專(zhuān)利名稱(chēng)：智能型煞車(chē)、駐車(chē)控制系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制系統(tǒng)，尤指一種智能型煞車(chē)、駐車(chē)控制系統(tǒng) 裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)駕車(chē)時(shí)遇上尖峰時(shí)間，車(chē)輛大排長(zhǎng)龍、動(dòng)彈不得，且剛好位于 緩上坡路段，駕駛者就要不斷的移動(dòng)右腳控制油門(mén)、煞車(chē)、排檔桿及
手煞車(chē)，相當(dāng)麻煩；且有時(shí)車(chē)輛起步后又忘記放手煞車(chē)，而造成煞車(chē) 及引擎的耗損。而前些時(shí)日有一則新聞報(bào)導(dǎo)，有一駕^:者在停紅燈時(shí)， 看到旁邊小孩把飲料弄倒，因一時(shí)心急想處理而忘記他當(dāng)時(shí)是踩著煞 車(chē)踏板，而將腳移開(kāi)煞車(chē)踏板，使車(chē)子往前走而碾過(guò)一位路人，使路 人當(dāng)場(chǎng)死亡。
目前市面上的汽車(chē)，有的配備電子手煞車(chē)，有的則是將電子式手 煞車(chē)結(jié)合了起步輔助系統(tǒng)，但卻都沒(méi)有采用自動(dòng)煞車(chē)的裝置；也許大 家已經(jīng)適應(yīng)市面上的車(chē)種以及操作方法，或許對(duì)有沒(méi)有自動(dòng)煞車(chē)的功 能不多做探討；但在頻繁的十字路口，出現(xiàn)許多紅綠燈，車(chē)子在市區(qū) 中走走停停，排檔桿排來(lái)排去，煞車(chē)踏板踩踩放放；如果汽車(chē)上都擁 有此項(xiàng)系統(tǒng)，這樣就能減少駕駛者反復(fù)的動(dòng)作，而且能增加安全性。
請(qǐng)參閱中國(guó)臺(tái)灣發(fā)明公開(kāi)公報(bào)第200613177號(hào)r汽車(chē)停車(chē)動(dòng)力煞 車(chē)裝置J，其技術(shù)內(nèi)容為全自動(dòng)方式包括車(chē)停感知器、驅(qū)動(dòng)器、連 結(jié)系統(tǒng)、電子控制器、釋》丈開(kāi)關(guān)等構(gòu)件，當(dāng)車(chē)停時(shí)，車(chē)停感知器即輸 出信號(hào)至電子控制器，作車(chē)停的判讀，而電子控制器再帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)器， 以完成煞車(chē)動(dòng)作，欲釋放時(shí)只要踩加油板(釋放開(kāi)關(guān)裝設(shè)于加油板 '上)，即開(kāi)啟釋;^文開(kāi)關(guān)，釋;^文開(kāi)關(guān)即輸入信號(hào)至電子控制器，此時(shí)電 子控制器即啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)器帶動(dòng)和煞車(chē)時(shí)反向的動(dòng)作而釋方文之，此方式手 排、自排皆適用；半全自動(dòng)方式包括有驅(qū)動(dòng)器、電子控制器、連結(jié)系 統(tǒng)，及摘取原車(chē)的檔位信號(hào)，當(dāng)車(chē)停時(shí)，只要排入N檔或P檔，此 時(shí)N檔之檔位信號(hào)即輸入電子控制器，電子控制器帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，作 和煞車(chē)時(shí)反向的動(dòng)作而釋放之，此半自動(dòng)方式適用于自排車(chē)系統(tǒng)。
但該第200613177號(hào)發(fā)明公開(kāi)公報(bào)案實(shí)際上仍會(huì)產(chǎn)生至少下列 問(wèn)題
(1)其仍應(yīng)用到車(chē)輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)的手煞車(chē)機(jī)構(gòu)，加上手煞車(chē)機(jī) 構(gòu)系借鋼索牽引制動(dòng)車(chē)輪，整體構(gòu)造上仍舊相當(dāng)復(fù)雜。(2) 其系應(yīng)用到車(chē)輛的手煞車(chē)機(jī)構(gòu)，而非應(yīng)用原來(lái)就有的車(chē)輛 煞車(chē)油壓控制系統(tǒng)，其是否可以商品化，為一大問(wèn)題。
