專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣囊裝置，其具有在車輛碰撞時等膨脹而阻擋乘員的氣囊，特別涉及具有下述氣囊的氣囊裝置，該氣囊具有分別在乘員前方的左側(cè)和右側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊。
背景技術(shù)：
作為在車輛碰撞時等阻擋乘員的氣囊，特開2004-268903號公報公開了具有分別在乘員前方的左側(cè)和右側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊，并且左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊通過共用的充氣機進行膨脹的氣囊及其折疊方法。在該公報的氣囊中，左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此不連接，前后方向的中間部分通過連接部彼此相連。
在該公報中，將該連接部的前端側(cè)沿著上下方向的折疊線折疊而形成1次折疊體，并將該1次折疊體折疊得更小。
該氣囊，折疊后被收容到殼體內(nèi)，并通過罩覆蓋住。車輛碰撞時，充氣機(氣體發(fā)生器)一進行氣體噴出動作，氣囊即推開罩而向乘員的前方膨脹。
專利文獻1特開2004-268903號公報發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種通過不同于上述特開2004-268903號的折疊方法來折疊具有左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的氣囊的氣囊裝置。
技術(shù)方案1的氣囊裝置，設(shè)有折疊后的氣囊、用于收容該氣囊的殼體和用于使該氣囊膨脹的充氣機，借助于設(shè)置在該氣囊基端側(cè)的該充氣機的噴出氣體，該氣囊向其前端側(cè)遠離該基端側(cè)的方向膨脹；該氣囊，具有基端部，具有用于接收來自該充氣機的氣體的氣體接收口；左半側(cè)氣囊，與該基端部相連，在乘員前方的左側(cè)膨脹；和右半側(cè)氣囊，與該基端部相連，在乘員前方的右側(cè)膨脹，其特征在于，該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊通過1次折疊形成沿前后方向細長的1次折疊體；接著，對該1次折疊體進行2次折疊而使其前后寬度變小，從而形成2次折疊體；然后，折疊所述基端部而形成該氣囊；該基端部，其與該乘員相反的一側(cè)比該2次折疊體更向與乘員相反的一側(cè)拉出并進行折疊。
技術(shù)方案2的氣囊裝置，在技術(shù)方案1中，其特征在于，所述基端部，其乘員側(cè)比該2次折疊體更靠向乘員側(cè)拉出并進行折疊；向與所述乘員相反一側(cè)的拉出長度比向該乘員側(cè)的拉出長度大。
技術(shù)方案3的氣囊裝置，在技術(shù)方案1或2中，其特征在于，所述左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊，其前端部彼此為非連接狀，從而在膨脹的狀態(tài)下，在該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此之間形成向乘員敞開的空間部；該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的膨脹方向的中間部分彼此通過連接部相連。
發(fā)明效果在本發(fā)明的氣囊裝置中，在充氣機工作而使氣囊膨脹的情況下，來自該充氣機的氣體通過氣體接收口導(dǎo)入到氣囊的基端部內(nèi)，首先使基端部膨脹，接著流入左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊內(nèi)而使其膨脹。膨脹的該左半側(cè)氣囊阻擋乘員的左胸，右半側(cè)氣囊阻擋乘員的右胸。左右胸部存在堅硬且有力的肋骨。該氣囊，通過上述肋骨來承受并吸收乘員的沖擊。
