專利名稱：空氣通路開閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空氣通路開閉裝置。所述空氣通路開閉裝置可以適合用于例如車輛空氣調(diào)節(jié)器用的空氣出口模式切換裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，空氣通路開閉裝置具有用于形成空氣通路的空調(diào)(airconditioning)殼體，和被布置在所述空氣調(diào)節(jié)殼體內(nèi)的蝶形門。所述蝶形門具有用于打開和關(guān)閉所述空氣通路的蝶形門主體，和在所述門主體的中心部分與所述門主體一體形成的旋轉(zhuǎn)軸。旋轉(zhuǎn)軸由殼體內(nèi)的軸承部分可旋轉(zhuǎn)地保持。所述旋轉(zhuǎn)軸被旋轉(zhuǎn)以便旋轉(zhuǎn)所述門主體從而開閉通路。
當(dāng)軸承部分可旋轉(zhuǎn)地保持旋轉(zhuǎn)軸時，旋轉(zhuǎn)軸與軸承部分之間可以形成間隙。在間隙形成的情況下，當(dāng)?shù)伍T關(guān)閉空氣通路時，空氣可以通過間隙從相對于蝶形門的上游空氣側(cè)泄漏到外面。
因此，美國專利NO.6047951(對應(yīng)于JP-A-11-180129)披露了一種具有第一圓柱體部分和第二圓柱體部分的空氣通路開閉裝置。第一圓柱體部分與旋轉(zhuǎn)軸同心地形成在軸端的外周側(cè)。所述第二圓柱體部分也在此情況下形成。第二圓柱體部分與第一圓柱體部分的內(nèi)周側(cè)相接合，從而第一圓柱體部分的內(nèi)周面與第二圓柱體部分的外周面之間的間隙變小，并且第二圓柱體部分與第一圓柱體部分彼此交迭的交迭量是足夠的。由此，所述空氣通路開閉裝置限制空氣通過所述間隙泄漏到外面。
然而，在美國專利NO.6047951披露的圍繞旋轉(zhuǎn)軸的一種密封結(jié)構(gòu)形成為僅僅第一圓柱體部分和第二圓柱體部分之間的間隙變小。因此，當(dāng)?shù)伍T關(guān)閉空氣通路時，空氣可以通過小的間隙從蝶形門的上游空氣側(cè)泄漏到蝶形門的下游空氣側(cè)。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到前述問題，本發(fā)明的目的是提供一種當(dāng)空氣通路被蝶形門關(guān)閉時，防止空氣從蝶形門的上游空氣側(cè)泄漏到蝶形門的下游空氣側(cè)的空氣通路開閉裝置。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的空氣通路開閉裝置包括殼體，所述殼體用于限定空氣通路，空氣流過所述空氣通路；蝶形門，所述蝶形門具有門主體和旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在門主體的中心部分，以便一體地與門主體一起旋轉(zhuǎn)；軸承部分，所述軸承部分設(shè)置在殼體內(nèi)，用于可旋轉(zhuǎn)地保持旋轉(zhuǎn)軸；和密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)用于防止空氣從旋轉(zhuǎn)軸與軸承部分之間的間隙泄漏。所述密封結(jié)構(gòu)具有設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸的外周邊部分上以便一體地與旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的第一密封部分，和設(shè)置在殼體內(nèi)的第二密封部分。所述第一密封部分和所述第二密封部分具有以旋轉(zhuǎn)軸的軸向中心為中心的渦形形狀。當(dāng)門主體關(guān)閉空氣通路時，所述第一密封部分與所述第二密封部分接觸。
因為設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸的外周邊部分的第一密封部分與設(shè)置在殼體內(nèi)的第二密封部分接觸，所述密封結(jié)構(gòu)密封了旋轉(zhuǎn)軸的端部與殼體之間的間隙，并且當(dāng)門主體關(guān)閉空氣通路時，防止空氣從門主體的上游空氣側(cè)泄漏到下游空氣側(cè)。
此外，所述第一密封部分和所述第二密封部分具有以軸向中心為中心的渦形形狀。因此，當(dāng)?shù)谝幻芊獠糠峙c旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)時，在特定的徑向方向上，第一密封部分和軸向中心之間的距離變得不同于第二密封部分與軸向中心之間的距離。
由此，當(dāng)門主體在打開空氣通路的方向上旋轉(zhuǎn)時，第一密封部分在與第二密封部分分離的方向上旋轉(zhuǎn)。因此，第一密封部分與第二密封部分之間的摩擦減少。結(jié)果，可以在沒有增加操作力的情況下旋轉(zhuǎn)所述旋轉(zhuǎn)軸。此外，防止了由第一密封部分與第二密封部分之間的摩擦引起的噪音。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的空氣通路開閉裝置包括殼體，所述殼體用于限定空氣通路，空氣流過所述空氣通路；蝶形門，所述蝶形門具有門主體和旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在門主體的中心部分，以便一體地與門主體一起旋轉(zhuǎn)；軸承部分，所述軸承部分設(shè)置在殼體內(nèi)，用于可旋轉(zhuǎn)地保持旋轉(zhuǎn)軸；和密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)用于防止空氣從旋轉(zhuǎn)軸與軸承部分之間的間隙泄漏。所述密封結(jié)構(gòu)具有設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸的外周邊部分上以便一體地與旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的第一密封部分，和設(shè)置在殼體內(nèi)的第二密封部分。當(dāng)門主體關(guān)閉空氣通路時，所述第一密封部分在旋轉(zhuǎn)軸預(yù)定區(qū)域內(nèi)的整個圓周上與所述第二密封部分接觸，所述預(yù)定范圍處于設(shè)置在門主體的上游空氣側(cè)的范圍和設(shè)置在門主體的下游空氣側(cè)的范圍中的一個范圍內(nèi)。
