專利名稱：一種汽車制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制造領域，特別是汽車的一種輔助制動器。
技術背景目前各種汽車的制動器即剎車裝置，均是首先通過剎車踏板控制制動摩擦 片與制動鼓摩擦，終止汽車輪胎的轉動后，輪胎著地面將與地面將產生巨大的 面與面摩擦力，通過此摩擦力克服其汽車的整體慣性力從而達到剎車目的。為 了增強剎車效果，提髙汽車的行駛安全，在保持汽車現(xiàn)有的制動裝置的基礎上， 為汽車再增設一套輔助制動裝置，從而加強汽車的剎車效果，近幾年也巳被逐 漸重視和應用。公開號為CN2107409的一種名為"汽車剎車輔助裝置"的中國實用新型專 利就公開了一種通過加大與地面的摩擦面的輔助制動裝置，其輔助制動裝置主 要是通過增加一摩擦構件摩擦體同時與輪胎向地面產生摩擦，加強剎車效果?，F(xiàn)有的汽車制動裝置存在的問題有面與面摩擦制動剎車方法盡管可以使 汽車從運動到停止，但停止的速度和距離對于需要緊急狀態(tài)下剎車來講還很不 理想，特別是在高速制動時必須存在很長的一段提前制動距離，否則汽車將被 強大的慣性力繼續(xù)強行大距離滑動，往往悲劇就是在這段滑動距離發(fā)生；而在 柏油路、冰雪路上制動時，急劇的面與面摩擦制動，還會產生熱量使其柏油松 軟或冰雪融化，反而還會加劇導致發(fā)生剎車完全失效的悲劇，所以僅通過不斷 加大摩擦面的技術方案，并不能實現(xiàn)汽車更安全的制動。
實用新型內容
鑒于現(xiàn)有技術的以上不足，本實用新型設計的目的是提供一種能使汽車 在各種惡劣松滑的路面上行駛時，都可以立即實現(xiàn)制動的一種汽車制動器，從 而完全杜絕高速面與面摩擦制動時，必須存在很長的一段提前制動距離和始終 存在大距離慣性滑動的可怕缺陷。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型釆用了以下技術方案設計一種可以立即實現(xiàn)制動的一種汽車制動器，包括主剎車踏板、后彈簧 鋼板、后橋牙箱、騎馬螺栓，該汽車制動器還具有控制鎖機構和制動蹄機構；其所述控制鎖機構，由彈簧鎖腔殼、圏形彈簧、彈簧鎖舌和彈簧鎖固定桿 構成；彈簧鎖腔殼為一內空的腔體并與彈簧鎖固定桿一端連接，彈簧鎖固定桿 通過另一端與汽車大架在所需求的位置實現(xiàn)固定連接；彈簧鎖舌呈一長形的條 體狀內置于彈簧鎖腔殼內并能滑動，其兩端分別露出彈簧鎖腔殼， 一端與啟動 連接鋼繩連接， 一端為楔形，彈簧鎖舌還套有圈形彈簧；其所述制動蹄機構，由鋼板墊板、制動蹄板、制動蹄鎖鉤、制動蹄連接桿、 軸銷和線形彈簧構成；2個鋼板墊板分別安裝在左右后彈簧鋼板下方，軸銷穿過 制動蹄板設有的軸銷孔和鋼板墊板設有的軸銷孔，將2個制動蹄板分別與鋼板 墊板活動連接并能轉動；同時制動蹄連接桿將兩個制動蹄板固定連接，2個線形 彈簧的兩端分別與制動蹄連接桿和后橋牙箱連接，制動蹄板能由線形彈簧的彈 力加速轉動后下落地面。上述制動蹄機構，由鋼板墊板、制動蹄板、制動蹄鎖鉤、線形彈簧構成； 鋼板墊板安裝在后彈簧鋼板下方，制動蹄板與鋼板墊板為活動連接并能轉動； 線形彈簧的兩端分別與制動蹄板和后橋牙箱連接，制動蹄板能由線形彈簧加速 轉動后下落地面，并將部分插入地面實現(xiàn)制動；制動蹄板上還設有制動蹄鎖鉤，