并且，在本發(fā)明中，在氣囊膨脹的狀態(tài)下，如果左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的最前端之間的間隔在150～450mm時，膨脹的左半側(cè)氣囊正對左胸中心附近，右半側(cè)氣囊正對右胸中心附近，從而通過氣囊極其穩(wěn)固地承受乘員上半身的肋骨附近。
在本發(fā)明中，該氣囊是如下形成的，該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊通過1次折疊而形成沿前后方向細長的1次折疊體；接著，對該1次折疊體進行2次折疊，使其前后寬度變小，形成2次折疊體；然后，折疊上述基端部；該基端部，其與該乘員相反的一側(cè)比該2次折疊體更靠向與乘員相反的一側(cè)拉出并進行折疊。
因此，在該基端部膨脹的情況下，與該2次折疊體相比，該基端部在更向與乘員相反的一側(cè)大幅膨脹。由此，2次折疊體被膨脹的該基端部向乘員一側(cè)推開，左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊順利地向乘員一側(cè)展開。
如技術(shù)方案2所述，同樣地，由于該基端部的乘員側(cè)也比該2次折疊體向乘員側(cè)稍小地拉出，并進行折疊，所以在基端部膨脹的情況下，該基端部的乘員側(cè)從下方支撐該2次折疊體的乘員側(cè)地進行膨脹。
在技術(shù)方案3的方式中，在氣囊膨脹的狀態(tài)下，在左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部之間存在空間部，乘員的胸部中央的胸骨附近與空間部對峙。因此，當(dāng)乘員的身體陷入到氣囊時，由于胸部的胸骨附近不會受到氣囊太大的反作用力，因而該胸骨附近的負擔(dān)變小。
此外，在該技術(shù)方案3的方式中，左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的膨脹方向的中間部分彼此相連。由此，由于在氣囊膨脹的過程中，左右各氣囊彼此張緊，因而左右大致均等地進行膨脹。


圖1是實施方式的氣囊的立體圖。
圖2是圖1的氣囊的水平剖視圖。
圖3是表示圖1的氣囊的片結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖4是圖1的氣囊縫制過程中的分解立體圖。
圖5是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖6是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖7是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖8是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖9是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖10是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖11是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖12是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖13是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖14是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖15是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖16是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖17是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖18是圖1的氣囊的折疊順序的說明圖。
圖19是具有圖1所示氣囊折疊體的氣囊裝置的縱向剖視圖。
圖20是圖19所示氣囊裝置的氣囊膨脹時的縱向剖視圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實施方式。
