專利名稱：氣壓制動車輛的電子停車制動閥系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及一種氣動制動系統(tǒng)，如應(yīng)用于重型車輛中的制動系統(tǒng)，更具體的說，是用于所述系統(tǒng)的控制閥，特別是那些用于駐車制動系統(tǒng)中的控制閥。
背景技術(shù)：
目前大部分的重型車輛制動系統(tǒng)都是使用壓縮空氣來實(shí)施制動。在這樣的系統(tǒng)中，控制信號通常由車輛的駕駛員傳遞至所述制動系統(tǒng)的控制閥，從而實(shí)施制動。這種制動通常分為兩類行駛制動和駐車制動。行駛制動通常是將行駛中的車輛減速至停止。駐車制動主要用于幫助防止車輛從固定停車地點(diǎn)移動，也可能在緊急情況下，當(dāng)行駛制動失效時，用于行駛車輛的減速，從而提供冗余制動回路。
對于行駛制動，駕駛者通常踩壓制動踏板，該制動踏板致動控制閥，從而允許氣壓傳輸至所述制動，從而實(shí)施制動。所述駐車制動通常由駕駛員操作駕駛室中位于車輛隔板上的推/拉手柄來執(zhí)行。駐車制動通常是一個彈簧制動，其在通常情況下是拉伸狀態(tài)，就是說為了釋放該彈簧，必須向駐車制動施加空氣壓力。這樣，當(dāng)沒有空氣壓力時，就施加了駐車制動。相應(yīng)的，如果車輛失去了空氣壓力(即，輸氣管破裂，元件故障等)，就失去了行駛制動氣壓及實(shí)施行駛制動的能力，這時駐車制動會自動生效，將行駛中的車輛減速。相似的，當(dāng)車輛處于停止或者未使用狀態(tài)，則駕駛員可以實(shí)施駐車制動，幫助防止車輛在停車位置移動。
如前所述，目前典型的重型車輛都有一個位于駕駛室中的推/拉手柄，其用于實(shí)施或者解除駐車制動。車輛可以有多于一個的推/拉手柄，這取決于所述車輛的掛車上是否有附加的駐車制動控制。所述推/拉手柄通常連接于一個推/拉雙止回(PPDC)閥，其控制駐車制動的氣流。通常，當(dāng)駕駛員將閥推進(jìn)，就向所述駐車制動提供了氣壓，從而解除制動，允許車輛移動。為了施加制動，駕駛員拉動所述推/拉手柄，從而解除駐車制動的氣壓，從而實(shí)施制動。通常，當(dāng)所述手柄被推入時，所述氣壓用于保持手柄在推入位置。該推/拉手柄有一個特性，即使在空氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者氣壓不足以嚙合推/拉手柄的情況下，它也允許手控超馳控制，駕駛員可能手握所述手柄以解除駐車制動，并將車輛移動一個很短的距離。
由于該系統(tǒng)相對簡單，其確實(shí)有一些缺陷。例如，由于氣管通過車輛的隔板與所述開關(guān)相連，因此隔板必須比較大以容納所述氣管。此外，對于閥和相應(yīng)氣管的安裝可能很困難，因?yàn)樗鼈兯ㄟ^的狹小空間在隔板后面。進(jìn)一步，當(dāng)所述閥或者與之相連的氣管上出現(xiàn)漏氣時，就很難維護(hù)。由于隔板的有限空間，很難找到漏氣的位置。
上述缺陷在很多現(xiàn)有技術(shù)中得到了一定程度的彌補(bǔ)，其中所述隔板中的PPDC閥可由一遠(yuǎn)離所述隔板的螺線管代替，該螺線管接收來自一按鈕、開關(guān)或類似物的電控信號，所述按鈕、開關(guān)等位于駕駛員可掌控的范圍(如車輛的隔板)。公開了上述特征的現(xiàn)有技術(shù)例舉如下U.S.專利號為6752472，6322159，6450587，6322161及6685281的文獻(xiàn)，及公開號為US2004/0124697A1美國專利申請和WO02/24504A1的PCT國際申請。使用電控螺線管取代傳統(tǒng)的隔板PPDC閥基本彌補(bǔ)了上述傳統(tǒng)的隔板PPDC閥的不足，而同時也允許實(shí)施進(jìn)一步的優(yōu)越性和控制策略，如公開于U.S.專利號No.6322161(后面將做更詳細(xì)的描述)中的內(nèi)容。然而，上述所有現(xiàn)有技術(shù)中公開的制動系統(tǒng)仍然存在一些缺陷。