制動蹄鎖鉤的一端呈楔形，并能與控制鎖機構的彈簧鎖舌的楔形端錯合或卡合， 當制動蹄板處于非制動狀態(tài)時，制動蹄鎖鉤能通過鉤住彈簧鎖舌的楔形端而保 持制動蹄板遠離地面。上述啟動機構則設置于主剎車踏板下方，并能由主剎車踏板下踏到底時觸 發(fā)啟動，啟動機構通過一啟動連接鋼繩與控制鎖機構的彈簧鎖舌連接。使用時將主剎車踏板下踏到底，啟動機構則能通過啟動連接鋼繩控制控制 鎖機構的彈簧鎖舌，釋放松開制動蹄機構的制動蹄板，制動蹄板由線形彈簧加 速轉動下落地面后，并將自身部分迅速插入地面實現(xiàn)立即制動。釆用如上設計后，本實用新型的有益效果是當汽車需要立即制動時，通 過踏踩汽車原有的主剎車踏板就能方便的控制制動蹄板將自身部分迅速插入地 面，實現(xiàn)汽車在任何惡劣狀況的路面上行駛時都能立即制動，避免了面與面摩 擦實現(xiàn)制動時始終存在大距離慣性滑動的可怕缺陷，保證了駕駛人員和路人的 生命安全。本實用新型操作方便簡單；而且，本實用新型在不需要改變汽車原 有的任何主體設計，可以作為一種輔助設備直接加裝后使用，所以易于其推廣 和應用。


以下結合附圖，對本實用新型的實施方式作進一步詳細的說明。圖1是本實用新型的外觀示意圖。圖2是本實用新型制動使用狀態(tài)時的結構示意圖。圖3是圖1的A部放大圖。圖4是圖3中本實用新型的輔助啟動踏板啟動使用狀態(tài)時的結構示意圖。 圖5是圖1的C部放大圖。
圖6是圖2的D部放大圖。圖7是圖6中本實用新型的制動蹄板的單獨結構示意圖。圖8是圖7的E向視圖。圖9是圖1的B部放大圖。圖IO是圖9中本實用新型的回位轉軸的E向的單獨結構示意圖。圖11是圖1的F向視圖。圖12是圖1的E向視圖。圖13是圖11的G部放大圖。圖14是圖13中本實用新型的鋼板墊板的單獨結構示意圖。圖15是圖14的F向視圖。圖16是圖14的E向視圖。圖中標號如下1主剎車踏板2輔助啟動踏板3圏形彈簧4輔助剎車腔殼5啟動連接鋼繩6后彈簧鋼板7鋼板墊板8螺孔9軸銷孔10制動蹄板11制動蹄鎖鉤12制動蹄連接桿13軸銷14后橋牙箱15線形彈簧16騎馬螺栓17回位轉輪18回位轉軸19回位插口20回位連接鋼繩21彈簧鎖腔殼22彈簧鎖舌23彈簧鎖固定桿其中圖2為了方便更清晰的瀏覽其附圖內容，故圖2未做標記，圖2與圖1 展示的部件布置完全相同，對圖2部件的確認可以參照圖1實現(xiàn)。
該汽車輔助制動器除了包括汽車本身就普遍具有的主剎車踏板(1)、后彈簧鋼板(6)、后橋牙箱(14)、騎馬螺栓(16)，它還具有1個控制鎖機構和1 個制動蹄機構以及1個啟動機構和1個回位機構。其控制鎖機構，包括l個內空的彈簧鎖腔殼(21)，并通過l個彈簧鎖固定 桿與汽車大架在所需求的位置實現(xiàn)固定連接；彈簧鎖腔殼(21)內設有1個彈 簧鎖舌(22)，彈簧鎖舌(22)呈一長形的條狀體，其兩端分別露出彈簧鎖腔 殼(21), —端與啟動連接鋼繩(5)連接， 一端為楔形，彈簧鎖舌(22)還套 有1個圏形彈簧(3)，彈簧鎖舌(22)能在彈簧鎖腔殼(21)內兩端的滑動， 并能由圏形彈簧(3)實現(xiàn)自動回位楔形端方向。其制動蹄機構，由2個鋼板墊板(7 )分別通過騎馬螺栓(16 )穿過鋼板墊 板(7)上設有的螺孔(8)固定安裝在左右后彈簧鋼板(6)下方，軸銷(8)穿 過制動蹄板(10)設有的軸銷孔(9)和鋼板墊板(7)設有的軸銷孔(9)，將2 個制動蹄板(10)分別與鋼板墊板(7)活動連接并能轉動；制動蹄板(10)呈 一尖蹄狀，其上方為一平直面，在落地后其上平直面將與鋼板墊板(7)下表面 完全接觸平合，從而被與地面呈一傾角度卡死，并將前端的尖角部分插入地面 實現(xiàn)制動；同時制動蹄連接桿(12)將兩個制動蹄板(10)固定連接，2個線形 彈簧(15)的兩端分別與制動蹄連接桿(12)和后橋牙箱(14)連接，制動蹄 板(10)在制動時還能由線形彈簧(15)的彈力加速轉動后下落地面，從而保 證其下落速度迅速；同時制動蹄板(10)上還設有l(wèi)個制動蹄鎖鉤(11)，制動 蹄鎖鉤(11)的一端呈楔形，并能與控制鎖機構的彈簧鎖舌(22)的楔形端錯 合或卡合，當制動蹄板(10)處于非制動狀態(tài)時，制動蹄鎖鉤(11)能通過鉤
