專利名稱：優(yōu)化的支撐元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛輪胎的支撐元件，所述支撐元件設(shè)計(jì)成裝 配在輪胎內(nèi)的它們的輪輞上，以在輪胎失效或異常低壓的情況下支 撐載荷。
背景技術(shù)：
文獻(xiàn)WO2005/044598公開了一種設(shè)計(jì)成裝配到車輛輪胎內(nèi)的輪 輞上，用于在充氣壓力不足的情況下支撐該輪胎的胎面，包括- 設(shè)計(jì)成環(huán)繞著輪輞裝配的近似圓柱形基部；- 近似圓柱形罩蓋，所述近似圓柱形罩蓋設(shè)計(jì)成在壓力不足的情 況下與胎面下方的輪胎內(nèi)側(cè)接觸，且在輪胎的正常工作壓力下所述 罩蓋自身與胎面內(nèi)側(cè)存在間隙；以及- 將基部連接到罩蓋的環(huán)形本體，所述本體包括環(huán)繞著所述支撐 元件的圓周分布、且大致軸向延伸到所述支撐元件的每一側(cè)的多個(gè) 大致徑向支撐分離部，其中，在所述支撐元件中，支撐分離部在它們的中心部分處具有由 傾斜段連接起來的兩個(gè)軸向定位的周向偏移段，且它們?cè)趯⒔浦?向延伸且由非常窄的軸向狹縫間斷的部分連接起來之前或之后分別 連接到另一支撐分離部，狹縫的目的是在輪胎碰到坑洼或人行道時(shí) 便于使分離部松弛。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主題是一種類似的支撐元件，當(dāng)在平面上行進(jìn)時(shí)，該 支撐元件在沖擊情況下的操作得到進(jìn)一步改善，而不會(huì)損失性能。 根據(jù)本發(fā)明的支撐元件的特征在于- 每個(gè)支撐分離部成斜平行六面體的形式，具有位于所述支撐元 件的每一側(cè)的兩個(gè)周向定位的外面和相對(duì)于周向傾斜角度a的兩個(gè)面；- 兩個(gè)相鄰支撐分離部形成V形圖案；以及_ 兩個(gè)相鄰支撐分離部在V形圖案的底部由徑向延伸通過整個(gè)環(huán) 形本體的窄的軸向狹縫隔開。根據(jù)本發(fā)明的支撐元件的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)支撐元件碰到坑洼或人行道等時(shí)，即在受近似軸向定位的壓頭(indenter)的局部沖擊時(shí)， 它的性能比文獻(xiàn)WO2005/044598的支撐元件平穩(wěn)得多。原因在于， 當(dāng)這種沖擊作用在上述文獻(xiàn)的支撐元件中的分離部的中間位置處 時(shí)，松弛阻力非常高，當(dāng)沖擊作用在軸向狹縫時(shí)，它的阻力很低。"窄"在此用于表示兩個(gè)相鄰分離部之間的周向?qū)挾缺拳h(huán)形本 體的徑向高度低很多。這確保，當(dāng)在低壓力或零壓力下滾動(dòng)時(shí)，分 離部彼此倚靠著。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的支撐元件是這樣的，即每 個(gè)分離部具有成斜平行六面體的形式的中心部分，該中心部分延伸 有成直角梯形的兩個(gè)側(cè)向部分，該側(cè)向部分具有稱作肩面的給定周 向?qū)挾鹊妮S向面、周向外面、和從所述支撐分離部的中心部分的傾 斜面延續(xù)并相對(duì)于周向傾斜角度a的面，所述軸向面用于擠壓在周向相鄰支撐分離部的側(cè)向部分的類似肩面上。