其中的一個缺陷與系統(tǒng)的復(fù)雜性有關(guān)。雖然在上述的參考文獻(xiàn)中沒有充分的加以描述，但是典型的重型車輛制動系統(tǒng)并不是僅僅使用PPDC閥，而且還包括一些附加元件和閥，如歧管，轉(zhuǎn)換閥，反復(fù)合閥，繼電閥，很可能還有其他元件。這樣的系統(tǒng)通常需要大量呈復(fù)雜網(wǎng)狀分布的管道，以連接不同的系統(tǒng)元件。大量的管道不僅昂貴，沉重并且相對難以安裝(從而需要大量的安裝時間)，而且不同元件間的長管道也使得在獲得所需的系統(tǒng)壓力出現(xiàn)了延時，這樣如，駐車制動解除時間增加了。此外，所述閥和系統(tǒng)元件自身也是昂貴的，占據(jù)了大量的空間，并且極大的增加了車輛的重量。
因此，需要一種用于重型卡車的氣動制動系統(tǒng)，其不需要大量的呈復(fù)雜網(wǎng)狀分布的管道去連接不同系統(tǒng)部件，不需要昂貴、沉重且相當(dāng)不好安裝的管道，不會有獲取所需系統(tǒng)壓力的長時間的延時，這樣駐車制動解除時間就可以令人滿意，也不需要那些昂貴的、占用大量空間的并且極大的增加了車輛重量的閥和系統(tǒng)部件。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供用于重型車輛的氣動制動系統(tǒng)，其不需要大量呈復(fù)雜網(wǎng)狀分布的管道來連接不同的系統(tǒng)部件。
本發(fā)明的另一個目的是提供用于重型車輛的氣動制動系統(tǒng)，其具備上述特性，且不需要昂貴、笨重且難于安裝的管道，因而可以相對快速地安裝。
本發(fā)明的另一個目的是提供用于重型車輛的氣動制動系統(tǒng)，其具備上述特性，且不會經(jīng)受獲取所需系統(tǒng)壓力時的長延時，從而使得駐車制動解除時間令人滿意。
本發(fā)明的另一個目的是提供用于重型車輛的氣動制動系統(tǒng)，其具備上述特性，且不用那些昂貴的、占用大量空間的并且極大的增加了車輛重量的閥和系統(tǒng)部件。
上述及其他一些目標(biāo)通過本發(fā)明的一個實(shí)施例加以實(shí)現(xiàn)。該實(shí)施例的制動系統(tǒng)包括駐車制動系統(tǒng)，其包括液壓源，該液壓源適于向至少一個包括駐車制動缸的制動執(zhí)行器施加制動力，及復(fù)合閥，其將所述制動執(zhí)行器與液壓源流體相連，所述復(fù)合閥的入口與所述液壓源流體相連，其出口與制動執(zhí)行器流體相連。所述復(fù)合閥在單個殼體中包括(i)螺線管，其響應(yīng)于電控信號從一個位置移動，在該位置所述制動執(zhí)行器的駐車制動缸與所述液壓源流體相連從而給駐車制動缸施壓以及解除駐車制動，以及響應(yīng)于電控信號從另一個位置移動，其中所述制動執(zhí)行器的駐車制動缸被排空從而泄放所述駐車制動缸中的壓力，這樣所述駐車制動得以實(shí)施，(ii)包括歧管(manifold)，變換閥(inversion valve)，雙止回閥和反復(fù)合閥(anti-compounding)中的至少一個。
在一些實(shí)施例中，所述復(fù)合閥在單個殼體中包括所述螺線管和所述歧管，所述變換閥，雙止回閥及所述反復(fù)合閥中的至少兩個。在某些上述實(shí)施例中，所述復(fù)合閥在單個殼體中包括螺線管和所述歧管，所述變換閥，雙止回閥及所述反復(fù)合閥中的至少三個。在某些上述實(shí)施例中，所述復(fù)合閥在單個殼體中包括螺線管和所述歧管，所述變換閥，雙止回閥及所述反復(fù)合閥的全部四個。在一些實(shí)施例中，所述制動系統(tǒng)進(jìn)一步包括開關(guān)，其產(chǎn)生一個由所述螺線管響應(yīng)的電信號。在某些實(shí)施例中，所述開關(guān)位于車輛的隔板上。在某些實(shí)施例中，液壓源包括主供應(yīng)缸和第二缸，兩者都與所述復(fù)合閥流體相連。
