專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備引導(dǎo)座椅安全帶帶部的安全帶引導(dǎo)器的車(chē)用座椅裝置。
背景技術(shù)：
以往的技術(shù)，一般是在座椅靠背上設(shè)置安全帶引導(dǎo)器，將從位于車(chē)輛主體一側(cè)的開(kāi)口部予以供給的座椅安全帶的帶部，引導(dǎo)至容易被乘員拉引出的部位(參照日本實(shí)用新型公開(kāi)公報(bào)實(shí)公平7-21417號(hào))。另外，有關(guān)在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，向前方傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)的座椅也為人所知(參照日本專(zhuān)利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2004-205489號(hào))。
可是，以往的安全帶引導(dǎo)器，沒(méi)有考慮到在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，座椅靠背產(chǎn)生向前方傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)位移的問(wèn)題。即，當(dāng)乘員就座于座椅而被帶約束時(shí)，若發(fā)生前面沖撞或緊急減速，座椅會(huì)產(chǎn)生向前方傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)位移，此時(shí)設(shè)置在座椅靠背上部的安全帶引導(dǎo)器可能會(huì)受到來(lái)自座椅安全帶的過(guò)度的應(yīng)力而有發(fā)生破損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述問(wèn)題而作，其目的在于當(dāng)車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，即使座椅產(chǎn)生前傾，亦可確保安全帶引導(dǎo)器發(fā)揮其對(duì)座椅安全帶的帶部的引導(dǎo)功能。
本發(fā)明的車(chē)用座椅裝置，包括，具有座椅墊和座椅靠背的座椅；從設(shè)置于座椅后方的裝飾部件的開(kāi)口部引出，以約束乘員的帶；設(shè)置在上述座椅靠背的車(chē)寬方向外側(cè)的位于乘員肩部附近的部位，可將上述帶引導(dǎo)至容易被乘員拉引出的部位的安全帶引導(dǎo)器；固定在設(shè)置于上述座椅靠背內(nèi)部的座椅靠背框架上，以支撐安全帶引導(dǎo)器的安全帶引導(dǎo)器支撐部；上述座椅靠背至少在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)向車(chē)輛前方傾斜，上述安全帶引導(dǎo)器或安全帶引導(dǎo)器支撐部，設(shè)置有抑制在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)因作用于帶的張力而引起的安全帶引導(dǎo)器破損的破損抑制結(jié)構(gòu)。
采用上述結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，安全帶引導(dǎo)器即使受到來(lái)自帶的過(guò)度的應(yīng)力，也可避免產(chǎn)生破損。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，上述破損抑制結(jié)構(gòu)可由設(shè)置在安全帶引導(dǎo)器內(nèi)部的的金屬材料加強(qiáng)部件構(gòu)成。
采用上述結(jié)構(gòu)，可通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)而有效地抑制，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)因受到來(lái)自帶的過(guò)度的應(yīng)力而引起的安全帶引導(dǎo)器的破損。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，上述座椅墊可設(shè)置有根據(jù)來(lái)上方的負(fù)荷而產(chǎn)生變形的變形部的變形程度，來(lái)檢測(cè)上述負(fù)荷的負(fù)荷傳感器，上述座椅靠背，與上述座椅墊連接，通過(guò)上述變形部，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，以座椅墊的前部為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，由于座椅靠背以座椅墊的前部為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，因此安全帶引導(dǎo)器會(huì)受到來(lái)自座椅安全帶的帶部的過(guò)度的應(yīng)力，但采用上述結(jié)構(gòu)，即使發(fā)生上述情況，也可防止上述安全帶引導(dǎo)器產(chǎn)生破損。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，上述安全帶引導(dǎo)器可設(shè)置在高于上述開(kāi)口部的部位，上述加強(qiáng)部件，可設(shè)置在位于安全帶引導(dǎo)器上所設(shè)置的用于帶貫穿其中的切口的下側(cè)的部位。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，上述安全帶引導(dǎo)器可設(shè)置在低于上述開(kāi)口部的部位，上述破損抑制結(jié)構(gòu)，可設(shè)置在上述安全帶引導(dǎo)器與座椅靠背的結(jié)合部至位于安全帶引導(dǎo)器所設(shè)置的用于帶貫穿其中的切口的上側(cè)之間的部位。
