專(zhuān)利名稱(chēng)：通路開(kāi)閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通路開(kāi)閉裝置，所述通路開(kāi)閉裝置例如使用在限定多個(gè)空氣通路的車(chē)輛空氣調(diào)節(jié)設(shè)備上。
背景技術(shù)：
在用于獨(dú)立控制車(chē)輛車(chē)廂的左右區(qū)域的空氣溫度的獨(dú)立控制型的空氣調(diào)節(jié)設(shè)備中，在空氣調(diào)節(jié)殼體內(nèi)的空間通常分成兩個(gè)空氣通路空間，并且空氣混和門(mén)分別設(shè)置在兩個(gè)空氣通路空間內(nèi)。空氣混和門(mén)被獨(dú)立地操作，從而兩個(gè)空氣通路空間內(nèi)的溫度被分開(kāi)控制。如此，被朝向車(chē)廂的左右區(qū)域吹送的空氣溫度被區(qū)分。
事實(shí)上，為提高設(shè)計(jì)和制造空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的效率，優(yōu)選的是，共有獨(dú)立控制型空氣調(diào)節(jié)設(shè)備與不能獨(dú)立控制左右區(qū)域內(nèi)的空氣溫度的普通控制型空氣調(diào)節(jié)設(shè)備之間的組成部件。例如，未經(jīng)審查的日本專(zhuān)利公開(kāi)No.11-48746披露了既可以用于獨(dú)立控制型空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，又可以用于普通控制型空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的空氣混和門(mén)。
例如，如圖9中所示，軸接收部件80設(shè)置在第一空氣混和門(mén)131的第一旋轉(zhuǎn)軸131a與第二空氣混和門(mén)132的第二旋轉(zhuǎn)軸132a之間。所述軸接收部件80包括轉(zhuǎn)動(dòng)部分81；從轉(zhuǎn)動(dòng)部分81延伸的第一軸接收部分82；和在與第一軸接收部分82相反的方向上從轉(zhuǎn)動(dòng)部分81延伸的第二軸接收部分83。所述軸接收部件80通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)部分81由分隔壁可旋轉(zhuǎn)地支撐。
第一和第二軸接收部分82、83可與第一和第二旋轉(zhuǎn)軸131a、132a的接合空84、85接合。第一軸接收部分82和第二軸接收部分83分別具有作為旋轉(zhuǎn)限制部分的第一凸起82a和第二凸起83a。第一凸起82a的軸向長(zhǎng)度比第二凸起的軸向長(zhǎng)度長(zhǎng)。
第一旋轉(zhuǎn)軸131a的接合孔84構(gòu)造成用于以限制旋轉(zhuǎn)的方式接收第一軸接收部分82和第二軸接收部分83，以便限制軸接收部件80相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)軸131a的旋轉(zhuǎn)。另一方面，第二旋轉(zhuǎn)軸132a的接合孔85構(gòu)造成可旋轉(zhuǎn)地接收第二軸接收部分83，但是以限制旋轉(zhuǎn)的方式接收第一軸接收部分。
當(dāng)軸接收部分80在第一組裝條件(第一軸接收部分82與第一旋轉(zhuǎn)軸131a的接合孔84接合且第二軸接收部分83容納在第二旋轉(zhuǎn)軸132a的接合孔85內(nèi))下組裝時(shí)，第一旋轉(zhuǎn)軸131a相對(duì)于軸接收部件80不可旋轉(zhuǎn)，但是第二旋轉(zhuǎn)軸132a相對(duì)于軸接收部件80可旋轉(zhuǎn)。
另一方面，當(dāng)軸接收部分80在第二組裝條件(第二軸接收部分83與第一旋轉(zhuǎn)軸131a的接合孔84接合，且第一軸接收部分82與第二旋轉(zhuǎn)軸132a的接合孔85接合)下組裝時(shí)，第一和第二旋轉(zhuǎn)軸131a、132a相對(duì)于軸接收部分80不可旋轉(zhuǎn)。
即，在第一組裝條件下，第一和第二空氣混和門(mén)131、132彼此獨(dú)立地可旋轉(zhuǎn)。在第二組裝條件下，第一和第二空氣混和門(mén)131、132可一起旋轉(zhuǎn)。如此，第一和第二空氣混和門(mén)131、132既用于獨(dú)立控制型空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，也用于普通控制型空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。
然而，在此情況下，軸接收部件80需要作為單獨(dú)的部件。并且，第一和第二旋轉(zhuǎn)軸131、132的接合孔84、85具有不同的形狀。即，第一和第二空氣混和門(mén)131、132是不同的構(gòu)件。因此，構(gòu)件的數(shù)量和類(lèi)型增加，這導(dǎo)致成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述問(wèn)題做出本發(fā)明，且本發(fā)明的目的是提供一種通路開(kāi)閉裝置，所述通路開(kāi)閉裝置可以獨(dú)立的方式和同時(shí)的方式使用兩扇門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉兩個(gè)通路，并可以減少構(gòu)件的數(shù)量和類(lèi)型。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種通路開(kāi)閉裝置具有殼體、第一門(mén)、第二門(mén)和軸接收部分。所述殼體在其內(nèi)限定第一流體通路和第二流體通路。所述第一門(mén)設(shè)置在第一流體通路內(nèi)用于打開(kāi)和關(guān)閉第一流體通路。所述第二門(mén)設(shè)置在第二流體通路內(nèi)用于打開(kāi)和關(guān)閉第二流體通路。所述第一門(mén)包括第一旋轉(zhuǎn)軸和可與第一旋轉(zhuǎn)軸一起移動(dòng)的第一門(mén)主體。所述第一旋轉(zhuǎn)軸包括第一端和第二端。所述第二門(mén)包括第二旋轉(zhuǎn)軸和可與第二旋轉(zhuǎn)軸一起移動(dòng)的第二門(mén)主體。所述第二旋轉(zhuǎn)軸包括第一端和第二端。所述第二門(mén)設(shè)置成第二旋轉(zhuǎn)軸與第一門(mén)的第一旋轉(zhuǎn)軸對(duì)準(zhǔn)。所述軸接收部分構(gòu)造成可旋轉(zhuǎn)地支撐第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的第一和第二端中的至少一個(gè)。
