專(zhuān)利名稱(chēng)：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有在車(chē)輛碰撞等時(shí)膨脹而阻擋乘員的氣囊的氣囊裝置，特別涉及具有下述氣囊的氣囊裝置，該氣囊具有分別在乘員前方的左側(cè)和右側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊。
背景技術(shù)：
作為在車(chē)輛碰撞時(shí)等阻擋乘員的氣囊，特開(kāi)2004-268903號(hào)公報(bào)公開(kāi)了具有分別在乘員前方的左側(cè)和右側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊，并且左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊通過(guò)共用的充氣機(jī)進(jìn)行膨脹的氣囊及其折疊方法。在該公報(bào)的氣囊中，左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的前端部彼此不連接，前后方向的中間部分通過(guò)連接部彼此相連。
在該公報(bào)中，將該連接部的前端側(cè)沿著上下方向的折疊線折疊而形成1次折疊體，并將該1次折疊體折疊得更小。
該氣囊，折疊后被收容到殼體內(nèi)，并通過(guò)罩覆蓋住。車(chē)輛碰撞時(shí)，充氣機(jī)(氣體發(fā)生器)一進(jìn)行氣體噴出動(dòng)作，氣囊即推開(kāi)罩而向乘員的前方膨脹。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1特開(kāi)2004-268903號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種氣囊裝置，折疊具有左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的氣囊，并通過(guò)保形用薄片封裝該氣囊。
技術(shù)方案1的氣囊裝置，設(shè)有折疊后的氣囊、用于收容該氣囊的殼體和用于使該氣囊膨脹的充氣機(jī)，借助于配置在該氣囊基端側(cè)的該充氣機(jī)的噴出氣體，該氣囊向其前端側(cè)遠(yuǎn)離該基端側(cè)的方向膨脹；該氣囊，具有基端部，具有接收來(lái)自該充氣機(jī)的氣體的氣體接收口；左半側(cè)氣囊，與該基端部相連，在乘員前方的左側(cè)膨脹；和右半側(cè)氣囊，與該基端部相連，在乘員前方的右側(cè)膨脹，其特征在于，折疊后的該氣囊被保形用薄片封裝。
技術(shù)方案2的氣囊裝置，在技術(shù)方案1中，其特征在于，在該保形用薄片上設(shè)有用于觀察折疊后的氣囊的開(kāi)口。
技術(shù)方案3的氣囊裝置，在技術(shù)方案2中，其特征在于，該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊通過(guò)1次折疊形成沿前后方向細(xì)長(zhǎng)的1次折疊體；接著，對(duì)該1次折疊體進(jìn)行2次折疊而使其前后寬度變小，從而形成2次折疊體；然后，折疊所述基端部而形成該氣囊；所述開(kāi)口，設(shè)在與該2次折疊體的乘員側(cè)以及和乘員相反一側(cè)的至少一方的側(cè)面重疊的位置上。
技術(shù)方案4的氣囊裝置，在技術(shù)方案3中，其特征在于，該基端部，其乘員側(cè)比該2次折疊體更靠外地拉出并進(jìn)行折疊；在所述氣囊折疊體的側(cè)面上，所拉出的所述基端部覆蓋所述2次折疊體側(cè)面的一部分；所述開(kāi)口，設(shè)在與所拉出的該基端部和未被該基端部覆蓋的所述2次折疊體的側(cè)面雙方相對(duì)的位置上。
發(fā)明效果在本發(fā)明的氣囊裝置中，在充氣機(jī)工作而使氣囊膨脹的情況下，來(lái)自該充氣機(jī)的氣體通過(guò)氣體接收口被導(dǎo)入到氣囊的基端部?jī)?nèi)而首先使基端部膨脹，接著流入左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊內(nèi)而使其膨脹。膨脹的左半側(cè)氣囊阻擋乘員的左胸，右半側(cè)氣囊阻擋乘員的右胸。該左右胸部上存在堅(jiān)硬有力的肋骨。該氣囊，通過(guò)肋骨來(lái)承受并吸收乘員的沖擊。
并且，在本發(fā)明中，在氣囊膨脹的狀態(tài)下，左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的最前端之間的間隔在150～450mm時(shí)，膨脹的左半側(cè)氣囊正對(duì)著左胸中心附近，右半側(cè)氣囊正對(duì)著右胸中心附近，從而可以通過(guò)氣囊極其穩(wěn)固地承受乘員上半身的肋骨附近。
在本發(fā)明中，由于通過(guò)保形用薄片封裝所折疊的氣囊，因而可以保持折疊形狀。因此，在將氣囊折疊體收容到殼體內(nèi)時(shí)，能夠容易地進(jìn)行操作。