在一些實(shí)施例中，所述制動執(zhí)行器進(jìn)一步包括行駛制動缸，所述制動系統(tǒng)進(jìn)一步包括制動踏板，由駕駛員操作用于向行駛制動缸施加壓力。在上述某些實(shí)施例中，所述制動踏板流體連接于所述液壓源和所述復(fù)合閥之間。在上述某些實(shí)施例中，所述液壓源包括主供應(yīng)缸和第二缸，兩者都與制動踏板流體相連。在某些實(shí)施例中，所述主供應(yīng)缸和所述第二供應(yīng)缸進(jìn)一步與所述復(fù)合閥直接流體相連。在某些實(shí)施例中，至少一個制動執(zhí)行器包括若干制動執(zhí)行器。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實(shí)施例，適用于包括駐車制動的車輛制動系統(tǒng)的復(fù)合閥具有流體連接于液壓源的入口和流體連接于包括駐車制動缸的制動執(zhí)行器的出口，所述復(fù)合閥在其單個殼體中包括螺線管，其響應(yīng)于電控信號從一個位置移動，在該位置所述出口流體連接于所述入口，以及從另一個位置移動，在此位置出口被排放；并且包括歧管、變換閥、雙止回閥和反復(fù)合閥中的至少一個。
在一些實(shí)施例中，所述復(fù)合閥在單個殼體中包括所述螺線管和所述歧管，所述變換閥，所述雙止回閥和所述反復(fù)合閥中的至少兩個。在某些實(shí)施例中，所述復(fù)合閥在單個殼體中包括所述螺線管和所述歧管，所述變換閥，所述雙止回閥和所述反復(fù)合閥中的至少三個。在某些實(shí)施例中，所述復(fù)合閥在單個殼體中包括所述螺線管和全部四個所述歧管，所述變換閥，所述雙止回閥和所述反復(fù)合閥。在某些實(shí)施例中，所述螺線管響應(yīng)的電信號由開關(guān)產(chǎn)生。在某些實(shí)施例中，所述開關(guān)位于車輛的隔板上。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實(shí)施例，車輛制動系統(tǒng)，包括駐車制動，包括主液壓供應(yīng)缸和第二液壓供應(yīng)缸，適于向至少一個包括駐車制動缸和行駛制動缸的制動執(zhí)行器提供制動力；制動踏板，其流體連接于所述主液壓供應(yīng)缸和所述第二液壓供應(yīng)缸，所述制動踏板由駕駛員操作，以向所述行駛制動缸提供壓力；流體連接于所述制動踏板和所述制動執(zhí)行器之間的復(fù)合閥，所述復(fù)合閥還直接流體連接于所述主液壓供應(yīng)缸和第二液壓供應(yīng)缸。所述復(fù)合閥在單個殼體中包括螺線管，其響應(yīng)于隔板上的開關(guān)發(fā)送的電控信號從一個位置移動，在該位置所述制動執(zhí)行器的駐車制動缸與所述液壓源流體相連從而給駐車制動缸施壓以及解除駐車制動，以及從另一位置移動，其中所述制動執(zhí)行器的駐車制動缸被排空從而泄放所述駐車制動缸中的壓力，這樣所述駐車制動就得以實(shí)施；包括歧管；雙止回閥；和反復(fù)合閥。
在某些實(shí)施例中，所述至少一個制動執(zhí)行器包括若干制動執(zhí)行器。
本發(fā)明及其特性和優(yōu)點(diǎn)將通過下面結(jié)合附圖的講解變得更加清楚。


附圖1是現(xiàn)有技術(shù)中典型的重型車輛氣動制動系統(tǒng)的示意圖；附圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的重型車輛氣動制動系統(tǒng)的示意圖；附圖3是應(yīng)用于圖2所示的重型車輛氣動制動系統(tǒng)的復(fù)合閥示意圖。
具體實(shí)施例方式