當(dāng)門主體的外端部與殼體接觸時，門主體與殼體之間的間隙被密封。在其中旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在門主體的中心部分的蝶形門中，門主體的門表面位于旋轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)。當(dāng)密封結(jié)構(gòu)設(shè)置用于連接布置在上游空氣側(cè)的兩個門表面或布置在下游空氣側(cè)的兩個門表面時，密封結(jié)構(gòu)防止空氣從門主體的上游空氣側(cè)泄漏到門主體的下游空氣側(cè)。
在根據(jù)本發(fā)明第二方面的空氣通路開閉裝置中，所述第一密封部分設(shè)置在上述范圍中的一個內(nèi)。因此，當(dāng)門主體關(guān)閉空氣通路時，在沒有將密封結(jié)構(gòu)布置在整個旋轉(zhuǎn)軸的圓周的范圍的情況下，空氣通路開閉裝置防止空氣從門主體的上游空氣側(cè)泄漏到門主體的下游空氣側(cè)。
此外，所述第一密封部分形成為接觸第二密封部分以便密封。因此，所述密封結(jié)構(gòu)防止空氣從上游空氣側(cè)泄漏到下游空氣側(cè)，且沒有一點兒空氣泄漏。
根據(jù)本發(fā)明第三方面的空氣通路開閉裝置包括殼體，所述殼體用于限定空氣通路，空氣流過所述空氣通路；蝶形門，所述蝶形門具有門主體和旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在門主體的中心部分，以便一體地與門主體一起旋轉(zhuǎn)；軸承部分，所述軸承部分設(shè)置在殼體內(nèi)，用于可旋轉(zhuǎn)地保持旋轉(zhuǎn)軸；和密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)用于防止空氣從旋轉(zhuǎn)軸與軸承部分之間的間隙泄漏。所述密封結(jié)構(gòu)具有設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸的外周邊部分上以便一體地與旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的第一密封部分，和設(shè)置在殼體內(nèi)的第二密封部分。當(dāng)門主體關(guān)閉空氣通路時，所述第一密封部分與第二密封部分接觸，以便防止空氣從門主體的上游空氣側(cè)泄漏到門主體的下游空氣側(cè)。當(dāng)門主體在打開空氣通路的方向上旋轉(zhuǎn)時，所述第一密封部分在第一密封部分與第二密封部分分離的方向上移動。
因為當(dāng)門主體關(guān)閉空氣通路時，第一密封部分與第二密封部分接觸，因此，所述密封結(jié)構(gòu)防止空氣從門主體的上游空氣側(cè)泄漏到門主體的下游空氣側(cè)，且沒有一點兒空氣泄漏。
此外，當(dāng)門主體在打開空氣通路的方向上旋轉(zhuǎn)時，所述第一密封部分在第一密封部分與第二密封部分分離的方向上移動。因此，第一密封部分與第二密封部分之間的摩擦減少。結(jié)果，可以在沒有增加操作力的情況下旋轉(zhuǎn)所述旋轉(zhuǎn)軸。此外，防止了由第一密封部分與第二密封部分之間的摩擦引起的噪音。


通過下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述優(yōu)選實施例，本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點將更加明顯。圖中圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛空氣調(diào)節(jié)器的空調(diào)單元的橫截面圖；圖2A是顯示空調(diào)單元內(nèi)的除霜器門的平面圖，且圖2B是圖2A中的除霜器門的右側(cè)視圖；圖3A是根據(jù)第一實施例的密封結(jié)構(gòu)的橫截面圖，且圖3B是當(dāng)除霜器空氣通路關(guān)閉時密封結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖4A是根據(jù)第一實施例的密封結(jié)構(gòu)的橫截面圖，且圖4B是當(dāng)除霜器空氣通路部分打開時密封結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖5A是根據(jù)第一實施例的密封結(jié)構(gòu)的橫截面圖，且圖5B是當(dāng)除霜器空氣通路完全打開時密封結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖6A是根據(jù)第二實施例的密封結(jié)構(gòu)的橫截面圖，且圖6B是當(dāng)除霜器空氣通路關(guān)閉時密封結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖7A是根據(jù)第二實施例的密封結(jié)構(gòu)的橫截面圖，且圖7B是當(dāng)除霜器空氣通路完全打開時密封結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；和圖8是根據(jù)本發(fā)明其它實施例的空氣通路開閉裝置的橫截面圖。
具體實施例方式
(第一實施例)
現(xiàn)在參照圖1至5B描述本發(fā)明的第一實施例。根據(jù)本發(fā)明第一實施例的空氣通路開閉裝置可以適合用于車輛空氣調(diào)節(jié)器用的空氣出口模式切換裝置。所述車輛空氣調(diào)節(jié)器包括位于車輛的車廂內(nèi)的內(nèi)部單元部分。所述內(nèi)部單元部分具有空調(diào)單元10和用于將空氣吹送到空調(diào)單元10的送風(fēng)機(jī)單元(沒有示出)。例如，空調(diào)單元10在車輛寬度方向(即，車輛的右左方向)上，在儀表盤(儀表板)的大致中心部分被設(shè)置在車廂內(nèi)。所述空調(diào)單元10在由圖1中箭頭所示的布置方向上(即，上、下、前、和后)被設(shè)置在車輛中。所述儀表盤(沒有示出)被設(shè)置在車輛的車廂的前部。所述送風(fēng)機(jī)單元，例如在車輛寬度方向上從空調(diào)單元10處移動的前面的乘客側(cè)，被設(shè)置車廂內(nèi)。
所述送風(fēng)機(jī)單元具有內(nèi)/外空氣切換箱，所述內(nèi)/外空氣切換箱用于選擇性地引入車廂外部空氣和車廂內(nèi)部空氣；送風(fēng)機(jī)，和所述送風(fēng)機(jī)用于通過所述內(nèi)/外空氣切換箱吸入空氣和吹送空氣。所述送風(fēng)機(jī)具有多葉片離心風(fēng)扇(西洛克風(fēng)扇(sirocco fan))；和用于驅(qū)動所述多葉片離心風(fēng)扇的電動機(jī)。所述電動機(jī)由空氣調(diào)節(jié)控制裝置(沒有示出)的控制電壓驅(qū)動。