該實(shí)施例使得這種支撐元件在沖擊情況下的性能更為平穩(wěn)，不 管沖擊的方位角如何。它還具有當(dāng)在平面上行進(jìn)時(shí)在支撐元件罩蓋 與輪胎的胎冠之間提供更大壓力接觸的優(yōu)點(diǎn)。這意味著，當(dāng)在平面 上行進(jìn)時(shí)，由輪胎和輪輞形成的空腔中的便于在平面上行進(jìn)的潤(rùn)滑 劑不會(huì)從輪胎/支撐元件罩蓋接合處排出。
每一個(gè)分離部還可具有至少一個(gè)側(cè)向部分，所述至少一個(gè)側(cè)向 部分軸向延伸有成近似平行六面體形式的補(bǔ)充部分，所述補(bǔ)充部分 具有從相鄰的側(cè)向部分的肩面延續(xù)的肩面、和橫截面與所述相鄰側(cè) 向部分的外面相同的周向外面。
該補(bǔ)充側(cè)向部分意味著分離部的外面的周向?qū)挾炔粫?huì)變得太 小，如果太小這將會(huì)使側(cè)向部分的承載能力不足。
有利地，外面的周向?qū)挾?滿足
3
其中，e是分離部的中心部分的厚度。
此外，所述肩面的軸向?qū)挾葋A滿足
其中，e是分離部的中心部分的厚度。
這些值優(yōu)化了分離部的幾何形狀，從而，它們?cè)跊_擊的情況下 以及在平面上滾動(dòng)時(shí)具有足夠平穩(wěn)的響應(yīng)。
為了使分離部在平面上滾動(dòng)時(shí)整體地、且總是以協(xié)調(diào)方式抵抗沖擊，有利地，使狹縫的周向?qū)挾?d)保持在大于2毫米同時(shí)小于
3毫米。
優(yōu)選地，如果每個(gè)狹縫的幾何形狀由通過在與狹縫的平均方向 近似成直角的剖切面上剖切狹縫所獲得的橫向輪廓限定，橫向輪廓
在它的徑向端部具有大于lmm的曲率半徑(P )。
狹縫在它們的徑向端部具有曲率半徑大于lmm的橫向輪廓使得 在這些端部處具有良好的疲勞性能。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在較小的曲率半徑 例如0.5mm左右的情況下，當(dāng)在平面上行進(jìn)時(shí)，或例如在重復(fù)的拐 角沖擊的情況下，可在狹縫的這些徑向端部處逐漸地產(chǎn)生裂縫。
有利地，使這些曲率半徑滿足
<formula>formula see original document page 10</formula>
其中，"是狹縫的橫向?qū)挾取?br> 根據(jù)本發(fā)明的支撐元件設(shè)計(jì)成通過給定直徑的旋轉(zhuǎn)裝配輥的軸 向推進(jìn)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)整個(gè)車輪、輪胎和支撐元件組件而裝配到包括支撐 元件平臺(tái)的輪輞上(和從輪輞上拆卸掉)。這種裝配工具和裝配方法
的示例例如公開于申請(qǐng)EP1351832B1中。為了便于上述裝配和拆卸， 有利地，兩個(gè)相鄰分離部的相同子午平面上的外面之間的軸向距離 小于該裝配輥的直徑。裝配輥的直徑的常規(guī)值為40mm。如果支撐元 件具有周向長(zhǎng)度大于40mm的開口，則裝配輥可推入這些開口中， 從而不能將支撐元件均勻地推到輪輞的支撐元件平臺(tái)上。
為了便利制造根據(jù)本發(fā)明的支撐元件，分離部的形狀、保持分 離部的形狀和狹縫的形狀有利地設(shè)計(jì)成不包括使支撐元件軸向脫模 困難的內(nèi)切部。根據(jù)本發(fā)明的支撐元件的組成材料可以是彈性模量在10至