采用上述結(jié)構(gòu)，具有車(chē)頂及支柱的車(chē)輛等或沒(méi)有車(chē)頂?shù)某ㄅ裥蛙?chē)輛，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，都可以防止上述安全帶引導(dǎo)器產(chǎn)生破損。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，上述切口呈山谷狀。
采用上述結(jié)構(gòu)，既可提高帶在通常情況下的收卷性能和引出性能，又可防止在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，被賦予更為集中的負(fù)荷的上述安全帶引導(dǎo)器產(chǎn)生破損。
另外，上述破損抑制結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)于在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)作用在帶上的張力，使安全帶引導(dǎo)器支撐部產(chǎn)生變形，從而使安全帶引導(dǎo)器向下方移動(dòng)，以抑制安全帶引導(dǎo)器產(chǎn)生破損。
采用上述結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，座椅靠背產(chǎn)生前傾而使其上端向前上方移動(dòng)，通過(guò)作用在帶上的張力使方向向下的較大負(fù)荷作用在安全帶引導(dǎo)器上，此時(shí)由于安全帶引導(dǎo)器支撐部產(chǎn)生變形，所以上述負(fù)荷被吸收，作用在安全帶引導(dǎo)器上的負(fù)荷意義減少，因此無(wú)需加固安全帶引導(dǎo)器或安全帶引導(dǎo)器支撐部，即可抑制因安全帶引導(dǎo)器的破損等所引起的引導(dǎo)功能下降，從而可確保安全帶引導(dǎo)器正常發(fā)揮其功能。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，上述安全帶引導(dǎo)器支撐部可具有固定在座椅框架上的腳部，該腳部在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，對(duì)應(yīng)于作用在帶上的張力而產(chǎn)生變形，使上述安全帶引導(dǎo)器向下方移動(dòng)。
采用上述結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，可通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)有效地使安全帶引導(dǎo)器支撐部產(chǎn)生變形，從而可減少作用在安全帶引導(dǎo)器上的負(fù)荷。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，上述座椅墊可設(shè)置有通過(guò)承受就座于座椅的乘員的負(fù)荷而沿上下方向產(chǎn)生變形的變形部以檢測(cè)上述負(fù)荷的負(fù)荷檢測(cè)單元，上述座椅在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，可以座椅墊的前部為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
采用上述結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，雖然安全帶引導(dǎo)器與座椅靠背的上端部一起向前上方移動(dòng)，使帶的折曲增大從而使方向向下的負(fù)荷作用在安全帶引導(dǎo)器上，但即使在此情況下，也可有效的防止因上述安全帶引導(dǎo)器而使帶的引導(dǎo)功能下降。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，上述安全帶引導(dǎo)器，可設(shè)置在對(duì)應(yīng)于在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)的座椅靠背的傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)，從車(chē)寬方向看使帶相對(duì)于安全帶引導(dǎo)器在其前后方向以150度或以下的角度產(chǎn)生折曲的部位。
采用上述結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，由于通過(guò)作用在帶上的較大張力而使安全帶引導(dǎo)器支撐部產(chǎn)生變形，因此可確保上述安全帶引導(dǎo)器發(fā)揮其引導(dǎo)功能。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，上述安全帶引導(dǎo)器可具有上述帶貫穿其中的切口，該切口在乘員受上述帶約束的狀態(tài)下，使上述帶在寬度方向上大致呈水平狀態(tài)。
采用上述結(jié)構(gòu)，在通常時(shí)，可在不會(huì)給乘員帶來(lái)不適感覺(jué)的狀態(tài)下對(duì)乘員進(jìn)行約束，而在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，即使來(lái)自帶的較大的向下負(fù)荷作用在安全帶引導(dǎo)器上，也可確實(shí)可靠的防止安全帶引導(dǎo)器產(chǎn)生破損。