所述空調(diào)單元10具有空氣調(diào)節(jié)殼體11，所述空氣調(diào)節(jié)殼體11限定用于將空氣引導(dǎo)朝向車廂的空氣通路。所述殼體11由具有特定級別的彈性和良好強(qiáng)度的樹脂(例如，聚丙烯、尼龍、和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS))制成。所述殼體11具有在上下方向上形成的分離表面，且所述分離表面在車廂寬度方向上被設(shè)置在大致中心部分，以便將殼體11分成左部分和右部分。
殼體11容納有蒸發(fā)器12，所述蒸發(fā)器12用于形成冷卻用的熱交換器；加熱器核心13，所述加熱器核心13用于形成加熱用的熱交換器；空氣混和門16；除霜器門22；正面門28；和腳部門29等。這些構(gòu)件(12、13、16、22、28和29)通過例如金屬彈簧夾和螺絲釘?shù)木o固件連接到殼體11上。
殼體11具有形成在車輛最前側(cè)的空氣入口空間14。由送風(fēng)機(jī)吹送的空氣流入空氣入口空間14內(nèi)。蒸發(fā)器12在大致上下方向(大致垂直地)上被設(shè)置在相對于空氣入口空間14的下游空氣側(cè)(即，車輛的后側(cè))。當(dāng)制冷循環(huán)的低壓制冷劑(沒有示出)蒸發(fā)時，蒸發(fā)器12通過從空氣吸收熱量以冷卻空氣。
所述加熱器核心13離開蒸發(fā)器12預(yù)定距離地、大致垂直地設(shè)置在下游空氣側(cè)。加熱器核心13引入有高溫發(fā)動機(jī)冷卻水(熱水)，并且在熱水與流經(jīng)蒸發(fā)器12的冷空氣之間進(jìn)行熱交換，從而加熱來自蒸發(fā)器12的空氣。
當(dāng)蒸發(fā)器12和加熱器核心13大致垂直布置時，它們的形成熱交換核心的表面在上下方向上延伸。由此，流入殼體11的空氣入口空間14內(nèi)的空氣當(dāng)通過蒸發(fā)器12時被冷卻，且當(dāng)通過加熱器核心13時被加熱。
冷空氣旁路通路15形成在蒸發(fā)器12的后側(cè)的部分內(nèi)。來自蒸發(fā)器12的冷空氣通過冷空氣旁路通路15繞過加熱器核心13?？諝饣旌烷T16設(shè)置在蒸發(fā)器12與加熱器核心13之間，并用于控制暖空氣的空氣體積與冷空氣的空氣體積的比，所述暖空氣由加熱器核心13加熱，所述冷空氣通過冷空氣旁路通路15并繞過加熱器核心13。
空氣混和門16通過控制暖空氣與冷空氣之間的空氣體積的比控制要被吹送到車廂內(nèi)的空氣的溫度。空氣混和門16是旋轉(zhuǎn)門，所述旋轉(zhuǎn)門具有在車輛的右左方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸17，和連接到旋轉(zhuǎn)軸17并與旋轉(zhuǎn)軸17一起旋轉(zhuǎn)的板形門主體16a。在第一實施例中，空氣混和門16是懸臂門，在所述懸臂門中旋轉(zhuǎn)軸17連接到門主體16a的一側(cè)。
虛線位置16b顯示了空氣混和門16的最大冷卻位置，在此最大冷卻位置空氣混和門16完全關(guān)閉到加熱器核心13的通路入口并完全打開冷空氣旁路通路15。相比之下，雙點劃虛線位置16c顯示了空氣混和門16的最大加熱位置，在此最大加熱位置空氣混和門16完全關(guān)閉冷空氣旁路通路15并完全打開到加熱器核心13的通路入口。
旋轉(zhuǎn)軸17設(shè)置在加熱器核心13的上端的前部。旋轉(zhuǎn)軸17由設(shè)置在殼體11的左壁和右壁表面上的軸承孔(沒有示出)可旋轉(zhuǎn)地支撐。此外，旋轉(zhuǎn)軸17突出到殼體11的外部，并通過連桿系統(tǒng)(沒有示出)連接到溫控操作系統(tǒng)(沒有示出)。
所述溫控操作系統(tǒng)包括具有伺服電動機(jī)的執(zhí)行器，并且控制空氣混和門16的旋轉(zhuǎn)位置。所述執(zhí)行器由空氣調(diào)節(jié)控制裝置(沒有示出)的控制信號驅(qū)動。所述溫控操作系統(tǒng)可以包括手動操作系統(tǒng)。壁18與殼體11一體地形成在相對于加熱器核心13的下游空氣側(cè)。壁18在上下方向上延伸，且被設(shè)置成離開加熱器核心13預(yù)定距離。壁18位于加熱器核心13的下游，以便形成熱空氣通路19，在所述熱空氣通路19中熱空氣從加熱器核心13的正后方向上流動。
空氣混和空間20形成在設(shè)置在熱空氣通路19上側(cè)、加熱器核心13上側(cè)、和冷空氣旁路通路15后側(cè)的空間內(nèi)?？諝饣旌涂臻g20內(nèi)，通過加熱器核心13的熱空氣和通過冷空氣旁路通路15的冷空氣混和，以便控制從空氣混和空間20流向車廂的空氣的溫度。由此，所述溫控操作系統(tǒng)控制空氣混和門16的旋轉(zhuǎn)位置，以便控制被調(diào)節(jié)的空氣的溫度達(dá)到預(yù)定溫度。
除霜器開口21設(shè)置在殼體11的上部和在前后方向上蒸發(fā)器12與加熱器核心13之間的中間位置。除霜器開口21是用于將被調(diào)節(jié)的空氣從空氣混和空間20吹送到擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面的開口。
具體地，除霜器開口21通過除霜器導(dǎo)管(沒有示出)連接到設(shè)置在車廂內(nèi)的除霜器出口。被調(diào)節(jié)的空氣從除霜器出口被吹送到擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面。在空氣混和空間20與除霜器出口之間形成除霜器空氣通路24，被調(diào)節(jié)的空氣在所述除霜器空氣通路24中流動。
正面開口(face opening)26設(shè)置在殼體11的上部和除霜器開口21的后側(cè)。正面入口26通過正面導(dǎo)管(face duct)連接到設(shè)置在儀表盤的上側(cè)的正面出口(face outlet)(沒有示出)。被調(diào)節(jié)的空氣從正面出口被吹送到車廂的乘客的上身。
在正面開口26的下部，腳部開口27設(shè)置用于使得被調(diào)節(jié)的空氣流向乘客的腳部。具體地，正面開口27連接到設(shè)置在殼體11的后側(cè)的左下端和右下端的腳部出口31上?？諝鈴淖蠛陀夷_部出口31排出到乘客的腳下。腳部空氣通路30形成在空氣混和空間20與腳部出口31之間，被調(diào)節(jié)的空氣在所述腳部空氣通路30中流動。
除霜器門22，正面門28，和腳部門29分別設(shè)置在從空氣混和空間20到除霜器入口21，到正面開口26和到底部開口27的空氣通路中。所述空氣通路由出口模式門(即，除霜器門22，正面門28，和腳部門29)切換。
在第一實施例中，除霜器門22具有在車輛的左右方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸22a，和連接到所述旋轉(zhuǎn)軸22a以便與其一體旋轉(zhuǎn)的板形門主體22b。除霜器門22是其中旋轉(zhuǎn)軸22a設(shè)置在門主體22b的中心部分上的蝶形門。