40Mpa之間的橡膠組合物。也可以是彈性模量在20至150Mpa之間 的聚安酯彈性體。另一優(yōu)選材料是彈性模量在20至150Mpa之間的 熱塑性彈性體。
在根據(jù)本發(fā)明的支撐元件的第二實(shí)施例中，該支撐元件是這樣 的，即它包括具有罩蓋、基部和環(huán)形本體的附加保持部分，所述環(huán) 形本體在所述支撐元件的罩蓋、基部和環(huán)形本體的一側(cè)形成軸向延 伸部分，且保持部分的環(huán)形本體包括形成所述支撐元件的支撐分離 部的一部分的軸向延伸部分的多個(gè)保持分離部。
這種類型的支撐元件特別適合于以使保持部分與一個(gè)座的幾何 結(jié)構(gòu)嚙合來將一個(gè)輪胎胎圈保持在其座上的方式裝配到輪輞上。
在有利實(shí)施例中，V形支撐分離部和保持分離部形成大致Y形 圖案。
本發(fā)明還涉及一種包括如前所述的支撐元件和車輪的組件，所 述車輪具有輪輞，所述輪輞包括最大直徑為Os^ax的第一輪輞座和
最大直徑Os2max大于所述第 一 座的最大直徑O slmax的第二輪輞座，
從所述第二座向著第一座軸向延伸有周向凹槽和支撐元件平臺(tái)，所 述支撐元件平臺(tái)的外徑近似等于第一座的最大直徑OS^w所述組 件的特征在于，所述車輪包括輪輞和輪輻，所述輪輻在與所述第二 座相同的一側(cè)連接到所述輪輞。
與類似的現(xiàn)有組件相比，該組件的優(yōu)點(diǎn)在于，它具有與支撐元 件和相同最大輪徑所用的輪胎之間的較大間隙有關(guān)的防止?jié)B透的附 加益處。


在下面參看附圖所作的描述中，可發(fā)現(xiàn)本發(fā)明的其他特征和優(yōu) 點(diǎn)，附圖以非限制性示例示出了本發(fā)明的主題的多個(gè)實(shí)施例 圖1是支撐元件的側(cè)視圖2是通過輪輞和圖1中所示的元件的軸向截面； 圖3是通過根據(jù)本發(fā)明的支撐元件的圖1中標(biāo)示的截面A-A; 圖4類似于圖3，示出了通過根據(jù)本發(fā)明的支撐元件的變型的橫 截面；
圖5類似于圖3，示出了通過根據(jù)本發(fā)明的支撐元件的第二變型 的橫截面；
圖6類似于圖3，示出了通過根據(jù)本發(fā)明的支撐元件的第二實(shí)施 例的橫截面；
圖7示出了通過狹縫的徑向端部的橫截面；
圖8類似于圖2，示出了通過裝配到車輪上的圖6所示的元件的 軸向截面；
圖9以局部透視圖的形式示出了與圖5所示的支撐元件類似的 支撐元件的橫截面A-A;以及
圖IO是曲線圖，比較了在平面上和代表性壓頭上這兩種情況下 的在圖9的車輪和支撐元件組件的車輪中心處記錄的隨位移變化的 載荷。
具體實(shí)施例方式
圖1是根據(jù)本發(fā)明的支撐元件1的側(cè)視圖。該元件主要包括三
個(gè)部分_ 大致環(huán)形基部2;
- 近似環(huán)形罩蓋3;以及
- 將基部2連接到罩蓋3的環(huán)形本體4。 大致或近似環(huán)形意思是指基部和罩蓋可包括多個(gè)部件，例如安
裝部件和造型件(部件、肋)，從而使得支撐元件的幾何形狀局部是 非環(huán)形的，但被設(shè)計(jì)成環(huán)繞著車輪的環(huán)形支撐元件平臺(tái)裝配。
該支撐元件1設(shè)計(jì)成在輪胎的空腔內(nèi)環(huán)繞著如圖2所示具有優(yōu) 選輪輞6的車輪5裝配。這種類型的輪輞特別描述于文獻(xiàn)EP1206357 中。該輪輞6包括外座8和內(nèi)座9。這兩個(gè)座直徑不同，且較小直徑 座位于輪輞的外側(cè)，即鄰近于輪輻連接到輪輞的區(qū)域。輪輞還包括 支撐元件平臺(tái)10，支撐元件1位于該支撐元件平臺(tái)10處。支撐元件 平臺(tái)包括周向狹槽，該周向狹槽設(shè)計(jì)成與形成在支撐元件1上的多 個(gè)保持件12嚙合，以在使用中將支撐元件保持在其平臺(tái)10上。