采用本發(fā)明，可防止在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，因座椅靠背的傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)位移所引起的安全帶引導(dǎo)器的破損而導(dǎo)致安全帶引導(dǎo)器功能下降，進(jìn)而可防止安全帶對(duì)乘員的約束性能下降。


圖1是本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛的室內(nèi)結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2是車(chē)用座椅裝置的側(cè)視圖。
圖3是安全帶引導(dǎo)器及安全帶引導(dǎo)器支撐部的立體圖。
圖4是圖3中的IV-IV線剖視圖。
圖5是圖4中的沿V-V線剖視圖。
圖6是車(chē)用座椅裝置在發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)的側(cè)視圖。
圖7是表示第1實(shí)施方式的變形例的示意圖，與圖3相當(dāng)。
圖8是本發(fā)明的第2實(shí)施方式中的安全帶引導(dǎo)器的結(jié)構(gòu)圖。
圖9是表示帶的引出部分與安全帶引導(dǎo)器的位置關(guān)系的側(cè)視圖。
圖10是表示帶的引出部分與安全帶引導(dǎo)器的位置關(guān)系的俯視圖。
圖11是表示安全帶引導(dǎo)器相對(duì)于座椅靠背的安裝狀態(tài)的示意圖。
圖12是車(chē)用座椅裝置在發(fā)生沖撞或緊急減速時(shí)的側(cè)視圖。
圖13是車(chē)用座椅裝置在發(fā)生沖撞或緊急減速時(shí)的側(cè)視圖。
圖14是表示安全帶引導(dǎo)器的加強(qiáng)部件的剖視圖。
圖15是表示安全帶引導(dǎo)器的加強(qiáng)部件的其他示例的剖視圖。
圖16是表示安全帶引導(dǎo)器的加強(qiáng)部件的變形例的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的第1實(shí)施方式加以說(shuō)明。
如圖1，圖2所示，車(chē)用座椅裝置1，安裝在具有駕駛席和助手席的雙座型汽車(chē)上，在圖1中，為了方便說(shuō)明而將助手席的座椅省略。圖2，表示駕駛席車(chē)用座椅裝置1，在其側(cè)方設(shè)置有助手席座椅裝置(圖示省略)。
車(chē)用座椅裝置1，適用于駕駛席座椅裝置和助手席座椅裝置，但由于駕駛席座椅裝置和助手席座椅裝置為左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置，在此只對(duì)駕駛席座椅裝置予以說(shuō)明，而助手席座椅裝置的有關(guān)說(shuō)明將予以省略。另外，在圖1中所標(biāo)記的“前”、“左”，表示車(chē)身前方和車(chē)身左側(cè)。
如圖2所示，車(chē)用座椅裝置1，包括，具有座椅墊2和座椅靠背3的座椅4；用于約束乘員的帶5；將帶5引導(dǎo)至容易引出的部位的安全帶引導(dǎo)器6；支撐上述安全帶引導(dǎo)器6的安全帶引導(dǎo)器支撐部8。在座椅墊2的內(nèi)部，設(shè)置有具有變形部12的負(fù)荷傳感器11(負(fù)荷檢測(cè)單元)。負(fù)荷傳感器11，經(jīng)通過(guò)就座于座椅的乘員的負(fù)荷(體重)而沿上下方向產(chǎn)生變形的變形部12，以檢測(cè)上述負(fù)荷，因此在發(fā)生前面沖撞或緊急減速等，座椅4受到來(lái)自前方的沖擊負(fù)荷作用，或受到指向前方的較大慣性力的作用，所以整個(gè)座椅4，以座椅墊2的從車(chē)輛前后方向的中心部位至其前端部的規(guī)定部位為中心，產(chǎn)生搖動(dòng)并予以前傾。
如圖1，圖2所示，在座椅靠背3的后方，設(shè)置有覆蓋車(chē)身面板表面的裝飾部件13，在裝飾部件13的內(nèi)側(cè)的下側(cè)部位，設(shè)置有收卷或送出帶5的座椅安全帶卷收器14。在裝飾部件13的上端部的車(chē)輛外側(cè)，設(shè)置有將帶5向外部引導(dǎo)的開(kāi)口部15。
在座椅靠背3的上端部(除頭枕3a以外的上端部)的車(chē)寬方向外側(cè)，位于乘員肩部附近的部位，設(shè)置有安全帶引導(dǎo)器6。上述開(kāi)口部15，大致位于安全帶引導(dǎo)器6的正后方，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，從車(chē)寬方向看，隨著座椅靠背3的前傾，使帶5在引導(dǎo)器6的前后方以150°或以下的角度折曲(呈山狀)(參照?qǐng)D4、圖12)。
以下，對(duì)安全帶引導(dǎo)器6加以說(shuō)明。
安全帶引導(dǎo)器6，由聚丙烯等合成樹(shù)脂材料構(gòu)成。如圖3～圖5所示，安全帶引導(dǎo)器6，包括構(gòu)成下端部的底座部6a，與該底座部6a形成一體并從該底座部6a豎起的引導(dǎo)板部6b，從側(cè)視看大致呈“L”狀。安全帶引導(dǎo)器6的引導(dǎo)板部6b，形成有可使帶5貫穿其中的彎曲狀切口7。該切口7的位于帶5厚度方向的切口高度，大于帶5的厚度，以使帶5的送出和收卷可順暢地進(jìn)行。
切口7，包括大致沿縱向延伸的縱向切口部7a，與上述縱向切口部7的下端連接的彎曲切口部7b，與上述彎曲切口部7b連接并向車(chē)輛外側(cè)上方緩慢傾斜延伸的傾斜切口部7c。上述縱向切口部7a，形成在安全帶引導(dǎo)器6的內(nèi)側(cè)部分。上述安全帶引導(dǎo)器6，位于縱向切口部7a的頂端的稍微下方的內(nèi)側(cè)部位，形成有用于將帶5導(dǎo)入切口7的導(dǎo)入口7e，該導(dǎo)入口7e的位于帶5厚度方向的高度，與帶5的厚度尺寸大致相同。因此，帶5較難從安全帶引導(dǎo)器6脫出。
