專(zhuān)利名稱(chēng)：折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種折疊式車(chē)尾攜車(chē)架的結(jié)構(gòu)，特別是以跨設(shè)方式掛置于車(chē)輛行李箱后側(cè)，且可輕易裝設(shè)及拆卸的自行車(chē)吊掛結(jié)構(gòu)，其具有可快速收折及組設(shè)定位的效果。
背景技術(shù)：
攜車(chē)架的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，著重于其結(jié)構(gòu)組裝的穩(wěn)固性、調(diào)整功能、組設(shè)拆卸時(shí)是否簡(jiǎn)易、收納時(shí)是否占空間、載車(chē)數(shù)量以及穩(wěn)固的運(yùn)載以達(dá)到專(zhuān)業(yè)及安全的要求等等。
攜車(chē)架的結(jié)構(gòu)以其裝設(shè)于車(chē)體部位而言，大致可分為車(chē)頂式、后背式、以及掀背式等，以后背式而言，是將自行車(chē)以后背式攜車(chē)架裝置在車(chē)體行李箱或備胎后，此類(lèi)型腳踏車(chē)架不但穩(wěn)固，容易拆卸而且最多可以載運(yùn)四輛腳踏車(chē)，只是須注意是否會(huì)遮住后車(chē)燈或車(chē)牌。
后背式的攜車(chē)架結(jié)構(gòu)可分為兩種，其一主要裝設(shè)在休旅車(chē)及具有備胎的吉普車(chē)，此類(lèi)結(jié)構(gòu)是由車(chē)底固設(shè)一支撐方管延伸，在該支撐方管上裝設(shè)似Y形的一支撐架，并在其Y形兩側(cè)分叉部位分別水平延伸一吊掛架，用以將自行車(chē)固定于各吊掛架上；其二則設(shè)在一般具有凸起行李箱的轎車(chē)上，此類(lèi)攜車(chē)架結(jié)構(gòu)主要是利用二側(cè)具縱桿的支撐架，在二縱桿上下側(cè)各透過(guò)一組調(diào)整盤(pán)座分別搭接一分向前、后伸展的前抵架與掛架，同時(shí)前抵架與掛架分受調(diào)整盤(pán)座調(diào)整傾斜角度及采分離式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其得以輕易安裝固定在行李廂上方具擾流板的車(chē)輛后端，配合使用掛勾式調(diào)整帶，并在車(chē)架上延伸有吊掛架，使自行車(chē)固定在各吊掛架上。
公知的使用于后端凸起行李箱轎車(chē)的攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參照?qǐng)D10及圖11，該結(jié)構(gòu)主要包括一支撐架81，為ㄩ形桿體；一前抵架82，呈ㄇ形桿體，樞設(shè)于該支撐架81ㄩ形延伸端預(yù)定部位；一掛架83，呈ㄇ形桿狀，使左右二側(cè)各形成有一掛臂84，是樞設(shè)于該支撐架81ㄩ形延伸端預(yù)定部位并朝與該前抵架82反向延伸，該掛臂84上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的緊束件85，可穩(wěn)固定位自行車(chē)車(chē)架；至少一掛勾調(diào)整帶86，其一端設(shè)在該支撐架81縱桿預(yù)定部位，另一端則勾設(shè)在車(chē)輛行李箱的車(chē)殼預(yù)設(shè)部位；通過(guò)上述前抵架82與掛架83的分離式設(shè)計(jì)，當(dāng)車(chē)輛行李廂上方安裝擾流板時(shí)，得以調(diào)整較高位置的前抵架82到適當(dāng)傾斜角度，以順利跨越擾流板行抵頂定位，而較低位置的掛架83則供調(diào)整到適度的高度與傾斜角度，以利自行車(chē)平穩(wěn)吊掛。
但上述結(jié)構(gòu)不使用時(shí)，該支撐架因具有傾角無(wú)法折收，所以存放時(shí)必需占據(jù)相當(dāng)高度。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)具有易于收納的折疊功能；可快速架設(shè)及拆卸到車(chē)輛后行李箱；折疊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易組裝，有效降低制造成本。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其主要由一上掛架與一下掛架上下相互樞接所組成，可使各該上、下掛架分別有效抵頂定位在車(chē)輛行李箱于二預(yù)定部位；其特征在于一銜接套，設(shè)于呈兩相鄰的各該上、下掛架桿體樞接處，其可在該上掛架上作上下位移，并可有效套設(shè)該下掛架及其樞接部位；通過(guò)上述構(gòu)件，利用該銜接套的上下位移，以其套設(shè)各該上、下掛架狀態(tài)，而使各該上、下掛架兩者呈可旋轉(zhuǎn)或定位變化，從而達(dá)到快速收折及定位的功效。
因此本實(shí)用新型提供了一種易于收折功能的分離式背后式攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其具有快速收折的功能，且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單組裝容易，可降低制造成本，從而獲得一實(shí)用性且便利性高的折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，從而使整體具有產(chǎn)業(yè)實(shí)用性及成本效益。


圖1為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的立體外觀圖。
圖2為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的立體分解圖。