(3) 由其圖中可看出驅(qū)動(dòng)器內(nèi)為齒輪機(jī)構(gòu)，其構(gòu)造復(fù)雜，且須 要另行制作，維修不易以及增加制造的成本。
(4) 當(dāng)車(chē)停時(shí)，駕駛者仍須要靠手動(dòng)排入N檔，欲釋》文時(shí)仍須 要靠手動(dòng)排入D檔或R檔，并沒(méi)有自動(dòng)換檔功能，駕駛者仍須要反 復(fù)的換檔動(dòng)作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種使車(chē)輛在停止時(shí)，排檔桿自動(dòng)排回空 檔(N檔)，以減少引擎負(fù)荷，降低汽車(chē)的燃料耗損且延長(zhǎng)引擎使用 壽命的智能型煞車(chē)、駐車(chē)控制系統(tǒng)裝置；同時(shí)其無(wú)須裝設(shè)手煞車(chē)系統(tǒng)， 以及可以省略掉汽車(chē)在駐車(chē)時(shí)拉手煞車(chē)的動(dòng)作。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是
一種智能型煞車(chē)、駐車(chē)控制系統(tǒng)裝置，系應(yīng)用于車(chē)輛原煞車(chē)控制 油路系統(tǒng)，它包含有 一微處理器，設(shè)有預(yù)定的控制電路，接收相關(guān) 入檔、煞車(chē)訊號(hào)，且用以操控相關(guān)元件的動(dòng)作；及一煞車(chē)控制器，設(shè) 于車(chē)輛原煞車(chē)控制油路系統(tǒng)的煞車(chē)油管預(yù)定處，與纟效處理器連4妾，以 接受微處理器的指令而動(dòng)作，使煞車(chē)油管的油路中斷或流通；及一排 檔控制器，與車(chē)輛排檔座連結(jié)，與微處理器連接，以接受微處理器的 指令而動(dòng)作，使排檔座排檔桿作換檔動(dòng)作；當(dāng)踩煞車(chē)時(shí)，煞車(chē)控制器 動(dòng)作以中斷煞車(chē)油路，具煞車(chē)作用，同時(shí)排檔控制器將排檔桿由D 檔排入N檔；而當(dāng)進(jìn)行駐車(chē)動(dòng)作，即將排檔桿排入P檔時(shí)，令煞車(chē) 控制器動(dòng)作，達(dá)到駐車(chē)。
所述微處理器連接有用以顯示動(dòng)作情形的訊號(hào)燈。
所述^:處理器連接有用以啟動(dòng)或關(guān)閉;微處理器的控制開(kāi)關(guān)。
所述煞車(chē)控制器為油壓控制閥。
所述排檔控制器為電^f茲閥。
所述排檔控制器為變速箱的排檔器。
所述微處理器連接有用以調(diào)整預(yù)設(shè)煞車(chē)時(shí)間值的秒數(shù)調(diào)諧器。 采用上述方案后，由于本發(fā)明設(shè)置了微處理器、煞車(chē)控制器、排 檔控制器，其中微處理器用以控制煞車(chē)控制器、排檔控制器，煞車(chē)控 制器設(shè)于車(chē)輛煞車(chē)油管預(yù)定處，排檔控制器與車(chē)輛排檔座連接，當(dāng)踩 煞車(chē)時(shí)，使煞車(chē)控制器動(dòng)作以中斷煞車(chē)油路，具煞車(chē)作用，同時(shí)排檔 控制器將排檔桿由D檔自動(dòng)排入N檔。此外當(dāng)進(jìn)行駐車(chē)(停車(chē))動(dòng) 作(將排檔桿排入P檔)時(shí)，微處理器得到駐車(chē)信號(hào)，即令煞車(chē)控制
器動(dòng)作以中斷煞車(chē)油路，從而達(dá)到駐車(chē)效果。本發(fā)明可輔助車(chē)輛煞車(chē)及駐車(chē)，且可與原先車(chē)輛煞車(chē)控制系統(tǒng)并 存，且無(wú)須再加裝任何手煞車(chē)系統(tǒng)及變更原煞車(chē)控制油路系統(tǒng)，本發(fā) 明可于車(chē)輛等候紅綠燈或塞車(chē)時(shí)，自動(dòng)適時(shí)切換煞車(chē)及排檔，可省掉 駕駛者一直踩著煞車(chē)的負(fù)擔(dān)，能減少駕駛者反復(fù)的動(dòng)作，而且能增加 安全性。再者，本發(fā)明煞車(chē)、駐車(chē)輔助機(jī)構(gòu)不但可改善平時(shí)停車(chē)時(shí)省