切口7的中央部位7d(傾斜切口部7c的一部分和彎曲切口部7b的一部分)，可對(duì)帶5進(jìn)行引導(dǎo)，在乘員系好帶5而受到約束的狀態(tài)下，使從開(kāi)口部15引出的帶5在其寬度方向上大致呈水平狀態(tài)。
由于切口7的傾斜切口部7c，向車(chē)輛外側(cè)上方緩慢傾斜延伸(換言之，向車(chē)輛內(nèi)側(cè)下方)，所以當(dāng)乘員解開(kāi)帶5時(shí)，即使帶5被施放至比安全帶引導(dǎo)器6更位于車(chē)輛外側(cè)的部位，帶5也會(huì)回復(fù)到切口7的中央部位7d。因此，帶5可被上述座椅安全帶卷收器14順暢地收卷。
如圖4所示，在引導(dǎo)板部6b的上端部的前側(cè)，形成有凹部6d，同樣在引導(dǎo)板部6b的上端部的后側(cè)，形成有凹部6e，因此，引導(dǎo)板部6b的位于切口7上側(cè)的部分呈薄板狀。另外，如圖4，圖5所示，安全帶引導(dǎo)器6的底座部6a，向后方突出，2根螺栓9經(jīng)墊圈10插入上述底座部6a上所形成的螺孔6c中，并螺合固定在安全帶引導(dǎo)器支撐部8上。
以下，對(duì)安全帶引導(dǎo)器支撐部8加以說(shuō)明。
如圖3，圖5所示，安全帶引導(dǎo)器支撐部8，為采用金屬材料(例如，鋼)且具有適當(dāng)厚度(例如，1.0～2.0mm)的帶狀板材，從正面看大致折曲成門(mén)狀，其具有2個(gè)腳部8a和接連上述腳部8a的上端部的上面板8b。
安全帶引導(dǎo)器支撐部8的2個(gè)腳部8a，通過(guò)焊接而被固定在設(shè)置于座椅靠背3內(nèi)部的中空的座椅靠背框架16。上述2個(gè)腳部8a，呈垂直設(shè)置，同時(shí)固定在座椅靠背框架16的向車(chē)輛外側(cè)下方傾斜延伸的部分，從而使安全帶引導(dǎo)器支撐部8的上面板8b呈向外側(cè)下方傾斜的狀態(tài)。
上述安全帶引導(dǎo)器支撐部8的上面板8b，形成有對(duì)應(yīng)于上述2個(gè)螺孔6c的2個(gè)孔8c。上述安全帶引導(dǎo)器6裝載在安全帶引導(dǎo)器支撐部8的上面板8b上并予以定位，然后分別將螺栓9從上方插入2個(gè)螺孔6c中，并與上述上面板8b的2個(gè)孔8c相螺合，由此將安全帶引導(dǎo)器6固定在安全帶引導(dǎo)器支撐部8上。
在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速，通過(guò)作用在帶5上的張力，指向下方的較大負(fù)荷對(duì)安全帶引導(dǎo)器6產(chǎn)生作用，此時(shí)通過(guò)上述安全帶引導(dǎo)器支撐部8的腳部8a的彈形變型或塑性變形而使安全帶引導(dǎo)器6向下方移動(dòng)，由此可抑制安全帶引導(dǎo)器6產(chǎn)生破損，從而可確保安全帶引導(dǎo)器6的引導(dǎo)功能。
以下，就上述車(chē)用座椅裝置1的作用及有益效果加以說(shuō)明。
如圖6的雙點(diǎn)劃線所示，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，座椅4以座椅墊2的前側(cè)部位為中心向前傾方向搖動(dòng)，因此安全帶引導(dǎo)器6向位于通常部位的前上方的部位移動(dòng)。此時(shí)，從車(chē)寬方向看，帶5在安全帶引導(dǎo)器6的前后方以150°或以下的角度呈山狀折曲，通過(guò)該帶5的張力，指向下方的較大負(fù)荷對(duì)安全帶引導(dǎo)器6產(chǎn)生作用。這樣，如圖5的雙點(diǎn)劃線所示，通過(guò)上述負(fù)荷的作用，安全帶引導(dǎo)器支撐部8的腳部8a產(chǎn)生變形，安全帶引導(dǎo)器6伴隨上述變形而向下方移動(dòng)。
這樣，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，座椅4以座椅墊2的前側(cè)部位為中心向前傾斜，從而使安全帶引導(dǎo)器6向前斜上方移動(dòng)。因此，帶5的折曲予以增大，從而有較大的負(fù)荷作用在安全帶引導(dǎo)器6上。可是，由于安全帶引導(dǎo)器支撐部8，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，通過(guò)作用于帶5的張力而產(chǎn)生變形，從而使安全帶引導(dǎo)器6向下方移動(dòng)，所以在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，可以減少因作用在帶5上的張力而作用于安全帶引導(dǎo)器6的負(fù)荷，以抑制安全帶引導(dǎo)器6產(chǎn)生破損，從而可確保安全帶引導(dǎo)器6正常發(fā)揮其引導(dǎo)功能，并防止對(duì)乘員的約束性能的下降。而且，無(wú)需對(duì)安全帶引導(dǎo)器6或安全帶引導(dǎo)器支撐部8進(jìn)行加強(qiáng)，所以座椅裝置1的重量不會(huì)因此而增加。
特別是，上述車(chē)用座椅裝置1，在座椅墊2上設(shè)置有通過(guò)因就座于座椅4的乘員的負(fù)荷而可沿上下方向產(chǎn)生變形的變形部12以檢測(cè)上述負(fù)荷的負(fù)荷傳感器11，座椅4在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，以座椅墊2的前側(cè)部位為中心產(chǎn)生搖動(dòng)，由此在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，安全帶引導(dǎo)器6與座椅靠背3的上端部一起向前上方移動(dòng)。因此，帶5的折曲予以增大，從而指向下方的較大負(fù)荷作用在安全帶引導(dǎo)器6上，但即使在此情況下，可通過(guò)設(shè)置，通過(guò)上述安全帶引導(dǎo)器6的向下方移動(dòng)以抑制安全帶引導(dǎo)器6產(chǎn)生破損的破損抑制結(jié)構(gòu)，以此防止安全帶引導(dǎo)器6的引導(dǎo)功能的下降。