圖3示出了環(huán)形本體20。該圖是沿圖1中標(biāo)示的A-A所作的 剖視圖。環(huán)形本體20包括斜平行六面體分離部21。
分離部21側(cè)向向周向中間平面P的每一側(cè)延伸，且環(huán)繞著支撐 元件的圓周以均勻間隔分布。這些分離部21隨支撐元件的軸向?qū)挾?的不同而相對(duì)于周向傾斜70 - 85°之間的角度a。它們的厚度e是 恒定的。兩個(gè)相鄰的分離部相對(duì)于軸向朝相反方向傾斜，且形成V 形圖案。分離部21包括與周向成傾角a的兩個(gè)傾斜面23和兩個(gè)周 向定位的外面24。在支撐元件的一個(gè)軸向側(cè)，兩個(gè)相鄰的外面由狹 縫22分開，該狹縫具有在2至3mm之間的周向距離D;在另一側(cè)， 兩個(gè)相鄰的外面24間隔開最大周向距離"，使得支撐元件可沒有任 何問題地環(huán)繞著支撐元件平臺(tái)IO裝配。原因在于，在上述裝配過程中，支撐元件通過給定直徑的旋轉(zhuǎn)裝配輥被軸向推進(jìn)。這種裝配輥通常具有大約40mm的直徑，且該周向距離必須是最大值為40mm， 以確保在裝配過程中輥不能推入到兩個(gè)相鄰的分離部之間，從而不 會(huì)破壞這些分離部和支撐元件。因此，分離部的傾角是可變的，以 適應(yīng)分離部的數(shù)量和支撐元件的軸向?qū)挾?。分離部21的尺寸主要取決于支撐元件將要承載的載荷和承載該 載荷的可接受的下沉量。分離部的數(shù)量也是一個(gè)因素，對(duì)于給定硬 度，它直接影響分離部的松弛載荷(sag load)。從而，分離部的體 積決定了支撐元件在平坦表面例如路面上的碾壓硬度。另一試驗(yàn)用于優(yōu)化支撐元件的幾何形狀。這是支撐元件當(dāng)裝配 在它的支撐元件平臺(tái)上時(shí)相對(duì)于直徑為80mm的半圓柱形壓頭的碾 壓硬度。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這種壓頭代表完整的輪胎/支撐元件/車輪組件當(dāng) 沖擊橫向壓頭例如人行道或坑洼時(shí)的碾壓。為了優(yōu)化支撐元件的幾何形狀，需要增大在平坦表面上的碾壓 硬度與在該代表性壓頭上的碾壓硬度的比值，后一碾壓硬度用于最 不利的情況，意味著根據(jù)支撐元件的方位角使用最大硬度。圖3所示的支撐元件具有顯著高于2.10:1的比值K。然而，該支撐元件具有隨著方位角的不同而不足夠規(guī)律的性能。圖4示出了環(huán)形本體30，該環(huán)形本體30的分離部包括如前的斜 平行六面體中心部分21，但在兩個(gè)外面24的每一側(cè)上還延續(xù)有側(cè)向 部分31，該側(cè)向部分31為大致直角梯形。這些側(cè)向部分31包括與 面24相同的面、周向定位的外面34、稱作肩面的軸向定位面32和 從面23連續(xù)的傾斜面33。如前，在一個(gè)軸向側(cè)，兩個(gè)相鄰分離部由 狹縫35間隔開，狹縫35的周向距離處于2和3mm之間，在另一側(cè)，間隔開小于或等于常規(guī)裝配輥的直徑的周向距離D。附加直角梯形側(cè)向部分具有兩個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)。