去拉手煞車(chē)的動(dòng)作，及停紅綠燈時(shí)駕駛者一直將腳停放在煞車(chē)3喬板上 的困擾，以減少駕駛?cè)说呢?fù)擔(dān)；特別的是在地狹人廣的臺(tái)灣里，大都 市里上下班時(shí)間，往往都因車(chē)流量過(guò)多導(dǎo)致紅綠燈無(wú)法正確的《^空管交 通而產(chǎn)生大塞車(chē)，如果車(chē)輛上都擁有此項(xiàng)系統(tǒng)，就能減少反復(fù)的動(dòng)作， 而且在高速公路上塞車(chē)時(shí)可將此功能解除，避免走走停停而減少引擎 的壽命，并且有利用于短暫塞車(chē)及增加安全性，所謂多一分防范就多 一分安心，不論在何時(shí)何地只要有停車(chē)時(shí)就能煞住車(chē)輪，增加其安全 性并降低汽車(chē)滑動(dòng)碰撞的傷害發(fā)生。


圖1系本發(fā)明的構(gòu)造示意圖2系本發(fā)明的電路方塊圖3系本發(fā)明煞車(chē)控制器作用的動(dòng)作流程圖4系本發(fā)明排檔控制器作用的動(dòng)作流程圖5系本發(fā)明駐車(chē)作用的動(dòng)作流程圖6系本發(fā)明功能解除的動(dòng)作流程圖。
主要元件符號(hào)說(shuō)明
1車(chē)輛原煞車(chē)控制油路系統(tǒng)11煞車(chē)踏板
12煞車(chē)增壓器13煞車(chē)總泵14煞車(chē)油管
15煞車(chē)分泵16煞車(chē)蹄片17車(chē)輪輪軸
18車(chē)速感知器20控制單元21微處理器
22訊號(hào)燈23控制開(kāi)關(guān)24秒數(shù)調(diào)諧器
30煞車(chē)控制器40排檔控制器50排檔座
51排檔桿
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具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明系應(yīng)用于車(chē)輛原煞車(chē)控制油路系統(tǒng)1上，
其包含有一設(shè)有微處理器21的控制單元20、 一煞車(chē)控制器30、 一排 檔控制器40,借助微處理器21于車(chē)輛煞車(chē)或駐車(chē)時(shí)，得到預(yù)定的信 號(hào)，使煞車(chē)控制器30動(dòng)作以中斷煞車(chē)油路，具煞車(chē)作用，且排檔控 制器40可以將排檔桿由D檔自動(dòng)排入N檔，以省掉駕駛者一直踩著煞車(chē)的負(fù)擔(dān)，增加安全性，且車(chē)輛不須裝設(shè)手煞車(chē)系統(tǒng)。下文將以較
佳實(shí)施例作詳細(xì)的iJt明
車(chē)輛原煞車(chē)控制油路系統(tǒng)1因?yàn)闉楝F(xiàn)有技術(shù)，其細(xì)部構(gòu)造不加以 贅述，其構(gòu)造上包含有煞車(chē)3發(fā)板11、煞車(chē)增壓器12、煞車(chē)總泵13、 煞車(chē)油管14、煞車(chē)分泵15、煞車(chē)蹄片16、車(chē)輪輪軸17，而車(chē)輛上設(shè) 有車(chē)速感知器18，以傳遞輪速訊號(hào)，作為車(chē)輛是否4亍駛的判別；車(chē) 輛原煞車(chē)控制油路系統(tǒng)1動(dòng)作流程為(1)踩下煞車(chē)踏板11，將煞 車(chē)總泵13的煞車(chē)油送至煞車(chē)分泵15; (2)煞車(chē)踏板11放;^后，煞 車(chē)油由煞車(chē)蹄片16回拉彈簧經(jīng)煞車(chē)分泵15送回煞車(chē)總泵13。