并且，可以消除或抑制收容到殼體內(nèi)的氣囊折疊體、殼體內(nèi)表面、蓋或儀表板等的滑動(dòng)。
根據(jù)技術(shù)方案2，可以通過(guò)設(shè)在保形用薄片上的開(kāi)口，通過(guò)目視、手指等得知?dú)饽艺郫B體的折疊狀態(tài)等。
在技術(shù)方案3中，該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊通過(guò)1次折疊而形成沿前后方向細(xì)長(zhǎng)的1次折疊體，接著，對(duì)該1次折疊體進(jìn)行折疊，使其前后寬度變小而形成2次折疊體，然后折疊上述基端部而形成該氣囊。
通過(guò)在與該氣囊折疊體的側(cè)面相對(duì)的位置上設(shè)置開(kāi)口，可以觀察出現(xiàn)在該側(cè)面上的氣囊折疊狀態(tài)。
如技術(shù)方案4所示，與2次折疊體和疊合在該2次折疊體的側(cè)面上的基端部雙方同時(shí)相對(duì)地預(yù)先設(shè)置開(kāi)口時(shí)，能夠觀察到該2次折疊體和基端部雙方的折疊狀態(tài)。
圖1是實(shí)施方式的氣囊的立體圖。
圖2是圖1的氣囊的水平剖視圖。
圖3是表示圖1的氣囊的片結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖4是圖1的氣囊縫制途中的分解立體圖。
圖5是圖1的氣囊縫制途中的分解立體圖。
圖6是圖1的氣囊的折疊順序的說(shuō)明圖。
圖7是圖1的氣囊的折疊順序的說(shuō)明圖。
圖8是圖1的氣囊的折疊順序的說(shuō)明圖。
圖9是圖1的氣囊的折疊順序的說(shuō)明圖。
圖10是圖1的氣囊的折疊順序的說(shuō)明圖。
圖11是圖1的氣囊的折疊順序的說(shuō)明圖。
圖12是圖1的氣囊的折疊順序的說(shuō)明圖。
圖13是圖1的氣囊的折疊順序的說(shuō)明圖。
圖14是圖1的氣囊的折疊順序的說(shuō)明圖。
圖15是圖1的氣囊的折疊順序的說(shuō)明圖。
圖16是圖1的氣囊的折疊順序的說(shuō)明圖。
圖17是圖1的氣囊的折疊順序的說(shuō)明圖。
圖18是圖1的氣囊的折疊順序的說(shuō)明圖。
圖19是圖1的氣囊的折疊順序的說(shuō)明圖。
圖20是通過(guò)保形用薄片保持圖1所示氣囊折疊體形狀的狀態(tài)的立體圖。
圖21是具有圖1的氣囊折疊體的氣囊裝置的縱向剖視圖。
圖22是圖21的氣囊裝置的氣囊膨脹時(shí)的縱向剖視圖。
圖23是根據(jù)其他實(shí)施方式的氣囊的立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照
本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是實(shí)施方式的氣囊的立體圖；圖2是該氣囊的水平剖視圖；圖3是表示該氣囊的片結(jié)構(gòu)的分解立體圖；圖4及圖5是該氣囊縫制途中的分解立體圖；圖6至圖19是該氣囊的折疊順序的說(shuō)明圖；圖20是從乘員側(cè)觀察保形后的氣囊折疊體時(shí)的立體圖；圖21是具有該氣囊折疊體的氣囊裝置的縱向剖視圖；圖22是該氣囊裝置的氣囊膨脹時(shí)的縱向剖視圖。
另外，圖6表示氣囊折疊前的狀態(tài)，圖7至圖18表示折疊過(guò)程過(guò)程中的狀態(tài)，圖19表示折疊結(jié)束的狀態(tài)。在圖6至圖11中，(a)圖是氣囊的側(cè)視圖，(b)圖是沿(a)圖的B-B線的剖視圖。圖12至圖14以及圖15(a)是從該氣囊的前端側(cè)(乘員側(cè))觀察的立體圖，圖15(b)以及圖16至圖19中的(a)圖是從該氣囊的基端(后端)側(cè)看的立體圖。在圖16至圖19中的(b)圖是各個(gè)(a)圖的B-B線的剖視圖。
在該實(shí)施方式中，氣囊裝置1是汽車(chē)副駕駛座用的氣囊裝置。該氣囊裝置1包括氣囊10、保持該氣囊10折疊體的形狀的保形用薄片38、用于收容被折疊的該氣囊10的殼體(外殼)40以及使該氣囊膨脹的充氣機(jī)34等。
氣囊10，具有在乘員前方的左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊12、在乘員前方的右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊14和將該左半側(cè)氣囊12及右半側(cè)氣囊14的一端側(cè)彼此連通的基端室16。該基端室16成為氣囊10的基端側(cè)。由此，該左半側(cè)氣囊12以及右半側(cè)氣囊14分別向遠(yuǎn)離該基端室16的方向膨脹。
在該氣囊10膨脹的狀態(tài)下，在左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的前端部彼此之間不存在連接片等架設(shè)部件，在兩氣囊12、14的前端部彼此之間形成空間部13(圖2)。該空間部13向乘員(即，向圖2中的上方)敞開(kāi)。