此外，所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的第一端包括在軸向方向上突出的突起，且所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的第二端包括在其內(nèi)限定有接合孔的圓柱形部分。所述接合孔可與第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的突起接合。所述軸接收部分包括第一支撐部分和第二支撐部分，所述第一支撐部分限定允許第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的突起穿過(guò)的開(kāi)口，所述第二支撐部分相對(duì)于第一支撐部分被同軸地設(shè)置，且可與第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的圓柱形部分接合。
所述第一和第二門(mén)可在第一組裝條件和第二組裝條件中的一個(gè)條件下組裝。在所述第一組裝條件中，第一和第二門(mén)組裝成第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的突起彼此相對(duì)，且第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的圓柱形部分與第二支撐部分可旋轉(zhuǎn)地接合。在所述第一組裝條件中，所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸可彼此獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。在所述第二組裝條件中，第一和第二門(mén)組裝成第二旋轉(zhuǎn)軸的突起與第一旋轉(zhuǎn)軸的接合孔接合。在第二組裝條件中，第二旋轉(zhuǎn)軸被限制相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，即第二旋轉(zhuǎn)軸可與第一旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。
如此，第一門(mén)和第二門(mén)在第一組裝條件下可彼此獨(dú)立地移動(dòng)，而在第二組裝條件下可同時(shí)移動(dòng)。由此，僅通過(guò)改變第一和第二門(mén)的組裝條件，通路開(kāi)閉裝置就可用于獨(dú)立打開(kāi)和關(guān)閉兩個(gè)通路以及同時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉兩個(gè)通路。即，第一和第二門(mén)既用于要被獨(dú)立操作的獨(dú)立操作模式，也用于要被同時(shí)操作的同時(shí)操作模式。此外，第一門(mén)和第二門(mén)形狀相同。因此，構(gòu)件的數(shù)量和類(lèi)型減少。
所述通路開(kāi)閉裝置例如用作車(chē)輛空氣調(diào)節(jié)設(shè)備用的門(mén)裝置。由此，所述殼體例如為空氣調(diào)節(jié)殼體，且空氣流過(guò)第一和第二通路。因?yàn)榈谝缓偷诙T(mén)可以在第一組裝條件下和第二組裝條件下組裝，所以通路開(kāi)閉裝置既用于獨(dú)立控制型空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，也用于普通控制型空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。


通過(guò)下面參照附圖的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它目的、特征、和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯，在附圖中相同的部分由相同的附圖標(biāo)記表示，且圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的送風(fēng)機(jī)單元和空調(diào)單元的示意圖；圖2是沿圖1中箭頭B的方向的空調(diào)單元的示意性截面圖；圖3是當(dāng)?shù)谝缓偷诙諝饣旌烷T(mén)在第一組裝條件下被組裝以便獨(dú)立操作時(shí)，根據(jù)實(shí)施例的第一空氣混和門(mén)和第二空氣混和門(mén)的透視圖；圖4A是根據(jù)實(shí)施例的第一/第二空氣混和門(mén)的旋轉(zhuǎn)軸的突出端的局部放大透視圖；圖4B是根據(jù)實(shí)施例的第一/第二空氣混和門(mén)的旋轉(zhuǎn)軸的凹入端的局部放大透視圖；圖5是當(dāng)?shù)谝缓偷诙諝饣旌烷T(mén)在第一組裝條件下組裝時(shí)，根據(jù)實(shí)施例的具有空氣調(diào)節(jié)殼體和分隔壁的第一和第二空氣混和門(mén)的透視圖；圖6A是當(dāng)?shù)谝缓偷诙諝饣旌烷T(mén)在第一組裝條件下組裝時(shí)，根據(jù)實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)軸的突出端以及空氣調(diào)節(jié)殼體的局部橫截面圖；圖6B是當(dāng)?shù)谝缓偷诙諝饣旌烷T(mén)在第一組裝條件下組裝時(shí)，根據(jù)實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)軸的接收端以及分隔壁的局部橫截面圖；圖7是當(dāng)?shù)谝缓偷诙諝饣旌烷T(mén)在第二組裝條件下組裝以便同時(shí)操作時(shí)，根據(jù)實(shí)施例的第一和第二空氣混和門(mén)的透視圖；圖8A是當(dāng)?shù)谝缓偷诙諝饣旌烷T(mén)在第二組裝條件下組裝時(shí)，根據(jù)實(shí)施例的第一和第二空氣混和門(mén)的旋轉(zhuǎn)軸以及分隔壁的局部橫截面圖；圖8B是當(dāng)所述當(dāng)?shù)谝缓偷诙諝饣旌烷T(mén)在第二組裝條件下組裝時(shí)，根據(jù)實(shí)施例的第二空氣混和門(mén)的旋轉(zhuǎn)軸以及空氣調(diào)節(jié)殼體的局部橫截面圖；和圖9是在先技術(shù)的第一和第二空氣混和門(mén)的軸以及軸接收部件的分解透視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照?qǐng)D1至8描述實(shí)施例。參照?qǐng)D1和2，流體通路開(kāi)閉裝置例如用于打開(kāi)和關(guān)閉車(chē)輛空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的空氣通路。所述空氣調(diào)節(jié)設(shè)備通常包括送風(fēng)機(jī)單元10和空調(diào)單元20，并且被安裝在被限定在車(chē)輛的儀表盤(pán)下面的空間內(nèi)。例如，所述空調(diào)單元20在車(chē)輛左右方向的大體上中間位置位于所述空間內(nèi)，且所述送風(fēng)機(jī)單元10在從所述中間位置偏移到乘客座位側(cè)的位置位于所述空間內(nèi)。
