俯仰軸的俯仰鉸鏈，并在車輛部分的底盤上設(shè)置具有平行于車輛縱軸延伸的擺動軸的擺動鉸鏈。這里，俯仰鉸鏈設(shè)計成滑動軸承。特別對于兩個車輛部分分別具有兩個軸的鉸接列車，可以通過這樣設(shè)計的結(jié)構(gòu)將作用在鉸鏈和車輛部分的底盤上的力和力矩保持在材料可承受的界限內(nèi)。
具體地設(shè)想，俯仰鉸鏈接納所述擺動鉸鏈。在一個單元內(nèi)將俯仰鉸鏈和擺動鉸鏈相結(jié)合具有節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點，即使這種鉸鏈不允許組合的俯仰及擺動運動，而是以這種方式將單個的鉸鏈部件相互組合起來。
具體地，擺動鉸鏈具有擺動鉸鏈殼體，其中俯仰鉸鏈作用在所述擺動鉸鏈殼體上。為了將擺動鉸鏈殼體與俯仰鉸鏈相連接，擺動鉸鏈殼體設(shè)有兩個側(cè)向伸出的俯仰短軸，其中所述俯仰短軸是俯仰鉸鏈的一部分。擺動鉸鏈包括轉(zhuǎn)動元件，所述轉(zhuǎn)動元件可轉(zhuǎn)動一預(yù)先規(guī)定的轉(zhuǎn)角地支承在擺動鉸鏈殼體中。在這種情況下，應(yīng)該說明以下情況為了使乘員能夠在所述兩個相互鉸接連接的車輛部分之間換乘，特別設(shè)有過橋或過渡部平臺，其中所述過渡部平臺具有轉(zhuǎn)盤。所述兩個可相互聯(lián)接的車輛部分在相應(yīng)的聯(lián)接部支架的區(qū)域內(nèi)相互連接。每個鉸鏈裝置一方面固定在底盤上，另一方面固定在所述聯(lián)接部支架上，利用聯(lián)接部支架所述兩個車輛部分最終可相互聯(lián)接。過渡部平臺現(xiàn)在覆蓋兩個鉸鏈裝置連同連接所述鉸鏈裝置的聯(lián)接部支架。由于使得與其相連的部件可以繞車輛縱軸轉(zhuǎn)動的擺動軸承，現(xiàn)在可以確保，在所述兩個鉸鏈裝置上延伸的過渡部平臺不會在擺動鉸鏈的轉(zhuǎn)動軸上轉(zhuǎn)動。因此設(shè)有這樣的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)防止過渡部平臺以及布置在兩個相對的擺動鉸鏈之間的構(gòu)件的這種旋轉(zhuǎn)。因此設(shè)想，所述轉(zhuǎn)動元件可抵抗一力的作用轉(zhuǎn)動地支承在擺動鉸鏈殼體中。這意味著，在角度較小時就已出現(xiàn)了較大的力矩，所述力矩在角度較大時不會明顯增大。通過合適的措施可將最大力矩限制在固定的值上。由此由于這樣的事實，即，只通過風(fēng)力載荷或偏心站立在過渡部平臺上的乘員不應(yīng)使過渡部平臺發(fā)生轉(zhuǎn)動。
在這種情況下具體地設(shè)想，所述轉(zhuǎn)動元件在所述擺動鉸鏈殼體中支承在一彈性體中。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，所述擺動鉸鏈通過所謂的鉸鏈支架與彎曲鉸鏈相連。這里所述鉸鏈支架優(yōu)選具有緩沖元件，所述緩沖元件與聯(lián)接部支架相連并且例如在轉(zhuǎn)彎行駛時對鉸鏈裝置的運動進(jìn)行緩沖，如本身已知的那樣。
本發(fā)明的內(nèi)容還包括兩個鉸鏈裝置通過聯(lián)接部支架的連接，用于聯(lián)接車輛部分的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。
因此特別設(shè)想，所述聯(lián)接結(jié)構(gòu)在鉸接車輛的縱向中軸線的區(qū)域內(nèi)位于聯(lián)接部支架上。這里聯(lián)接結(jié)構(gòu)是在鉸接車輛縱向中軸線的兩側(cè)布置在聯(lián)接部支架上的、凸和凹的聯(lián)接元件，這意味著，這種布置是對稱的。
此外還設(shè)想，在所述聯(lián)接結(jié)構(gòu)的兩側(cè)在聯(lián)接部支架上還設(shè)有另外的凹和凸的聯(lián)接元件，用于電、壓力空氣和/或液力線路，以將能量和數(shù)據(jù)從受驅(qū)動的車輛的傳輸給其它被動的車輛部分。