正面門28是其中旋轉(zhuǎn)軸28a與空氣混和門16類似地設(shè)置在板形門主體28b的一端上的懸臂門。腳部門29是其中它的旋轉(zhuǎn)軸29a與除霜器門22類似地設(shè)置在板形門主體29b的中心部分上的蝶形門。
出口模式門22、28和29由共同的出口模式門操作系統(tǒng)(沒有示出)同時操作。具體地，出口模式門22、28和29的旋轉(zhuǎn)軸22a、28a和29a由殼體11的左壁和右壁上的軸承孔旋轉(zhuǎn)支撐，并且旋轉(zhuǎn)軸22a、28a和29a的一個端部突出到殼體11的外側(cè)。
旋轉(zhuǎn)軸22a、28a和29a的突出端通過連桿系統(tǒng)連接到出口模式門操作系統(tǒng)。出口模式門操作系統(tǒng)包括具有伺服電動機(jī)的執(zhí)行器，用于打開和關(guān)閉出口模式門22、28和29。所述執(zhí)行器由空氣調(diào)節(jié)控制裝置的控制信號驅(qū)動。
當(dāng)出口模式門操作系統(tǒng)操作出口模式門22、28和29時，空氣出口模式切換到正面模式、雙級模式、和腳部/除霜器模式、或除霜器模式。出口模式門操作系統(tǒng)可以包括用于手動切換空氣出口模式的手動操作系統(tǒng)。
在圖1中，空調(diào)單元10被設(shè)定成雙級模式，在所述雙級模式中除霜器門22關(guān)閉除霜器空氣通路24，正面門28打開正面空氣通路，且腳部門29打開腳部空氣通路30。在第一實施例中，根據(jù)本發(fā)明的空氣通路開閉裝置例如用于除霜器空氣通路24的開閉系統(tǒng)。
下面參照圖2A和2B描述除霜器門22。如上所述，除霜器門22是蝶形門，其中旋轉(zhuǎn)軸22a設(shè)置在板形門22b的中心部分上除霜器門22可以具有兩個門主體22b。旋轉(zhuǎn)軸22a設(shè)置在兩個平行布置的門主體22b之間，從而門主體22b與旋轉(zhuǎn)軸22a一體地旋轉(zhuǎn)。如圖2A中所示，門主體22b具有扁平的和大致矩形的形狀。
旋轉(zhuǎn)軸22a和門主體22b由具有高剛性和非彈性的材料例如樹脂一體形成。聚丙烯、尼龍、和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)可以用作形成旋轉(zhuǎn)軸22a和門主體22b的樹脂材料。例如玻璃纖維的裝填物(或填料)可以混和到樹脂材料中以加強(qiáng)旋轉(zhuǎn)軸22a和門主體22b的強(qiáng)度。此外，旋轉(zhuǎn)軸22a和門主體22b可以由與殼體11的樹脂材料相同的樹脂材料形成。
密封部件22c連接到門主體22b的外周邊部分。所述密封部件22c由例如橡膠、硅膠、和熱塑性橡膠(TPE)的彈性材料組成。所述密封部件22c具有從門主體22b的外周邊部分延伸到外部的薄板形狀。
如圖1中所示，殼體11具有肋11a。所述肋11a包括在除霜器空氣通路24的上側(cè)的第一肋11a和在除霜器空氣通路24的下側(cè)的第二肋11a。所述肋11a從殼體11的內(nèi)壁突出。當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，肋11a成為接觸密封部件22c用的密封表面。肋22a設(shè)置成沿除霜器門22的外周邊部分的大致矩形的形狀延伸。
當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，布置在旋轉(zhuǎn)軸22a的上側(cè)的第一門主體22b的第一密封部件22c的上游側(cè)表面接觸第一肋11a以被密封在其間。另外，布置在旋轉(zhuǎn)軸22a的下側(cè)的第二門主體22b的第二密封部件22c的下游側(cè)表面接觸第二肋11a以被密封在其間。由此，當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，密封部件22c緊密地密封門主體22b與殼體11之間的間隙。
當(dāng)門主體22b打開除霜器空氣通路24時，門主體22b在由箭頭B所示的方向上(圖1中逆時針方向)旋轉(zhuǎn)。在第一實施例中，密封部件22c和肋11a構(gòu)造了密封間隙用的門密封結(jié)構(gòu)。
如圖2A中所示，第一突出部分(門側(cè)突出部分)22d設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸22a的兩個軸向端，以突出到旋轉(zhuǎn)軸22a的外周側(cè)。所述第一突出部分22d由與密封部件22c的彈性材料相同的彈性材料制成，并且與密封部件22c一體形成。
當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，除霜器空氣通路24被分成在上游空氣側(cè)的上游空間24a和在下游空氣側(cè)的下游空間24b，并且第一突出部分22d布置在所述上游空間24a側(cè)。
如圖2B中所示，第一突出部分22d中的每一個具有內(nèi)周面和外周面。第一突出部分22d中的每一個形成為內(nèi)周面與旋轉(zhuǎn)軸22a的軸向中心C之間的距離朝著圖1中由箭頭B所示的方向逐漸減少。
門主體22b和密封部件22c以及第一突出部分22d通過插入模制(insert-molding)容易一體形成。例如，用于形成密封部件22c和第一突出部分22d的橡膠材料被設(shè)置在用于形成門主體22b的模具中的預(yù)定位置。然后，樹脂材料被注入到模具中以便一體地形成和固定門主體22b和密封部件22c以及第一突出部分22d。
軸保持部分22e形成在旋轉(zhuǎn)軸22a的兩個軸向端。所述軸保持部分22e在旋轉(zhuǎn)軸22a的軸向方向上比第一突出部分22d突出到外部更多。所述軸保持部分22e在與軸向中心C大致相同的軸線上插入到形成在殼體11內(nèi)的軸承孔11b內(nèi)，從而除霜器門22被殼體11可旋轉(zhuǎn)地保持。
下面參照圖3A和3B描述第一突出部分22d、軸保持部分22e和圍繞殼體11內(nèi)的軸承孔11b的部分。圖3A是沿圖2B中的線IIIA-IIIA做出的、顯示當(dāng)除霜器門22由殼體11保持時，第一突出部分22d和圍繞殼體11內(nèi)的軸承孔11b的部分的橫截面圖。圖3B是除霜器門22的放大側(cè)視圖。在圖3B中，殼體11一部分的形狀由虛線示意性示出。
如圖3A中所示，第二突出部分(殼體側(cè)突出部分)11c圍繞殼體11內(nèi)的軸承孔11b形成。第二突出部分11c中的每一個突出到除霜器門22的一側(cè)，并配合到第一突出部分22d中的每一個的內(nèi)周面內(nèi)。第二突出部分11c具有內(nèi)周面和外周面。與第一突出部分22d的內(nèi)周面相似，第二突出部分11c形成為外周面與旋轉(zhuǎn)軸22a的軸向中心C之間的距離朝著箭頭B所示的方向逐漸減少。