另外，安全帶引導(dǎo)器6設(shè)置于，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，從車(chē)寬方向看，使帶5在引導(dǎo)器6的前后方以150°或以下的角度產(chǎn)生折曲的部位，此時(shí)通過(guò)作用于帶5的較大張力可促進(jìn)安全帶引導(dǎo)器支撐部8的變形，因而可確保安全帶引導(dǎo)器6在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)的引導(dǎo)功能，從而可更進(jìn)一步提高帶5對(duì)乘員的約束力，以進(jìn)一步提高乘員的安全性。
另外，當(dāng)車(chē)輛通常行駛時(shí)，通過(guò)帶5對(duì)乘員進(jìn)行約束。由于在安全帶引導(dǎo)器6上設(shè)置有可使帶5貫穿其中的切口7，所以通過(guò)上述切口7可將帶5在其寬度方向上保持為水平狀態(tài)，從而不會(huì)給乘員帶來(lái)不適的感覺(jué)。另外，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，雖然由帶5產(chǎn)生的指向下方的較大負(fù)荷作用在安全帶引導(dǎo)器6上，但即使在此情況下，也可確實(shí)可靠地防止安全帶引導(dǎo)器6產(chǎn)生破損。
以下，就上述第1實(shí)施方式的一部分予以變更的變形例加以說(shuō)明。
如圖7所示，若在安全帶引導(dǎo)器支撐部8A的腳部8a上，形成對(duì)應(yīng)于來(lái)自上方的負(fù)荷而促進(jìn)向下方變形的橫向“U”狀變形促進(jìn)部8d，可促進(jìn)安全帶引導(dǎo)器支撐部8A在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)向下方的變形。另外，作為變形促進(jìn)部8d，也可采用圖7所示結(jié)構(gòu)以外的其他各種結(jié)構(gòu)。
以下，對(duì)本發(fā)明所涉及的車(chē)用座椅裝置的第2實(shí)施方式加以說(shuō)明。在該第2實(shí)施方式中，上述破損抑制結(jié)構(gòu)，由設(shè)置于安全帶引導(dǎo)器內(nèi)部的金屬材料加強(qiáng)部件構(gòu)成，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，可抑制安全帶引導(dǎo)器因承受來(lái)自帶的過(guò)度應(yīng)力而產(chǎn)生破損。
圖8(a)是安全帶引導(dǎo)器103的放大圖。圖8(a)表示從車(chē)輛前方看到的位于駕駛席一側(cè)的安全帶引導(dǎo)器103的示意圖。另外，圖8(b)是圖8(a)中的A-A線剖視圖。
安全帶引導(dǎo)器103，具有座椅安全帶的帶部可貫穿其中的切口103a。切口103a，從車(chē)輛前方看大致呈山谷狀，包括位于其車(chē)輛內(nèi)側(cè)端部103i和中央部103d之間豎直部103b，以及位于其車(chē)輛外側(cè)端部103c與中央部103d之間的外方傾斜部103e，在車(chē)寬方向上，車(chē)輛外側(cè)端部103c和中央部103d位于相同高度的位置，或者車(chē)輛外側(cè)端部103c比中央部103d位于更上方的位置。這樣，外方傾斜部103e，在車(chē)寬方向上沿水平方向或向車(chē)輛外側(cè)上方延伸，因此在乘員解開(kāi)安全帶時(shí)，即使帶5被施放至比安全帶引導(dǎo)器103更位于車(chē)輛外側(cè)的部位，帶5也可被順暢地卷收。外方傾斜部103e，其相對(duì)于水平方向的角度103f，位于0度～40度時(shí)，可使帶5順暢地卷收，其中103f位于10度～30度時(shí)較為理想。切口103a，呈較緩的曲線狀，使帶5不會(huì)向車(chē)寬方向或上下方向產(chǎn)生折曲，即可在切口103中順暢移動(dòng)。因此，在引出帶5時(shí)不會(huì)發(fā)生勾掛現(xiàn)象，當(dāng)乘員系好安全帶后，可以防止帶5偏向車(chē)輛內(nèi)側(cè)而對(duì)乘員頸部產(chǎn)生勾掛而造成不適的感覺(jué)。
另外，當(dāng)帶5位于切口103a的豎直部103b時(shí)，帶5的剖面大致沿垂直方向呈直線狀延伸。由此，當(dāng)乘員拉引出帶5時(shí)，可減少切口103a與帶5之間的糾結(jié)或摩擦，從而可提高帶5的引出性能。
另外，安全帶引導(dǎo)器103設(shè)置有用于將帶5插入切口103a的插入口103h。上述插入口103h，從稍微低于上述切口103a的車(chē)輛內(nèi)側(cè)端部(上端部)103i的部位，以與切口103a從其上端部103i延伸的方向，即上下方向有較大差異的角度，向車(chē)輛內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置，以使帶5被拉引出時(shí)不會(huì)從安全帶引導(dǎo)器103脫出。
圖8(c)是表示設(shè)置在座椅后方的裝飾部件的開(kāi)口部102的設(shè)置圖。該圖是從車(chē)輛前方，透過(guò)位于駕駛席一側(cè)的安全帶引導(dǎo)器103，所觀測(cè)的開(kāi)口部102的示意圖。
在上述圖8(c)中，雖然開(kāi)口部102沿水平方向延伸，但本發(fā)明并不局限于此，只要其相對(duì)于水平方向的角度在規(guī)定范圍203之內(nèi)即可。