住彈簧鎖舌(22)的楔形端而保持制動蹄板(10)遠離地面。其啟動機構包括l個輔助啟動踏板(2),輔助啟動踏板(2)設置于主剎車 踏板(1)下方，輔助啟動踏板(2)呈T型狀，下端穿過圈形彈簧(3)、輔助 剎車腔殼(4)并與啟動連接鋼繩(5)連接；由于啟動連接鋼繩(5)的另一端 與控制彈簧鎖舌(22)連接，所以當主剎車踏板(1)下踏到底時，就能觸發(fā)輔 助啟動踏板(2)而控制彈簧鎖舌(22)連動。其回位機構則包括一個回位轉軸(18),回位轉軸(18)的兩端分別設置有 回位轉輪(17 )和回位插口 ( 19 )，回位轉輪(17 )與回位連接鋼繩(20 )連接 并能轉繞回位連接鋼繩(20)，其回位連接鋼繩(20)的另一端與制動蹄連接桿 (12)連接，而回位轉軸(18)可與汽車大架的孔槽實現(xiàn)活動定位連接。當需要制動時，輔助啟動踏板(2)向下觸動后會拉動啟動連接鋼繩(5)， 于是將帶動彈簧鎖舌(22 )在彈簧鎖腔殼(21)中向啟動連接鋼繩(5 )端滑動， 于是彈簧鎖舌(22)釋放松開制動蹄機構的制動蹄板(10),制動蹄板(10)通 過自身的重力或線形彈簧(15)的彈力加速轉動后下落地面，同時制動蹄板(IO) 上平直面將與鋼板墊板(7)下表面完全接觸平合，從而被與地面呈一傾角度卡 死，于是利用其汽車的自身重力保證將制動蹄板(10)前端的尖角部分迅速有 力的插入地面到達立即制動的目的，在高速制動的時候，不排除同樣也會存在 一定的強行滑動距離，但是這個距離將是一段很短的安全距離，其程度與設計 控制其制動蹄板(10)插入地面深度成正比。當然本實用新型在城巿比較堅硬 的道路上制動時，還有可能將對路面造成一定的損壞，但是無價的生命與路面損壞而言，毫無疑問其意義肯定是前者遠遠大于后者。當制動完畢后，需要將制動蹄板(10)收回，則通過將汽車的發(fā)動搖柄插 入上述回位機構的回位插口 (19)并轉動回位轉輪(17)，通過轉繞回位連接鋼 繩(20)拉升制動蹄板(10)到水平位置，由于制鎖機構的彈簧鎖舌(22)能 在彈簧鎖腔殼(21)內兩端的滑動，并能由圏形彈簧(3)實現(xiàn)自動回位楔形端 方向，所以制動蹄板(10 )的制動蹄鎖鉤(11)能與控制鎖機構的彈簧鎖舌(22 ) 錯合后自動卡合，最后再按正轉回位轉輪(17)的圏數(shù)反轉放松回位連接鋼繩 (20)，這樣下次制動時制動蹄板(10)才能下落地面制動。 顯而易見，參照本實施例的基本方案在實際生產時 鋼板墊板(7)也可以通過直接焊接方式固定在后彈簧鋼板(6)下方。 線形彈簧(15)的一端也可以分別直接與制動蹄板(10)連接，兩一端與 與汽車大架的任意需求位置實現(xiàn)定位連接，從而實現(xiàn)加速制動蹄板(10)下落 到地面；其線形彈簧(15)的個數(shù)還可以是l個或多個。 制動蹄板(10)的個數(shù)也可以為2個或多個。汽車制動器的啟動機構也可以是汽車系統(tǒng)中相適應的機械或電子啟動機 構，與控制鎖機構的彈簧鎖舌(22)實現(xiàn)連接控制。
權利要求1、 一種汽車制動器，包括主剎車踏板(1 )、后彈簧鋼板(6 )、后橋牙箱(14 )、 騎馬螺栓(16)，其特征在于汽車制動器具有控制鎖機構和制動蹄機構；其所述控制鎖機構，由彈簧鎖腔殼(21)、圏形彈簧(3)、彈簧鎖舌(22) 和彈簧鎖固定桿(23)構成；彈簧鎖腔殼(21)為一內空的腔體并與彈簧鎖固 定桿(23) —端連接，彈簧鎖固定桿(23)通過另一端與汽車大架在所需求的 位置實現(xiàn)固定連接；彈簧鎖舌(22)呈一長形的條體狀內置于彈簧鎖腔殼(21) 內并能滑動，其兩端分別露出彈簧鎖腔殼(21)， 一端與啟動連接鋼繩(5)連 接， 