通過使一個(gè)圖案與 下一個(gè)圖案之間能夠良好接觸，它改善了在平面上的滾動(dòng)性能，這 是因?yàn)榧缑孀銐虼?。它還改善了橫向沖擊情況下的性能的平穩(wěn)度。外面34的軸向距離/應(yīng)優(yōu)選保持為.-3其中，e是分離部它們中心部分處的厚度。滿足上述限制確保了側(cè)向部分具有(并保持)有效的補(bǔ)充載荷 承載能力。類似地，肩面32的軸向長(zhǎng)度丄必須滿足這確保了在平面上滾動(dòng)時(shí)具有良好性能。圖4的經(jīng)優(yōu)化的環(huán)形本體顯著提高了相應(yīng)的支撐元件在平坦面 表上的碾壓硬度與代表性壓頭上的碾壓硬度的比值K。當(dāng)支撐元件 主要由橡膠材料制成時(shí)，可實(shí)現(xiàn)并超過2.5的因數(shù)。對(duì)于給定大小的載荷，具有如此高的因數(shù)的支撐元件具有的優(yōu) 點(diǎn)在于，對(duì)于給定承載能力，顯著限制了在平面上行進(jìn)時(shí)因猛烈沖 擊而傳遞到車輪中心的力。圖5示出了與圖4中的環(huán)形本體類似的環(huán)形本體，其中，側(cè)向 部分延伸有平行六面體形狀的補(bǔ)充部分41。這些補(bǔ)充側(cè)向部分包括橫截面與面34相同的外面44、作為面32的軸向延伸部分的補(bǔ)充肩 面42、和平行于肩面42并從面33連續(xù)的面43。該補(bǔ)充側(cè)向部分41 的益處在于，它能夠使得在分離部的和支撐元件的厚度、傾角和軸 向?qū)挾鹊哪承┡渲弥袧M足對(duì)/和丄的上述限制。根據(jù)本發(fā)明的支撐元件的第二實(shí)施例呈現(xiàn)在圖6和8中。這些 圖示出了支撐元件130，該支撐元件130包括承載部分132和用于保 持輪胎胎圈的附加部分134。該支撐元件130包括環(huán)形本體50。該 環(huán)形本體50示于圖6中。它包括與圖4的分離部類似的分離部，且 在支撐元件的一側(cè)軸向補(bǔ)加有軸向分離部51。這些軸向分離部51 比分離部21薄得多。它們的功能是使罩蓋以足夠的軸向硬度連接到 基部，以使與安全突起的嚙合可將輪胎胎圈保持在位、并通過利用 裝配輥將支撐元件推掉移除支撐元件。環(huán)形本體的上述部分僅附帶 用于承載。因此，環(huán)形本體50的分離部的圖案為大致Y形。圖8示出了包括輪胎102、車輪110和根據(jù)本發(fā)明的支撐元件 130的第二組件100。在該組件中，類似于圖2中的情況，車輪IIO 具有最大直徑^s,n^不同的兩個(gè)座。與圖2的車輪5的顯著不同之 處在于，輪輻114連接到輪輞112的區(qū)域位于具有較大直徑^s2n^ 的座116的一側(cè)。輪胎102具有胎面104、兩個(gè)側(cè)壁106和用于設(shè)在 輪輞112的座116和118上的直徑不同的兩個(gè)胎圈108。輪輞112包 括支撐元件平臺(tái)120和位于座116與支撐元件平臺(tái)120之間的周向 凹槽122，其中，支撐元件130的承載部分132實(shí)質(zhì)上環(huán)繞著該支撐 元件平臺(tái)120設(shè)置。該周向凹槽122設(shè)計(jì)成容納車輪的閥，且使得 輪胎的胎圈108可裝配到座116上并從座116拆卸掉。支撐元件130 的保持部分134抵靠在周向凹槽124的側(cè)壁126上，以與座116的安全突起128嚙合，并將輪胎102的胎圈108保持在位。