具體而言，開(kāi)口部102，只要設(shè)置為，使帶5的位于安全帶引導(dǎo)器103后方5cm的部位的剖面的車(chē)寬方向外側(cè)端部，位于位置201(以開(kāi)口部102的中心為原點(diǎn)，從該原點(diǎn)向車(chē)寬方向外側(cè)延伸的水平線按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)40度的位置)和位置202(以開(kāi)口部102的中心為原點(diǎn)，從該原點(diǎn)向車(chē)寬方向外側(cè)延伸的水平線按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)90度的位置)之間，即可使帶5從安全帶引導(dǎo)器103被順暢地收卷。其中較為理想的是，上述帶5的位于安全帶引導(dǎo)器103后方5cm的部位的剖面的車(chē)寬方向外側(cè)端部，位于以開(kāi)口部102的中心為原點(diǎn)，從該原點(diǎn)向車(chē)寬方向外側(cè)延伸的水平線按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)10度的位置和以開(kāi)口部102的中心為原點(diǎn)，從該原點(diǎn)向車(chē)寬方向外側(cè)延伸的水平線按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)60度的位置之間，且安全帶引導(dǎo)器103的外方傾斜部103e的角度103f為0～30度。
根據(jù)圖8(a)與圖8(c)，從開(kāi)口部102和座椅靠背101的位置關(guān)系可知道，開(kāi)口部102位于安全帶引導(dǎo)器103的切口103a的正后方。由此，開(kāi)口部102設(shè)置在帶5可大致從安全帶引導(dǎo)器103的正后方予以引出的部位，所以從開(kāi)口部102引出的帶5可被順暢地插入安全帶引導(dǎo)器103中，從而可減少帶5與安全帶引導(dǎo)器103之間的摩擦。
切口103a，具有一個(gè)使從開(kāi)口部102引出的帶5可插入其中，且不會(huì)產(chǎn)生扭曲，并在其寬度方向上不會(huì)產(chǎn)生折曲的空間103g。即，若開(kāi)口部102大致沿車(chē)寬方向水平設(shè)置，切口103a內(nèi)確保有可使帶5水平設(shè)置的空間103g則較為理想。由此，當(dāng)帶5在其舌片106沿著座椅靠背的前側(cè)表面移動(dòng)的狀態(tài)下被收卷入開(kāi)口部102時(shí)(不是乘員將帶5較大地施放至車(chē)輛外側(cè)的狀態(tài))，可減少帶5與安全帶引導(dǎo)器103之間的摩擦，從而可使帶5被順暢地卷收。另外，若切口103的外方傾斜部103e，大致在車(chē)寬方向上相對(duì)于水平方向的角度103f為10度～40度(不包括40度)時(shí)，切口103a的較為理想的結(jié)構(gòu)是，使穿過(guò)山谷狀切口103a的中央部位，亦即車(chē)寬方向的中央部103d的帶5，在其寬度方向上大致呈水平狀態(tài)。通過(guò)上述設(shè)置，可進(jìn)一步減少帶5與安全帶引導(dǎo)器103之間的摩擦，從而可使帶5被順暢地卷收。
另外，如圖9所示，上述帶5大致從安全帶引導(dǎo)器103的正后方引出的部位，從車(chē)寬方向看，開(kāi)口部102位于，以安全帶引導(dǎo)器103為中心，沿上下方向具有規(guī)定角度的范圍301內(nèi)，其中上述規(guī)定角度較為理想的是±60度。
上述開(kāi)口部102的設(shè)置，不只局限于敞篷型車(chē)輛，也可適用于具有通過(guò)支柱支撐的車(chē)頂?shù)能?chē)輛。當(dāng)具有通過(guò)支柱支撐的車(chē)頂?shù)能?chē)輛使用本發(fā)明時(shí)，較為理想的是，設(shè)置于支柱或車(chē)頂?shù)挠糜谝鰩?的開(kāi)口部102，位于以安全帶引導(dǎo)器103為中心且向后方展開(kāi)的具有規(guī)定角度的范圍301內(nèi)，其中上述規(guī)定角度較為理想的是±60度。
另一方面，如圖10所示，上述帶5大致從安全帶引導(dǎo)器103的正后方引出的部位，從利于帶5的收卷及引出的觀點(diǎn)出發(fā)，較為理想的是，從車(chē)輛的上方看，開(kāi)口部102，位于以安全帶引導(dǎo)器103為中心的向正后方展開(kāi)的具有規(guī)定角度的范圍401內(nèi)，上述規(guī)定角度較為理想的是圖10中沿左右方向的±30度，其中最為理想的是±20度。
圖11是安全帶引導(dǎo)器103相對(duì)于座椅靠背101的安裝方法的示意圖。在座椅靠背101的內(nèi)部，設(shè)置有框架501及安裝在該框架501的肩部的底座502。安全帶引導(dǎo)器103被固定在底座502上。由于安全帶引導(dǎo)器103，未從座椅靠背101的側(cè)面突出，且設(shè)置在座椅靠背肩部和頭枕之間的空間內(nèi)，因此即使安全氣囊504從側(cè)部安全氣囊單元503彈出并展開(kāi)，安全氣囊504也不會(huì)與安全帶引導(dǎo)器103產(chǎn)生干涉，即不會(huì)阻礙安全氣囊504對(duì)乘員頭部的保護(hù)。
在此，根據(jù)圖12及圖13，就車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)座椅如何移動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明。