根據(jù)另一個有利的特征設(shè)想，所述車輛部分在地板的區(qū)域內(nèi)具有用于接納所述鉸鏈的推入開口。這就是說，鉸鏈裝置可至少部分地移入所述車輛地板中，其中鉸鏈裝置的移入深度主要由折棚的最大可壓縮性和聯(lián)接框架的厚度確定。在這種情況下，在車輛部分的每個推入開口中設(shè)有一移入框架，所述移入框架接納相應(yīng)的鉸接裝置。
根據(jù)本發(fā)明另一個特別有利的特征，所述聯(lián)接框架具有環(huán)繞包圍所述聯(lián)接框架的安裝框架，所述安裝框架用于固定所述折棚。這就是說，所述安裝框架具有這樣的外部輪廓，所述外部輪廓基本上對應(yīng)于折棚的輪廓，或者也對應(yīng)于車廂或車輛部分的輪廓。如上所述，聯(lián)接部支架具有凸和凹的、用于電、壓力空氣和/或液力線路的聯(lián)接元件。根據(jù)一種變型方案可以設(shè)想，所述安裝框架在折棚的頂棚區(qū)域內(nèi)在鉸接車輛的縱軸線上具有凸和凹的、用于電、壓力空氣和/或液力線路的聯(lián)接元件，其中聯(lián)接元件相對于車輛中軸線必須對稱地分布。這種對稱的布置是各車輛部分-包括被動的和主動的車輛部分-可以任意地相互聯(lián)接的前提條件。正是由此，在實際應(yīng)用中，特別是在對運輸能量進(jìn)行希望的匹配上，獲得了希望的大變化范圍。
為了在各車輛部分脫離接合的狀態(tài)下確?？梢苑忾]端側(cè)的開口，設(shè)有用于封閉開口的結(jié)構(gòu)，其中，這里可以設(shè)想各種不同的用于封閉車輛端側(cè)開口的實施形式。例如可以設(shè)想，當(dāng)折棚收攏時，即鉸鏈也相應(yīng)地移入時，整個后車輛部分由卷門/卷簾(Rollo)覆蓋，或者存在這樣的可能性，即利用一覆蓋罩覆蓋所述車輛的尾部。


下面借助附圖用實施例詳細(xì)說明本發(fā)明。
圖1示出具有兩個主動車輛部分的鉸接車輛；
圖2示出具有兩個主動車輛部分的鉸接車輛，在兩個車輛部分之間設(shè)有一被動車輛部分；圖3以側(cè)視圖示出圖2的細(xì)部x；圖4以從下側(cè)觀察的透視圖示出圖3的細(xì)部y；圖5以從上側(cè)觀察的透視圖示出圖3的細(xì)部y；圖6以放大的視圖示出圖5的局部z；圖7以等距視圖示出兩個車輛部分由兩個鉸鏈裝置形成的連接，所述鉸接裝置可通過聯(lián)接部支架彼此聯(lián)接，其中省去了右側(cè)的車輛部分；圖7a示意性示出俯仰和擺動鉸鏈的剖視圖。
具體實施例方式
根據(jù)圖1的鉸接車輛包括兩個主動車輛1和2，所述車輛可通過連接裝置10相互連接。這里主動車輛部分理解為具有兩個車軸的、可自主參與道路交通的車輛部分，因為特別是它具有獨立的驅(qū)動裝置和獨立的駕駛臺。
在根據(jù)圖2的實施形式中，設(shè)有主動車輛部分1和2，在它們之間設(shè)有第三車輛部分3，該第三車輛部分雖然是被動的，但同樣具有兩個車軸，其中，各車輛部分彼此間同樣通過連接裝置10相互連接。
這種連接裝置10由根據(jù)圖3的視圖示出。連接裝置10包括兩個安裝框架11以及布置在相應(yīng)安裝框架11內(nèi)部的聯(lián)接框架12，如由圖4和圖5所示的那樣。安裝框架11分別具有一折棚13，所述折棚在另一端與車輛部分相連。所述兩個車輛部分1和2此外還分別具有一個鉸鏈裝置20，其中在相應(yīng)的鉸鏈裝置20上分別有一平臺21。