所述送風(fēng)機(jī)單元10包括送風(fēng)機(jī)11，所述送風(fēng)機(jī)11例如是多葉片離心風(fēng)扇(西洛克風(fēng)扇(sirocco fan))；和渦形殼12。送風(fēng)機(jī)11容納在渦形殼12內(nèi)并由電動(dòng)機(jī)(沒(méi)有示出)驅(qū)動(dòng)。由此，送風(fēng)機(jī)11使得空氣如圖1中箭頭a所示地、沿限定在渦形殼12內(nèi)的渦形通路流動(dòng)。
送風(fēng)機(jī)11在它的頂部(即，圖1中的紙的正面)具有吸入口(沒(méi)有示出)。送風(fēng)機(jī)11通過(guò)內(nèi)部和外部空氣切換箱(沒(méi)有示出)吸入空氣。所述內(nèi)部和外部空氣切換箱限定內(nèi)部空氣吸入口和外部空氣吸入口，所述內(nèi)部空氣吸入口用于將車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部空氣吸入其內(nèi)，所述外部空氣吸入口用于將車(chē)廂外的外部空氣吸入其內(nèi)。并且，所述內(nèi)部和外部空氣切換箱具有用于切換內(nèi)部空氣吸入口和外部空氣吸入口的切換門(mén)。
所述空調(diào)單元20通常包括空氣調(diào)節(jié)殼體21；蒸發(fā)器22，所述蒸發(fā)器22作為冷卻用熱交換器；和加熱器核心23，所述加熱器核心23作為加熱用熱交換器。蒸發(fā)器22和加熱器核心23容納在空氣調(diào)節(jié)殼體21內(nèi)。空氣調(diào)節(jié)殼體21由具有一些彈性和足夠強(qiáng)度的樹(shù)脂例如聚丙烯制成。例如，空氣調(diào)節(jié)殼體21由多個(gè)殼體部件構(gòu)造，所述多個(gè)殼體部件在圖2中的上下方向上具有結(jié)合面(例如，圖1中的虛線(xiàn)b)。殼體部件例如通過(guò)諸如金屬?gòu)椈蓨A和螺絲釘?shù)木o固件彼此連接。
在圖1和圖2中，當(dāng)空調(diào)單元20安裝在車(chē)輛中時(shí)，上下、左右、以及前后箭頭指示方向。即，空調(diào)單元20在由圖1和圖2中的上下、左右、以及前后箭頭顯示的位置，安裝在儀表盤(pán)下面、在左右方向的大體上中間部分處。
空氣調(diào)節(jié)殼體21在它的最后部分具有空氣入口24。所述空氣入口24在空氣調(diào)節(jié)殼體21的側(cè)壁上開(kāi)口成與渦形殼1 2的空氣出口連接。由此，由送風(fēng)機(jī)單元10吹送的空氣通過(guò)空氣入口24被引入到空氣調(diào)節(jié)殼體21內(nèi)。
在空氣調(diào)節(jié)殼體21內(nèi)，蒸發(fā)器22相對(duì)于空氣的流動(dòng)直接位于空氣入口24的下游。蒸發(fā)器22布置成橫過(guò)限定在空氣調(diào)節(jié)殼體21內(nèi)的空間，即，在空氣調(diào)節(jié)殼體21內(nèi)在左右方向上延伸。蒸發(fā)器22在它的前側(cè)限定了吸入面。由此，空氣在向車(chē)輛后面的方向上從前側(cè)通過(guò)蒸發(fā)器22。
蒸發(fā)器22執(zhí)行制冷循環(huán)的制冷劑與空氣之間的熱交換，從而冷卻空氣。蒸發(fā)器22例如是包括平面管和波形散熱片的普通疊置型熱交換器。平面管以將例如鋁板的金屬板連接成對(duì)的方式構(gòu)造。平面管和波形散熱片被交替地疊置并被一體地硬焊。
加熱器核心23相對(duì)于空氣流位于蒸發(fā)器22的下游，并具有預(yù)定的空間。加熱器核心23在向車(chē)輛后面的方向上傾斜。加熱器核心23再熱流經(jīng)蒸發(fā)器22的被冷卻的空氣。熱水(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水)在加熱器核心23內(nèi)流動(dòng)。由此，加熱器核心23通過(guò)熱水的熱量加熱被冷卻的空氣。
加熱器核心23是例如包括平面管和波形散熱片的普通疊置型的熱交換器。平面管通過(guò)例如焊接以將例如鋁板的金屬板連接成對(duì)的方式構(gòu)造。平面管和波形散熱片交替地疊置并被一體地硬焊。
空氣調(diào)節(jié)殼體21限定用于允許空氣大致在向車(chē)輛后面的方向上流動(dòng)的空間。所述空間由分隔壁27在左右方向上分成第一空間25和第二空間26。在圖1中所示的示例中，第一空間25位于前面的乘客座位側(cè)并且鄰近送風(fēng)機(jī)單元10。第二空間26位于司機(jī)座位側(cè)，即，相對(duì)于第一空間25位于送風(fēng)機(jī)單元10的相對(duì)側(cè)。
分隔壁27在前后方向上從蒸發(fā)器22的下游部分延伸通過(guò)加熱器核心23到達(dá)加熱器核心23的下游位置。在此示例中，分隔壁27由樹(shù)脂制成并且與空氣調(diào)節(jié)殼體21的殼體部件分離地形成。分隔壁27在對(duì)應(yīng)于加熱器核心23的位置形成有切口(或凹口)，以避免妨礙加熱器核心23。可選地，分隔壁27可以與空氣調(diào)節(jié)殼體21一體地形成。
如圖1中所示，加熱器核心23橫過(guò)第一和第二空間25、26布置。加熱器核心23布置成平面管中一個(gè)的平面或波形散熱片中一個(gè)的散熱片表面與分隔壁27對(duì)準(zhǔn)。由此，加熱器核心23被分成兩個(gè)部分。第一部分位于第一空間25內(nèi)且第二部分位于第二空間26內(nèi)。
空氣調(diào)節(jié)殼體21包括空氣引導(dǎo)壁28，所述空氣引導(dǎo)壁28處于蒸發(fā)器22的上游位置，即在蒸發(fā)器22的前側(cè)。空氣引導(dǎo)壁28具有階梯式形狀，所述階梯式形狀減少了空氣引導(dǎo)壁28本身與蒸發(fā)器22的吸入面之間的空間，且離開(kāi)空氣入口24一定距離。即，在離開(kāi)空氣入口24一定距離的情況下，空氣引導(dǎo)壁28在向車(chē)輛后面的方向上傾斜。在圖1所示的示例中，空氣引導(dǎo)壁28包括兩個(gè)階梯部分28a、28b。所述階梯部分28a、28b在前后方向上延伸以利于將空氣的流動(dòng)方向從向車(chē)輛右側(cè)的方向改變?yōu)橄蜍?chē)輛后面的方向。
在空氣調(diào)節(jié)殼體21的第一、第二空間25、26內(nèi)，第一冷空氣旁路通路(第一流體通路)29和第二冷空氣旁路通路(第二流體通路)30分別形成在加熱器核心23上方的位置。第一和第二冷空氣旁路通路29、30允許被冷卻的空氣繞過(guò)加熱器核心23。
此外，作為第一和第二門(mén)裝置，第一空氣混和門(mén)31和第二空氣混和門(mén)32在蒸發(fā)器22與加熱器核心23之間的位置處分別設(shè)置在第一空間25內(nèi)和第二空氣26內(nèi)。第一和第二空氣混和門(mén)31、32是例如包括板形式的門(mén)主體的板門(mén)(plate door)。第一和第二空氣混和門(mén)31、32可操作用于調(diào)節(jié)將被引入到加熱器核心23內(nèi)加熱的空氣的體積和將被引入到第一和第二冷空氣旁路通路29、30內(nèi)的空氣的體積。第一和第二空氣混和門(mén)31、32可圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)D1旋轉(zhuǎn)。