圖1是實施方式的氣囊的立體圖；圖2是該氣囊的水平剖視圖；圖3是表示該氣囊的片結(jié)構(gòu)的分解立體圖；圖4是該氣囊縫制過程中的分解立體圖；圖5至圖18是該氣囊的折疊順序的說明圖；圖19是具有該氣囊折疊體的氣囊裝置的縱向剖視圖；圖20是該氣囊裝置的氣囊膨脹時的縱向剖視圖。
另外，圖5表示氣囊的折疊前的狀態(tài)，圖6至圖17表示折疊過程中的狀態(tài)，圖18表示折疊完畢的狀態(tài)。在圖5至圖10中，(a)圖是氣囊的側(cè)視圖，(b)圖是沿(a)圖的B-B線的剖視圖。圖11至圖13以及圖14(a)是從該氣囊的前端側(cè)(乘員側(cè))觀察的立體圖，圖14(b)以及圖15至圖18的(a)圖是從該氣囊的基端(后端)側(cè)觀察的立體圖。圖15至圖18的(b)圖是相應(yīng)(a)圖的B-B線的剖視圖。
氣囊10，具有在乘員前方的左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊12、在乘員前方的右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊14和將該左半側(cè)氣囊12及右半側(cè)氣囊14的一端側(cè)彼此連通的基端室16。該基端室16成為氣囊10的基端側(cè)。由此，該左半側(cè)氣囊12以及右半側(cè)氣囊14分別向遠離該基端室16的方向膨脹。
在該氣囊10膨脹的狀態(tài)下，在左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的前端部彼此之間不存在連接片等架設(shè)部件，在兩氣囊12、14的前端部彼此之間形成空間部13(圖2)。該空間部13向乘員(即，向圖2中的上方)敞開。
在該氣囊10膨脹結(jié)束的狀態(tài)下，左半側(cè)氣囊12的最前端與右半側(cè)氣囊14的最前端之間的間隔優(yōu)選150～450mm，特別優(yōu)選170～430mm。
并且，從該最前端至空間部13的最內(nèi)部的水平方向距離優(yōu)選280～480mm，特別優(yōu)選310～450mm。在該最前端和最內(nèi)部的中間部分，各氣囊12、14彼此通過連接帶18相連。在該實施方式中，該連接帶18由左側(cè)連接帶半體18L和右側(cè)連接帶半體18R構(gòu)成。
在左半側(cè)和右半側(cè)氣囊12、14的外側(cè)面上設(shè)有通氣孔15。在各氣囊12、14內(nèi)架設(shè)有向左右方向延伸的寬度限制用系繩20L、20R。關(guān)于該系繩20L、20R的結(jié)構(gòu)在后文中進行描述。
下面說明該氣囊10的片結(jié)構(gòu)等。其中，在以下發(fā)明中，各片的前(前端)側(cè)是指氣囊10的膨脹方向前端側(cè)，后側(cè)是指該膨脹方向基端側(cè)。
該氣囊10由內(nèi)片50、左外片60、右外片70以及基端側(cè)片80共4張片構(gòu)成。在該內(nèi)片50上連接有上述左側(cè)及右側(cè)的各連接帶半體18L、18R。
內(nèi)片50是大致呈葫蘆形的細長片，在中央對折而形成左側(cè)部50L和右側(cè)部50R。在該內(nèi)片50中，左側(cè)部50L構(gòu)成左半側(cè)氣囊12的內(nèi)側(cè)面，右側(cè)部50R構(gòu)成右半側(cè)氣囊14的內(nèi)側(cè)面。內(nèi)片50，由左側(cè)部50L的下邊56、前端邊51、上邊52、構(gòu)成氣囊凹處最內(nèi)部的折返部附近的上邊53、右側(cè)部50R的上邊54、前端邊55、下邊56以及該折返部附近的下邊57構(gòu)成全周的邊部。
左外片60及右外片70，分別由前端邊61、71、上邊62、72、直線狀的后邊63、73以及下邊64、74(其中，64未圖示)構(gòu)成全周的邊部。
基端側(cè)片80，具有左側(cè)面80A、底面80B、右側(cè)面80C、構(gòu)成上表面左側(cè)的左垂片80D、構(gòu)成上表面右側(cè)的右垂片80E。該基端側(cè)片80，側(cè)面80A、80C大致被折疊成三角形，并且，朝向氣囊前端側(cè)的那個面敞開。
