專利名稱：對(duì)碰撞具有緩沖作用的汽車(chē)防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)防撞裝置，尤其涉及一種對(duì)碰撞具有緩沖作用的汽車(chē)防撞裝置。
背景技術(shù)：
目前，小轎車(chē)上的汽車(chē)防碰撞安全裝置通常是由設(shè)于汽車(chē)前后且固定置于車(chē)架上的防撞保險(xiǎn)擋板、駕駛室內(nèi)的安全帶及安全氣襄組成。當(dāng)汽車(chē)以每小時(shí)五十公里的速度受到正面撞擊時(shí)，防撞保險(xiǎn)擋板對(duì)其受到的撞擊能量只起到輕微的緩沖作用就變形、破碎，車(chē)輛只能靠毀壞發(fā)動(dòng)機(jī)室和車(chē)身前部的剛性結(jié)構(gòu)使其變形來(lái)吸收有效的撞擊能量；當(dāng)汽車(chē)以每小時(shí)高于六十公里的速度受到撞擊時(shí)，車(chē)身結(jié)構(gòu)的變形就會(huì)延伸到駕駛室，造成乘員的傷害。而大中型客車(chē)、貨車(chē)基本上都采用平頭設(shè)計(jì)，沒(méi)有有效的防碰撞能量緩沖吸能區(qū)，乘員、乘客的安全系數(shù)更低。另一方面，目前汽車(chē)的防碰撞設(shè)計(jì)重點(diǎn)基本上都是放在車(chē)身的前部份，對(duì)車(chē)尾部份的防碰撞設(shè)計(jì)技術(shù)還不注重，當(dāng)連環(huán)追尾的事故發(fā)生時(shí)，車(chē)身?yè)p壞、人員傷亡的后果極為嚴(yán)重。隨著汽車(chē)在普通家庭的日益普及和高速公路網(wǎng)建設(shè)的日益完善，高速行車(chē)的時(shí)間和條件越來(lái)越多，雨天、雪天和大霧天氣公路上發(fā)生重大交通事故的事件也越來(lái)越多，連環(huán)多輛追尾事故也時(shí)有發(fā)生，每年全球由于汽車(chē)交通事故造成的死亡人數(shù)超過(guò)一百萬(wàn)人，而中國(guó)每年就超過(guò)十萬(wàn)人之多。
此外，目前的防碰撞保險(xiǎn)擋板大都是由塑性保險(xiǎn)擋板通過(guò)幾個(gè)點(diǎn)與車(chē)架固定連接，當(dāng)車(chē)輛與車(chē)輛、或物體、或行人發(fā)生碰撞時(shí)，由于塑性保險(xiǎn)擋板與車(chē)架的連接是幾個(gè)點(diǎn)的固定連接，保險(xiǎn)擋板局部所受的撞擊壓力因受到左右點(diǎn)的固定限制，容易造成塌陷，從而導(dǎo)致斷裂、破碎。斷裂、破碎的保險(xiǎn)擋板由于凌角尖而鋒利，在事故中也常給位于車(chē)輛外部的行人人體造成進(jìn)一步的傷害。因此當(dāng)今汽車(chē)的安全質(zhì)量設(shè)計(jì)越來(lái)越受到人們的關(guān)注。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有汽車(chē)所存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種對(duì)碰撞具有緩沖作用的汽車(chē)防撞裝置，它可對(duì)汽車(chē)所受到的撞擊起到較好的緩沖效果，較大限度地減輕車(chē)輛因正面碰撞、追尾而受到的損壞，保障乘員和乘客的生命安全。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下它包括沿車(chē)身長(zhǎng)度方向設(shè)置的緩沖桿、沿車(chē)身寬度方向設(shè)置的一對(duì)前后保險(xiǎn)擋板；所述緩沖桿由套管、伸縮導(dǎo)桿及緩沖裝置構(gòu)成，在套管的兩端各設(shè)有一根伸縮導(dǎo)桿，每根伸縮導(dǎo)桿均由兩段構(gòu)成，其中一段完全套在套管內(nèi)，另一段延伸出套管外，在位于套管內(nèi)的兩伸縮導(dǎo)桿之間設(shè)有緩沖裝置，保險(xiǎn)擋板連接于套管外的兩伸縮導(dǎo)桿的端部。
上述技術(shù)方案中，為了確保該裝置具有較好的彈性和減震作用，所述緩沖裝置可以為橡膠彈簧或者復(fù)合彈簧或者中部間隔具有縫隙的橡膠條。
所述緩沖桿最好為兩根；兩根緩沖桿之間還設(shè)有至少一根加強(qiáng)筋。為了防止當(dāng)一側(cè)伸縮導(dǎo)桿受到碰撞沖力，推動(dòng)緩沖裝置向另一側(cè)移動(dòng)，而使另一側(cè)伸縮導(dǎo)桿向外伸出甚至脫離套管，在套管的端口設(shè)有收口裝置，用來(lái)對(duì)伸縮導(dǎo)桿向套管外伸出起限位作用。所述的收口裝置可以為套管端口的半封閉開(kāi)口，伸縮導(dǎo)桿伸入套管內(nèi)的部分設(shè)有直徑大于套管端部的半封閉開(kāi)口口徑的坎肩。