第一空氣混和門(mén)31包括第一旋轉(zhuǎn)軸31a。第一旋轉(zhuǎn)軸31a與第一空氣混和門(mén)31的門(mén)主體集成(或形成一體)。同樣地，第二空氣混和門(mén)32包括第二旋轉(zhuǎn)軸32a。第二旋轉(zhuǎn)軸32a與第二空氣混和門(mén)32的門(mén)主體集成。第一旋轉(zhuǎn)軸31a和第二旋轉(zhuǎn)軸32a在車(chē)輛的左右方向上對(duì)準(zhǔn)。
第一旋轉(zhuǎn)軸31a包括第一突出端(第一端)311a和與第一突出端311a相對(duì)的第一凹入端(第二端)312a。同樣地，第二旋轉(zhuǎn)軸32a包括第二突出端(第一端)321a和與第二突出端321a相對(duì)的第二凹入端(第二端)322a。第一和第二突出端311a、321a由空氣調(diào)節(jié)殼體21可旋轉(zhuǎn)地支撐并且分別可操作地連接到作為鼓風(fēng)(或吹送)模式切換裝置的、例如伺服電動(dòng)機(jī)的致動(dòng)器310、320。第一凹入端312a和第二凹入端322a由分隔壁27可旋轉(zhuǎn)地支撐。
第一和第二空氣混和門(mén)31、32的門(mén)主體在車(chē)輛上下方向上分別可與第一和第二旋轉(zhuǎn)軸31a、32a一起旋轉(zhuǎn)。第一和第二空氣混和門(mén)31、32是單獨(dú)地或整體地可操作用于調(diào)節(jié)進(jìn)入到第一和第二冷空氣旁路通路29、30及加熱器核心23的第一和第二部分內(nèi)的空氣的體積。由此，第一和第二空氣混和門(mén)31、32提供用于獨(dú)立或同時(shí)調(diào)節(jié)從第一和第二空間25、26吹送的空氣溫度的溫度調(diào)節(jié)裝置。
空氣調(diào)節(jié)殼體21包括相對(duì)于空氣流處于加熱器核心23的下游位置，即，處于加熱器核心23的后側(cè)的壁33。所述壁33通常在車(chē)輛的上下方向上延伸，并且與加熱器核心23間隔開(kāi)，以提供分別在第一空間25和第二空間26內(nèi)的第一熱空氣通路34和第二熱空氣通路35。由此，壁33在正好在加熱器核心23下游的位置，在上下方向上引導(dǎo)被加熱器核心23加熱的空氣。
第一和第二熱空氣通路34、35在加熱器核心23的上方位置，分別與第一和第二冷空氣旁路通路28、29合并。由此，空氣調(diào)節(jié)殼體21提供了第一空氣混和區(qū)域36和第二空氣混和區(qū)域37，用于在加熱器核心23的上方位置，分別在第一空間25和第二空間26內(nèi)混和繞過(guò)加熱器核心23的冷空氣和被加熱器核心23加熱的熱空氣。
空氣調(diào)節(jié)殼體21在對(duì)應(yīng)于第一空間25和第二空間26的位置，在其頂壁分別形成有第一除霜器開(kāi)口38和第二除霜器開(kāi)口39。第一和第二除霜器開(kāi)口38、39分別在第一和第二空氣混和區(qū)域36、37的下游的位置開(kāi)口。由此，在第一和第二空氣混和區(qū)域36、37內(nèi)溫度得到控制的空氣在第一和第二除霜器開(kāi)口38、39內(nèi)流動(dòng)。
第一和第二除霜器開(kāi)口38、39通過(guò)除霜器導(dǎo)管(沒(méi)有示出)與除霜器鼓風(fēng)口連通，所述除霜器鼓風(fēng)口朝向車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面開(kāi)口。由此，在第一和第二空氣混和區(qū)域36、37內(nèi)被調(diào)節(jié)的空氣從除霜鼓風(fēng)口處吹出。
空氣調(diào)節(jié)殼體21設(shè)置有第一除霜器門(mén)(鼓風(fēng)模式切換門(mén))40和第二除霜器門(mén)(鼓風(fēng)模式切換門(mén))41，用于分別打開(kāi)和關(guān)閉第一除霜器開(kāi)口38和第二除霜器開(kāi)口39。第一和第二除霜器門(mén)40、41由旋轉(zhuǎn)軸42同時(shí)操作，所述旋轉(zhuǎn)軸42在鄰近空氣調(diào)節(jié)殼體21的上部的位置水平延伸。
當(dāng)?shù)谝缓偷诙鏖T(mén)40、41移動(dòng)到圖2中長(zhǎng)短交替的短劃線(xiàn)所示的位置時(shí)，第一和第二除霜器開(kāi)口38、39被完全打開(kāi)并且第一和第二連通開(kāi)口66、67被完全關(guān)閉。第一和第二連通開(kāi)口66、67分別形成在第一和第二空間25、26內(nèi)，以允許空氣從第一和第二空氣混和區(qū)域36、37朝向?qū)⒁枋龅恼?face)和腳部開(kāi)口。
空氣調(diào)節(jié)殼體21在其頂壁還形成有正面開(kāi)口43至52。所述正面開(kāi)口43至52在車(chē)輛的前后方向上位于第一和第二除霜器開(kāi)口38、39的后側(cè)。在圖1所示的示例中，空氣調(diào)節(jié)殼體21具有十個(gè)除霜器開(kāi)口。來(lái)自第一和第二空氣混和區(qū)域36、37的空氣通過(guò)第一和第二連通開(kāi)口66、67被引入到所述正面開(kāi)口43至52的中心正面開(kāi)口43、44、49、50內(nèi)。
左側(cè)中心正面開(kāi)口43和右側(cè)中心正面開(kāi)口44通過(guò)中心正面導(dǎo)管與中心正面鼓風(fēng)口連通，所述中心正面鼓風(fēng)口在儀表盤(pán)的上中間部分開(kāi)口?？諝鈴闹行恼婀娘L(fēng)口朝向車(chē)廂的上中間區(qū)域吹出。
正面開(kāi)口的側(cè)正面(side face)開(kāi)口45至48位于中心正面開(kāi)口43、44的左側(cè)和右側(cè)。側(cè)正面導(dǎo)管連接到側(cè)正面開(kāi)口45至48。由此，側(cè)正面開(kāi)口45至48通過(guò)側(cè)正面導(dǎo)管與在儀表盤(pán)的左右端開(kāi)口的側(cè)正面鼓風(fēng)口連通。空氣在車(chē)廂的左右端，從側(cè)正面鼓風(fēng)口朝向車(chē)廂的上區(qū)域或朝向擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面吹出。
總之，鼓風(fēng)方向調(diào)節(jié)裝置連接到側(cè)正面鼓風(fēng)口連接。由此，從側(cè)正面鼓風(fēng)口吹送的空氣的方向可通過(guò)手動(dòng)操作鼓風(fēng)方向調(diào)節(jié)裝置的空氣導(dǎo)向板，在朝向乘客的上身的方向和朝向擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面的方向之間調(diào)節(jié)。