在該氣囊10膨脹結(jié)束的狀態(tài)下，左半側(cè)氣囊12的最前端與右半側(cè)氣囊14的最前端之間的間隔優(yōu)選150～450mm，特別優(yōu)選170～430mm。
并且，從該最前端至空間部13的最內(nèi)部的水平方向距離優(yōu)選280～480mm，特別優(yōu)選310～450mm。在該最前端和最內(nèi)部的中間部分，各氣囊12、14彼此通過(guò)連接帶18相連。在該實(shí)施方式中，該連接帶18由左側(cè)連接帶半體18L和右側(cè)連接帶半體18R構(gòu)成。
在左半側(cè)和右半側(cè)氣囊12、14的外側(cè)面上設(shè)有通氣孔15。在各氣囊12、14內(nèi)架設(shè)有向左右方向延伸的寬度限制用系繩20L、20R。關(guān)于該系繩20L、20R的結(jié)構(gòu)在后文中進(jìn)行描述。
在該實(shí)施方式中，在該基端室16的后端連接有用于封裝該氣囊10的折疊體的上述保形用薄片38。在該實(shí)施方式中，該保形用薄片38是從基端室16的后端向后方伸出的帶狀薄片，其基端側(cè)縫在該基端室16的底面上。
該保形用薄片38，從氣囊10的折疊體的后側(cè)(與乘員相反的一側(cè))通過(guò)該折疊體上表面的上側(cè)及前側(cè)(乘員側(cè))，繞到該折疊體底面的下側(cè)，對(duì)該折疊體進(jìn)行封裝。
在該保形用薄片38的前端附近貫穿設(shè)置了后述的雙頭螺栓36a的插通孔38a。
該保形用薄片38，當(dāng)有規(guī)定值以上的張力作用在其延伸方向上時(shí)斷裂。具體而言，在該實(shí)施方式中，在該保形用薄片38的延伸方向的中部，在與該延伸方向交叉的方向上延伸設(shè)置有孔線狀的狹縫38b；該保形用薄片38，當(dāng)有規(guī)定值以上的張力作用在其延伸方向上時(shí)沿該狹縫38b斷裂。
在該保形用薄片38上設(shè)有用于觀察被該保形用薄片38封裝的折疊體的狀態(tài)的開(kāi)口39。在該實(shí)施方式中，該開(kāi)口39配置在該保形用薄片38中的、與該折疊體的處于乘員一側(cè)的側(cè)面重疊的區(qū)域上。另外，上述狹縫38b，橫穿該保形用薄片38中的、與該折疊體上表面重疊的區(qū)域的前后方向的中間附近地延伸設(shè)置，該開(kāi)口39位于該狹縫38b和上述通孔38a(保形用薄片38的前端附近)的中部。
下面說(shuō)明該氣囊10的片結(jié)構(gòu)等。另外，在以下發(fā)明中，各片的前(前端)側(cè)是指氣囊10的膨脹方向前端側(cè)，后側(cè)是指該膨脹方向基端側(cè)。
該氣囊10由內(nèi)片50、左外片60、右外片70以及基端側(cè)片80總共4張片構(gòu)成。在該內(nèi)片50上連接有上述左側(cè)及右側(cè)的各連接帶半體18L、18R。
內(nèi)片50是大致呈葫蘆形的細(xì)長(zhǎng)片，在中央對(duì)折而形成左側(cè)部50L和右側(cè)部50R。在該內(nèi)片50中，左側(cè)部50L構(gòu)成左半側(cè)氣囊12的內(nèi)側(cè)面，右側(cè)部50R構(gòu)成右半側(cè)氣囊14的內(nèi)側(cè)面。內(nèi)片50，由左側(cè)部50L的下邊56、前端邊51、上邊52、構(gòu)成氣囊凹處最內(nèi)部的折疊部附近的上邊53、右側(cè)部50R的上邊54、前端邊55、下邊56以及該折疊部附近的下邊57構(gòu)成全周的邊部。
左外片60及右外片70，分別由前端邊61、71、上邊62、72、直線狀的后邊63、73以及下邊64、74(其中，64未圖示)構(gòu)成全周的邊部。
基端側(cè)片80，具有左側(cè)面80A、底面80B、右側(cè)面80C、構(gòu)成上表面左側(cè)的左垂片80D、構(gòu)成上表面右側(cè)的右垂片80E。該基端側(cè)片80，側(cè)面80A、80C大致被折疊成三角形，并且，朝向氣囊前端側(cè)的那個(gè)面敞開(kāi)。
該基端側(cè)片80，由大致呈長(zhǎng)方形的垂片80D、80E彼此的相對(duì)邊81、82、垂片80D、80E的前邊(垂片前邊)83、84、垂片80D、80E的后邊85、86、與該后邊85、86相對(duì)的后邊87、側(cè)面80A、80C的前邊(側(cè)前邊)88、89、連接該側(cè)面前邊88、89彼此的底部前邊80f構(gòu)成整個(gè)周緣。
如圖2所示，在基端側(cè)片80的底面部80B上設(shè)有氣體接收口90。以包圍該氣體接收口90的方式疊合框形的補(bǔ)強(qiáng)布，并進(jìn)行縫合。該氣體接收口90呈方形，在4個(gè)角部附近分別設(shè)有螺栓插通孔92。并且，在氣體接收口90的周緣部上設(shè)有用于卡定后述固定板36的卡爪的卡爪卡定孔(圖示省略)。
另外，如圖4所示，在該實(shí)施方式中，在上述保形用薄片38的基端側(cè)，以與其分別疊合的位置關(guān)系，設(shè)有氣體接收口38c、雙頭螺栓插通孔38d以及卡爪卡定孔(圖示省略)。