為了進(jìn)一步對(duì)車(chē)輛四個(gè)角落處所受到的碰撞起緩沖作用，本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)如下在套管的前后兩側(cè)分別設(shè)有斜向車(chē)輛四個(gè)角落方向的側(cè)向緩沖桿；側(cè)向緩沖桿由側(cè)套管、側(cè)向伸縮導(dǎo)桿及側(cè)向緩沖裝置構(gòu)成；側(cè)套管的一端為封閉式，并固定在套管上，另一端為半封閉開(kāi)口；側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的一端位于側(cè)套管內(nèi)，另一端延伸出側(cè)套管外，位于側(cè)套管外的側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的頂端與保險(xiǎn)擋板連接。
同樣為了防止側(cè)向伸縮導(dǎo)桿向外脫出側(cè)套管，所述的側(cè)向伸縮導(dǎo)桿伸入側(cè)套管內(nèi)的部分設(shè)有直徑大于側(cè)套管端部的半封閉開(kāi)口口徑的側(cè)套管坎肩。
此外，為了在車(chē)輛受到撞擊時(shí)，保險(xiǎn)擋板與伸縮導(dǎo)桿或側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部連接處具有足夠的材料變形空間，從而避免保險(xiǎn)擋板因局部塌陷而造成斷裂、破碎，所述伸縮導(dǎo)桿的端部、側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部與保險(xiǎn)擋板的連接分別為軌道連接，即保險(xiǎn)擋板的內(nèi)側(cè)面沿車(chē)身寬度方向設(shè)置有以利伸縮導(dǎo)桿及側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部在其內(nèi)滑行的軌道槽，軌道槽的兩個(gè)終止端分別緊挨與同一保險(xiǎn)擋板連接的兩側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的外側(cè)部設(shè)置；所述伸縮導(dǎo)桿及側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部上分別套置有與軌道槽配合的軸承。
下面結(jié)合工作原理對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行闡述本發(fā)明在使用時(shí)，可將套管安裝于車(chē)輛底部的車(chē)架上或者直接利用車(chē)架上原先就連接的縱梁作為套管。當(dāng)汽車(chē)受到撞擊時(shí)，位于該部位的保險(xiǎn)擋板首先受到撞擊，而后推動(dòng)該側(cè)伸縮導(dǎo)桿向套管內(nèi)收縮，擠壓緩沖裝置，在緩沖裝置的作用下，車(chē)輛所受到的較大沖擊力被大大地化解了(甚至該沖擊力可被完全化解)，另一側(cè)的伸縮導(dǎo)桿受套管端部的半封閉開(kāi)口的阻擋，不能向外脫出，而將剩下的沖擊力由另一側(cè)的伸縮導(dǎo)桿傳遞給車(chē)架，即將車(chē)輛受到的碰撞沖擊力轉(zhuǎn)化成對(duì)整輛車(chē)輛的向后(或向前)的拖拽力，由于此時(shí)傳遞的力已經(jīng)得到很大削弱，因此可有效減少車(chē)輛被碰撞后的損傷。
較之已有技術(shù)而言，本發(fā)明由于在原有的碰撞吸能基礎(chǔ)上增設(shè)了一套更為有效的吸能裝置，使得車(chē)輛可對(duì)其受到的碰撞起到較好的保護(hù)作用，改變了目前汽車(chē)只能靠毀壞發(fā)動(dòng)機(jī)室和車(chē)身前部的剛性結(jié)構(gòu)使其變形來(lái)吸收碰撞能量(重度碰撞甚至可使駕駛室變形且傷至乘員)的現(xiàn)狀，同時(shí)也改進(jìn)了目前汽車(chē)尾部防碰撞能力不足的缺陷。此外，由于本發(fā)明將以往保險(xiǎn)擋板與車(chē)身采用點(diǎn)固定連接的方式改為保險(xiǎn)擋板與伸縮導(dǎo)桿采用軌道連接方式，因此當(dāng)位于汽車(chē)正面或尾部的保險(xiǎn)擋板局部受到撞擊時(shí)，保險(xiǎn)擋板局部塌陷處所需的材料變形空間由連接點(diǎn)處的軌道提供，不容易因塌陷而造成斷裂、破碎。


圖1是本發(fā)明構(gòu)造示意圖。
圖2是圖1的A向視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明；如圖1-圖2所示，本發(fā)明具體實(shí)施例包括沿車(chē)身長(zhǎng)度方向設(shè)置的緩沖桿、沿車(chē)身寬度方向設(shè)置的一對(duì)前后保險(xiǎn)擋板3；所述緩沖桿由套管1、伸縮導(dǎo)桿4及緩沖裝置7構(gòu)成，在套管的兩端各設(shè)有一根伸縮導(dǎo)桿4，每根伸縮導(dǎo)桿均由兩段構(gòu)成，其中一段完全套在套管內(nèi)，另一段延伸出套管外，在位于套管內(nèi)的兩伸縮導(dǎo)桿之間設(shè)有緩沖裝置7，保險(xiǎn)擋板連接于套管外的兩伸縮導(dǎo)桿的端部。所述套管可直接利用車(chē)架2上原先就連接的縱梁作為套管，套管最好為方形管材或長(zhǎng)方形管材，伸縮導(dǎo)桿的形狀要與所選的套管形狀相配合。