本實(shí)施方式所涉及的車(chē)用座椅裝置，在其座椅墊105的下方(例如座椅滑動(dòng)部附近)設(shè)置有，沿車(chē)輛前后方向延伸且對(duì)應(yīng)于從上方作用于座椅墊105的負(fù)荷沿上下方向產(chǎn)生彎曲變形的變形部107，以及對(duì)應(yīng)于上述變形部107的變形程度檢測(cè)上述負(fù)荷的負(fù)荷傳感器108，由此可判斷乘員的負(fù)荷、是否搭載有兒童座椅等。因此，座椅靠背101，通過(guò)上述變形部107，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，以座椅墊的前部為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)安全帶引導(dǎo)器103設(shè)置在高于開(kāi)口部102的位置時(shí)，若發(fā)生車(chē)輛前面沖撞或緊急減速，如圖12的虛線所示，由于座椅靠背101產(chǎn)生上述轉(zhuǎn)動(dòng)使位于座椅靠背101上側(cè)的安全帶引導(dǎo)器103的高度升高，且?guī)?受到張力的作用，因此通過(guò)帶5向切口103a的下緣施加了一個(gè)方向向下的過(guò)度應(yīng)力601。所以，此時(shí)安全帶引導(dǎo)器103的加強(qiáng)部件，應(yīng)設(shè)置在位于切口103a下側(cè)的部位。
另一方面，當(dāng)安全帶引導(dǎo)器103設(shè)置在低于開(kāi)口部102的位置時(shí)，若發(fā)生車(chē)輛前面沖撞或緊急減速時(shí)，如圖13的虛線所示，由于座椅靠背101產(chǎn)生上述轉(zhuǎn)動(dòng)使安全帶引導(dǎo)器103的高度也同樣升高，且?guī)?受到張力的作用，因此通過(guò)帶5向切口103a的上緣施加一個(gè)方向向上的過(guò)度應(yīng)力701。所以，此時(shí)安全帶引導(dǎo)器103的加強(qiáng)部件，應(yīng)設(shè)置在安全帶引導(dǎo)器103與座椅靠背101的接合部至切口103a上緣之間的部位。
如圖14所示，當(dāng)安全帶引導(dǎo)器103設(shè)置在高于開(kāi)口部102的位置時(shí)，金屬材料加強(qiáng)部件801，可設(shè)置在切口103a的下緣和底座502之間。另外，使螺栓穿過(guò)安全帶引導(dǎo)器103上沿上下方向形成的通孔，并與底座502上所設(shè)置的螺母相螺合，從而將安全帶引導(dǎo)器103固定在底座502上。此外，底座502通過(guò)焊接而被牢固地固定在框架501上部的上表面。底座502還設(shè)置有用于加固的加強(qiáng)肋502a。具體而言，圖14(a)是安全帶引導(dǎo)器103相對(duì)于座椅靠背101的安裝狀態(tài)的示意圖，是從車(chē)輛正面觀測(cè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。圖14(b)是圖14(a)的A-A線剖視圖。圖14(a)是圖14(b)的B-B線剖視圖。
另一方面，如圖15所示，當(dāng)安全帶引導(dǎo)器103設(shè)置在低于開(kāi)口部102的位置時(shí)，金屬材料加強(qiáng)部件901，可設(shè)置在安全帶引導(dǎo)器103與座椅靠背101的結(jié)合部至切口103a上側(cè)之間的部位。
另外，本發(fā)明中的安全帶引導(dǎo)器103的切口，也可適用以往的直線狀結(jié)構(gòu)。例如，如圖16(a)所示，可在切口1001a的下側(cè)設(shè)置加強(qiáng)部件1002，也可如圖16(b)所示，在安全帶引導(dǎo)器1001與座椅靠背1003的結(jié)合部至切口1001a上側(cè)之間的部位設(shè)置加強(qiáng)部件1002。
在上述實(shí)施例中，駕駛席座椅裝置和助手席座椅裝置都使用本發(fā)明的車(chē)用座椅裝置1，但也可以只有駕駛席座椅裝置使用本發(fā)明的車(chē)用座椅裝置1，或者只有助手席座椅裝置使用本發(fā)明的車(chē)用座椅裝置1。
安全帶引導(dǎo)器支撐部8，只要在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，通過(guò)作用于帶5的張力產(chǎn)生變形即可，其腳部8a也可采用相對(duì)于垂直方向呈傾斜狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。
另外，上述實(shí)施方式進(jìn)行各種變更后只要為本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以實(shí)施，該些變形例都屬于本發(fā)明的范疇。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)用座椅裝置，其特征在于包括，具有座椅墊和座椅靠背的座椅；從設(shè)置于座椅后方的裝飾部件的開(kāi)口部引出，以約束乘員的帶；設(shè)置在上述座椅靠背的車(chē)寬方向外側(cè)的位于乘員肩部附近的部位，可將上述帶引導(dǎo)至容易被乘員拉引出的位置的安全帶引導(dǎo)器；固定在設(shè)置于上述座椅靠背內(nèi)部的座椅靠背框架上，以支撐安全帶引導(dǎo)器的安全帶引導(dǎo)器支撐部；上述座椅靠背，至少在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，向車(chē)輛前方傾斜；上述安全帶引導(dǎo)器或安全帶引導(dǎo)器支撐部，設(shè)置有抑制在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)因作用于帶的張力而引起的安全帶引導(dǎo)器破損的破損抑制結