制作該氣囊10時(shí)，首先如圖4所示，在平坦地展開(kāi)基端側(cè)片80的狀態(tài)下，分別將左外片60的后邊63和右外片70的后邊73縫合在該側(cè)前邊88、89上。附圖標(biāo)記S表示該縫合的接縫。
并且，沿著基端側(cè)片80的底面80B的內(nèi)側(cè)面(制成氣囊10產(chǎn)品時(shí)處于氣囊10內(nèi)側(cè)的面)，在氣體接收口90的周緣部上配置補(bǔ)強(qiáng)布91，并且使保形用薄片38與該底面80B的外側(cè)面(制成氣囊10產(chǎn)品時(shí)處于氣囊10外側(cè)的面)疊合，使得氣體接收口90和38c、雙頭螺栓插通孔92和38d、以及卡爪卡定孔彼此一致，并縫合該氣體接收口90、38c的周緣部以及補(bǔ)強(qiáng)布91。此時(shí)，如圖所示，該保形用薄片38成為前端側(cè)向比該基端片80的后邊87靠后的后方伸出的狀態(tài)。
接著，將基端側(cè)片80的垂片80D、80E的相對(duì)邊81、82彼此縫合。由此，片60、70、80成為圖5的狀態(tài)。在圖5中，省略了保形用薄片38的圖示。
接著，如圖5所示，使左外片60與內(nèi)片50的左側(cè)部50L相對(duì)，分別將前端邊51和61、上邊52和62、下邊56和64彼此縫合，并且使右外片70與內(nèi)片50的右側(cè)部50R相對(duì)，分別將前端邊55和71、上邊54和72、下邊58和74彼此縫合。并且，基端側(cè)片80的垂片前邊83、84與內(nèi)片50的處于折疊部附近的上邊53附近縫合，基端側(cè)片80的底部前邊80f與折疊部附近的下邊57附近縫合。
在本實(shí)施方式中，各寬度限制用系繩20L、20R由一對(duì)系繩半體21、22構(gòu)成。如圖2所示，其中一個(gè)系繩半體21，其一端側(cè)縫在內(nèi)片50的內(nèi)表面上。另外，在該實(shí)施方式中，系繩半體21的該一端側(cè)與上述連接體半體18L或18R的一端側(cè)，在儀表板50的兩側(cè)，以重疊的位置關(guān)系進(jìn)行配置，并一體縫在該儀表板50上。因此，該系繩半體21作為內(nèi)片50與連接帶半體18L或18R之間的補(bǔ)強(qiáng)布而發(fā)揮作用，連接帶半體18L或18R作為內(nèi)片50與系繩半體21之間的補(bǔ)強(qiáng)布而發(fā)揮作用。
另一個(gè)系繩半體22，其一端側(cè)縫合在各個(gè)外片60、70的內(nèi)表面上。附圖標(biāo)記23，表示夾著各外片60、70而配置在與該系繩半體22的該一端側(cè)相反的一側(cè)，并與上述系繩半體縫合在一起的補(bǔ)強(qiáng)布。
接著，使安裝到左側(cè)部50L上的系繩半體21和安裝到左外片60上的系繩半體22的另一端側(cè)彼此縫合，并且使安裝到右側(cè)部50R上的系繩半體21和安裝到右外片70上的系繩半體22的另一端側(cè)彼此縫合。
通過(guò)將上述系繩半體21、22的另一端側(cè)彼此縫合，使左側(cè)部50L與左外片60、右側(cè)部50R與右外片70分別通過(guò)該系繩20L、20R彼此相連，從而可以限制左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14膨脹時(shí)的寬度。
通過(guò)進(jìn)行上述縫合，成為使氣囊10(圖1)里外顛倒的狀態(tài)，即縫合余量露出到氣囊外側(cè)的狀態(tài)。如圖4所示，基端側(cè)片80的垂片后邊85、86和后邊87尚未縫合，在該狀態(tài)下成為敞開(kāi)口M。
通過(guò)該敞開(kāi)口M，將氣囊里外翻過(guò)來(lái)。接著，縫合該敞開(kāi)口M，并且將連接帶半體18L、18R彼此縫合，從而成為圖1的氣囊10。
在該實(shí)施方式中，通過(guò)基端室16底面上的氣體接收口38c、90，在該基端室16內(nèi)配置充氣機(jī)34。在該實(shí)施方式中，該充氣機(jī)34為棒形物，將其長(zhǎng)度方向作為車(chē)輛寬度方向(左右方向)而進(jìn)行配置。附圖標(biāo)記36表示作為安裝件的固定板，該固定板用于將該基端室16的底面和充氣機(jī)34固定到上述殼體40的氣囊安裝面(在該實(shí)施方式為殼體40的底面)上。
如圖1、圖16至圖19中的各(b)圖所示，該固定板36具有C字形的束帶部(附圖標(biāo)記省略)，分別覆蓋在該充氣機(jī)34的長(zhǎng)度方向兩端側(cè)的側(cè)周面上；凸緣部(附圖標(biāo)記省略)，從該C字形束帶部的兩端分別沿基端室16的底面(以及上述殼體40的氣囊安裝面)伸出；和雙頭螺栓36a，從各凸緣部向下方突出地設(shè)置。另外，在該凸緣上設(shè)有卡爪(圖示省略)，用于將該固定板36卡定到氣體接收口90的周緣部上，在該氣體接收口90的周緣部上設(shè)有該卡爪的卡定孔(圖示省略)。