圖7示出了狹縫35和45的徑向端部的橫向輪廓的有利形式。 該橫向輪廓是通過在與狹縫的平均方向大致成直角的剖切面上剖切 狹縫獲得的。在圖7中，如前面的圖中所示，可以看出，狹縫的橫向?qū)挾萪 在狹縫的徑向高度的全程上近似恒定。該橫向?qū)挾?在此處于近似2 至2.5mm的范圍內(nèi)。該輪廓在它的徑向端部處具有寬度大于d的擴(kuò) 大部分。在該端部處，橫向輪廓具有大于lmm的曲率半徑P 。在圖 7的示例中，擴(kuò)大部分是半徑為近似2mm的環(huán)形。由于狹縫35、 45占據(jù)環(huán)形本體的整個(gè)徑向高度，因此該擴(kuò)大部 位于狹縫的內(nèi)徑向端部和外徑向端部處。這些擴(kuò)大部分的存在顯著地改善了支撐元件在平坦表面上的滾 動(dòng)阻力，同時(shí)例如在拐角沖擊情況下保持了良好性能。圖9是與圖5的支撐元件類似的支撐元件的截面A - A的局部透 視圖。在該支撐元件中，環(huán)形本體30包括多個(gè)傾斜的分離部21，該 分離部21在每一側(cè)延續(xù)有成直角梯形的形式的補(bǔ)充部分31。該圖還 包括支撐元件的基部2。該基部2具有與環(huán)狀本體的分離部相同的軸 向尺寸。圖10示出了圖9所示的優(yōu)化支撐元件當(dāng)在80。C下在平坦表面上 碾壓(曲線a)和在23'C下在直徑為80mm的半圓柱形壓頭上碾壓 的性能(曲線b)。對(duì)裝配在其使用輪輞上的支撐元件執(zhí)行碾壓。兩 個(gè)曲線"和6具有近似線性的第一部分，隨后為與分離部松弛對(duì)應(yīng) 的最大值。支撐元件設(shè)計(jì)成在工作載荷gw下、以下沉量/N在平坦表面上碾壓。上述設(shè)計(jì)優(yōu)選通過假設(shè)支撐元件在平面上行進(jìn)時(shí)處于它的運(yùn)行 溫度獲得。該溫度大約8(TC或更高。當(dāng)支撐元件碾壓在半圓柱形壓 頭時(shí)，對(duì)于相同下沉量yN，它經(jīng)受載荷ge。比值gw/^:等于平坦表 面/壓頭硬度的比值。在壓頭上的碾壓試驗(yàn)在環(huán)境溫度下進(jìn)行。因此， 所述硬度比值考慮到了支撐元件的材料的模量在環(huán)境溫度與運(yùn)行溫 度之間如何變化。這顯著影響這些比值的獲得值。在用橡膠組合物制造支撐元件的情況下，平面/壓頭硬度比值在此大于2.5:1。因此，該支撐元件得到優(yōu)化，因?yàn)槭軝M向(或軸向)沖擊的分 離部的區(qū)域最小、且隨方位角的變化是高度規(guī)律的，同時(shí)因?yàn)橹?元件具有產(chǎn)生良好性能高的軸向剛度、且兩個(gè)相鄰分離部之間的距 離D使得非常容易裝配(和拆卸掉)。本發(fā)明并不局限于所述和所示的示例，且在不脫離僅由權(quán)利要 求書限制的本發(fā)明范圍的情況下做出各種修改。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)計(jì)成裝配到車輛輪胎內(nèi)的輪輞上的支撐元件，用于在充氣壓力不足的情況下支撐所述輪胎的胎面，包括- 設(shè)計(jì)成環(huán)繞著輪輞裝配的近似圓柱形基部；- 近似圓柱形罩蓋，所述近似圓柱形罩蓋設(shè)計(jì)成在壓力不足的情況下與胎面下方的輪胎內(nèi)側(cè)接觸，且在輪胎的正常工作壓力下在所述罩蓋自身與胎面內(nèi)側(cè)之間存在間隙；以及- 將基部連接到罩蓋的環(huán)形本體，所述本體包括環(huán)繞著所述支撐元件的圓周分布、且大致軸向延伸到所述支撐元件的每一側(cè)的多個(gè)大致徑向支撐分離部，所述支撐元件的特征在于- 