專利名稱：一種帶雙邊鎖止的汽車座椅滑軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑軌，尤其是一種汽車座椅中用的滑軌。
背景技術(shù)：
滑軌是汽車座椅上的一個(gè)十分重要的功能件。它的功能是可以使座椅前后滑動，滿足不同乘員的乘坐舒適性需求，同時(shí)保證駕駛員有良好的駕駛環(huán)境，降低駕駛強(qiáng)度。同時(shí)它又是安全件，必須滿足GB14167(1993)汽車安全帶安裝固定點(diǎn)和GB15083(1994)汽車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法的要求。
對于現(xiàn)有的汽車座椅來說，單只滑軌大多采用單邊鎖止，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，座椅與車身容易發(fā)生分離現(xiàn)象或滑軌扭曲現(xiàn)象，這就直接影響了車內(nèi)乘員的人身安全。
中國專利200410063817(
公開日2006年01月11日)公開了一種雙邊鎖止的滑軌，其中鎖止機(jī)構(gòu)主要包括有矩形的鎖定突出部分的下部軌道、有鎖定孔的鎖板、支撐軸、鎖桿、C形環(huán)、鎖定彈簧和杠桿，杠桿的尾部鎖定在鎖板上，杠桿的另一端插入鎖桿，通過C形環(huán)防止鎖桿與杠桿分離，支撐軸在鎖板的一端，鎖定彈簧纏繞在支撐軸上，以便向上偏壓鎖板，以此將下部軌道的鎖定突出部分和鎖板的鎖定孔相互咬合鎖緊，滑軌處于鎖止?fàn)顟B(tài)，座椅不能移動。當(dāng)座椅成員操縱鎖桿，通過杠桿克服鎖定彈簧的偏壓力向上移動時(shí)，鎖板向下移動，以此解除了下部軌道的鎖定突出部分和鎖板的鎖定孔的相互鎖緊，由此軌道可以自由移動，所以座椅可以前后移動。這種雙邊鎖止的滑軌的零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種帶雙邊鎖止的汽車座椅滑軌，該滑軌結(jié)構(gòu)簡單，所需零件少，成本低。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種帶雙邊鎖止的汽車座椅滑軌，包括滑殼、滑芯和雙邊鎖止裝置，所述滑殼為邊緣向內(nèi)彎折的“U”形滑殼，兩側(cè)邊緣設(shè)置有第一卡合組件；所述滑芯位于滑殼形成的滑道中，所述雙邊鎖止裝置包括金屬彈片、連接件和壓頭，所述金屬彈片的第一端與滑芯的底面的內(nèi)側(cè)面固定連接，所述壓頭位于滑芯外部，所述連接件貫穿滑芯底面上的通孔且一端連接金屬彈片第二端，另一端連接壓頭；所述金屬彈片的兩相對側(cè)邊設(shè)有第二卡合組件，所述第二卡合組件用于與第一卡合組件相卡合以使滑芯固定在滑道中且在壓頭被施加壓力時(shí)與第一卡合組件脫離以使滑芯在滑道中滑動。
優(yōu)選的是，金屬彈片、連接件和壓頭為一體成型。
進(jìn)一步優(yōu)選的是，第一卡合組件為沿滑殼的邊緣延伸方向凸出的滑殼齒，第二卡合組件為沿金屬彈片的兩邊延伸方向凸出的至少一個(gè)金屬彈片齒。
第一卡合組件為沿滑殼的邊緣延伸方向凸出的滑殼齒，第二卡合組件為位于金屬彈片的兩邊的至少一個(gè)通孔。
在滑殼兩側(cè)邊緣的的兩端部分別設(shè)有凸臺，滑芯的兩側(cè)邊緣的兩端部分別設(shè)有從端部開始、與凸臺對應(yīng)的缺口。
滑軌還包括用于支撐滑芯在滑殼中滑動的托架組件。
所述滑芯為向外彎折的“U”形滑芯，所述滑芯倒扣地位于滑殼形成的滑道中且滑芯的兩側(cè)邊緣與滑殼的兩側(cè)邊緣相扣合，所述托架組件包括托架、滾子和鋼珠，所述滾子固定在托架上且位于滑殼的底部和滑芯的底部之間，所述鋼珠位于滑殼的兩側(cè)邊和滑芯的兩側(cè)邊之間。