此外，當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，第二突出部分11c的外周面形成為具有配合到第一突出部分22d的內(nèi)周面形狀的形狀。換言之，當(dāng)所述門主體22b關(guān)閉所述除霜器空氣通路24時，所述第一突出部分22d的內(nèi)周面與所述第二突出部分11c的外周面接觸。
所述第一突出部分22d的內(nèi)周面朝向第二突出部分11c的外周面傾斜。換言之，第一突出部分22d的內(nèi)周面朝向旋轉(zhuǎn)軸22a的軸向端側(cè)擠壓第二突出部分11c。如此，第一突出部分22d與第二突出部分11c接觸，以便密封第一突出部分22d與第二突出部分11c之間的間隙。
即，在第一實施例中，第一突出部分22d的內(nèi)周面形成第一密封部分22f，第二突出部分11c的外周面形成第二密封部分11d。所述密封部分22f和11d構(gòu)造了用于防止空氣從旋轉(zhuǎn)軸22a與殼體11之間的間隙泄漏的密封結(jié)構(gòu)。
第一密封部分22f形成在圍繞軸向中心C的圓周方向上延伸的表面上，且第二密封部分11d形成在圍繞軸向中心C的圓周方向上延伸的表面上。因此，通過使第一密封部分22f和第二密封部分1 1d的兩個表面接觸容易形成所述密封結(jié)構(gòu)。
當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，第一密封部分22f布置在除霜器門22上游空氣側(cè)的上游空間24a內(nèi)。
密封部分22f和11d沿第一和第二突出部分22d和11c的形狀形成。因此，第一密封部分22f中的每一個與軸向中心C之間的第一距離與第二密封部分11d中的每一個與軸向中心C之間的第二距離，朝向箭頭B所示的方向逐漸減少。在此，箭頭B所示的方向是門主體22b的、用于打開除霜器空氣通路24的打開方向。由此，第一密封部分22f和第二密封部分11d具有以軸向中心C為中心的渦形形狀。
在此實施例中，所述渦形形狀是其中從軸向中心C到密封部分22f或11d的渦形形狀上的預(yù)定點之間的距離(渦形直徑)，圍繞軸向中心C逐漸變化的形狀。所述渦形形狀描繪了在垂直于軸向中心C的橫截面上的螺旋形偏移。所述渦形形狀可以包括在360度范圍內(nèi)描繪螺旋形偏移的形狀。
軸保持部分22e插入到形成在第二突出部分11c的內(nèi)周面上的軸承孔11b內(nèi)。軸保持部分22e形成為圓柱體形狀。在軸保持部分22e的內(nèi)部具有連桿部件連接孔22g，所述連桿部件連接孔22g用于接連連桿部件，所述連桿部件連接旋轉(zhuǎn)軸22a和出口模式門操作系統(tǒng)。
下面參照圖3A至5B描述除霜器門22的操作。如圖3A和3B中所示，當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，門主體22b的密封部件22c接觸殼體11的肋11a，從而密封門主體22b與殼體11之間的間隙。此外，第一密封部分22f和第二密封部分11d密封旋轉(zhuǎn)軸22a的端部與殼體11之間的間隙。
在第一實施例中，形成第一密封部分22f的第一突出部分22d與除霜器門22的密封部件22c一體形成。由此，門主體22b的外周邊部分和旋轉(zhuǎn)軸22f之間的邊界被適當(dāng)?shù)孛芊狻Ｒ虼?，防止了空氣從除霜器門22的上游空氣側(cè)泄漏到除霜器門22的下游空氣側(cè)。
此外，當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，第一密封部分22f布置在上游空間24a內(nèi)。因此，當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，門密封部分22f在沒有形成在圍繞旋轉(zhuǎn)軸22a的整個區(qū)域內(nèi)的情況下，可以防止空氣從除霜器門22的上游空氣側(cè)泄漏到除霜器門22的下游空氣側(cè)。
當(dāng)?shù)谝幻芊獠糠?2f位于上游空間24a內(nèi)，殼體11內(nèi)的軸承孔11b和軸保持部分22e相對于第一密封部分22f位于下游空氣側(cè)。因此，也防止了空氣從軸承孔11b與軸保持部分22e之間的間隙泄漏到殼體11的外部。
第一密封部分22f朝向第二密封部分11d傾斜以與第二密封部分11d線接觸。因此，第一密封部分22f和第二密封部分11d之間的接觸界面的壓力與當(dāng)?shù)谝幻芊獠糠?2f和第二密封部分11d面接觸時的它們之間的接觸界面的壓力相比增加了。
此外，用于形成第一密封部分22f的第一突出部分22d由彈性材料制成。因此，第一密封部分22f和第二密封部分11d之間的接觸界面的壓力與當(dāng)?shù)谝幻芊獠糠?2f與第二密封部分11d由非彈性材料制成時的它們之間的接觸界面的壓力相比增加了。結(jié)果，第一實施例的密封結(jié)構(gòu)具有高密封性能。
如圖4A和4B中所示，當(dāng)門主體22b打開除霜器空氣通路24時，構(gòu)造門密封結(jié)構(gòu)的門主體22b的密封部件22c和肋11a彼此分離。而且，如圖4A和4B中所示，形成在第一突出部分22d上的第一密封部分22f與旋轉(zhuǎn)軸22a一體地旋轉(zhuǎn)。
在第一實施例中，第一密封部分22f和第二密封部分11d具有其中所述第一距離和所述第二距離圍繞軸向中心C變化的渦形形狀。第一密封部分22f設(shè)置在第二密封部分11d的外周側(cè)，并且所述第一距離和所述第二距離朝向由圖4B中箭頭B所示的方向減少。
當(dāng)門主體22b在打開除霜器空氣通路24的方向上(即，箭頭B所示的方向)旋轉(zhuǎn)時，在特定徑向方向上，所述第一距離比所述第二距離長。由此，當(dāng)門主體22b在打開除霜器空氣通路24的方向上旋轉(zhuǎn)時，如圖4B中所示，第一密封部分22f在與第二密封部分11d分離的方向上旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸22a旋轉(zhuǎn)時，第一密封部分22f和第二密封部分11d之間的接觸界面的面積減少。因此，第一密封部分22f和第二密封部分11d之間的摩擦減少。結(jié)果，旋轉(zhuǎn)軸22a可以在沒有增加操作力的情況下旋轉(zhuǎn)。此外，防止了由于第一密封部分22f和第二密封部分11d之間的摩擦產(chǎn)生的噪音。
為了獲得上述效果，門密封結(jié)構(gòu)只需要具有如此結(jié)構(gòu)，即當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，第一密封部分22f與第二密封部分11d接觸，且當(dāng)門主體22b開始在打開除霜器空氣通路24的方向上移動時，第一密封部分22f與第二密封部分11d分離。