每個(gè)支撐分離部具有成斜平行六面體的形式的中心部分，所述中心部分具有設(shè)置在所述支撐元件的每一側(cè)的兩個(gè)周向定位的外面和相對(duì)于周向傾斜角度α的兩個(gè)面；- 兩個(gè)相鄰支撐分離部形成V形圖案；- 兩個(gè)相鄰支撐分離部在V形圖案的底部由徑向延伸通過整個(gè)環(huán)形本體的窄的軸向狹縫隔開；以及- 每個(gè)支撐分離部的成斜平行六面體的形式的中心部分延伸有成直角梯形的兩個(gè)側(cè)向部分，所述側(cè)向部分具有稱作肩面的給定周向?qū)挾鹊妮S向面、周向外面、和從所述支撐分離部的中心部分的傾斜面延續(xù)并相對(duì)于周向傾斜角度α的面，所述軸向面用于擠壓在周向相鄰支撐分離部的側(cè)向部分的類似肩面上。
2. 如權(quán)利要求1所述的支撐元件，其特征在于，每一個(gè)分離部 具有至少一個(gè)側(cè)向部分，所述至少一個(gè)側(cè)向部分軸向延伸有成近似 平行六面體形式的補(bǔ)充部分，所述補(bǔ)充部分具有從相鄰的側(cè)向部分 的肩面延續(xù)的肩面、和橫截面與所述相鄰側(cè)向部分的外面相同的周 向外面。
3. 如權(quán)利要求1和2中任一所述的支撐元件，其特征在于，所述外面的周向?qū)挾?滿足其中，e是分離部的中心部分的厚度。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一所述的支撐元件，其特征在于，所 述肩面的軸向?qū)挾萙滿足<formula>formula see original document page 3</formula>其中，e是分離部的中心部分的厚度。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一所述的支撐元件，其特征在于，狹 縫的周向?qū)挾?^)在2至3毫米之間。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一所述的支撐元件，其特征在于，如 果每個(gè)狹縫的幾何形狀通過在與狹縫的平均方向近似成直角的剖切 面上剖切狹縫所獲得的橫向輪廓限定，橫向輪廓在它的徑向端部具 有大于lmm的曲率半徑(P )。
7. 如權(quán)利要求6所述的支撐元件，其特征在于，曲率半徑(P) ^兩足<formula>formula see original document page 4</formula>其中，"是狹縫的橫向?qū)挾取?br> 8. 如權(quán)利要求1至7中任一所述的支撐元件，其特征在于，所 述支撐元件設(shè)計(jì)成通過給定直徑的裝配輥裝配到車輪的支撐元件平 臺(tái)上，且兩個(gè)相鄰分離部的相同子午平面上的外面之間的軸向距離 小于所述裝配輥的直徑。
9. 如權(quán)利要求1至8中任一所述的支撐元件，其特征在于，所 述分離部的形狀、所述保持分離部的形狀和所述狹縫的形狀設(shè)計(jì)成 不包括會(huì)使支撐元件的軸向脫模困難的內(nèi)切部。
10. 如權(quán)利要求1至9中任一所述的支撐元件，其特征在于，所 述支撐元件的組成材料是彈性模量在10至40Mpa之間的橡膠組合 物。
11. 如權(quán)利要求1至9中任一所述的支撐元件，其特征在于，所 述支撐元件的組成材料是彈性模量在20至150Mpa之間的聚安酯彈 性體。