該基端側(cè)片80，由大致呈長方形的垂片80D、80E彼此的相對邊81、82、垂片80D、80E的前邊(垂片前邊)83、84、垂片80D、80E的后邊85、86、與該后邊85、86相對的后邊87、側(cè)面80A、80C的前邊(側(cè)前邊)88、89、連接該側(cè)面前邊88、89彼此的底部前邊80f構(gòu)成整個周緣。
如圖2所示，在基端側(cè)片80的底面部80B上設(shè)有氣體接收口90。以包圍該氣體接收口90的方式疊合框形的補強布，并進行縫合。該氣體接收口90呈方形，在4個角部附近分別設(shè)有螺栓插通孔92。
制作該氣囊10時，首先在平坦地展開基端側(cè)片80的狀態(tài)下，分別將左外片60的后邊63和右外片70的后邊73縫合在該側(cè)前邊88、89上。接著，將基端側(cè)片80的垂片80D、80E的相對邊81、82彼此縫合。由此，片60、70、80成為圖4所示的狀態(tài)。其中，圖4的S表示縫合時的接縫。
接著，如圖4所示，使左外片60與內(nèi)片50的左側(cè)部50L相對，分別將前端邊51和61、上邊52和62、下邊56和64彼此縫合，并且使右外片70與內(nèi)片50的右側(cè)部50R相對，分別將前端邊55和71、上邊54和72、下邊58和74彼此縫合。并且，基端側(cè)片80的垂片前邊83、84與內(nèi)片50的處于折返部附近的上邊53附近縫合，基端側(cè)片80的底部前邊80f與折返部附近的下邊57附近縫合。
在本實施方式中，各寬度限制用系繩20L、20R由一對系繩半體21、22構(gòu)成。如圖2所示，其中一個系繩半體21，其一端側(cè)縫在內(nèi)片50的內(nèi)表面上。另一個系繩半體22，其一端側(cè)縫在外片60、70的內(nèi)表面上。附圖標(biāo)記23表示補強布，其夾著各個外片60、70而配置在與該系繩半體22的該一端側(cè)相反的一側(cè)，并且與所述系繩半體縫合在一起。
接著，將安裝在左側(cè)部50L上的系繩半體21和安裝在左外片60上的系繩半體22的另一端側(cè)彼此縫合，并且，將安裝在右側(cè)部50R上的系繩半體21和安裝在右外片70上的系繩半體22的另一端側(cè)彼此縫合。
通過將上述系繩半體21、22的另一端側(cè)彼此縫合，使左側(cè)部50L與左外片60、右側(cè)部50R與右外片70分別通過該系繩20L、20R彼此相連，從而可以限制左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14膨脹時的寬度。
通過進行上述縫合，成為使氣囊10(圖1)里外顛倒的狀態(tài)，即縫合余量露出到氣囊外側(cè)的狀態(tài)。如圖4所示，基端側(cè)片80的垂片后邊85、86和后邊87尚未縫合，在該狀態(tài)下成為敞開口M。
通過該敞開口M，將氣囊里外翻過來。接著，縫合該敞開口M，并且將連接帶半體18L、18R彼此縫合，從而成為圖1的氣囊10。
在該實施方式中，通過基端室16底面上的氣體接收口90，在該基端室16內(nèi)配置充氣機34(圖19、圖20)。在該實施方式中，該充氣機34為棒形物，以其長度方向作為車輛寬度方向(左右方向)而進行配置。附圖標(biāo)記36表示作為安裝件的固定板，該固定板用于將該基端室16的底面和充氣機34固定到收容氣囊用的殼體40(圖19、圖20)的氣囊安裝面(在該實施方式中為殼體40的底面)上。
如圖1、圖15至圖18的各(b)圖所示，該固定板36具有C字形的束帶部(附圖標(biāo)記省略)，分別覆蓋在該充氣機34的長度方向兩端側(cè)的側(cè)周面上；凸緣部(附圖標(biāo)記省略)，從該C字形束帶部的兩端分別沿基端室16的底面(以及上述殼體40的氣囊安裝面)伸出；和雙頭螺栓36a，從各凸緣部向下方突出地設(shè)置。另外，在該凸緣上設(shè)有卡爪(圖示省略)，用于將該固定板36卡定到氣體接收口90的周緣部上，在該氣體接收口90的周緣部上設(shè)有該卡爪的卡定孔(圖示省略)。
在對縫制完畢的氣囊10進行折疊之前，預(yù)先使該固定板36從氣體接收口90進入到基端室16內(nèi)，并安裝到該氣體接收口90的周緣部上。此時，一邊將雙頭螺栓36a插入上述插通孔92，一邊使凸緣與氣體接收口90的周緣部疊合，并將該凸緣的卡爪鉤掛在上述卡定孔中，對固定板36進行固定。雙頭螺栓36a，穿過該插通孔92，伸出到氣囊10的外部。