相應(yīng)車輛部分和安裝框架之間連接結(jié)構(gòu)的另外的細(xì)節(jié)特別可由圖4和5得出。如上所述，聯(lián)接框架12接納安裝框架11。所述聯(lián)接框架12在鉸鏈裝置20的區(qū)域內(nèi)具有聯(lián)接部支架30(圖5、圖6)，其中，聯(lián)接部支架30一方面具有聯(lián)接結(jié)構(gòu)25，以使所述兩個車輛機(jī)械地相互連接，另一方面在車輛縱向中軸線的兩側(cè)具有另外的聯(lián)接元件，特別是凸的和凹的聯(lián)接元件26、27以及電聯(lián)接裝置28、29，其中在這里還應(yīng)指出，在鉸接車輛縱向中軸線一側(cè)，聯(lián)接元件或者設(shè)計成凸的，或者設(shè)計成凹的。用于使兩個車輛部分相互連接的機(jī)械聯(lián)接部通常也以凸的或凹的聯(lián)接元件布置在車輛縱向中軸線的相應(yīng)側(cè)，其中這里可以采用“Scharfenberg聯(lián)接器”。這種聯(lián)接器分別具有帶有相應(yīng)聯(lián)接元件的錐形部和漏斗形部。在聯(lián)接框架12的頂蓋區(qū)域內(nèi)，設(shè)有另外的供能聯(lián)接器24，所述供能聯(lián)接器又這樣布置在車輛縱向中軸線的兩側(cè)，即在聯(lián)接時，兩個車輛的聯(lián)接件相互對應(yīng)。鉸鏈裝置20具有緩沖器27，所述緩沖器一方面與聯(lián)接部支架30相連，另一方面與鉸鏈裝置相連。
在圖7的視圖中，設(shè)有兩個鉸鏈裝置31，通過所述鉸鏈裝置使兩個聯(lián)接部支架30相互連接。在車輛部分(未示出)中設(shè)有接納移入框架32的移入開口。所述移入框架32最終接納相應(yīng)的鉸鏈裝置31。為此移入框架32具有框架33，其中所述框架33分別具有一軸套圈/漲圈(Manschette)34的一部分，所述部分與所述軸套圈的另一部分35相結(jié)合接納作為所謂滑動軸承的俯仰軸承38的俯仰短軸41。即，所述俯仰短軸在形成軸套圈的開口中滑動。所述俯仰短軸41還在兩側(cè)布置在擺動鉸鏈40的擺動鉸鏈殼體45上，并用于確保，車輛在駛過洼地或駛過山峰時可以屈服跟隨相應(yīng)的運動，如本身已知的那樣。
如上所述，所述兩個短軸41位于擺動鉸鏈殼體45上。在擺動鉸鏈殼體45中，轉(zhuǎn)動元件48同樣固定在彈性體外殼49中，其中，設(shè)計成多邊形(圖7a)的轉(zhuǎn)動元件這樣布置在彈性體外殼中，即，盡管在一確定的轉(zhuǎn)矩以下，所述轉(zhuǎn)動元件可繞一旋轉(zhuǎn)軸運動，在超過一確定值時，所述擺動軸承卻屈服于所作用的力運動(nachgeben)，以避免對底盤或鉸鏈造成損壞。對于這種情況，例如可以設(shè)想，擺動軸承的橡膠外殼49被破壞，因此轉(zhuǎn)動元件盡管還不是完全無力矩的，但可以在擺動鉸鏈殼體中運動。轉(zhuǎn)動元件48具有鉸鏈支架50，所述鉸鏈支架通過彎曲鉸鏈51與聯(lián)接部支架30相連。重要的是，由于結(jié)構(gòu)上的設(shè)計，或特別是由于擺動鉸鏈簡單地布置成鉸鏈裝置的組成部分，所述彎曲軸承51由于所出現(xiàn)的擺動運動只須承受很小的載荷。因此彎曲鉸鏈51可以設(shè)計得較簡單。
鉸鏈支架50此外還包括一緩沖元件60，該緩沖元件一方面布置在鉸鏈框架上，另一方面布置在聯(lián)接部支架30上。
在鉸鏈裝置31以及還有聯(lián)接部支架30上方是用21表示的帶有轉(zhuǎn)盤21a的過渡部平臺。所述轉(zhuǎn)盤21a在兩個聯(lián)接部支架30之間的連接部被分開，從而過渡部平臺也可被分開地配設(shè)給每個車輛部分。所述轉(zhuǎn)盤21a一方面支承在聯(lián)接部支架30上，但還由設(shè)置在鉸鏈支架50上的臂部(未示出)保持。
車輛部分1和2此外還具有推入開口1a和2a，當(dāng)將安裝框架11連同折棚13拉向車輛時，所述推入開口用于接納鉸鏈裝置20、31以及平臺21。車輛的尾部或者車輛的端側(cè)開口例如可由卷門(未示出)封閉。