所述滑芯的兩側(cè)邊緣的中間部位設(shè)有用于限制托架組件移動范圍的限位凸塊。
本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型的滑軌利用了金屬彈片自身的彈力，通過人手按壓壓頭來實(shí)現(xiàn)金屬彈片兩側(cè)的金屬彈片齒與滑殼齒的脫離和咬合，以此來實(shí)現(xiàn)滑軌的脫離鎖止和重新鎖止，結(jié)構(gòu)簡單，控制方便。
由于采用了鋼珠、滾子加托架的結(jié)構(gòu)，降低了滑軌的滑動系數(shù)，使座椅前后調(diào)節(jié)更流暢，更靈活；而滑軌的磨損也減小了很多，提高了滑軌的使用壽命。
由于本實(shí)用新型的滑軌采用了雙邊鎖止的結(jié)構(gòu)，提高了滑軌的鎖止強(qiáng)度和滑軌鎖止時(shí)的平衡性，減少了座椅與車身分離或滑軌扭曲現(xiàn)象的發(fā)生，保證了滑軌的可靠性，提高了座椅的安全性能。
本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的滑軌截面結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的滑殼結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一的滑芯結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一的金屬彈片結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一的滑軌總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.雙邊鎖止裝置，2.滑芯，3.滑殼，4.托架組件，11.壓頭，12.金屬彈片齒，13.鉚接點(diǎn)，14.金屬彈片，15.連接件，21.前缺口，22.后缺口，23.前缺口內(nèi)端面，24.后缺口內(nèi)端面，25、26、27、28.限位凸塊，31.滑殼齒，32.前凸臺，33.前凸臺內(nèi)端面，34.后凸臺，35.后凸臺內(nèi)斷面，41.鋼珠，42.滾子，43.托架。
具體實(shí)施方式實(shí)施例一，如圖1所示，帶雙邊鎖止的滑軌包括滑殼3、滑芯2、雙邊鎖止裝置1和托架組件4。托架組件4包括托架43、滾子42和鋼珠41。在滑殼3和滑芯2之間形成有上下兩個(gè)滑道，鋼珠41裝在滑殼3的兩側(cè)邊和滑芯2的兩側(cè)邊之間形成的上滑道中，滾子42固定在托架43上且位于滑殼3的底部和滑芯2的底部之間形成的下滑道中，滑芯2通過托架43、滾子42和鋼珠41在滑殼3中滑動。在滑芯2的中部，雙邊鎖止裝置1的一端和滑芯2鉚接在一起。如圖2所示，滑殼3為邊緣向內(nèi)彎折的“U”形滑殼，這樣就可以使滑芯2在滑殼3的內(nèi)部滑動時(shí)左右兩邊不易發(fā)生移動，滑殼3兩側(cè)邊緣設(shè)置有滑殼齒31，齒的尺寸根據(jù)座椅行程以及每齒的調(diào)節(jié)行程來定，在滑殼3的前后兩端開有限制最大調(diào)節(jié)行程的前凸臺32和后凸臺34。如圖3所示，滑芯2上開有前缺口21和后缺口22，缺口的大小可根據(jù)座椅前后滑動的最大行程來確定，在滑芯2上開有限位凸塊25、26、27、28，保證托架組件4始終在滑道內(nèi)滑動。如圖4所示，雙邊鎖止裝置1包括壓頭11、金屬彈片14和連接件15，金屬彈片14兩側(cè)設(shè)有與滑殼齒31相配合的至少一個(gè)(例如三個(gè))金屬彈片齒12，雙邊鎖止裝置1中的金屬彈片14與滑芯2的底面的內(nèi)側(cè)面在鉚接點(diǎn)13處鉚接在一起，金屬彈片14的一端還可以通過焊接或螺栓緊固和滑芯2固定在一起。金屬彈片齒12在滑軌鎖止時(shí)與滑殼齒31相互咬合或卡接，人通過按壓壓頭11來控制滑軌的鎖止與否，其中連接件15貫穿滑芯2底面上的通孔連接金屬彈片14和壓頭11，金屬彈片14、連接件15和壓頭11為一體成型。