通過該雙頭螺栓36a將固定板36固定到殼體40的氣囊安裝面上，從而將基端室16的底面和充氣機34固定到該氣囊安裝面上。圖19、圖20的附圖標(biāo)記36b表示在進行該固定時與雙頭螺栓36a螺合的螺母。
在該實施方式中，在該基端室16的后端連接有用于覆蓋該氣囊10的折疊體的防護罩布38。在該實施方式中，該防護罩布38是從基端室16的后端向后方伸出的帶狀的片，其基端側(cè)縫在氣體接收口90的周緣部的氣囊外側(cè)面上。
另外，在該防護罩布38的基端側(cè)設(shè)有與該氣體接收口90重疊的開口(圖示省略)、分別與上述卡爪的卡定孔以及雙頭螺栓插通孔92重疊的孔(圖示省略)。充氣機34通過該防護罩布38的開口和氣體接收口90配置到基端室16內(nèi)。并且，雙頭螺栓36a貫通該基端室16的底面和該防護罩布38，并伸出到氣囊10的外部。
在該防護罩布38的前端側(cè)，貫穿設(shè)置了該雙頭螺栓36a的插通孔38a。
該防護罩布38，當(dāng)有規(guī)定值以上的張力作用在其延伸方向上時斷裂。具體而言，在該實施方式中，在該防護罩布38的延伸方向的中部上，在與該延伸方向交叉的方向上延伸設(shè)置有呈孔線狀的狹縫38b；該防護罩布38，當(dāng)有規(guī)定值以上的張力作用在其延伸方向上時，沿該狹縫38b斷裂，該氣囊10折疊后與充氣機34一起收容到上述殼體40內(nèi)，這些部件通過固定板36的雙頭螺栓36a和螺母36b固定到氣囊安裝面上，由此構(gòu)成氣囊裝置1。
另外，在該實施方式中，該氣囊裝置1是汽車的副駕駛座用氣囊裝置，設(shè)在該副駕駛座前方的儀表板2的內(nèi)側(cè)。該儀表板中覆蓋殼體40的部分，在氣囊10膨脹時被氣囊10推擠而開裂，從而成為向車室內(nèi)側(cè)打開的門部2a。圖19的附圖標(biāo)記2b表示用于引導(dǎo)該門部2a開裂的撕裂線。
也可以在殼體40上安裝當(dāng)氣囊10膨脹時被該氣囊10推擠而開裂的蓋(蓋部件)，并且在儀表板2上設(shè)置用于設(shè)置氣囊裝置1的開口，在該開口內(nèi)設(shè)置氣囊裝置1時，利用該蓋來覆蓋該開口。
如圖所示，在儀表板2的上方存在從該儀表板2的車輛前方側(cè)的端部向車輛后方傾斜著向上方立起的風(fēng)擋玻璃3。
接著，參照圖5至圖18說明該氣囊10的折疊順序。
折疊氣囊10時，首先將左半側(cè)氣囊12及右半側(cè)氣囊14平坦地展開，使其各自的左右側(cè)面(左側(cè)部50L和左外片60、右側(cè)部50R和右外片70)彼此疊合。然后，如圖5至圖11所示，分別對上述左半側(cè)氣囊12及右半側(cè)氣囊14進行折疊，使其上下寬度變小，從而形成沿前后方向細長的1次折疊體。
進行該1次折疊時，在該實施方式中，首先如圖5至圖6所示，將左半側(cè)氣囊12的比連接帶18(左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的連接部)靠下的部位(下半側(cè))，沿著連接該連接帶18的下邊緣和固定板36前端側(cè)的下邊緣的折疊線L1向上方折返，重疊到左外片60一側(cè)。
接著，如圖6至圖7所示，沿著從折疊線L1至下邊緣部12b一側(cè)(上側(cè))隔開規(guī)定間隔并與該折疊線L1平行地延伸的折疊線L2，將比該折疊線L2靠近下邊緣部12b一側(cè)的部位向下方折返，重疊到外側(cè)(與右半側(cè)氣囊14側(cè)相反的一側(cè))。此時，例如通過沿著折疊線L1貼靠規(guī)尺、規(guī)定寬度的平板等，來確定該折疊線L2的位置。另外，以下的折疊線L3～L7，與此相同地，也可以通過沿著前一次折疊的折疊線貼靠規(guī)尺、規(guī)定寬度的平板等進行確定。
接著，如圖7至圖8所示，通過第2次折疊，將向折疊線L1下側(cè)突出的部分向上方折返。此時，沿著從折疊線L2至下邊緣部12b一側(cè)(下側(cè))隔開規(guī)定間隔(在該實施方式中，比折疊線L2與折疊線L1之間的間隔更窄的間隔)并與該折疊線L2平行地延伸的折疊線L3，將比該折疊線L3更靠近下邊緣部12b一側(cè)的部位向上方折返，并重疊到外側(cè)。