一端為楔形，彈簧鎖舌(22)還套有圏形彈簧(3);其所述制動蹄機構，由鋼板墊板(7)、制動蹄板(IO)、制動蹄鎖鉤(ll)、 制動蹄連接桿(12)、軸銷(13)和線形彈簧(15)構成；2個鋼板墊板(7)分 別安裝在左右后彈簧鋼板(6)下方，軸銷(8)穿過制動蹄板(10)設有的軸 銷孔(9)和鋼板墊板(7)設有的軸銷孔(9)，將2個制動蹄板(10)分別與 鋼板墊板(7)活動連接并能轉動；同時制動蹄連接桿(12)將兩個制動蹄板(10) 固定連接，2個線形彈簧(15 )的兩端分別與制動蹄連接桿(12 )和后橋牙箱(14 ) 連接，制動蹄板(10)能由線形彈簧(15)的彈力加速轉動后下落地面。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種汽車制動器，其特征在于所述鋼板墊板(7) 可以通過騎馬螺栓(16)穿過鋼板墊板(7)上設有的螺孔(8)固定安裝在后 彈簧鋼板(6)下方，或也可以通過直接焊接方式固定在后彈簧鋼板(6)下方。
3、 根據(jù)權利要求1所述的一種汽車制動器，其特征在于所述制動蹄板(10) 呈一尖蹄狀，其上方為一平直面。
4、 根據(jù)權利要求l或3所述的一種汽車制動器，其特征在于所述制動蹄 板(10)上還設有制動蹄鎖鉤(11),制動蹄鎖鉤(11)的一端呈楔形，并能與控制鎖機構的彈簧鎖舌(22)的楔形端錯合或卡合。
5、 根據(jù)權利要求l或3所述的一種汽車制動器，其特征在于所述制動蹄 板(10)的個數(shù)可以為2個或多個。
6、 根據(jù)權利要求l所述的一種汽車制動器，其特征在于所述汽車制動器 還包括其啟動機構，該啟動機構由輔助啟動踏板(2)、圈形彈簧(3)、輔助剎 車腔殼(4)、啟動連接鋼繩(5)構成；輔助啟動踏板(2)設置于主剎車踏板(1)下方并能由主剎車踏板(1)下踏到底時觸發(fā)啟動；輔助啟動踏板(2)呈 T型狀，下端穿過圏形彈簧(3)、輔助剎車腔殼(4)并與啟動連接鋼繩(5)連 接。
7、 根據(jù)權利要求1或6所述的一種汽車制動器，其特征在于所述汽車制 動器的啟動機構也可以是汽車系統(tǒng)中相適應的機械或電子啟動機構。
8、 根據(jù)權利要求l所述的一種汽車制動器，其特征在于所述汽車制動器 還包括其回位機構，該回位機構由回位轉輪(17)、回位轉軸(18)、回位插口(l9)、回位連接鋼繩(20)構成；回位轉輪(17)、回位插口 U9)分別設置 于回位轉軸(18)的兩端，回位轉輪(17)與回位連接鋼繩(20)連接并能轉 繞回位連接鋼繩(20),其回位連接鋼繩(20)的另一端與制動蹄連接桿(12) 連接，而回位轉軸(18)可與汽車大架的孔槽實現(xiàn)活動定位連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車制動器，涉及汽車制造領域，它屬于一種能與汽車自身已有的制動器同時使用的輔助制動器。本實用新型主要包括控制鎖機構、制動蹄機構以及啟動機構；其控制鎖機構包括1個可以滑動的彈簧鎖舌(22)；其制動蹄機構由2個加裝在后彈簧鋼板(6)下方可以轉動的制動蹄板(10)構成，制動蹄板(10)呈一尖蹄狀；其啟動機構設置于主剎車踏板(1)下方，并能由主剎車踏板(1)下踏到底時觸發(fā)啟動而控制彈簧鎖舌(22)連動。需要制動時，啟動機構通過控制彈簧鎖舌(22)釋放松開制動蹄板(10)，于是制動蹄板(10)轉動下落并迅速插入地面到達立即制動的目的。該汽車輔助制動器不需要改變汽車原有的主體結構設計，可以直接加裝于各種類型的汽車上使用。
文檔編號B60T1/04GK201021266SQ20062003623
公開日2008年2月13日 申請日期2006年11月9日 優(yōu)先權日2006年11月9日
發(fā)明者吳定貴 申請人:吳定貴