這里應(yīng)該再次指出，車輛在聯(lián)接區(qū)域內(nèi)的端側(cè)構(gòu)型上是相同的，即所有的部件都是成對存在的。只有這樣才能獲得希望的、所需的變化多樣性。
權(quán)利要求
1.可由多個車輛部分(1、2)聯(lián)接而成的鉸接車輛，其中，每個車輛部分(1、2)具有至少兩個車軸和一聯(lián)接框架(12)，所述聯(lián)接框架通過折棚(13)與車輛部分(1、2)相連，其中在車輛部分(1、2)和聯(lián)接框架(12)之間分別設(shè)有一鉸接裝置(20、31)，其中所述鉸接裝置(20、31)具有聯(lián)接部支架(30)，所述聯(lián)接部支架大致位于所述聯(lián)接框架(12)的平面內(nèi)(12)，其中所述聯(lián)接部支架(30)至少具有用于與另一個車輛部分(1、2)的鉸接裝置(20、31)相聯(lián)接的聯(lián)接結(jié)構(gòu)(25)。
2.權(quán)利要求1所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述鉸鏈裝置(31)包括多個軸承(38、40、51)，其中每個軸承使得可沿至少一個不同的空間方向進(jìn)行運動，其中所述軸承(38、40、51)彼此相互結(jié)合。
3.按權(quán)利要求2所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為在所述聯(lián)接部支架(30)上設(shè)置具有垂直軸的彎曲鉸鏈(51)。
4.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為在車輛部分(1、2)的底盤上設(shè)置至少一個具有平行于車輛橫軸延伸的俯仰軸的俯仰鉸鏈(38)。
5.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為在車輛部分(1、2)的底盤上設(shè)置具有平行于車輛縱軸延伸的軸的擺動鉸鏈(40)。
6.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述俯仰鉸鏈(38)接納所述擺動鉸鏈(40)。
7.按權(quán)利要求6所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述擺動鉸鏈(40)具有擺動鉸鏈殼體(45)，其中俯仰鉸鏈(38)作用在所述擺動鉸鏈殼體(45)上。
8.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述擺動鉸鏈殼體(45)具有兩個側(cè)向伸出的、俯仰鉸鏈(38)的俯仰短軸(41)。
9.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述擺動鉸鏈(40)包括轉(zhuǎn)動元件(48)，所述轉(zhuǎn)動元件可轉(zhuǎn)動一預(yù)先規(guī)定的轉(zhuǎn)角地支承在擺動鉸鏈殼體(45)中。
10.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述轉(zhuǎn)動元件(48)可克服一力的作用轉(zhuǎn)動地支承在所述擺動鉸鏈殼體(45)中。
11.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述轉(zhuǎn)動元件(48)在所述擺動鉸鏈殼體(45)中支承在一彈性體(49)中。
12.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述擺動鉸鏈(40)通過一鉸鏈支架(50)與彎曲鉸鏈(51)相連。
13.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述鉸鏈支架(50)具有緩沖元件(60)，所述緩沖元件與聯(lián)接部支架(30)相連。