接著，如圖8至圖9所示，將左半側(cè)氣囊12的比連接帶18靠上的上邊緣部12t一側(cè)(上半側(cè))，從該上邊緣部12t向下每隔規(guī)定寬度，依次沿著與上述折疊線L1平行地延伸的折疊線L4、L5……(在圖8中一直圖示至L7)向左外片60一側(cè)折返而形成細長的卷折體。另外，在該實施方式中，設(shè)定該折疊線L4～L7的間隔，使得如圖9所示，當(dāng)?shù)竭_下半側(cè)的折疊體的上側(cè)附近時，該上半側(cè)的卷折體的上下寬度與該下半側(cè)的折疊體的上下寬度大致相等。
然后，如圖9至圖10所示，使該上半側(cè)的卷折體位于該卷折體和下半側(cè)折疊體之間，并且沿著與上述折疊線L1平行地延伸的折疊線L8向下方折返，并重疊到該下半側(cè)折疊體的外側(cè)。
另外，例如可以通過從上邊緣部12t開始卷繞到規(guī)定寬度的帶狀平板上，來卷折該上半側(cè)。在這種情況下，通過將該上半側(cè)卷繞到帶狀平板上而進行卷折，使該卷折體與下半側(cè)折疊體的外側(cè)疊合后，從該卷折體拔出該帶狀平板時，能夠高效進行該上半側(cè)的折疊操作。
右半側(cè)氣囊14也按照與該左半側(cè)氣囊12相同的順序進行1次折疊。圖11表示上述左半側(cè)氣囊12及右半側(cè)氣囊14的1次折疊完畢的狀態(tài)。其中，在圖5至圖10中，附圖標(biāo)記14b、14t分別表示該右半側(cè)氣囊14的下邊緣部和上邊緣部。
該左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的1次折疊體的上下寬度，可以根據(jù)收容氣囊10的殼體40的寬度而進行設(shè)定。
接著，如圖12至圖13所示，前后方向上較長的該左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的1次折疊體中，使比各個該連接帶18靠近前端的一側(cè)彼此以“人”字形左右分離，并且以折皺狀(Z字形)對各個連接帶18的后端側(cè)進行折疊，使其前后寬度變小。接著，如圖13至圖14，將各氣囊12、14的比該連接帶18靠近前端一側(cè)的部分，分別沿著各自的位于中部的上下方向折疊線L9、L10向該連接帶18的前側(cè)折返。由此，形成圖13所示的2次折疊體。
另外，所述左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的1次折疊方法和2次折疊方法不限于上述方法。
接著，如圖14至圖16，將基端側(cè)片80整平，使基端室16處于所謂壓扁的狀態(tài)，在其上放置左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的2次折疊體。由此，如圖16(b)所示，成為基端室16及該2次折疊體重疊到固定板36上的狀態(tài)。其中，圖14表示將基端側(cè)片80整平之前的狀態(tài)，圖15表示整平過程中的狀態(tài)，圖16表示整平后的狀態(tài)。
在整平基端側(cè)片80時，如圖15(b)所示，成為垂片80D、80E的前邊83、84附近從基端側(cè)片80的氣體接收口90的后邊緣開始松弛的狀態(tài)。如圖15(b)的箭頭R所示，向后方拉動該基端室16的后端部16r，將基端室16向后方拉出該松弛部分的量。
向后拉出后端部16r時，基端側(cè)片80，即使在該基端部16r與氣體接收口90的后邊緣之間張緊的狀態(tài)下，該后端部16r和前邊83、84之間(垂片80D、80E)成為殘留松弛的狀態(tài)。在該實施方式中，如圖16(b)所示，使該垂片80D、80E的中間部分向2次折疊體的下側(cè)進入該松弛部分的量，使拉出到該2次折疊體后方的部分成為平坦延伸的狀態(tài)。除此之外，例如也可以將垂片80D、80E的中間部分向后方捏出該松弛的量，以“Z”字形折疊該垂片80D、80E，并折疊到該后端部16r一側(cè)。
另外，由于在基端室16的氣體接收口90的前邊緣至底部前邊80f附近也產(chǎn)生松弛，所以如箭頭F所示地向前方拉伸該基端室16的前端部16f，也將該基端室16向前方拉出。在這種情況下，由于從片80的氣體接收口90的后邊緣至垂片前邊83、84的長度，大于從該氣體接收口90的前邊緣至底部前邊80f的長度，因而與基端室16向前方(F方向)的拉出量相比，向后方(R方向)的拉出量更大。其中，也可以省略該前端部16f向乘員側(cè)的拉出。