圖3為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的平面示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖一。
圖5為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖二。
圖6為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖三。
圖7為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖四。
圖8為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的使用狀態(tài)圖一。
圖9為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的使用狀態(tài)圖二。
圖10為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
圖11為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)圖。
圖中10 上掛架 80 傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)11 前抵部 81 支撐架12 車(chē)掛部 82 前抵架13 中桿83 掛架14 調(diào)整組 84 掛臂15 固定組 85 緊束件1622 護(hù)套86 掛勾調(diào)整帶1723 掛勾調(diào)整帶組20 下掛架21 下抵部30 銜接套31 貫孔具體實(shí)施方式
首先請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖5，本實(shí)用新型所提供的一種折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其包括一上掛架10，及樞設(shè)于其上的一下掛架20與一銜接套30。
該上掛架10，呈ㄇ形桿體，其ㄇ形封閉端為一前抵部11，ㄇ形兩側(cè)延伸端則設(shè)為一車(chē)掛部12；該上掛架10兩側(cè)中央部位則分別樞設(shè)有縱向桿體狀的二中桿13，并添設(shè)一調(diào)整組14于樞接部位，使該上掛架10可于各該中桿13上作預(yù)設(shè)角度旋轉(zhuǎn)調(diào)整及定位；三固定組15，是設(shè)于該車(chē)掛部12ㄇ形兩側(cè)延伸桿體的相對(duì)應(yīng)位置，提供自行車(chē)車(chē)架吊掛時(shí)的固定作用；二護(hù)套16，為套設(shè)于該前抵部11的可塑材質(zhì)，提供該前抵部11頂?shù)钟谲?chē)輛上避免磨擦的保護(hù)作用；一掛勾調(diào)整帶組17，設(shè)于各該上掛架10預(yù)設(shè)部位，提供與車(chē)輛行李箱可穩(wěn)固吊掛及調(diào)整的功能。
該下掛架20，呈ㄇ形桿體，樞設(shè)于兩側(cè)各該中桿13下方相鄰內(nèi)側(cè)；該下掛架20其ㄇ形封閉端為一下抵部21，可有效頂?shù)钟谲?chē)輛行李箱的后緣保險(xiǎn)桿；另設(shè)二各護(hù)套22，套設(shè)于該下抵部21的可塑材質(zhì)，提供該下抵部21頂?shù)钟谲?chē)輛上避免磨擦的保護(hù)作用；另設(shè)該掛勾調(diào)整帶組23，于各該下掛架20預(yù)設(shè)部位，提供與車(chē)輛行李箱可穩(wěn)固吊掛及調(diào)整的功能。
該銜接套30，套設(shè)于呈兩相鄰的各該中桿13及下掛架20桿體樞接處，其可于該中桿13上作上下位移；該銜接套30呈具有容室的筒狀，其筒底具有一貫孔31，提供該中桿13可容設(shè)其內(nèi)的部位；該下掛架20其頂端可頂?shù)钟谠撱暯犹?0內(nèi)緣筒底，并同時(shí)將各該中桿13及下掛架20的樞接部位套設(shè)于其容室內(nèi)。
通過(guò)上述構(gòu)件，利用該銜接套30的上下位移，以其套設(shè)各該上、下掛架10、20狀態(tài)，而使各該上、下掛架10、20兩者呈可旋轉(zhuǎn)或定位變化，從而達(dá)到快速收折及定位的功效。
為供進(jìn)一步了解本實(shí)用新型構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成的功效，現(xiàn)將本實(shí)用新型使用方式加以敘述如下當(dāng)使用該攜車(chē)架時(shí)，請(qǐng)參照?qǐng)D6，首先當(dāng)該銜接套30向下位移，則可同時(shí)套設(shè)該中桿13下端及該下掛架20上端，此時(shí)各上、下掛架10、20呈不旋轉(zhuǎn)的ㄈ形定位狀態(tài)，即可利用該下抵部21緊底于車(chē)輛行李箱的后緣保險(xiǎn)桿，然后調(diào)整該前抵部11角度使其緊抵于車(chē)輛行李箱的上方，最后將各該掛勾調(diào)整帶組17、23，分別勾設(shè)于行李箱車(chē)殼預(yù)定部位，并調(diào)整帶長(zhǎng)至適當(dāng)松緊度，帶即完成攜車(chē)架的裝設(shè)。
當(dāng)欲折收該攜車(chē)架時(shí)，請(qǐng)參照?qǐng)D7，則將該銜接套30向該中桿13上方位移，使不套設(shè)該下掛架20，此時(shí)該下掛架20呈可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，即可向上折收，將該調(diào)整組14松脫即可使該上掛架10下旋收折，使整體桿狀體收折呈同一平面擺置，因此便于收納不占空間，同時(shí)其收折操作簡(jiǎn)單、且快速。