左右側(cè)正面開(kāi)口45至48直接與第一和第二空氣混和區(qū)域36、37連通。因此，在任何鼓風(fēng)模式下，來(lái)自第一和第二空氣混和區(qū)域36、37的空氣通常從左右側(cè)正面開(kāi)口吹出，而不論除霜器門(mén)40、41和腳部和正面切換門(mén)(鼓風(fēng)模式切換門(mén))57、58的位置。
左后正面開(kāi)口49和右后正面開(kāi)口50通過(guò)導(dǎo)管(沒(méi)有示出)與連接空氣調(diào)節(jié)殼體21外側(cè)的輔助后正面開(kāi)口51、52連通，所述左后正面開(kāi)口49和右后正面開(kāi)口50位于比左側(cè)和右側(cè)正面中心開(kāi)口43、44距離中心更近的位置。所述輔助后正面開(kāi)口51、52與形成在空氣調(diào)節(jié)殼體2 1內(nèi)的后正面通路53、54連通。
后正面通路53、54形成在空氣調(diào)節(jié)殼體21的后部。后正面導(dǎo)管的端部(沒(méi)有示出)連接到后正面通路53、54的下游端53a、54a。后正面導(dǎo)管的相對(duì)端提供后正面鼓風(fēng)口，用于將空氣朝向后乘客座位的上區(qū)域吹送。
空氣調(diào)節(jié)殼體21進(jìn)一步具有分別在第一空間25和第二空間26內(nèi)的左腳部空氣入口55和右腳部空氣入口56。左腳部空氣入口55和右腳部空氣入口56在第一和第二空氣混和區(qū)域36、37內(nèi)的下游位置設(shè)置開(kāi)口。左腳部空氣入口55設(shè)置成與左側(cè)中心正面開(kāi)口43和左后正面開(kāi)口49相對(duì)。同樣，右腳部空氣入口56設(shè)置成與右側(cè)中心正面開(kāi)口44和右后正面開(kāi)口50相對(duì)。
腳部和正面切換門(mén)57、58被操作以打開(kāi)和關(guān)閉左側(cè)和右側(cè)腳部空氣入口55、56。腳部和正面切換門(mén)57、58共用單個(gè)旋轉(zhuǎn)軸59以便一起旋轉(zhuǎn)。
空氣調(diào)節(jié)殼體21在左右腳部空氣入口55、56的下游位置，進(jìn)一步具有前座位腳部開(kāi)口60、61，后座位腳部通路62、63和后座位腳部開(kāi)口64、65。由此，已經(jīng)通過(guò)左右腳部空氣入口55、56的空氣朝向前座位腳部開(kāi)口60、61流動(dòng)，以前座位腳部導(dǎo)管(沒(méi)有示出)為中心，然后從前座位鼓風(fēng)口朝向前座位的下區(qū)域吹出。
已經(jīng)通過(guò)左右腳部空氣入口55、56的空氣也流入后座位腳部通路62、63，并朝向后座位腳部開(kāi)口64、65流動(dòng)。此空氣進(jìn)一步流動(dòng)通過(guò)后座位腳部導(dǎo)管(沒(méi)有示出)，然后從后座位鼓風(fēng)口朝向后座位的下區(qū)域吹出。
除霜器門(mén)40、41以及腳部和正面切換門(mén)57、58用作用于切換鼓風(fēng)模式的門(mén)裝置。除霜器門(mén)40、41以及腳部和正面切換門(mén)57、58可操作地連接到致動(dòng)器(例如伺服電動(dòng)機(jī))，用于通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)(沒(méi)有示出)切換鼓風(fēng)模式。由此，除霜器門(mén)40、41以及腳部和正面切換門(mén)57、58可以由致動(dòng)器操作。
下面將參照?qǐng)D3至6B詳細(xì)描述第一和第二空氣混和門(mén)31、32相對(duì)于空氣調(diào)節(jié)殼體21和分隔壁27的結(jié)構(gòu)。參照?qǐng)D3，第一空氣混和門(mén)31和第二空氣混和門(mén)32具有相同的形狀。
第一和第二空氣混和門(mén)31a、32a的第一和第二突出端311a、321a分別包括凸緣313a、323a和突起314a、324a。凸緣313a、323a擴(kuò)大為凸緣的形式。突起314a、324a在軸向方向上從凸緣313a、323a延伸。突起314a、324a中的每一個(gè)具有圓形橫截面。
參照?qǐng)D4A，突起314a、324a具有小于第一和第二旋轉(zhuǎn)軸31a、32a的中間部分外直徑的外直徑，且中間部分延伸到門(mén)主體。突起314a、324a在其端部包括旋轉(zhuǎn)限制部分3 15a、325a。由此，每一個(gè)突起314a、324a在各個(gè)端部具有非圓形的橫截面。例如，突起314a、324a的端部具有D形橫截面以提供旋轉(zhuǎn)限制部分315a、325a。
參照?qǐng)D4B，第一和第二旋轉(zhuǎn)軸31a、32a的第一和第二凹入端312a、322a形成有接合孔316a、326a。接合孔316a、326a與突出端311a、321a一起同軸延伸，并具有非圓形橫截面(例如，D形橫截面)以便與旋轉(zhuǎn)限制部分315a、325a接合。
此外，第一和第二凹入端312a、322a包括圓柱形部分317a、327a。圓柱形部分317a、327a限定用于與接合孔316a、326a連通的開(kāi)口。
參照?qǐng)D5，空氣調(diào)節(jié)殼體21的左側(cè)壁21a和右側(cè)壁21b分別與第一軸接收部分211和第二軸接收部分212一體地形成。并且，分隔壁27與第三軸接收部分271和第四軸接收部分272一體地形成。
參照?qǐng)D6A，第一軸接收部分211包括第一支撐部分2111和第二支撐部分2112。同樣，第二軸接收部分212包括第一支撐部分2121和第二支撐部分2122。第一軸接收部分211和第二軸接收部分212結(jié)構(gòu)相同。由此，顯示第二軸接收部分212的各個(gè)部分的附圖標(biāo)記在圖6A中在括號(hào)內(nèi)表示。參照?qǐng)D6B，第三軸接收部分271和第四軸接收部分272中的每一個(gè)包括第一支撐部分2711、2721和第二支撐部分2712、2722。
第一支撐部分2111、2121、2711、2721限定用于允許第一和第二突出端311a、321a的突起314a、324a穿過(guò)的通孔。
第二支撐部分2112、2122、2712、2722同軸地形成在第一支撐部分2111、2121、2711、2721的徑向外側(cè)。第二支撐部分2112、2122、2712、2722可以與第一和第二凹入端312a、322a的圓柱形部分317a、327a接合。
具體地，第一和第二軸接收部分211、212分別從左右側(cè)壁21a、21b的內(nèi)表面延伸，以與第三和第四軸接收部分271、272相對(duì)。并且，第一和第二軸接收部分211、212中的每一個(gè)具有同軸雙圓柱結(jié)構(gòu)(包括內(nèi)圓柱2113、2123和外圓柱2114、2124)，并限定平行于旋轉(zhuǎn)軸31a、32a的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)D1的軸線(xiàn)。
第一支撐部分2111、2121分別由內(nèi)圓柱2113、2123的徑向內(nèi)表面提供。第二支撐部分2112、2122分別由內(nèi)圓柱2113、2123的徑向外表面與外圓柱2114、2124的徑向內(nèi)表面提供。