所述控制單元20設(shè)有微處理器21，微處理器21設(shè)有預(yù)定的控 制電路，用以操控煞車(chē)控制器30及排檔控制器40的動(dòng)作，并與排檔 座50、車(chē)速感知器18連接；該控制單元20設(shè)有訊號(hào)燈22,以顯示 動(dòng)作情形，另i殳有控制開(kāi)關(guān)23可以任意啟動(dòng)或關(guān)閉本發(fā)明智能型煞 車(chē)、駐車(chē)控制系統(tǒng)裝置，以及設(shè)有秒數(shù)調(diào)諧器24，可供調(diào)整預(yù)設(shè)的 煞車(chē)時(shí)間值。
所述煞車(chē)控制器30設(shè)于車(chē)輛原煞車(chē)控制油路系統(tǒng)1的煞車(chē)油管 14預(yù)定處，且與微處理器21連接，以接受微處理器21的指令而動(dòng) 作；該煞車(chē)控制器30可為油壓控制閥，可使煞車(chē)油管14的油3各中斷 或流通。
所述排檔控制器40與車(chē)輛排檔座50連結(jié)，且與微處理器21連 接，可以接受微處理器21的指令而動(dòng)作；該排檔控制器40可為電磁 閥，或是變速箱的排檔器可使排檔座50的排檔桿51作換檔動(dòng)作。
請(qǐng)參閱圖2所示，本發(fā)明使用時(shí)，所述微處理器21系與排檔座 50、車(chē)速感知器18連接，而可接收各排檔訊號(hào)(包含P檔訊號(hào)及入 檔D、 2、 1檔訊號(hào))以及車(chē)停煞車(chē)、輪速訊號(hào)，以令該煞車(chē)控制器 30、排檔控制器40作預(yù)定的動(dòng)作；不使用時(shí)，可借控制開(kāi)關(guān)23來(lái)關(guān) 閉微處理器21。
請(qǐng)參閱圖3所示，本發(fā)明使用時(shí)煞車(chē)控制器30作用的動(dòng)作流程 及原理1.當(dāng)煞車(chē)踏板11踩下時(shí)；2.車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)；3.微處理器 21開(kāi)始動(dòng)作，同時(shí)訊號(hào)燈22開(kāi)始閃爍，亦即在D檔時(shí)踩煞車(chē)達(dá)默認(rèn) 值5秒后(調(diào)整秒數(shù)調(diào)諧器24的可變電阻值可改變秒數(shù))；4.煞車(chē) 控制器30接收微處理器21訊號(hào)指令而動(dòng)作；5.煞車(chē)控制器30使煞 車(chē)油管14的油路中斷，使油壓保持一定；6.形成煞車(chē)作用。
請(qǐng)參閱圖4所示，本發(fā)明使用時(shí)排檔控制器40作用的動(dòng)作流程 及原理1.當(dāng)煞車(chē)踏板ll踩下時(shí)；2.車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)；3.訊號(hào)燈22 開(kāi)始閃爍；4.排檔控制器40接收微處理器21訊號(hào)指令而動(dòng)作；5.排 檔控制器40使排檔桿51由D檔自動(dòng)排入N檔，形成駐車(chē)作用。
請(qǐng)參閱圖5所示，當(dāng)車(chē)輛駐車(chē)時(shí)本發(fā)明的動(dòng)作流程及原理1.當(dāng)煞車(chē)踏板ll踩下時(shí)；2.排檔桿51由D檔排入P檔；3.煞車(chē)控制器 30接收微處理器21訊號(hào)指令而動(dòng)作；4.煞車(chē)控制器30使煞車(chē)油管 14的油路中斷，使油壓保持一定；5.形成駐車(chē)(停車(chē))作用。借由 此功能車(chē)輛可以不用再加裝任何手煞車(chē)系統(tǒng)，且駕駛者可省去拉手煞 車(chē)的動(dòng)作。
請(qǐng)參閱圖6所示，本發(fā)明功能解除的動(dòng)作流程及原理1.當(dāng)煞 車(chē)踏板11踩下時(shí)；2.車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)；3.系統(tǒng)未達(dá)設(shè)定條件；4.排 檔桿51排入N檔；5.煞車(chē)功能自動(dòng)解除。
綜合以上所述，本發(fā)明可自動(dòng)適時(shí)切換煞車(chē)及排檔，以輔助車(chē)輛 煞車(chē)及駐車(chē)，可省掉駕駛者一直踩著煞車(chē)的負(fù)擔(dān)，能減少駕駛者反復(fù) 的動(dòng)作，而且能增加安全性，可與原先車(chē)輛原煞車(chē)控制油路系統(tǒng)并存， 且無(wú)須再加裝任何手煞車(chē)系統(tǒng)及變更原煞車(chē)控制油路系統(tǒng)。