在對(duì)縫制完畢的氣囊10進(jìn)行折疊之前，預(yù)先使該固定板36從氣體接收口90進(jìn)入到基端室16內(nèi)，并安裝到該氣體接收口90的周緣部上。此時(shí)，一邊將雙頭螺栓36a插入上述插通孔92、38d，一邊使凸緣與氣體接收口90的周緣部疊合，并將該凸緣的卡爪鉤掛在上述卡定孔中，對(duì)固定板36進(jìn)行固定。雙頭螺栓36a，穿過(guò)該插通孔92、38d，伸出到氣囊10的外部。
通過(guò)該雙頭螺栓36a將固定板36固定到殼體40的氣囊安裝面上，從而將基端室16的底面和充氣機(jī)34固定到該氣囊安裝面上。圖19、圖20的附圖標(biāo)記36b表示在進(jìn)行該固定時(shí)與雙頭螺栓36a螺合的螺母。
接著，參照?qǐng)D6至圖19說(shuō)明該實(shí)施方式中的氣囊10的折疊順序。
折疊氣囊10時(shí)，首先將左半側(cè)氣囊12及右半側(cè)氣囊14平坦地展開(kāi)，使其各自的左右側(cè)面(左側(cè)部50L和左外片60、右側(cè)部50R和右外片70)彼此疊合。然后，如圖6至圖12所示，分別對(duì)上述左半側(cè)氣囊12及右半側(cè)氣囊14進(jìn)行折疊而使其上下寬度變小，從而形成沿前后方向細(xì)長(zhǎng)的1次折疊體。
進(jìn)行該1次折疊時(shí)，在該實(shí)施方式中，首先如圖6至圖7所示，將左半側(cè)氣囊12的比連接帶18(左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的連接部)靠下的部位(下半側(cè))，沿著連接該連接帶18的下邊緣和固定板36前端側(cè)的下邊緣的折疊線L1向上方折疊，并重疊到左外片60一側(cè)。
接著，如圖7至圖8所示，沿著從折疊線L1至下邊緣部12b一側(cè)(上側(cè))隔開(kāi)規(guī)定間隔并與該折疊線L1平行地延伸的折疊線L2，將比該折疊線L2靠近下邊緣部12b一側(cè)的部位向下方折疊，重疊到外側(cè)(與右半側(cè)氣囊14側(cè)相反的一側(cè))。此時(shí)，例如通過(guò)沿著折疊線L1貼靠規(guī)尺、規(guī)定寬度的平板等，來(lái)確定該折疊線L2的位置。另外，以下的折疊線L3～L7，與此相同地，也可以通過(guò)沿著前一次折疊的折疊線貼靠規(guī)尺、規(guī)定寬度的平板等進(jìn)行確定。
接著，如圖8至圖9所示，通過(guò)第2次折疊，將向折疊線L1下側(cè)突出的部分向上方折疊。此時(shí)，沿著從折疊線L2至下邊緣部12b一側(cè)(下側(cè))隔開(kāi)規(guī)定間隔(在該實(shí)施方式中，比折疊線L2與折疊線L1之間的間隔更窄的間隔)并與該折疊線L2平行地延伸的折疊線L3，將比該折疊線L3更靠近下邊緣部12b一側(cè)的部位向上方折疊，并重疊到外側(cè)。
接著，如圖9至圖10所示，將左半側(cè)氣囊12的比連接帶18靠上的上邊緣部12t一側(cè)(上半側(cè))，從該上邊緣部12t向下每隔規(guī)定寬度，依次沿著與上述折疊線L1平行地延伸的折疊線L4、L5……(在圖8中一直圖示至L7)向左外片60一側(cè)折疊而形成細(xì)長(zhǎng)的卷折體。另外，在該實(shí)施方式中，設(shè)定該折疊線L4～L7的間隔，使得如圖9所示，當(dāng)?shù)竭_(dá)下半側(cè)的折疊體的上側(cè)附近時(shí)，該上半側(cè)的卷折體的上下寬度與該下半側(cè)的折疊體的上下寬度大致相等。
然后，如圖10至圖11所示，使該上半側(cè)的卷折體位于該卷折體和下半側(cè)折疊體之間，并且沿著與上述折疊線L1平行地延伸的折疊線L8向下方折疊，并重疊到該下半側(cè)折疊體的外側(cè)。
另外，例如可以通過(guò)從上邊緣部12t開(kāi)始卷繞到規(guī)定寬度的帶狀平板上，來(lái)卷折該上半側(cè)。在這種情況下，通過(guò)將該上半側(cè)卷繞到帶狀平板上而進(jìn)行卷折，使該卷折體與下半側(cè)折疊體的外側(cè)疊合后，從該卷折體拔出該帶狀平板時(shí)，能夠高效進(jìn)行該上半側(cè)的折疊操作。
右半側(cè)氣囊14也按照與該左半側(cè)氣囊12相同的順序進(jìn)行1次折疊。圖12表示上述左半側(cè)氣囊12及右半側(cè)氣囊14的1次折疊完畢的狀態(tài)。其中，在圖6至圖11中，附圖標(biāo)記14b、14t分別表示該右半側(cè)氣囊14的下邊緣部和上邊緣部。
如上所述，當(dāng)對(duì)左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14進(jìn)行1次折疊時(shí)，最初的折疊是沿著連接連接帶18的下邊緣和固定板38前端側(cè)的下邊緣的折疊線L1進(jìn)行的，因而該最初的折疊位置可以大致統(tǒng)一確定。并且，與最初的折疊相比，也可以在之后進(jìn)行1次折疊時(shí)以最初的折疊線L1作為基準(zhǔn)而與其平行地進(jìn)行折疊。