在第一實施例中，第一突出部分22d由彈性材料制成，用于增加第一密封部分22f與第二密封部分之間的接觸界面的壓力，和用于提高門密封結(jié)構(gòu)的密封性能。
由此，當(dāng)門主體22b開始在打開除霜器空氣通路24的方向上移動時，接觸界面保留很少。然而此時，第一密封部分22f在與第二密封部分11d分離的方向上移動，從而，用于旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)軸22a的操作力得以減少。
如圖5A和5B中所示，當(dāng)門主體22b完全打開除霜器空氣通路24時，門主體22b的密封部件22c與殼體11的肋11a分離，并且第一密封部分22f與第二密封部分11d分離。因此，空氣從除霜器門22的上游空氣側(cè)流向除霜器門22的下游空氣側(cè)。
如上所述，在根據(jù)第一實施例的空氣通路開閉裝置中，當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，位于除霜器門22的軸向端部的第一密封部分22f與第二密封部分11d接觸，以防止空氣從除霜器門22的上游空氣側(cè)泄漏到除霜器門22的下游空氣側(cè)。此外，當(dāng)門主體22b在打開除霜器空氣通路24的方向上旋轉(zhuǎn)時，第一密封部分22f在與第二密封部分11d分離的方向上旋轉(zhuǎn)。因此，在沒有增加操作力的情況下，旋轉(zhuǎn)軸22a可被適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn)。
(第二實施例)在上述第一實施例中，第一突出部分22d的第一密封部分22f從第二突出部分11c的徑向外側(cè)擠壓接觸第二突出部分11c的第二密封部分11d。然而，如圖6A至7B中所示，根據(jù)本發(fā)明第二實施例的空氣通路開閉裝置具有如下密封結(jié)構(gòu)在所述密封結(jié)構(gòu)中，第一突出部分22d在徑向方向上插入第二突出部分11c內(nèi)。
第一突出部分22d形成為在朝向門主體22b打開除霜器空氣通路24的方向(即，箭頭B所示的方向)上，第一突出部分22d的外周面與軸向中心C之間的距離逐漸增加。
第二突出部分11c圍繞殼體11的軸承孔11b形成為突出到除霜器門22的側(cè)面。第一突出部分22d在徑向方向上插入到第二突出部分11c內(nèi)。與第一密封部分22f相似，第二突出部分11c形成為在朝向門主體22b打開除霜器空氣通路24的方向上，第二突出部分11c的內(nèi)周面與軸向中心C之間距離逐漸增加。
此外，當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，第二突出部分11c的內(nèi)周面形成為具有配合到第一突出部分22d的外周面形狀的形狀。如圖6B中所示，當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，第一突出部分22d的外周面與第二突出部分11c的內(nèi)周面接觸。
如此，當(dāng)?shù)谝煌怀霾糠?2d的外周面接觸第二突出部分11c的內(nèi)周面時，第一突出部分22d與第二突出部分11c之間的間隙被密封。由此，在第二實施例中，第一突出部分22d的外周面形成第一密封部分22f，且第二突出部分11c的內(nèi)周面形成第二密封部分11d。第一密封部分22f和第二密封部分11d被形成為構(gòu)造密封結(jié)構(gòu)。
第一密封部分22f和第二密封部分11d具有渦形形狀，在所述渦形形狀中，在朝向門主體22b打開除霜器空氣通路24的方向(即，圖6B中箭頭所示的方向)上，第一密封部分22f中的每一個與軸向中心C之間的第一距離和第二密封部分11d中的每一個與軸向中心C之間的第二距離逐漸增加。
在第二實施例中，門主體22b打開除霜器空氣通路24的方向，即圖6B中箭頭所示的方向，是順時針方向，與第一實施例中門主體22b打開除霜器空氣通路24的方向相反。根據(jù)第二實施例的空氣通路開閉裝置的其它部分與第一實施例的其它部分類似。
當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，由密封部件22c和肋11a構(gòu)造的門密封結(jié)構(gòu)形成為密封門主體22b與殼體11之間的間隙。此外，由第一密封部分22f和第二密封部分11d構(gòu)造的密封結(jié)構(gòu)形成為密封旋轉(zhuǎn)軸22a的端部與殼體11之間的間隙。因此，根據(jù)第二實施例的空氣通路開閉裝置防止空氣從除霜器門22的上游空氣側(cè)泄漏到除霜器門22的下游空氣側(cè)。
如圖7A和7B中所示，當(dāng)門主體22b完全打開除霜器空氣通路24時，門主體22b的密封部件22c與殼體11的肋11a彼此分離，并且第一密封部分22f與第二密封部分11d彼此分離。因此，空氣從除霜器門22的上游空氣側(cè)流向除霜器門22的下游空氣側(cè)。
當(dāng)門主體22b打開除霜器空氣通路24時，形成在第一突出部分22d上的第一密封部分22f與旋轉(zhuǎn)軸22a一體地旋轉(zhuǎn)。第一密封部分22f相對于第二密封部分11d布置到內(nèi)周側(cè)。而且，在朝向門主體22b打開除霜器空氣通路24的方向上，所述第一距離和所述第二距離逐漸增加。
因此，當(dāng)門主體22b在打開除霜器空氣通路24的方向上旋轉(zhuǎn)時，如圖7A和7B中所示，在特定的徑向方向上，所述第一距離比所述第二距離短。由此，當(dāng)門主體22b在打開除霜器空氣通路24的方向上旋轉(zhuǎn)時，第一密封部分22f在與第二密封部分11d分離的方向上旋轉(zhuǎn)。
因此，在根據(jù)第二實施例的空氣通路開閉裝置中，可以獲得與第一實施例的空氣通路開閉裝置相似的效果。
(其他實施例)盡管參照附圖并結(jié)合其優(yōu)選實施例，本發(fā)明已經(jīng)得到充分描述，但是要注意的是，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，各種變化和修改也是顯而易見的。
例如，在第一和第二實施例中，第一密封部分22f和第二密封部分11d的形狀是其中第一密封部分22f中的每一個與軸向中心C之間的第一距離和第二密封部分11d中的每一個與軸向中心C之間的第二距離圍繞軸向中心C的軸線逐漸變化的渦形形狀。然而，在垂直于軸向中心C的方向上的第一密封部分22f和第二密封部分11d的偏移可以是漸開線的一部分和旋輪線(或擺線)的一部分。