上述緩沖桿為兩根，兩根緩沖桿之間還設(shè)有至少一根加強(qiáng)筋6；在套管的端口設(shè)有收口裝置，用來(lái)對(duì)伸縮導(dǎo)桿向套管外伸出起限位作用，防止伸縮導(dǎo)桿受碰撞沖力向外脫出。所述的收口裝置為套管端口的半封閉開(kāi)口11，伸縮導(dǎo)桿伸入套管內(nèi)的部分設(shè)有直徑大于套管端部的半封閉開(kāi)口口徑的坎肩41。套管的端口和車(chē)架之間通過(guò)墊片5固定連接為一體。
在套管的前后兩側(cè)分別設(shè)有斜向車(chē)輛四個(gè)角落方向的側(cè)向緩沖桿；側(cè)向緩沖桿由側(cè)套管1’、側(cè)向伸縮導(dǎo)桿4’及側(cè)向緩沖裝置7’構(gòu)成；側(cè)套管的一端為封閉式，并固定在套管上，另一端為半封閉開(kāi)口；側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的一端位于側(cè)套管內(nèi)，另一端延伸出側(cè)套管外，位于側(cè)套管外的側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的頂端與保險(xiǎn)擋板連接(保險(xiǎn)擋板的形狀與所要保護(hù)的車(chē)輛的前后側(cè)外輪廓線相對(duì)應(yīng))。所述的側(cè)向伸縮導(dǎo)桿伸入側(cè)套管內(nèi)的部分設(shè)有直徑大于側(cè)套管端部的半封閉開(kāi)口口徑的側(cè)套管坎肩41’。
所述緩沖裝置可以為橡膠彈簧或者復(fù)合彈簧或者中部間隔具有縫隙71的橡膠條。
所述伸縮導(dǎo)桿的端部、側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部與保險(xiǎn)擋板最好分別為軌道連接(當(dāng)然也可以采用固定連接，只是無(wú)法提供保險(xiǎn)擋板局部塌陷處所需的材料變形空間)，即保險(xiǎn)擋板的內(nèi)側(cè)面沿車(chē)身寬度方向設(shè)置有以利伸縮導(dǎo)桿及側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部在其內(nèi)滑行的軌道槽31，軌道槽的兩個(gè)終止端分別緊挨與同一保險(xiǎn)擋板連接的兩側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的外側(cè)部設(shè)置；所述伸縮導(dǎo)桿及側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部上分別套置有與軌道槽配合的軸承42、42’，軸承與軌道槽之間可采用如圖2所示的滾動(dòng)連接方式，也可以為滑動(dòng)連接方式。
權(quán)利要求
1.一種對(duì)碰撞具有緩沖作用的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于它包括沿車(chē)身長(zhǎng)度方向設(shè)置的緩沖桿、沿車(chē)身寬度方向設(shè)置的一對(duì)前后保險(xiǎn)擋板(3)；所述緩沖桿由套管(1)、伸縮導(dǎo)桿(4)及緩沖裝置(7)構(gòu)成，在套管的兩端各設(shè)有一根伸縮導(dǎo)桿(4)，每根伸縮導(dǎo)桿均由兩段構(gòu)成，其中一段完全套在套管內(nèi)，另一段延伸出套管外，在位于套管內(nèi)的兩伸縮導(dǎo)桿之間設(shè)有緩沖裝置(7)，保險(xiǎn)擋板連接于套管外的兩伸縮導(dǎo)桿的端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對(duì)碰撞具有緩沖作用的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于所述緩沖裝置為橡膠彈簧或者復(fù)合彈簧或者中部間隔具有縫隙(71)的橡膠條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的對(duì)碰撞具有緩沖作用的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于所述緩沖桿為兩根，兩根緩沖桿之間還設(shè)有至少一根加強(qiáng)筋(6)；在套管的端口設(shè)有收口裝置，用來(lái)對(duì)伸縮導(dǎo)桿向套管外伸出起限位作