如圖5所示，滑殼3的兩側(cè)的端部設(shè)有凸臺，包括前凸臺32和后凸臺34；滑芯2的兩側(cè)的端部對應(yīng)的設(shè)有缺口，缺口從端部開始，其長度根據(jù)座椅的調(diào)節(jié)行程而定，包括前缺口21和后缺口22，前缺口21和后缺口22與滑殼3上的前凸臺32和后凸臺34配合，再加上滑殼上的滑殼齒31一起，來保證座椅前后的行程，通過調(diào)節(jié)缺口的長度，從而使座椅有不同的調(diào)節(jié)行程。當(dāng)滑軌向前調(diào)節(jié)時(shí)，這時(shí)滑芯2上的前缺口內(nèi)端面23與滑殼3的前凸臺內(nèi)端面33相貼合時(shí)，滑軌調(diào)節(jié)到最前端的位置；而當(dāng)滑軌向后調(diào)節(jié)時(shí)，這時(shí)滑芯上的后缺口內(nèi)端面24與滑殼3的后凸臺內(nèi)端面35相貼合時(shí)，滑軌調(diào)節(jié)到最后端的位置。
通過帶雙邊鎖止的滑軌的座椅的調(diào)節(jié)過程如下，當(dāng)我們需要前后調(diào)節(jié)座椅時(shí)，將壓頭11處向下壓，通過連接件15雙邊鎖止裝置1在壓力作用下，繞著鉚接點(diǎn)13處轉(zhuǎn)動，金屬彈片齒12從滑殼3上的滑殼齒31里脫出，因此滑芯2可以前后自由滑動，座椅就可以自由調(diào)整位置了。座椅調(diào)節(jié)到理想位置后，取消壓頭11處的壓力，雙邊鎖止裝置1在金屬彈片14自身的彈力作用下，金屬彈片齒12又回到滑殼上的滑殼齒31內(nèi)，兩者相互緊密咬合達(dá)到相互鎖止的目的。
在整個(gè)座椅調(diào)節(jié)過程中，當(dāng)座椅向后調(diào)節(jié)時(shí)，滑殼3上開的前凸臺32，與滑芯2上開有的限位凸塊28可以擋住托架組件4，保證其不從滑道上滑出。而座椅向前調(diào)節(jié)時(shí)，滑殼上的后凸臺34，與滑芯2上的限位凸塊25可以擋住托架組件4，保證托架組件4不從滑道上滑出；而滑芯2上的限位凸塊26和限位凸塊27是防止托架組件4滑向雙邊鎖止裝置1下方，影響滑軌解鎖。
實(shí)施例二，與實(shí)施例一不同的是，雙邊鎖止裝置1不設(shè)有金屬彈片齒12，而是設(shè)置若干個(gè)通孔來代替金屬彈片齒12，通孔與滑殼上的滑殼齒31相配合。在沒有壓力作用在壓頭11處時(shí)，滑殼上的滑殼齒31插入通孔內(nèi)相互鎖緊，滑芯2不能在滑殼3內(nèi)移動，滑軌被鎖止；在有壓力作用在壓頭11處時(shí)，滑殼上的滑殼齒31脫離通孔，滑軌被解鎖。
同樣道理，雙邊鎖止裝置1的兩邊設(shè)有金屬彈片齒，而滑殼的兩側(cè)的邊緣設(shè)置與金屬彈片齒相配合的通孔，也可以達(dá)到鎖止和解鎖的目的。