在第一和第二實施例中，根據(jù)本發(fā)明空氣通路開閉裝置典型地用于例如用于除霜器空氣通路24的開閉系統(tǒng)。然而，本發(fā)明的應(yīng)用不限于用于除霜器空氣通路24的開閉系統(tǒng)。例如，本發(fā)明可以應(yīng)用到由腳部門29開閉的腳部空氣通路30的空氣通路開閉裝置，所述腳部門29是與除霜器門22類似的蝶形門。
當(dāng)正面門28和空氣混和門16是蝶形門時，本發(fā)明可以應(yīng)用到由正面門28或空氣混和門16開閉的空氣通路的空氣通路開閉裝置。本發(fā)明不僅可以應(yīng)用到車輛空氣調(diào)節(jié)器，而且可以應(yīng)用到本發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)的任何空氣通路開閉裝置。
在第一和第二實施例中，當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，第一密封部分22f布置在位于上游空氣側(cè)(箭頭A所示的方向)的第一區(qū)域24a內(nèi)。然而，當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，即使當(dāng)?shù)谝幻芊獠糠?2f布置在位于所述除霜器門22的下游空氣側(cè)的第二區(qū)域24b內(nèi)時，密封結(jié)構(gòu)也可以防止空氣從除霜器門22的上游空氣側(cè)泄漏到除霜器門22的下游空氣側(cè)。
在第一和第二實施例的蝶形門中，旋轉(zhuǎn)軸22a設(shè)置在大致平行布置的兩個門主體22b之間。因此，第一區(qū)域24a和第二區(qū)域24b都在圍繞軸向中心C的180度范圍內(nèi)設(shè)置。由此，第一密封部分22f在圍繞軸向中心C的180度范圍內(nèi)布置。
當(dāng)兩個門主體22b不平行地橫過旋轉(zhuǎn)軸22a布置時，在上游空氣側(cè)的范圍(角D)與在下游空氣側(cè)的范圍(角E)不同。當(dāng)?shù)谝幻芊獠糠?2f布置在更小范圍內(nèi)的區(qū)域內(nèi)(圖8中角D的邊)時，所述密封結(jié)構(gòu)變小。
在第一和第二實施例中，第一突出部分22d由彈性材料制成且第二突出部分11c由非彈性材料制成。可選地，第一突出部分22d由非彈性材料制成且第二突出部分11c由彈性材料制成。在此情況下，第二突出部分11c通過與殼體11一體形成地與殼體11固定在一起，且形成第二密封部分11d的第二突出部分11c的表面朝向形成第一密封部分22f的第一突出部分22d的表面傾斜。由此，可以通過第一和第二實施例中的構(gòu)造獲得相似的效果。
此外，兩個門主體22b中的每一個可以具有不同形狀。當(dāng)門主體22b關(guān)閉除霜器空氣通路24時，門主體22b與在不同側(cè)面的表面上的肋11a接觸。當(dāng)門主體22b在旋轉(zhuǎn)軸22a的軸向方向上具有不同長度時，設(shè)置在兩個門主體22b的外端部內(nèi)的密封部件22c，和第一突出部分22d容易一體地形成。
在上述實施例中，本發(fā)明應(yīng)用到具有蝶形門的空氣通路開閉裝置。然而，本發(fā)明可以應(yīng)用到具有其中旋轉(zhuǎn)軸22a不是位于門主體22b的中心部分的門的空氣通路開閉裝置。在此情況下，旋轉(zhuǎn)軸22a設(shè)置在門主體22b的一部分處以便與門主體22b一體地旋轉(zhuǎn)。
這些變化和修改被認(rèn)為處于由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種空氣通路開閉裝置，所述空氣通路開閉裝置包括殼體(11)，所述殼體(11)用于限定空氣通路(24)，空氣流過所述空氣通路(24)；蝶形門(22)，所述蝶形門(22)具有門主體(22b)和旋轉(zhuǎn)軸(22a)，所述旋轉(zhuǎn)軸(22a)設(shè)置在門主體(22b)的中心部分，以便一體地與門主體(22b)一起旋轉(zhuǎn)；軸承部分(11b)，所述軸承部分(11b)設(shè)置在殼體(11)內(nèi)，用于可旋轉(zhuǎn)地保持旋轉(zhuǎn)軸(22a)；和密封結(jié)構(gòu)(11d，22f)，所述密封結(jié)構(gòu)(11d，22f)用于防止空氣從旋轉(zhuǎn)軸(22a)與軸承部分(11b)之間的間隙泄漏，其中所述密封結(jié)構(gòu)(11d，22f)具有設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸(22a)的外周邊部分上以便一體地與旋轉(zhuǎn)軸(22a)一起旋轉(zhuǎn)的第一密封部分(22f)，和設(shè)置在殼體(11)內(nèi)的第二密封部分(11d)；所述第一密封部分(22f)和所述第二密封部分(11d)具有以旋轉(zhuǎn)軸(22a)的軸向中心(C)為中心的渦形形狀；且當(dāng)門主體(22b)關(guān)閉空氣通路(24)時，所述第一密封部分(22f)與所述第二密封部分(11d)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣通路開閉裝置，其中所述第一密封部分(22f)設(shè)置成位于第二密封部分(11d)的外周側(cè)；且所述第一密封部分(22f)和所述第二密封部分(11d)中的每一個的渦形形狀具有在朝向門主體(22b)打開空氣通路(24)的方向(B)上減小的渦形直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的空氣通路開閉裝置，其中所述第一密封部分(22f)設(shè)置成位于第二密封部分(11d)的內(nèi)周側(cè)；且所述第一密封部分(22f)和所述第二密封部分(11d)中的每一個的渦形形狀具有在朝向門主體(22b)打開空氣通路(24)的方向(B)上增加的渦形直徑。
4.一種空氣通路開閉裝置，所述空氣通路開閉裝置包括殼體(11)，所述殼體(11)用于限定空氣通路(24)，空氣流過所述空氣通路(24)；蝶形門(22)，所述蝶形門(22)具有門主體(22b)和旋轉(zhuǎn)軸(22a)，所述旋轉(zhuǎn)軸(22a)設(shè)置在門主體(22b)的中心部分，以便一體地與門主體(22b)一起旋轉(zhuǎn)；軸承部分(11b)，所述軸承部分(11b)設(shè)置在殼體(11)內(nèi)，用于可旋轉(zhuǎn)地保持旋轉(zhuǎn)軸(22a)；和密封結(jié)構(gòu)(11d，22f)，所述密封結(jié)構(gòu)(11d，22f)用于防止空氣從旋轉(zhuǎn)軸(22a)與軸承部分(11b)之間的間隙泄漏，其中所述密封結(jié)構(gòu)(11d，22f)具有設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸(22a)的外周邊部分上以便一體地與旋轉(zhuǎn)軸(22a)一起旋轉(zhuǎn)的第一密封部分(22f)，和設(shè)置在殼體(11)內(nèi)的第二密封部分(11d)；當(dāng)門主體(22b)關(guān)閉空氣通路(24)時，所述第一密封部分(22f)在旋轉(zhuǎn)軸(22a)預(yù)定區(qū)域內(nèi)的整個圓周上與所述第二密封部分(11d)接觸，所述預(yù)定區(qū)域處于設(shè)置在門主體(22b)的上游空氣側(cè)的區(qū)域和設(shè)置在門主體(22b)的下游空氣側(cè)的區(qū)域中的一個區(qū)域內(nèi)。