接著，如圖13至圖14所示，前后方向上長(zhǎng)的該左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的1次折疊體中，使比各個(gè)該連接帶18靠近前端的一側(cè)彼此以“人”字形左右分離，并且以折皺狀(Z字形)對(duì)各個(gè)連接帶18的后端側(cè)進(jìn)行折疊，使其前后寬度變小。接著，如圖14至圖15，將各個(gè)氣囊12、14的比該連接帶18靠近前端側(cè)的部分分別沿著位于各自中部的上下方向的折疊線L9、L10向該連接帶18的前側(cè)折疊。由此，形成圖14所示的2次折疊體。
另外，上述左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的1次折疊方法和2次折疊方法不限于上述方法。
接著，如圖15至圖17，將基端側(cè)片80整平，使基端室16成為所謂壓扁的狀態(tài)，在其上放置左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的2次折疊體。由此，如圖17(b)所示，成為基端室16及該2次折疊體重疊到固定板36上的狀態(tài)。另外，圖15表示基端側(cè)片80整平之前的狀態(tài)，圖16表示整平過(guò)程中的狀態(tài)，圖17表示整平后的狀態(tài)。
如圖16(b)所示，將基端側(cè)片80整平時(shí)，成為垂片80D、80E的前側(cè)邊83、84附近從基端側(cè)片80的氣體接收口90的后邊緣開(kāi)始松弛的狀態(tài)。如圖16(b)的箭頭R所示，向后方拉伸該基端室16的后端部16r，并將基端室16向后方拉出該松弛部分的量。
向后方拉伸后端部16r時(shí)，基端側(cè)片80，即使在該基端部16r與氣體接收口90的后邊緣之間張緊的狀態(tài)下，該后端部16r和前側(cè)邊83、84之間(垂片80D、80E)成為殘留有松弛的狀態(tài)。在該實(shí)施方式中，如圖17(b)所示，使該垂片80D、80E的中部向2次折疊體的下側(cè)進(jìn)入該松弛部分的量，使得被拉到該2次折疊體后方的部分成為平坦延伸的狀態(tài)。除此之外，例如也可以將垂片80D、80E的中部向后方捏出該松弛部分的量，以Z字形折疊該垂片80D、80E并重疊到該后端部16r一側(cè)。
另外，由于在基端室16的氣體接收口90的前邊緣至底部前側(cè)邊80f附近也產(chǎn)生松弛，所以如箭頭F所示地，向前方拉伸該基端室16的前端部16f，也將該基端室16向前方拉出。在這種情況下，由于片80的氣體接收口90的后邊緣至垂片前側(cè)邊83、84的長(zhǎng)度，大于該氣體接收口90的前邊緣至底部前側(cè)邊80f的長(zhǎng)度，因而與基端室16向前方(F方向)的拉出量相比，向后方(R方向)的拉出量更大。其中，也可以省略該前端部16f向乘員側(cè)的拉出。
并且，將基端側(cè)片80整平時(shí)，片80的左側(cè)面80A和右側(cè)面80C也產(chǎn)生松弛。在該實(shí)施方式中，該左側(cè)面80A和右側(cè)面80C分別折入2次折疊體的下側(cè)。
然后，分別將該后端部16r側(cè)和前端部16f側(cè)的基端室16的拉出部向上方折疊，而與上述2次折疊體的后側(cè)(與乘員相反的一側(cè))和前側(cè)(乘員側(cè))的各側(cè)面重疊。另外，在該實(shí)施方式中，如圖18至圖20所示，該后端部16r一側(cè)的拉出部，從下端至上端附近地覆蓋2次折疊體后側(cè)的側(cè)面，前端部16f一側(cè)的拉出部?jī)H覆蓋上述2次折疊體前側(cè)的側(cè)面的下端附近。
如圖18至圖19，向前拉繞保形用薄片38，以從該氣囊10的折疊體的后側(cè)覆蓋到上側(cè)。在該保形用薄片38的前端側(cè)的插通孔38a中，穿過(guò)從基端室16的底面伸出的雙頭螺栓36a，從而將保形用薄片38鉤掛固定在該雙頭螺栓36a上。其結(jié)果是，氣囊10的折疊體被保形用薄片38封裝(保持形狀)，氣囊10的折疊完畢。
如上所述，在通過(guò)保形用薄片38封裝氣囊10的折疊體的情況下，設(shè)在該保形用薄片38上的開(kāi)口39與該折疊體的處于乘員一側(cè)的側(cè)面相對(duì)地配置。由此，可以通過(guò)該開(kāi)口39，用目視、手指等得知該折疊體的處于乘員一側(cè)的側(cè)面上顯示出的氣囊10的折疊狀態(tài)。另外，在該實(shí)施方式中，如圖所示，該開(kāi)口39形成能夠同時(shí)觀察到下述兩個(gè)側(cè)面的大小左半側(cè)氣囊12及右半側(cè)氣囊14的2次折疊體的處于乘員側(cè)的側(cè)面、和拉出到該乘員側(cè)而與該2次折疊體的處于乘員側(cè)的側(cè)面下部疊合的基端室16的前端部16f一側(cè)。