如附圖1所示，其示出現(xiàn)有技術(shù)中典型的重型車輛氣動制動系統(tǒng)100。所述系統(tǒng)100包括主壓縮空氣供應(yīng)缸102，第二壓縮空氣供應(yīng)缸104，兩者都從一壓縮空氣源(由箭頭106顯示)接收壓縮空氣，該壓縮空氣源通常為壓縮機(jī)。主壓縮空氣供應(yīng)缸102和第二壓縮空氣供應(yīng)缸104，通過管道108，110連接至制動踏板112，其位于駕駛室內(nèi)，通常在駕駛員的腳容易達(dá)到的位置。
制動踏板112通過管道114，116連接至歧管118，該歧管通過管道120，122連接至推/拉雙止回閥(PPDC)124，其通常包括位于駕駛室內(nèi)的推/拉手柄126，該手柄通常位于隔板上駕駛員夠得到的地方。PPDC閥124通過管道128連接至轉(zhuǎn)換閥130，該轉(zhuǎn)換閥通過管道132連接至繼電閥134。繼電閥134還通過管道136直接連接于主壓縮空氣供應(yīng)缸104。繼電閥134還通過管道142，144連接于兩個制動執(zhí)行器138，140。
制動執(zhí)行器138，140通常是雙缸執(zhí)行器，包括行駛制動缸和駐車(或緊急)制動缸。通過操作制動踏板112，駕駛員將壓縮空氣導(dǎo)入所述制動執(zhí)行器138，140的行駛制動缸，這樣就實(shí)施了行駛制動，從而將行駛中的車輛減速至停止。通過操作所述推/拉雙止回(PPDC)閥124的推/拉手柄126，駕駛員將壓縮空氣導(dǎo)入所述制動執(zhí)行器138，140的駐車制動缸，這樣所述駐車制動(其通偏置于操作位置)被解除，車輛可以自由移動。
由于圖1所示的系統(tǒng)的操作和配置是公知的，這里不再進(jìn)行詳細(xì)描述。然而，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，現(xiàn)有技術(shù)中的系統(tǒng)100包括4個分離閥元件(歧管118，PPDC閥124，轉(zhuǎn)換閥130和繼電閥134)，它們通過一定數(shù)量的管道120，122，128，132彼此相連。
圖2所示為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于重型車輛的氣動制動系統(tǒng)10。所述系統(tǒng)10包括主壓縮空氣供應(yīng)缸12和第二壓縮空氣供應(yīng)缸14，兩者都接收來自于壓縮空氣源(由箭頭16標(biāo)出)的壓縮空氣，該壓縮空氣源通常情況下為壓縮機(jī)。所述主壓縮空氣供應(yīng)缸12和第二壓縮空氣供應(yīng)缸14通過管道18，20連接于制動踏板22，該踏板位于車輛的駕駛室中，通常位于駕駛員的腳易于達(dá)到的位置上。
制動踏板22通過管道24，26連接于復(fù)合閥28的一個或多個入口，它還有一個或多個入口通過管道30，32直接連接于主壓縮空氣供應(yīng)缸14和第二壓縮空氣供應(yīng)缸16。復(fù)合閥28還包括一個或多個出口，其通過管道34，36連接于兩個制動執(zhí)行器38，40，所述執(zhí)行器通常是雙缸執(zhí)行器，包括行駛制動缸和駐車(或緊急)制動缸。
圖3所示為復(fù)合閥28，其在單個殼體42內(nèi)包含電子駐車電磁閥46，其響應(yīng)于來自開關(guān)44(通常位于車輛的隔板上，駕駛員易于操做的位置)的電信號，從一個位置移動，在該位置所述制動執(zhí)行器38，40的駐車制動缸與所述主壓縮空氣供應(yīng)缸14和/或第二壓縮空氣供應(yīng)缸16中的至少一個相連，從而給駐車制動缸施壓以及解除駐車制動，從另一位置移動，其中所述制動執(zhí)行器的駐車制動缸被排空從而泄放所述駐車制動缸中的壓力，這樣所述駐車制動就得以實(shí)施。這樣，就用電子駐車電磁閥46和所述開關(guān)44取代了現(xiàn)有技術(shù)中的PPDC閥。