并且，將基端側(cè)片80整平時，片80的左側(cè)面80A和右側(cè)面80C上也產(chǎn)生松弛。在該實施方式中，該左側(cè)面80A和右側(cè)面80C分別折入2次折疊體的下側(cè)。
然后，分別將該后端部16r一側(cè)和前端部16f一側(cè)的基端室16的拉出部向上方折返，與上述2次折疊體的后側(cè)(與乘員相反一側(cè))和前側(cè)(乘員側(cè))的各側(cè)面重疊。
如圖17至圖18，向前方拉繞防護罩布38，將其覆蓋到該氣囊10的折疊體上。將該防護罩布38的前端側(cè)的插通孔38a，穿過從基端室16的底面伸出的雙頭螺栓36a，從而將防護罩布38鉤掛固定到該雙頭螺栓36a上。其結(jié)果是，氣囊10的折疊體被防護罩布38覆蓋(保持形狀)，氣囊10的折疊完畢。
在該實施方式中，如上所述，對左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14進行1次折疊時，最初的折疊是沿著連接連接帶18的下邊緣和固定板36前端側(cè)的下邊緣的折疊線L1進行的，因而該最初的折疊位置大致統(tǒng)一地確定。并且，與該最初的折疊相比，之后進行1次折疊時，也可以將最初的折疊線L1作為基準，與其平行地進行折疊。
在具有結(jié)構(gòu)如上的氣囊裝置1的車輛遭遇碰撞等緊急狀況時，充氣機34進行氣體噴出動作，從該充氣機34向基端室16內(nèi)噴出氣體。來自該充氣機34的氣體從該基端室16流入左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14，該左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14借助該氣體分別在乘員前方的左側(cè)和右側(cè)進行膨脹。
當(dāng)氣囊10開始膨脹時，在該氣囊10的膨脹壓力下，防護罩布38沿著狹縫38b破裂，解除了氣囊10的折疊狀態(tài)。接著，基端室16膨脹而推開充氣機的門部2a，并且從殼體40推出左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的2次折疊體。
在該氣囊裝置1中，在折疊基端室16時，由于向后方拉出其后端部16r一側(cè)并重疊到該2次折疊體后側(cè)的側(cè)面上，所以當(dāng)基端室16膨脹時，如圖20所示，在該2次折疊體的后側(cè)(車輛前方側(cè))，該后端部16r大幅膨脹。由此，該2次折疊體被膨脹的該后端部16r向乘員側(cè)推出，左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14順利地向乘員側(cè)展開。
在該實施方式中，由于該基端室16的前端部16f一側(cè)也向前方少量地拉出，因而如圖所示，該前端部16f一側(cè)在該2次折疊體的前部下側(cè)支撐該2次折疊體地進行膨脹。
然后，左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14分別向乘員的左側(cè)和右側(cè)膨脹，該左半側(cè)氣囊12阻擋乘員的左胸，右半側(cè)氣囊14阻擋乘員的右胸。該左右胸部上存在堅硬有力的肋骨。該左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14分別通過該肋骨承受并吸收乘員的沖擊。并且，由于在膨脹的該左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的前端部彼此之間存在空間部13，并且乘員胸部中央的肋骨附近與該空間部13對峙，所以當(dāng)乘員的身體陷入氣囊10時，胸部的胸骨附近不會受到氣囊10太大的反作用力，胸骨附近的負擔(dān)變小。
在該實施方式中，由于在氣囊10膨脹的狀態(tài)下，左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的最前端之間的間隔為150～450mm，因而膨脹的左半側(cè)氣囊12正對著左胸中心附近，右半側(cè)氣囊14正對著右胸中心附近，從而可以通過氣囊10極其穩(wěn)固地承受乘員上半身的肋骨附近。