通過(guò)該開(kāi)口39觀察氣囊10的折疊狀態(tài)，當(dāng)判斷出氣囊10以不正規(guī)的折疊方法折疊或折疊潰亂的情況下，實(shí)施拆下保形用薄片38而重新折疊氣囊10或調(diào)整其折疊狀態(tài)等處理，然后，再次通過(guò)保形用薄片38封裝氣囊10的折疊體?；蛘?，也可以將手指等插入到該開(kāi)口39中，調(diào)整折疊體的折疊狀態(tài)。
該氣囊10的折疊體與充氣機(jī)34一起收容到上述殼體40內(nèi)，這些部件通過(guò)固定板36的雙頭螺栓36a和螺母36b固定到氣囊安裝面上，由此構(gòu)成氣囊裝置1。
在該氣囊裝置1中，由于通過(guò)保形用薄片38封裝折疊后的氣囊10的折疊體，因而保持該折疊體的折疊形狀。因此，在將氣囊10的折疊體收容到殼體內(nèi)的情況下，能夠容易地進(jìn)行其操作。
并且，可以消除或抑制收容到殼體40內(nèi)的氣囊10的折疊體、殼體40的內(nèi)表面、儀表板或狹縫等之間的滑動(dòng)。
在該實(shí)施方式中，該氣囊裝置1設(shè)在副駕駛座前方的儀表板2的內(nèi)側(cè)。該儀表板2中覆蓋殼體40的部分，在氣囊10膨脹時(shí)被氣囊10推擠而開(kāi)裂，從而成為向車(chē)室內(nèi)側(cè)打開(kāi)的門(mén)部2a。圖21的附圖標(biāo)記2b表示用于引導(dǎo)該門(mén)部2a開(kāi)裂的撕裂線。
也可以在殼體40上安裝當(dāng)氣囊10膨脹時(shí)被該氣囊10推擠而開(kāi)裂的蓋(蓋部件)，并且在儀表板2上設(shè)置用于設(shè)置氣囊裝置1的開(kāi)口，當(dāng)在該開(kāi)口內(nèi)設(shè)置氣囊裝置1時(shí)，通過(guò)該蓋覆蓋該開(kāi)口。
如圖所示，在儀表板2的上方存在從該儀表板2的車(chē)輛前方側(cè)的端部向車(chē)輛后方傾斜地向上方立起的風(fēng)擋玻璃3。
在具有該氣囊裝置1的車(chē)輛遭遇碰撞等緊急狀況時(shí)，充氣機(jī)34進(jìn)行氣體噴出動(dòng)作，從該充氣機(jī)34向基端室16內(nèi)噴出氣體。來(lái)自該充氣機(jī)34的氣體，從該基端室16流入到左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14內(nèi)，該左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14借助該氣體分別在乘員前方的左側(cè)和右側(cè)膨脹。
氣囊10開(kāi)始膨脹時(shí)，在該氣囊10的膨脹壓力下，保形用薄片38沿著狹縫38b破裂，并解除氣囊10的折疊狀態(tài)。接著，基端室16膨脹而推開(kāi)充氣機(jī)的門(mén)部2a，并且從殼體40推出左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的2次折疊體。
在該實(shí)施方式中，基端室16折疊時(shí)，由于其后端部16r側(cè)向后方拉出而并重疊到該2次折疊體后側(cè)的側(cè)面上，所以當(dāng)基端室16膨脹時(shí)，如圖22所示，在該2次折疊體的后側(cè)(車(chē)輛前方側(cè))，該后端部16r大幅膨脹。由此，該2次折疊體被膨脹的該后端部16r向乘員側(cè)推出，左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14向乘員側(cè)順利地展開(kāi)。
在該實(shí)施方式中，由于該基端室16的前端部16f也向前方少量地拉出，因而如圖所示，該前端部16f一側(cè)在該2次折疊體的前部下側(cè)支撐該2次折疊體地膨脹。
然后，左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14分別向乘員前方的左側(cè)和右側(cè)膨脹，該左半側(cè)氣囊12阻擋乘員的左胸，右半側(cè)氣囊14阻擋乘員的右胸。該左右胸部上存在堅(jiān)硬有力的肋骨。該左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14分別通過(guò)該肋骨承受并吸收乘員的沖擊。并且，由于在膨脹的該左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的前端部彼此之間存在空間部13，并且乘員的胸部中央的肋骨附近與該空間部13對(duì)峙，因而當(dāng)乘員的身體陷入氣囊10時(shí)，胸部的胸骨附近不會(huì)受到氣囊10太大的反作用力，胸骨附近的負(fù)擔(dān)變小。
在該實(shí)施方式中，由于在氣囊10膨脹的狀態(tài)下，左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14的最前端之間的間隔為150～450mm，因而膨脹的左半側(cè)氣囊12正對(duì)著左胸中心附近，右半側(cè)氣囊14正對(duì)著右胸中心附近，從而可以通過(guò)氣囊10極其穩(wěn)固地承受乘員上半身的肋骨附近。