由于采用了雙邊鎖止的方式，滑軌的安全性能更好。又由于采用了鋼珠、滾子加托架的結(jié)構(gòu)，降低了滑軌的滑動系數(shù)，使座椅前后調(diào)節(jié)更流暢，更靈活；而滑軌的磨損也減小，提高了滑軌的使用壽命。在滑軌的滑殼和滑芯上開有限位凸塊，保證了托架組件不從滑道中滾出。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型由所提交的權(quán)利要求書確定的專利保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種帶雙邊鎖止的汽車座椅滑軌，包括滑殼、滑芯和雙邊鎖止裝置，所述滑殼為邊緣向內(nèi)彎折的“U”形滑殼，兩側(cè)邊緣設(shè)置有第一卡合組件；所述滑芯位于滑殼形成的滑道中，其特征在于所述雙邊鎖止裝置包括金屬彈片、連接件和壓頭，所述金屬彈片的第一端與滑芯的底面的內(nèi)側(cè)面固定連接，所述壓頭位于滑芯外部，所述連接件貫穿滑芯底面上的通孔且一端連接金屬彈片第二端，另一端連接壓頭；所述金屬彈片的兩相對側(cè)邊設(shè)有第二卡合組件，所述第二卡合組件用于與第一卡合組件相卡合以使滑芯固定在滑道中且在壓頭被施加壓力時(shí)與第一卡合組件脫離以使滑芯在滑道中滑動。
2.如權(quán)利要求1所述的帶雙邊鎖止的汽車座椅滑軌，其特征在于所述金屬彈片、連接件和壓頭為一體成型。
3.如權(quán)利要求1所述的帶雙邊鎖止的汽車座椅滑軌，其特征在于所述第一卡合組件為沿滑殼的邊緣延伸方向凸出的滑殼齒，所述第二卡合組件為沿金屬彈片的兩邊延伸方向凸出的至少一個(gè)金屬彈片齒。
4.如權(quán)利要求1所述的帶雙邊鎖止的汽車座椅滑軌，其特征在于所述第一卡合組件為沿滑殼的邊緣延伸方向凸出的滑殼齒，所述第二卡合組件為位于金屬彈片的兩邊的至少一個(gè)通孔。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的帶雙邊鎖止的汽車座椅滑軌，其特征在于在滑殼兩側(cè)邊緣的的兩端部分別設(shè)有凸臺，滑芯的兩側(cè)邊緣的兩端部分別設(shè)有從端部開始、與凸臺對應(yīng)的缺口。
6.如權(quán)利要求5所述的帶雙邊鎖止的汽車座椅滑軌，其特征在于還包括用于支撐滑芯在滑殼中滑動的托架組件。
7.如權(quán)利要求6所述的帶雙邊鎖止的汽車座椅滑軌，其特征在于所述滑芯為向外彎折的“U”形滑芯，所述滑芯倒扣地位于滑殼形成的滑道中且滑芯的兩側(cè)邊緣與滑殼的兩側(cè)邊緣相扣合，所述托架組件包括托架、滾子和鋼珠，所述滾子固定在托架上且位于滑殼的底部和滑芯的底部之間，所述鋼珠位于滑殼的兩側(cè)邊和滑芯的兩側(cè)邊之間。
8.如權(quán)利要求7所述的帶雙邊鎖止的汽車座椅滑軌，其特征在于所述滑芯的兩側(cè)邊緣的中間部位設(shè)有用于限制托架組件移動范圍的限位凸塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶雙邊鎖止的汽車座椅滑軌，包括滑殼、滑芯和雙邊鎖止裝置，滑殼為邊緣向內(nèi)彎折的“U”形滑殼，兩側(cè)邊緣設(shè)置有第一卡合組件；滑芯位于滑殼形成的滑道中且滑芯的兩側(cè)邊緣與滑殼的兩側(cè)邊緣相扣合，雙邊鎖止裝置包括金屬彈片、連接件和壓頭，金屬彈片的第一端與滑芯的內(nèi)側(cè)底面固定連接，壓頭位于滑芯外部，連接件貫穿滑芯底面上的通孔且一端連接金屬彈片第二端，另一端連接壓頭；金屬彈片的兩相對側(cè)邊設(shè)有第二卡合組件，第二卡合組件用于與第一卡合組件相卡合以使滑芯固定在滑道中且在壓頭被施加壓力時(shí)與第一卡合組件脫離以使滑芯在滑道中滑動。本實(shí)用新型提供的帶雙邊鎖止的滑軌，結(jié)構(gòu)簡單，部件少，控制方便。
文檔編號B60N2/08GK2923416SQ20062003474
公開日2007年7月18日 申請日期2006年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月21日
發(fā)明者彭志雄, 林東, 汪文輝, 李 權(quán), 李孝明 申請人:比亞迪股份有限公司