所述復(fù)合閥28也包括歧管48，轉(zhuǎn)換閥50，反復(fù)合閥52和雙向止回閥54，其功能與現(xiàn)有技術(shù)中已知的閥相似。然而，不象現(xiàn)有技術(shù)，因?yàn)樗鲴v車電磁閥46(取代PPDC閥)，歧管48，轉(zhuǎn)換閥50，反復(fù)合閥52和雙向止回閥54均分布于一個獨(dú)立的外殼42中，就可以省去一些管道(即，相應(yīng)于圖1中的附圖標(biāo)記120，122，128，132)，所述閥占據(jù)的空間就變小，質(zhì)量變輕，所述系統(tǒng)的組裝就更簡單且便宜等。
此外，對于駕駛員來說系統(tǒng)10的操作與現(xiàn)有技術(shù)中的系統(tǒng)100的操作類似，這樣他/她就不用學(xué)習(xí)新東西。更具體的，通過操作制動踏板22，駕駛員將壓縮空氣導(dǎo)引到制動執(zhí)行器38，40的行駛制動缸中，這樣就實(shí)施行駛制動，使行駛中的車輛慢下來至停止。通過操作開關(guān)44，駕駛員將壓縮空氣導(dǎo)引到制動執(zhí)行器38，40的駐車制動缸中，這樣所述駐車制動(其通常偏置于操作位置)被解除，車輛得以移動。
本發(fā)明的復(fù)合閥28可以被直接加入眾多其他制動系統(tǒng)中，已知的或者是將來會被開發(fā)的。例如，在美國專利號為6322161的專利文獻(xiàn)中就提供了一種包括很多所需特性的制動系統(tǒng)，其全文被作為參考而結(jié)合于此。
簡單的說，該專利公開了一種安全性能提高了的自動氣動駐車制動執(zhí)行器系統(tǒng)，在一種或多種危險情況存在于所述車輛或裝置周圍/內(nèi)部的不同部分(station)時，它自動實(shí)施氣壓制動。優(yōu)選的執(zhí)行器系統(tǒng)的操作原則是所述制動執(zhí)行系統(tǒng)電連接于不同的部分，當(dāng)包括所述執(zhí)行單元的電路中斷時，所述執(zhí)行器系統(tǒng)的電磁閥關(guān)閉并釋放，以切斷氣動制動的空氣供給從而實(shí)施制動。所述部分可能包括車輛點(diǎn)火，一個或多個門，輪椅梯，翻斗車床，反鏟臂，或其他裝置。通過關(guān)閉車輛點(diǎn)火開關(guān)，該點(diǎn)火系統(tǒng)最好是所述執(zhí)行器單元的能量源，或者通過斷開所述不同部分的不同電路，所述執(zhí)行器單元會“解扣”，即所述電磁閥將閉合并泄放空氣，從而實(shí)施制動。通過將所述制動執(zhí)行器單元串連安裝在所述空氣源和所述氣壓制動之間，所述執(zhí)行器系統(tǒng)可以安裝于氣壓制動系統(tǒng)。所述制動執(zhí)行器單元的電磁閥有一個泄放出口，用于當(dāng)由于其中一個制動執(zhí)行器電路被斷開而使所述電磁閥斷電時，釋放空氣通道的壓力。在應(yīng)用中，當(dāng)要發(fā)生需要格外注意的動作時，如果駕駛員沒有手動執(zhí)行駐車制動，本發(fā)明的系統(tǒng)將代他/她執(zhí)行所述氣壓制動。
通過用本發(fā)明的所述復(fù)合閥28來代替美國專利號為6322161的專利文獻(xiàn)中公開的分立電磁閥，即可同時獲得兩者的優(yōu)點(diǎn)。
因此，本發(fā)明提供一種用于重型車輛的氣動制動系統(tǒng)，它不需要大量的呈復(fù)雜網(wǎng)狀分布的管道來連接不同的系統(tǒng)部件，不需要昂貴，沉重和比較難于安裝的管道，它的安裝相對快捷，它不會有獲取所需系統(tǒng)壓力的長時間延時，這樣駐車制動解除時間就可以令人滿意，也不需要那些昂貴的、占用大量空間的并且極大的增加了車輛重量的閥和系統(tǒng)部件。
雖然本發(fā)明結(jié)合特定的部件布置，特性等進(jìn)行了詳細(xì)描述，但是這并不局限其他所有可能的布置和特性，并且本領(lǐng)域的技術(shù)人員是可以進(jìn)行很多其他的改動和變化。
權(quán)利要求