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用座椅裝置，其特征在于上述破損抑制結(jié)構(gòu)，由設(shè)置在安全帶引導(dǎo)器內(nèi)部的的金屬材料加強(qiáng)部件構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用座椅裝置，其特征在于上述座椅墊，設(shè)置有根據(jù)來(lái)自上方的負(fù)荷而產(chǎn)生變形的變形部的變形程度，來(lái)檢測(cè)上述負(fù)荷的負(fù)荷傳感器，上述座椅靠背，與上述座椅墊連接，通過(guò)上述變形部，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，以座椅墊的前部為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用座椅裝置，其特征在于上述安全帶引導(dǎo)器，設(shè)置在高于上述開(kāi)口部的部位，上述加強(qiáng)部件，設(shè)置在位于安全帶引導(dǎo)器上所設(shè)置的用于帶貫穿其中的切口的下側(cè)的部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用座椅裝置，其特征在于上述安全帶引導(dǎo)器，設(shè)置在低于上述開(kāi)口部的部位，上述破損抑制結(jié)構(gòu)，設(shè)置在上述安全帶引導(dǎo)器與座椅靠背的結(jié)合部至位于上述安全帶引導(dǎo)器所設(shè)置的用于帶貫穿其中的切口的上側(cè)之間的部位。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車(chē)用座椅裝置，其特征在于上述切口呈山谷狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用座椅裝置，其特征在于上述破損抑制結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)于在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)作用在帶上的張力，使安全帶引導(dǎo)器支撐部產(chǎn)生變形，從而使安全帶引導(dǎo)器向下方移動(dòng)，以抑制安全帶引導(dǎo)器產(chǎn)生破損。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)用座椅裝置，其特征在于上述安全帶引導(dǎo)器支撐部，具有固定在座椅框架上的腳部，上述腳部，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，對(duì)應(yīng)于作用在帶上的張力而產(chǎn)生變形，使上述安全帶引導(dǎo)器向下方移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)用座椅裝置，其特征在于上述座椅墊，設(shè)置有通過(guò)承受就座于座椅的乘員的負(fù)荷而沿上下方向產(chǎn)生變形的變形部以檢測(cè)上述負(fù)荷的負(fù)荷檢測(cè)單元，上述座椅，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，以座椅墊的前部為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)用座椅裝置，其特征在于上述安全帶引導(dǎo)器，設(shè)置在對(duì)應(yīng)于在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)的座椅靠背的傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)，從車(chē)寬方向看使帶相對(duì)于安全帶引導(dǎo)器在其前后方以150度或以下的角度產(chǎn)生折曲的部位。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)用座椅裝置，其特征在于上述安全帶引導(dǎo)器，具有上述帶貫穿其中的切口，上述切口，在乘員受上述帶約束的狀態(tài)下，使上述帶在其寬度方向上大致呈水平狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明的車(chē)用座椅裝置，包括至少在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)向車(chē)輛前方傾斜的座椅靠背，以及固定在設(shè)置于座椅靠背內(nèi)部的座椅靠背框架上以支撐安全帶引導(dǎo)器，同時(shí)在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，通過(guò)作用在帶上的張力而產(chǎn)生變形，使安全帶引導(dǎo)器可向下方移動(dòng)的安全帶引導(dǎo)器支撐部。采用本發(fā)明，在車(chē)輛發(fā)生前面沖撞或緊急減速時(shí)，即使座椅發(fā)生前傾，也可防止因作用在帶上的張力而對(duì)安全帶引導(dǎo)器產(chǎn)生的負(fù)載予以增加，從而可確保安全帶引導(dǎo)器發(fā)揮其引導(dǎo)功能。
文檔編號(hào)B60N2/427GK1817699SQ20061000375
公開(kāi)日2006年8月16日 申請(qǐng)日期2006年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月9日
發(fā)明者竹內(nèi)良敬, 田中浩美, 松橋和裕 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社