第三和第四軸接收部分271、272相對(duì)于彼此在相反的方向上從作為中間軸接收部分的分隔壁27延伸。并且，第三和第四軸接收部分271、272中的每一個(gè)具有同軸雙圓柱結(jié)構(gòu)(包括內(nèi)圓柱2713、2723和外圓柱2714、2724)，并限定平行于旋轉(zhuǎn)軸31a、32a的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)D1的軸線(xiàn)。
第一支撐部分2711、2721分別由內(nèi)圓柱2713、2723的徑向內(nèi)表面提供。第二支撐部分2712、2172分別由內(nèi)圓柱2713、2723的徑向外表面與外圓柱2714、2724的徑向內(nèi)表面提供。
如圖6A和6B中所示，在軸向方向D1上，每一個(gè)突起314a、324a的長(zhǎng)度L1大于第三和第四軸接收部分271、272的總軸向長(zhǎng)度L2。
在第一和第二空氣混和門(mén)31、32用于獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)操作以便獨(dú)立地控制車(chē)廂的左右區(qū)域的溫度的情況下，第一和第二空氣混和門(mén)31、32在圖6A和6B所示的第一組裝條件下組裝，從而第一和第二混和門(mén)31、32可彼此獨(dú)立地移動(dòng)。
具體地，第一和第二突出端31 1a、321a的突起314a、324a分別由第一和第二軸接收部分211、212的第一支撐部分2111、2121支撐。此外，第一和第二凹入端312a、322a的圓柱形部分317a、327a分別由第三和第四軸接收部分271、272的第二支撐部分2712、2722支撐。
換言之，在第一組裝條件下，第一和第二凹入端312a、322a的圓柱形部分317a、327a分別與第三和第四軸接收部分271、272的第二支撐部分2712、2722可旋轉(zhuǎn)地接合。此外，第一和第二突出端311a、321a的突起314a、324a分別可旋轉(zhuǎn)地穿過(guò)第一和第二軸接收部分211、212的第一支撐部分2111、2121。
因此，第一和第二旋轉(zhuǎn)軸31a、32a的第一和第二突出端311a、321a由空氣調(diào)節(jié)殼體21的第一和第二軸接收部分211、212可旋轉(zhuǎn)地支撐，且第一和第二旋轉(zhuǎn)軸31a、32a的第一和第二凹入端312a、322a由分隔壁27的第三和第四軸接收部分271、272可旋轉(zhuǎn)地支撐。由此，第一和第二旋轉(zhuǎn)軸31a、32a可彼此獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。如此，第一空氣混和門(mén)31和第二空氣混和門(mén)32可獨(dú)立地移動(dòng)。
另一方面，在第一和第二空氣混和門(mén)31、32用于同時(shí)的空氣調(diào)節(jié)操作(其中車(chē)廂的左右區(qū)域的溫度不是分開(kāi)控制，即溫度相同的空氣從第一和第二空間25、26吹出)的情況下，第一和第二空氣混和門(mén)31、32在圖7、8A和8B示出的第二組裝條件下組裝，從而第一和第二混和門(mén)31、32可同時(shí)移動(dòng)。
即，第一旋轉(zhuǎn)軸31a以與圖5中示出的第一組裝條件相似的方式被支撐。另一方面，第二旋轉(zhuǎn)軸32以與圖5中示出的第一組裝條件相反的方式被支撐。
具體地，第二旋轉(zhuǎn)軸32a被支撐成第二突出端321a的突起324a由第四軸接收部分272的第一支撐部分2721接收(或容納)，且第二凹入端322a的圓柱形部分327a由第二軸接收部分212的第二支撐部分2122接收。
因此，在第二組裝條件下，第一凹入端312a的圓柱形部分317a與第三軸接收部分271的第二支撐部分2712可旋轉(zhuǎn)地接合，且第一突出端311a的突起314a可旋轉(zhuǎn)地穿過(guò)第一軸接收部分211的第一支撐部分2111。此外，第二突出端321a的突起324a可旋轉(zhuǎn)地穿過(guò)第四和第三軸接收部分271、272，且第二凹入端322a的圓柱形部分327a與第二軸接收部分212的第二支撐部分2122可旋轉(zhuǎn)地接合。
如上所述，第一和第二突出端311a、321a的突起314a、324a的長(zhǎng)度L1大于第三和第四軸接收部分271、272的總軸向長(zhǎng)度L2。因此，第二旋轉(zhuǎn)軸32a的突起324a穿過(guò)第三和第四軸接收部分271、272，且突起324a的旋轉(zhuǎn)限制部分325a與第一旋轉(zhuǎn)軸31a的第一凹入端312a的接合孔316a接合。從而限制第二旋轉(zhuǎn)軸32a的第二突出端321a相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)軸31a的第一凹入端312a旋轉(zhuǎn)。
第二突出端321a相對(duì)于分隔壁27的第四軸接收部分272被可旋轉(zhuǎn)地支撐。第二旋轉(zhuǎn)軸32a的第二凹入端322a相對(duì)于空氣調(diào)節(jié)殼體21的第二軸接收部分212被可旋轉(zhuǎn)地支撐。因此，第二旋轉(zhuǎn)軸32a與第一旋轉(zhuǎn)軸31a可一起旋轉(zhuǎn)。如此，第一空氣混和門(mén)31和第二空氣混和門(mén)32可一起移動(dòng)。
從而，第一旋轉(zhuǎn)軸31a和第二旋轉(zhuǎn)軸32a既可用于獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)操作，也可用于同時(shí)的空氣調(diào)節(jié)操作。即，通過(guò)在不同的組裝條件下組裝第一和第二空氣混和門(mén)31、32，獨(dú)立控制型空氣調(diào)節(jié)設(shè)備可用于普通控制型空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。
此外，圖9中示出的軸接收部件80在第一和第二旋轉(zhuǎn)軸31a、32a之間不需要。由此，部件的數(shù)量減少，從而成本得以降低。
由于第一和第二旋轉(zhuǎn)軸31a、32a形狀相同，所以第一和第二空氣混合門(mén)31、32形狀相同。因此，與圖9中所示的其中第一和第二旋轉(zhuǎn)軸131a、132a具有不同的形狀，從而第一和第二空氣混合門(mén)131、132不同的情形相比，部件類(lèi)型的數(shù)量減少。
在溫度獨(dú)立控制型的空氣調(diào)節(jié)設(shè)備中，空氣調(diào)節(jié)器操作面板被分別設(shè)置用于獨(dú)立控制左右區(qū)域內(nèi)的溫度。此外，兩個(gè)致動(dòng)器310、320設(shè)置用于分別控制第一和第二空氣混合門(mén)31、32。響應(yīng)于操作面板的各種操作部件(例如，開(kāi)關(guān))的操作，操作信號(hào)被輸入到電子控制單元(沒(méi)有示出)。而且，用于空氣調(diào)節(jié)操作的、來(lái)自不同傳感器的傳感器信號(hào)被輸入到所述電子控制單元。