上述實(shí)施方式只是本發(fā)明的一個(gè)例子，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式。
例如，保形用薄片的開(kāi)口可以形成圖示以外的形狀。在上述實(shí)施方式中，其開(kāi)口與氣囊折疊體的處于乘員側(cè)的側(cè)面相對(duì)地設(shè)置，也可以與該折疊體的與乘員相反一側(cè)的側(cè)面、上表面相對(duì)地設(shè)置。保形用薄片也可以是覆蓋該折疊體的左右側(cè)面的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，也可以與該折疊體的左右側(cè)面相對(duì)地設(shè)置開(kāi)口?？梢栽诙鄠€(gè)部位上設(shè)置開(kāi)口，也可以跨越折疊體的多個(gè)表面地設(shè)置一個(gè)開(kāi)口。
設(shè)在左半側(cè)及右半側(cè)各氣囊內(nèi)的寬度限制用系繩的結(jié)構(gòu)也不限于上述實(shí)施方式。例如，也可以如圖23所示的氣囊10’的寬度限制用系繩20L’、20R’，設(shè)置沿傾斜方向延伸的系繩。當(dāng)然，也可以在各氣囊內(nèi)，以不同的配置位置和延伸方向來(lái)設(shè)置多個(gè)寬度限制用系繩。
上述實(shí)施方式表示了將本發(fā)明應(yīng)用于汽車(chē)的副駕駛座用氣囊裝置的示例，本發(fā)明除了能夠用于副駕駛座以外的座椅，還能夠應(yīng)用于汽車(chē)以外的高速移動(dòng)體的阻擋用氣囊裝置中。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，設(shè)有折疊后的氣囊、用于收容該氣囊的殼體和用于使該氣囊膨脹的充氣機(jī)，借助于配置在該氣囊基端側(cè)的該充氣機(jī)的噴出氣體，該氣囊向其前端側(cè)遠(yuǎn)離該基端側(cè)的方向膨脹；該氣囊，具有基端部，具有接收來(lái)自該充氣機(jī)的氣體的氣體接收口；左半側(cè)氣囊，與該基端部相連，在乘員前方的左側(cè)膨脹；和右半側(cè)氣囊，與該基端部相連，在乘員前方的右側(cè)膨脹，其特征在于，折疊后的該氣囊被保形用薄片封裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，在該保形用薄片上設(shè)有用于觀察折疊后的氣囊的開(kāi)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊裝置，其特征在于，該左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊通過(guò)1次折疊形成沿前后方向細(xì)長(zhǎng)的1次折疊體；接著，對(duì)該1次折疊體進(jìn)行2次折疊而使其前后寬度變小，從而形成2次折疊體；然后，折疊所述基端部而形成該氣囊；所述開(kāi)口，設(shè)在與該2次折疊體的乘員側(cè)以及和乘員相反一側(cè)的至少一方的側(cè)面重疊的位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊裝置，其特征在于，該基端部，其乘員側(cè)比該2次折疊體更靠外地拉出并進(jìn)行折疊；在所述氣囊折疊體的側(cè)面上，所拉出的所述基端部覆蓋所述2次折疊體側(cè)面的一部分；所述開(kāi)口，設(shè)在與所拉出的該基端部和未被該基端部覆蓋的所述2次折疊體的側(cè)面雙方相對(duì)的位置上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊裝置，其折疊具有左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的氣囊，并通過(guò)保形用薄片封裝該氣囊。氣囊(10)具有分別在乘員前方的左側(cè)和右側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊(12)和右半側(cè)氣囊(14)、將上述左半側(cè)氣囊(12)以及右半側(cè)氣囊(14)的基端側(cè)彼此連通的基端室(16)。對(duì)氣囊(10)進(jìn)行折疊，使其上下寬度及前后寬度變小，并通過(guò)保形用薄片(38)進(jìn)行封裝。在保形用薄片(38)上，與氣囊(10)的折疊體的乘員側(cè)的側(cè)面相對(duì)地設(shè)置開(kāi)口(39)。
文檔編號(hào)B60R21/231GK1903617SQ20061010579
公開(kāi)日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2006年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月25日
發(fā)明者長(zhǎng)谷部雅廣, 成本行敏 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社