請(qǐng)參照?qǐng)D8至圖9，為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，其中該銜接套30內(nèi)形成有略呈8字形的兩容室，可提供相鄰且樞接狀態(tài)的各該中桿13及下掛架20其可分別套設(shè)部位。
綜上所述，本實(shí)用新型折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，提供一種易于收折功能的分離式背后式攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其具有快速收折的功能，且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單組裝容易，可降低制造成本，從而獲得一實(shí)用性且便利性高的折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，從而使整體具有產(chǎn)業(yè)實(shí)用性及成本效益。
以上所述是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說(shuō)明書(shū)及附圖所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其主要由一上掛架與一下掛架上下相互樞接所組成，可使各該上、下掛架分別抵頂定位在車(chē)輛行李箱于二預(yù)定部位；其特征在于一可于該上掛架上作上下位移的銜接套，設(shè)在呈兩相鄰的各該上、下掛架桿體樞接處，可套設(shè)該下掛架及其樞接部位；該銜接套套設(shè)各該上、下掛架的狀態(tài)，使各該上、下掛架可旋轉(zhuǎn)或定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于該上掛架系呈ㄇ形桿體，其ㄇ形封閉端為一前抵部，ㄇ形兩側(cè)延伸端則設(shè)為一車(chē)掛部；二中桿，為桿體，分別樞設(shè)在該上掛架兩側(cè)中央部位，該上掛架可在各該中桿上作預(yù)設(shè)角度旋轉(zhuǎn)調(diào)整；該下掛架，呈ㄇ形桿體，樞設(shè)于各中桿下方相鄰內(nèi)側(cè)；該銜接套，則設(shè)于呈兩相鄰的各中桿及下掛架桿體樞接處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于該銜接套是具有容室的筒狀，其筒底具有一提供該上掛架可容設(shè)其內(nèi)的貫孔；該下掛架其頂端可頂?shù)衷谠撱暯犹變?nèi)緣筒底，并同時(shí)將各該上、下掛架的樞接部位套設(shè)于其容室內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于該車(chē)掛部進(jìn)一步包含有至少一組提供自行車(chē)車(chē)架吊掛時(shí)的固定作用的固定組，是設(shè)在該車(chē)掛部ㄇ形兩側(cè)延伸桿體的相對(duì)應(yīng)位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于該前抵部具有至少一供該前抵部頂?shù)钟谲?chē)輛上避免磨擦的護(hù)套，為可塑材質(zhì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于該下掛架其ㄇ形封閉端為一下抵部，可頂?shù)钟谲?chē)輛行李箱的后緣保險(xiǎn)桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于該下抵部具有至少一供該下抵部頂?shù)钟谲?chē)輛上避免磨擦的護(hù)套，為可塑材質(zhì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于該上掛架預(yù)設(shè)部位設(shè)有至少一提供與車(chē)輛行李箱可穩(wěn)固吊掛及調(diào)整的掛勾調(diào)整帶組。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于各該中桿兩側(cè)相對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)置至少一提供與車(chē)輛行李箱可穩(wěn)固吊掛及調(diào)整的掛勾調(diào)整帶組，是以?xún)蓚?cè)相對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于該銜接套內(nèi)形成有略呈8字形的可提供相鄰且樞接狀態(tài)的各上、下掛架可分別套設(shè)部位的兩容室。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種折疊式車(chē)尾攜車(chē)架結(jié)構(gòu)，其主要由一上掛架與一下掛架上下相互樞接所組成，可使各該上、下掛架分別有效抵頂定位在車(chē)輛行李箱于二預(yù)定部位；其特征在于一銜接套，設(shè)于呈兩相鄰的各該上、下掛架桿體樞接處，其可在該上掛架上作上下位移，并可有效套設(shè)該下掛架及其樞接部位；通過(guò)上述構(gòu)件，利用該銜接套的上下位移，以其套設(shè)各該上、下掛架狀態(tài)，而使各該上、下掛架兩者呈可旋轉(zhuǎn)或定位變化，從而達(dá)到快速收折及定位的效果。
文檔編號(hào)B60R9/00GK2902804SQ20062011561
公開(kāi)日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2006年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月19日
發(fā)明者王秋桂 申請(qǐng)人:王秋桂