1.一種含有駐車制動的車輛制動系統(tǒng)，包括液壓源用于向至少一個包括駐車制動缸的制動執(zhí)行器提供制動力；復(fù)合閥，其將所述制動執(zhí)行器與所述液壓源流體相連，所述復(fù)合閥有一入口，其與所述液壓源流體相連，和一個出口，其與所述制動執(zhí)行器流體相連；所述復(fù)合閥在單個殼體中包括螺線管，其響應(yīng)于電信號從一個位置移動，在該位置所述制動執(zhí)行器的駐車制動缸與所述液壓源流體相連從而給駐車制動缸施壓以及解除駐車制動，以從另一個位置移動，在該位置所述制動執(zhí)行器的駐車制動缸被排空從而泄放所述駐車制動缸中的壓力，這樣所述駐車制動就得以實(shí)施；及至少包括歧管，轉(zhuǎn)換閥，雙止回閥及反復(fù)合閥中的一個。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛制動系統(tǒng)，其中所述復(fù)合閥在單個殼體中包括所述螺線管和至少所述歧管，所述轉(zhuǎn)換閥，所述雙止回閥及所述反復(fù)合閥中的兩個。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛制動系統(tǒng)，其中所述復(fù)合閥在單個殼體中包括所述螺線管和至少所述歧管，所述轉(zhuǎn)換閥，所述雙止回閥和所述反復(fù)合閥中的三個。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛制動系統(tǒng)，其中所述復(fù)合閥在單個殼體中包括所述螺線管和全部四個所述歧管，所述轉(zhuǎn)換閥，所述雙止回閥和所述反復(fù)合閥。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛制動系統(tǒng)進(jìn)一步包括開關(guān)，其生成所述螺線管所響應(yīng)的電信號。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛制動系統(tǒng)，其中所述開關(guān)位于車輛的隔板上。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛制動系統(tǒng)，其中所述液壓源包括主供應(yīng)缸和第二供應(yīng)缸，兩者都與所述復(fù)合閥流體相連。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛制動系統(tǒng)，其中所述制動執(zhí)行器進(jìn)一步包括行駛制動缸，并進(jìn)一步包括由車輛駕駛員操作的制動踏板，從而向所述行駛制動缸提供壓力。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛制動系統(tǒng)，其中所述制動踏板流體連接于所述液壓源和所述復(fù)合閥之間。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛制動系統(tǒng)，其中所述液壓源包括主供應(yīng)缸和第二供應(yīng)缸，兩者都與所述制動踏板流體相連。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛制動系統(tǒng)，其中所述主供應(yīng)缸和第二供應(yīng)缸進(jìn)一步與所述復(fù)合閥流體相連。
12.如權(quán)利要求1所述的車輛制動系統(tǒng)，其中至少一個制動執(zhí)行器包括若干制動執(zhí)行器。