14.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為在兩個車輛部分(1、2)之間，在鉸鏈裝置上設(shè)有過渡部平臺(21)。
15.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述過渡部平臺(21)具有轉(zhuǎn)盤(21a)。
16.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述轉(zhuǎn)盤(21a)至少固定在所述聯(lián)接部支架(30)上。
17.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述轉(zhuǎn)盤(21a)由臂部支承滑動地保持在鉸鏈支架(50)上。
18.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述聯(lián)接結(jié)構(gòu)(25)在鉸接車輛的縱向中軸線的區(qū)域內(nèi)位于聯(lián)接部支架(30)上。
19.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為在所述聯(lián)接結(jié)構(gòu)(25)的兩側(cè)，在聯(lián)接部支架(30)上設(shè)有用于電、壓力空氣和/或液力線路的、凹和凸的聯(lián)接元件(26、27、28、29)。
20.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述車輛部分(1、2)在地板的區(qū)域內(nèi)具有用于接納所述鉸鏈(20)的推入開口(10、20)。
21.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述推入開口具有移入框架。
22.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述聯(lián)接框架(12)具有環(huán)繞包圍所述聯(lián)接框架(12)的安裝框架(11)，所述安裝框架用于固定所述折棚(13)。
23.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述安裝框架(11)在所述折棚(13)的頂棚區(qū)域內(nèi)、在鉸接車輛的縱向中軸線上具有凸和凹的、用于電、壓力空氣和/或液力線路的聯(lián)接元件(24)。
24.按前述權(quán)利要求中一項或多項所述的可由多個車輛部分聯(lián)接而成的鉸接車輛，其特征為所述車輛部分(1、2)開放的端側(cè)是能夠封閉的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可由多個車輛部分(1、2)聯(lián)接而成的鉸接車輛，每個車輛部分(1、2)具有至少兩個車軸和一聯(lián)接框架(12)，所述聯(lián)接框架通過折棚(13)與車輛部分(1、2)相連，其中在車輛部分(1、2)和聯(lián)接框架(12)之間分別設(shè)有一鉸接裝置(20、31)，其中所述鉸接裝置(20、31)具有聯(lián)接部支架(30)，所述聯(lián)接部支架大致位于所述聯(lián)接框架的平面內(nèi)(12)，其中所述聯(lián)接部支架(30)至少具有用于與另一個車輛部分(1、2)的鉸接裝置(20、31)相聯(lián)接的聯(lián)接結(jié)構(gòu)(25)。
文檔編號B60D1/167GK101085593SQ20071010899
公開日2007年12月12日 申請日期2007年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月9日
發(fā)明者R·科赫, L·沙夫, J·卡爾塞克 申請人:許布奈有限公司