5.一種空氣通路開閉裝置，所述空氣通路開閉裝置包括殼體(11)，所述殼體(11)用于限定空氣通路(24)，空氣流過所述空氣通路(24)；蝶形門(22)，所述蝶形門(22)具有門主體(22b)和旋轉(zhuǎn)軸(22a)，所述旋轉(zhuǎn)軸(22a)設(shè)置在門主體(22b)的中心部分，以便一體地與門主體(22b)一起旋轉(zhuǎn)；軸承部分(11b)，所述軸承部分(11b)設(shè)置在殼體(11)內(nèi)，用于可旋轉(zhuǎn)地保持旋轉(zhuǎn)軸(22a)；和密封結(jié)構(gòu)(11d，22f)，所述密封結(jié)構(gòu)(11d，22f)用于防止空氣從旋轉(zhuǎn)軸(22a)與軸承部分(11b)之間的間隙泄漏，其中所述密封結(jié)構(gòu)(11d，22f)具有設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸(22a)的外周邊部分上以便一體地與旋轉(zhuǎn)軸(22a)一起旋轉(zhuǎn)的第一密封部分(22f)，和設(shè)置在殼體(11)內(nèi)的第二密封部分(11d)；當(dāng)門主體(22b)關(guān)閉空氣通路(24)時，所述第一密封部分(22f)與第二密封部分(11d)接觸，以便防止空氣從門主體(22b)的上游空氣側(cè)泄漏到門主體(22b)的下游空氣側(cè)；和當(dāng)門主體(22b)在打開空氣通路(24)的方向(B)上旋轉(zhuǎn)時，所述第一密封部分(22f)在第一密封部分(22f)與第二密封部分(11d)分離的方向上移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的空氣通路開閉裝置，其中所述第一密封部分(22f)具有其中第一密封部分(22f)與旋轉(zhuǎn)軸(22a)的軸向中心(C)之間的距離圍繞所述軸向中心(C)變化的形狀；且當(dāng)門主體(22b)關(guān)閉空氣通路(24)時，所述第二密封部分(11d)具有與第一密封部分(22f)的形狀配合的形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣通路開閉裝置，其中所述第一密封部分(22f)設(shè)置成位于第二密封部分(11d)的外周側(cè)；且所述第一密封部分(22f)和所述軸向中心(C)之間的距離在朝向門主體(22b)打開空氣通路(24)的方向(B)上減小。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣通路開閉裝置，其中所述第一密封部分(22f)設(shè)置成位于第二密封部分(11d)的內(nèi)周側(cè)；且所述第一密封部分(22f)和所述軸向中心(C)之間的距離在朝向門主體(22b)打開空氣通路(24)的方向(B)上增加。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的空氣通路開閉裝置，其中所述蝶形門(22)具有第一突出部分(22d)，所述第一突出部分(22d)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸(22a)的縱向端部的外周側(cè)上以便突出到殼體(11)的側(cè)面；所述殼體(11)具有第二突出部分(11c)，所述第二突出部分(11c)突出到蝶形門(22)的側(cè)面以便與第一突出部分(22d)配合；所述第一密封部分(22f)形成在第一突出部分(22d)的第一表面上，且所述第一表面在圍繞軸向中心(C)的圓周方向上延伸；且所述第二密封部分(11d)形成在第二突出部分(11c)的第二表面上，且所述第二表面在圍繞軸向中心(C)的圓周方向上延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的空氣通路開閉裝置，其中所述第一突出部分(22d)的第一表面和所述第二突出部分(11c)的第二表面中的一個朝向第一表面和第二表面中的另一個傾斜。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的空氣通路開閉裝置，其中所述第一突出部分(22d)和所述第二突出部分(11c)中的一個由可彈性變形的彈性材料制成。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的空氣通路開閉裝置，進(jìn)一步包括門密封結(jié)構(gòu)(11a，22c)，所述門密封結(jié)構(gòu)(11a，22c)包括設(shè)置在門主體(22b)的外周端部的密封部件(22c)和設(shè)置在殼體(11)內(nèi)的肋(11a)，其中所述密封部件(22c)與所述肋(11a)接觸，以便密封門主體(22b)與殼體(11)之間的間隙；且所述第一密封部分(22f)與所述密封部件(22c)一體形成。
全文摘要
一種空氣通路開閉裝置包括用于限定空氣通路(24)的殼體(11)；具有門主體(22b)和旋轉(zhuǎn)軸(22a)的蝶形門(22)；軸承部分(11b)，所述軸承部分(11b)設(shè)置在殼體(11)內(nèi)，用于可旋轉(zhuǎn)地保持旋轉(zhuǎn)軸(22a)；和密封結(jié)構(gòu)(11d，22f)。所述密封結(jié)構(gòu)(11d，22f)具有設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸(22a)的外周邊部分上以便一體地與旋轉(zhuǎn)軸(22a)一起旋轉(zhuǎn)的第一密封部分(22f)，和設(shè)置在殼體(11)內(nèi)的第二密封部分(11d)。所述第一密封部分(22f)和所述第二密封部分(11d)具有以旋轉(zhuǎn)軸(22a)的軸向中心(C)為中心的渦形形狀。當(dāng)門主體(22b)關(guān)閉空氣通路(24)時，所述第一密封部分(22f)與所述第二密封部分(11d)接觸。
文檔編號B60H1/00GK101086380SQ20071010885
公開日2007年12月12日 申請日期2007年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月5日
發(fā)明者森健治 申請人:株式會社電裝