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的對(duì)碰撞具有緩沖作用的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于所述的收口裝置為套管端口的半封閉開(kāi)口(11)，伸縮導(dǎo)桿伸入套管內(nèi)的部分設(shè)有直徑大于套管端部的半封閉開(kāi)口口徑的坎肩(41)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的對(duì)碰撞具有緩沖作用的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于在套管的前后兩側(cè)分別設(shè)有斜向車(chē)輛四個(gè)角落方向的側(cè)向緩沖桿；側(cè)向緩沖桿由側(cè)套管(1’)、側(cè)向伸縮導(dǎo)桿(4’)及側(cè)向緩沖裝置(7’)構(gòu)成；側(cè)套管的一端為封閉式，并固定在套管上，另一端為半封閉開(kāi)口(11’)；側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的一端位于側(cè)套管內(nèi)，另一端延伸出側(cè)套管外，位于側(cè)套管外的側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的頂端與保險(xiǎn)擋板連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的對(duì)碰撞具有緩沖作用的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于所述的側(cè)向伸縮導(dǎo)桿伸入側(cè)套管內(nèi)的部分設(shè)有直徑大于側(cè)套管端部的半封閉開(kāi)口口徑的側(cè)套管坎肩(41’)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的對(duì)碰撞具有緩沖作用的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于所述伸縮導(dǎo)桿的端部、側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部與保險(xiǎn)擋板的連接分別為軌道連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的對(duì)碰撞具有緩沖作用的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于保險(xiǎn)擋板的內(nèi)側(cè)面沿車(chē)身寬度方向設(shè)置有以利伸縮導(dǎo)桿及側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部在其內(nèi)滑行的軌道槽(31)，軌道槽的兩個(gè)終止端分別緊挨與同一保險(xiǎn)擋板連接的兩側(cè)向伸縮導(dǎo)桿(4’)的外側(cè)部設(shè)置；所述伸縮導(dǎo)桿及側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部上分別套置有與軌道槽配合的軸承(42、42’)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種對(duì)碰撞具有緩沖作用的汽車(chē)防撞裝置，它包括沿車(chē)身長(zhǎng)度方向設(shè)置的緩沖桿、沿車(chē)身寬度方向設(shè)置的一對(duì)前后保險(xiǎn)擋板；所述緩沖桿由套管、伸縮導(dǎo)桿及緩沖裝置構(gòu)成，在套管的兩端各設(shè)有一根伸縮導(dǎo)桿，每根伸縮導(dǎo)桿均由兩段構(gòu)成，其中一段完全套在套管內(nèi)，另一段延伸出套管外，在位于套管內(nèi)的兩伸縮導(dǎo)桿之間設(shè)有緩沖裝置，保險(xiǎn)擋板連接于套管外的兩伸縮導(dǎo)桿的端部。本發(fā)明改變了目前汽車(chē)只能靠毀壞發(fā)動(dòng)機(jī)室和車(chē)身前部的剛性結(jié)構(gòu)使其變形來(lái)吸收碰撞能量的現(xiàn)狀，同時(shí)改進(jìn)了目前汽車(chē)尾部防碰撞能力不足的缺陷，它可對(duì)汽車(chē)受到的撞擊起到較好的緩沖效果，從而較大限度地減輕車(chē)輛因正面碰撞、追尾而受到的損壞，保障乘員和乘客的生命安全。
文檔編號(hào)B60R19/34GK101032947SQ20071000884
公開(kāi)日2007年9月12日 申請(qǐng)日期2007年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月18日
發(fā)明者游麗鵬 申請(qǐng)人:游麗鵬