根據(jù)從電子控制單元輸出的信號(hào)，致動(dòng)器310、320的旋轉(zhuǎn)被分別操作從而第一和第二空氣混合門(mén)31、32的位置被獨(dú)立地調(diào)節(jié)。如此，第一和第二空間25、26內(nèi)的空氣溫度被獨(dú)立地控制。由此，吹送到車(chē)廂的左右區(qū)域內(nèi)的空氣溫度可以被獨(dú)立地控制到需要的水平。
在沒(méi)有獨(dú)立控制車(chē)廂的左右區(qū)域的溫度的空氣調(diào)節(jié)設(shè)備中，可以設(shè)置一個(gè)空氣調(diào)節(jié)器操作面板。并且，只有一個(gè)致動(dòng)器310被設(shè)置用于同時(shí)操作第一和第二空氣混合門(mén)31、32。響應(yīng)于所述操作面板的各種操作部件(例如，開(kāi)關(guān))的操作，操作信號(hào)被輸入到電子控制單元(沒(méi)有示出)。并且，用于空氣調(diào)節(jié)操作的、來(lái)自不同傳感器的傳感器信號(hào)被輸入到所述電子控制單元。根據(jù)從電子控制單元輸出的信號(hào)，致動(dòng)器310被操作從而第一和第二空氣混合門(mén)31、32的位置被同時(shí)調(diào)節(jié)。由此，第一和第二空間25、26內(nèi)的空氣溫度被控制到相同的水平。
(修改)在上述實(shí)施例中，例如左右除霜器門(mén)40、41以及左右正面和腳部切換門(mén)57、58的左右鼓風(fēng)模式切換門(mén)，被構(gòu)造成共用旋轉(zhuǎn)軸42、59。代替地，左右鼓風(fēng)模式切換門(mén)可以被構(gòu)造成具有獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)軸。此外，例如突起314a、324a，接合孔316a、326a，圓柱形部分317a、327a的上述軸端結(jié)構(gòu)以及例如第一至第四軸接收部分211、212、271、272的軸接收結(jié)構(gòu)被使用。因此，在此情況下，左右鼓風(fēng)模式切換門(mén)可以組裝成獨(dú)立操作或同時(shí)操作。
并且，在代替具有第一和第二空氣混合門(mén)31、32，左右鼓風(fēng)模式切換門(mén)應(yīng)用到所述軸端結(jié)構(gòu)的情況下，兩個(gè)加熱器核心可以設(shè)置在第一和第二空間25、26內(nèi)。此外，在左右加熱器核心內(nèi)流動(dòng)的熱水的體積和/或溫度可以使用各自的閥門(mén)被獨(dú)立控制。
在上述實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)限制部分315a、325a和接合孔316a、326a分別具有D形橫截面以彼此接合。然而，可以修改用于限制第一和第二旋轉(zhuǎn)軸31a、32a的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的限制旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。例如，通過(guò)突起和用于接收突起的凹槽或通過(guò)將一個(gè)門(mén)的突起壓入配合到另一個(gè)門(mén)的接合孔內(nèi)，可以構(gòu)造軸旋轉(zhuǎn)限制結(jié)構(gòu)。
在上述實(shí)施例中，第一和第二旋轉(zhuǎn)軸31a、32a直接由致動(dòng)器310、320操作?？蛇x地，第一和第二旋轉(zhuǎn)軸31a、32a可以通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)操作。
在上述實(shí)施例中，由于第一和第二旋轉(zhuǎn)軸31a、32a與門(mén)主體一體地形成，所以降低了制造成本。然而，旋轉(zhuǎn)軸31a、32a可以與門(mén)主體分開(kāi)形成，然后與門(mén)主體集成。
在上述實(shí)施例中，第一至第四軸接收部分211、212、271、272與空氣調(diào)節(jié)殼體21和分隔壁27一體地形成。由此，可以在降低制造成本的情況下，制造第一至第四軸接收部分211、212、271、272。然而，第一至第四軸接收部分211、212、271、272可以與空氣調(diào)節(jié)殼體21和分隔壁27分開(kāi)地形成。
此外，上述軸端結(jié)構(gòu)被用于除了板門(mén)以外的門(mén)的旋轉(zhuǎn)軸。例如，上述軸端結(jié)構(gòu)可以用于旋轉(zhuǎn)門(mén)、薄膜門(mén)(film door)、蝶形門(mén)等的軸。
而且，上述軸端結(jié)構(gòu)的使用不限于車(chē)輛空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的門(mén)。上述軸端結(jié)構(gòu)可以用于各種空氣調(diào)節(jié)設(shè)備?？諝庹{(diào)節(jié)設(shè)備也不限于圖1和圖2中圖示的結(jié)構(gòu)。此外，上述軸端結(jié)構(gòu)的使用不限于用于打開(kāi)和關(guān)閉空氣通路的空氣通路開(kāi)閉裝置。上述軸端結(jié)構(gòu)可以用于任何流體通路開(kāi)閉裝置，所述流體通路開(kāi)閉裝置打開(kāi)和關(guān)閉例如液體流的流體在其內(nèi)流動(dòng)的流體通路。
上面已經(jīng)描述了本發(fā)明的示范性實(shí)施例。然而，本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例，而是可以在不偏離本發(fā)明的精神的情況下以其它方式實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種通路開(kāi)閉裝置，包括殼體，所述殼體在其內(nèi)限定第一流體通路和第二流體通路；第一門(mén)，所述第一門(mén)設(shè)置用于打開(kāi)和關(guān)閉所述第一流體通路，且所述第一門(mén)包括第一旋轉(zhuǎn)軸和能夠與所述第一旋轉(zhuǎn)軸一起移動(dòng)的第一門(mén)主體，所述第一旋轉(zhuǎn)軸包括第一端和第二端；第二門(mén)，所述第二門(mén)設(shè)置用于打開(kāi)和關(guān)閉所述第二流體通路，且所述第二門(mén)包括第二旋轉(zhuǎn)軸和能夠與所述第二旋轉(zhuǎn)軸一起移動(dòng)的第二門(mén)主體，所述第二旋轉(zhuǎn)軸包括第一端和第二端，所述第二門(mén)設(shè)置成第二旋轉(zhuǎn)軸與第一門(mén)的第一旋轉(zhuǎn)軸對(duì)準(zhǔn)；和軸接收部分，所述軸接收部分構(gòu)造成可旋轉(zhuǎn)地支撐第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的第一和第二端中的至少一個(gè)，其中所