13.一種適用于車輛制動系統(tǒng)的復(fù)合閥，所述車輛制動系統(tǒng)包括駐車制動，所述復(fù)合閥有一入口，其與所述液壓源流體相連，以及一個出口，其與所述制動執(zhí)行器流體相連，該制動執(zhí)行器有駐車制動缸，所述復(fù)合閥在單個殼體內(nèi)包括螺線管，其響應(yīng)于電信號從一個位置移動，在該位置所述出口與所述入口流體相連，以及從另一位置移動，在該位置所述出口被泄放；并且至少包括歧管，轉(zhuǎn)換閥，雙止回閥以及反復(fù)合閥中的一個。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的復(fù)合閥，其中所述復(fù)合閥在單個殼體內(nèi)包括螺線管和至少所述歧管，所述轉(zhuǎn)換閥，所述雙止回閥和所述反復(fù)合閥中的兩個。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的復(fù)合閥，其中所述復(fù)合閥在其單殼內(nèi)包括螺線管和至少所述歧管，所述轉(zhuǎn)換閥，所述雙止回閥和所述反復(fù)合閥中的三個。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的復(fù)合閥，其中所述復(fù)合閥在單個殼體內(nèi)包括螺線管和全部四個所述歧管，所述轉(zhuǎn)換閥，所述雙止回閥和所述反復(fù)合閥。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的復(fù)合閥，其中所述螺線管所響應(yīng)的電信號由開關(guān)生成的。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的復(fù)合閥，其中所述開關(guān)位于車輛的隔板上。
19.一種包括駐車制動的車輛制動系統(tǒng)，所述制動系統(tǒng)包括主供應(yīng)缸和第二供應(yīng)缸，其用于向至少一個制動執(zhí)行器提供制動力，所述制動執(zhí)行器包括駐車制動缸和行駛制動缸；制動踏板，其與所述主供應(yīng)缸和第二供應(yīng)缸流體相連，所述制動踏板由車輛的駕駛員操作，以向所述行駛制動缸提供壓力；復(fù)合閥，其流體連接于所述制動踏板和所述制動執(zhí)行器之間，所述復(fù)合閥還直接流體連接于所述主液壓供應(yīng)缸和所述第二液壓供應(yīng)缸；所述復(fù)合閥在單個殼體中包括螺線管，其響應(yīng)于來自于車輛隔板上的開關(guān)發(fā)送的電信號，從一個位置移動，在該位置所述制動執(zhí)行器的駐車制動缸與所述液壓源流體相連，從而給所述駐車制動缸加壓以及解除駐車制動，從另一個位置移動，其中所述制動執(zhí)行器的駐車制動缸被排空，從而釋放所述駐車制動缸中的壓力，這樣就實(shí)施了駐車制動；歧管；變換閥；雙止回閥；和反復(fù)合閥。
20.如權(quán)利要求19所述的車輛制動系統(tǒng)，其中，至少一個制動執(zhí)行器包括若干制動執(zhí)行器。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輛制動系統(tǒng)，包括液壓源，其用于向包括駐車制動缸的制動執(zhí)行器提供制動力；復(fù)合閥，其將所述制動執(zhí)行器與所述液壓源流體相連，所述復(fù)合閥具有一個入口，流體連接于所述液壓源，一個出口，流體連接于所述制動執(zhí)行器。所述復(fù)合閥在單個殼體內(nèi)包括(i)螺線管，其響應(yīng)于電控信號從一個位置移動，在該位置所述制動執(zhí)行器的駐車制動缸與所述液壓源流體相連從而給駐車制動缸施壓以及解除駐車制動，以從另一位置移動，其中所述制動執(zhí)行器的駐車制動缸被排空從而泄放所述駐車制動缸中的壓力，這樣就實(shí)施駐車制動，以及(ii)包括歧管，變換閥，雙止回閥和反復(fù)合閥中的至少一個。
文檔編號B60T15/00GK1880138SQ200610106079
公開日2006年12月20日 申請日期2006年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月15日
發(fā)明者喬·胡佛, 羅伯特·魯?shù)婪? 戴維·G·恩格爾伯特, 諾布爾·漢密爾頓 申請人:哈爾德克斯制動器公司