12. 如權(quán)利要求1至9中任一所述的支撐元件，其特征在于，所 述支撐元件的組成材料是彈性模量在20至150Mpa之間的熱塑性彈性體。
13. 如權(quán)利要求1至12中任一所述的支撐元件，其特征在于，所述支撐元件包括具有罩蓋、基部和環(huán)形本體的附加保持部分，所 述環(huán)形本體在所述支撐元件的罩蓋、基部和環(huán)形本體的一側(cè)形成軸向延伸部分，且保持部分的環(huán)形本體包括形成所述支撐元件的支撐 分離部的一部分的軸向延伸部分的多個(gè)保持分離部。
14. 如權(quán)利要求13所述的支撐元件，其特征在于，V形支撐分 離部和保持分離部形成大致Y形圖案。
15. 如權(quán)利要求13和14中任一所述的支撐元件，其特征在于， 它設(shè)計(jì)成環(huán)繞著輪輞安裝，所述輪輞包括最大直徑為Os,n^的第一輪輞座和最大直徑Os2max大于所述第 一座的最大直徑^ Slmax的第二輪輞座，從所述第二座向著第一座軸向延伸有周向凹槽和支撐元件平臺(tái)，所述支撐元件平臺(tái)的外徑近似等于第一座的最大直徑^Wx，且所述支撐元件的所述支撐部分設(shè)計(jì)成環(huán)繞著所述支撐元件平臺(tái)裝 配，所述保持部分設(shè)計(jì)成相對(duì)于所述周向凹槽定位在徑向外側(cè)。
16. 如權(quán)利要求15所述的支撐元件，其特征在于，通過使從所述第二座向著第一座延伸有所述周向凹槽的側(cè)壁，所述支撐元件的 所述保持部分設(shè)計(jì)成擠壓在所述凹槽的所述側(cè)壁上。
17. 如權(quán)利要求15和16中任一所述的支撐元件，其特征在于，所述車輪包括輪輞和輪輻，所述輪輻在與所述第二座相同的一側(cè)連 接到所述輪輞。
18. —種包括根據(jù)權(quán)利要求1至17中任一所述的支撐元件和車輪的組件，所述車輪具有輪輞，所述輪輞包括最大直徑為^s,max的 第一輪輞座和最大直徑Os2^x大于所述第一座的最大直徑Os,max的 第二輪輞座，從所述第二座向著第一座軸向延伸有周向凹槽和支撐 元件平臺(tái)，所述支撐元件平臺(tái)的外徑近似等于第一座的最大直徑Os,max， 所述組件的特征在于，所述車輪包括輪輞和輪輻，所述輪輻在與所 述第二座相同的一側(cè)連接到所述輪輞。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于安裝在車輛輪胎內(nèi)的輪輞上的支撐元件，用于在充氣壓力不足的情況下支撐該輪胎的胎面。支撐元件包括基部、頂部和環(huán)形本體，其中，環(huán)形本體的每個(gè)支撐壁具有斜平行六面體形狀，具有設(shè)置在支撐元件的兩側(cè)的兩個(gè)周向定位的外面和相對(duì)于周向傾斜角度α的兩個(gè)面，兩個(gè)相鄰支撐壁形成V形圖案，且在V形圖案的底部，兩個(gè)相鄰支撐壁由徑向延伸經(jīng)過整個(gè)環(huán)形本體的窄的側(cè)向狹縫隔開。
文檔編號(hào)B60C17/06GK101223044SQ200680026118
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2006年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月19日
發(fā)明者D·莫蘭, J-C·拉庫(kù)爾, S·里戈 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份公司