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的第一端包括在軸向方向上突出的突起；所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的第二端包括圓柱形部分，所述圓柱形部分在其內(nèi)限定有接合孔，所述接合孔能夠與第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的突起接合；所述軸接收部分包括第一支撐部分和第二支撐部分，所述第一支撐部分限定允許第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的突起穿過(guò)的通孔，所述第二支撐部分相對(duì)于第一支撐部分被同軸地設(shè)置，且能夠與第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的圓柱形部分接合，所述第一和第二門(mén)能夠在第一組裝條件和第二組裝條件中的一個(gè)條件下組裝，在所述第一組裝條件中，所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的突起指向相反的方向，且所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的圓柱形部分與第二支撐部分可旋轉(zhuǎn)地接合，所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸能夠彼此獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)，且在所述第二組裝條件中，所述第二旋轉(zhuǎn)軸的突起與第一旋轉(zhuǎn)軸的接合孔接合，且所述第二旋轉(zhuǎn)軸能夠與第一旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通路開(kāi)閉裝置，其中所述殼體提供車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的空氣調(diào)節(jié)殼體，且所述第一和第二流體通路允許要被引入到車(chē)輛的車(chē)廂內(nèi)的空氣流動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的通路開(kāi)閉裝置，其中所述第一和第二門(mén)主體分別與第一和第二旋轉(zhuǎn)軸一體地形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的通路開(kāi)閉裝置，其中所述軸接收部分具有同軸的雙圓柱結(jié)構(gòu)，所述雙圓柱結(jié)構(gòu)包括內(nèi)圓柱部分和外圓柱部分；所述第一支撐部分由內(nèi)圓柱部分的徑向內(nèi)表面提供；且所述第二支撐部分由內(nèi)圓柱部分的徑向外表面與外圓柱部分的徑向內(nèi)表面提供。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的通路開(kāi)閉裝置，其中所述軸接收部分是設(shè)置在第一和第二流體通路之間的位置處的中間軸接收部分，和設(shè)置成在軸向方向上與所述中間軸接收部分相對(duì)的相對(duì)的軸接收部分中的一個(gè)；在第一組裝條件中，第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的圓柱形部分與中間軸接收部分的第二支撐部分可旋轉(zhuǎn)地接合，且第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的突起可旋轉(zhuǎn)地穿過(guò)相對(duì)的軸接收部分的第一支撐部分；在第二組裝條件中，第一旋轉(zhuǎn)軸的圓柱形部分與中間軸接收部分的第二支撐部分可旋轉(zhuǎn)地接合，第一旋轉(zhuǎn)軸的突起可旋轉(zhuǎn)地穿過(guò)相對(duì)的軸接收部分中的一個(gè)的第一支撐部分，第二旋轉(zhuǎn)軸的突起可旋轉(zhuǎn)地穿過(guò)中間軸接收部分的第一支撐部分，且第二旋轉(zhuǎn)軸的圓柱形部分與相對(duì)的軸接收部分中的另一個(gè)的第二支撐部分可旋轉(zhuǎn)地接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通路開(kāi)閉裝置，進(jìn)一步包括分隔壁，所述分隔壁分開(kāi)殼體內(nèi)部的第一和第二通路，所述中間軸接收部分與分隔壁成一體，且所述相對(duì)的軸接收部分與殼體成一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通路開(kāi)閉裝置，其中所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的突起在軸向方向上比中間軸接收部分長(zhǎng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的通路開(kāi)閉裝置，其中所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的突起包括具有非圓形形狀橫截面的非圓形部分；且所述接合孔部分限定具有非圓形形狀橫截面的非圓形部分，所述接合孔的非圓形部分能夠與突起的非圓形部分接合以限制第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種通路開(kāi)閉裝置，具有第一和第二門(mén)，所述第一和第二門(mén)分別用于打開(kāi)和關(guān)閉限定在殼體內(nèi)的通路。所述第一和第二門(mén)分別具有第一和第二旋轉(zhuǎn)軸。所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸中的每一個(gè)包括在它的第一端上的突起，和在它的第二端上的限定接合孔的圓柱形部分。當(dāng)?shù)谝缓偷诙T(mén)在第一組裝條件下組裝時(shí)，第一和第二旋轉(zhuǎn)軸可獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)，在所述第一組裝條件下，突起在相反的方向上延伸且圓柱形部分與軸接收部分的第二支撐部分可旋轉(zhuǎn)地接合。當(dāng)?shù)谝缓偷诙T(mén)在第二組裝條件下組裝時(shí)，第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制，在所述第二組裝條件下，第二旋轉(zhuǎn)軸的突起與第一旋轉(zhuǎn)軸的接合孔接合。
文檔編號(hào)B60H1/32GK101085595SQ200710108858
公開(kāi)日2007年12月12日 申請(qǐng)日期2007年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月5日
發(fā)明者堀良至, 佐藤?gòu)V之, 千廣雅和 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