以上為本案所舉的實(shí)施例，僅為便于說(shuō)明而設(shè)，當(dāng)不能以此限制 本案的意義，即大凡依所列權(quán)利要求所為的各種變換設(shè)計(jì)，均應(yīng)包含 在本案的專(zhuān)利范圍中。
權(quán)利要求
1、一種智能型煞車(chē)、駐車(chē)控制系統(tǒng)裝置，系應(yīng)用于車(chē)輛原煞車(chē)控制油路系統(tǒng)，其特征在于它包含有一微處理器，設(shè)有預(yù)定的控制電路，接收相關(guān)入檔、煞車(chē)訊號(hào)，且用以操控相關(guān)元件的動(dòng)作；及一煞車(chē)控制器，設(shè)于車(chē)輛原煞車(chē)控制油路系統(tǒng)的煞車(chē)油管預(yù)定處，與微處理器連接，以接受微處理器的指令而動(dòng)作，使煞車(chē)油管的油路中斷或流通；及一排檔控制器，與車(chē)輛排檔座連結(jié)，與微處理器連接，以接受微處理器的指令而動(dòng)作，使排檔座排檔桿作換檔動(dòng)作；當(dāng)踩煞車(chē)時(shí)，煞車(chē)控制器動(dòng)作以中斷煞車(chē)油路，具煞車(chē)作用，同時(shí)排檔控制器將排檔桿由D檔排入N檔；而當(dāng)進(jìn)行駐車(chē)動(dòng)作，即將排檔桿排入P檔時(shí)，令煞車(chē)控制器動(dòng)作，達(dá)到駐車(chē)。
2、 如權(quán)利要求1所述的智能型煞車(chē)、駐車(chē)控制系統(tǒng)裝置，其特 征在于所述孩史處理器連接有用以顯示動(dòng)作情形的訊號(hào)燈。
3、 如權(quán)利要求1所述的智能型煞車(chē)、駐車(chē)控制系統(tǒng)裝置，其特 征在于所述微處理器連接有用以啟動(dòng)或關(guān)閉微處理器的控制開(kāi)關(guān)。
4、 如權(quán)利要求1所述的智能型煞車(chē)、駐車(chē)控制系統(tǒng)裝置，其特 征在于所述煞車(chē)控制器為油壓控制閥。
5、 如權(quán)利要求1所述的智能型煞車(chē)、駐車(chē)控制系統(tǒng)裝置，其特 征在于所述排檔控制器為電> 茲閥。
6、 如權(quán)利要求1所述的智能型煞車(chē)、駐車(chē)控制系統(tǒng)裝置，其特 征在于所述排檔控制器為變速箱的排檔器。
7、 如權(quán)利要求1所述的智能型煞車(chē)、駐車(chē)控制系統(tǒng)裝置，其特 征在于所述微處理器連接有用以調(diào)整預(yù)設(shè)煞車(chē)時(shí)間值的秒數(shù)調(diào)諧 器。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種智能型煞車(chē)、駐車(chē)控制系統(tǒng)裝置，包含有一微處理器、一煞車(chē)控制器、一排檔控制器，其中微處理器用以控制煞車(chē)控制器及排檔控制器，煞車(chē)控制器設(shè)于車(chē)輛煞車(chē)油管預(yù)定處，排檔控制器與車(chē)輛排檔座連接，當(dāng)踩煞車(chē)時(shí)，使煞車(chē)控制器動(dòng)作以中斷煞車(chē)油路，具煞車(chē)作用，同時(shí)排檔控制器將排檔桿由D檔排入N檔；而當(dāng)進(jìn)行駐車(chē)(停車(chē))動(dòng)作(將排檔桿排入P檔)時(shí)，令煞車(chē)控制器動(dòng)作，達(dá)到駐車(chē)效果，如此可不用再加裝任何手煞車(chē)系統(tǒng)；本發(fā)明可自動(dòng)的適時(shí)切換煞車(chē)及排檔，借此可省掉駕駛者在停紅綠燈時(shí)一直踩著煞車(chē)的負(fù)擔(dān)，能減少駕駛者反復(fù)的動(dòng)作，而且能增加安全性。
文檔編號(hào)B60W10/10GK101306683SQ20071000897
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月15日
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