上述實施方式只是本發(fā)明的一個例子，本發(fā)明并不限于上述實施方式。
在上述實施方式中，氣囊10由內(nèi)片50、左外片60、右外片70以及基端側(cè)片80這4張片構(gòu)成，本發(fā)明的氣囊的片結(jié)構(gòu)不限定于此。例如，在上述實施方式中，雖然通過將各自分體設(shè)置的各外片60、70和基端側(cè)片80縫合，來構(gòu)成從左半側(cè)氣囊12至右半側(cè)氣囊14的氣囊外周面，但是上述各外片和基端側(cè)片也可以一起始就由一張(連續(xù)的)片構(gòu)成。
上述實施方式雖然表示了用于將本發(fā)明應(yīng)用于汽車副駕駛座用氣囊裝置例子，但是本發(fā)明還能夠用于副駕駛座以外的座椅，當(dāng)然也能夠應(yīng)用于汽車以外的高速移動體的用于阻擋乘員的氣囊裝置中。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，設(shè)有折疊后的氣囊、用于收容該氣囊的殼體和用于使該氣囊膨脹的充氣機，借助于設(shè)置在該氣囊基端側(cè)的該充氣機的噴出氣體，該氣囊向其前端側(cè)遠離該基端側(cè)的方向膨脹；該氣囊，具有基端部，具有用于接收來自該充氣機的氣體的氣體接收口；左半側(cè)氣囊，與該基端部相連，在乘員前方的左側(cè)膨脹；和右半側(cè)氣囊，與該基端部相連，在乘員前方的右側(cè)膨脹，其特征在于，該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊通過1次折疊形成沿前后方向細長的1次折疊體；接著，對該1次折疊體進行2次折疊而使其前后寬度變小，從而形成2次折疊體；然后，折疊所述基端部而形成該氣囊；該基端部，其與該乘員相反的一側(cè)比該2次折疊體更向與乘員相反的一側(cè)拉出并進行折疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，所述基端部，其乘員側(cè)比該2次折疊體更靠向乘員側(cè)拉出并進行折疊；向與所述乘員相反一側(cè)的拉出長度比向該乘員側(cè)的拉出長度大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于，所述左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊，其前端部彼此為非連接狀，從而在膨脹的狀態(tài)下，在該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此之間形成向乘員敞開的空間部；該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的膨脹方向的中間部分彼此通過連接部相連。
全文摘要
提供一種氣囊裝置，是通過新折疊方法折疊具有左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的氣囊而成的。氣囊(10)具有分別在乘員前方的左側(cè)和右側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊(12)及右半側(cè)氣囊(14)和將所述左半側(cè)氣囊(12)及右半側(cè)氣囊(14)的基端側(cè)彼此連通的基端室(16)。折疊氣囊(10)時，首先，折疊左半側(cè)氣囊(12)和右半側(cè)氣囊(14)使其上下寬度變小而形成沿前后方向細長的1次折疊體，接著進行折疊使得前后寬度變小而形成2次折疊體。然后，壓扁基端室(16)，并在其上放置2次折疊體。此時，向后方拉出基端室(16)的后端部(16r)，并折疊到2次折疊體的與乘員相反一側(cè)的側(cè)面上。
文檔編號B60R21/20GK1903619SQ20061010579
公開日2007年1月31日 申請日期2006年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月25日
發(fā)明者長谷部雅廣, 成本行敏 申請人:高田株式會社