專利名稱：具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種將安全帶裝置安裝到車體的安裝構(gòu)造，其適用于在機(jī)動車、工業(yè)用車、建筑機(jī)械等的座椅上具有安全帶的車輛，該安裝構(gòu)造在扣合部中具有在車輛沖撞等緊急情況下拉緊安全帶的機(jī)構(gòu)，也即預(yù)緊機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在發(fā)生車輛沖撞等緊急情況下將車輛內(nèi)乘客約束在座椅上的安全帶裝置的帶狀安全帶(seat belt)中具有如下所示的所謂預(yù)緊機(jī)構(gòu)通過氣體發(fā)生裝置及氣缸部中的活塞的共同作用，增加安全帶的張力，并瞬間拉緊安全帶，消除安全帶相對于乘客松馳的狀態(tài)，從而提高對對乘客的約束性。
該預(yù)緊機(jī)構(gòu)的構(gòu)成為，利用氣體壓力等瞬間將安全帶拉向車體側(cè)，從而去除安全帶的松馳，使安全帶與乘客的身體緊貼，以提高約束性。
一般情況下，利用了氣體壓力的預(yù)緊機(jī)構(gòu)例如專利文獻(xiàn)1(特許第2501075號公報)所公開，其構(gòu)造為，具有氣體發(fā)生裝置、及收容通過產(chǎn)生的氣體的壓力而移動的活塞的筒狀氣缸，將檢測沖撞等車輛緊急狀態(tài)的傳感器的信號通過導(dǎo)線及連接器等傳送到氣體發(fā)生裝置，從而使氣體發(fā)生裝置動作，通過金屬線等與安全帶連接的活塞利用來自氣體發(fā)生裝置的氣體壓力在氣缸內(nèi)移動，從而拉引安全帶。
上述預(yù)緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在安全帶裝置的構(gòu)成部件中例如安全帶卷繞裝置、帶扣、腰側(cè)固定器(腰外固定器)部等、主要將安全帶固定在車體上的地方。
并且，在專利文獻(xiàn)2(特開2005-81886號公報)中，其構(gòu)成如下在底板上設(shè)置假底面(dummy floor)，在該假底面下，與氣體發(fā)生器、傳送電信號的連接器一起以躺放的狀態(tài)配置預(yù)緊機(jī)構(gòu)的氣缸部，從而可保護(hù)該預(yù)緊機(jī)構(gòu)的構(gòu)成部件免于受到乘降時乘客的腿部等的外力及降雨時的水侵入。
但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中存在以下問題。
即，在專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，僅提供了如下構(gòu)成的預(yù)緊機(jī)構(gòu)本身將檢測沖撞等車輛緊急狀態(tài)的傳感器的信號通過導(dǎo)線及連接器等傳送到氣體發(fā)生裝置，從而使氣體發(fā)生裝置動作，通過金屬線等與安全帶連接的活塞通過來自氣體發(fā)生裝置的氣體壓力在氣缸內(nèi)移動，從而拉引安全帶，但未公開將預(yù)緊機(jī)構(gòu)安裝到車體側(cè)的安裝構(gòu)造。
并且，在專利文獻(xiàn)2的技術(shù)中，與氣體發(fā)生器、傳送電信號的連接器一起以躺放的狀態(tài)配置預(yù)緊機(jī)構(gòu)的氣缸部，從而可保護(hù)上述預(yù)緊機(jī)構(gòu)的構(gòu)成部件免于受到乘降時乘客的腿部等的外力及降雨時的水侵入，但必須另行設(shè)置假底面，并且需要設(shè)置假底面的空間，因此裝置較為復(fù)雜，趨向大型化。
進(jìn)一步，必須將預(yù)緊機(jī)構(gòu)配置在車輛室內(nèi)的地板面下，因此存在預(yù)緊機(jī)構(gòu)在車輛上下方向上的安裝范圍受到限制的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于以上情況而提出的，其目的在于提供一種具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的安裝構(gòu)造，無需特別的保護(hù)部件、殼體，可以以部件個數(shù)較少簡單的構(gòu)造保持預(yù)緊機(jī)構(gòu)在安裝部周邊的強(qiáng)度，并且良好地保持預(yù)緊機(jī)構(gòu)及相關(guān)部件的組裝性，并可良好地保持安全帶的安裝及非安裝時的操作性。
為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的課題，本發(fā)明提供一種具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的安裝構(gòu)造，在用于將安全帶的一端固定到車體上的扣合部中具有氣體發(fā)生裝置和與該氣體發(fā)生裝置連接的筒狀的氣缸部，其中，將上述氣缸部、或?qū)⒃摎飧撞考吧鲜鰵怏w發(fā)生裝置配置在構(gòu)成車輛側(cè)部的支柱和覆蓋該支柱室內(nèi)側(cè)的內(nèi)部裝飾部件之間。
在本發(fā)明中具體而言優(yōu)選如下構(gòu)成(1)上述氣缸部大致沿上述支柱的上下方向配置。
(2)上述氣缸部的前端部通過固定裝置固定在上述支柱上。
(3)上述氣缸部配置成架設(shè)在卷收器安裝孔中，上述卷收器安裝孔用于安裝作為上述安全帶卷繞裝置的卷收器。
(4)上述扣合部固定在上述支柱上，上述氣缸部與上述扣合部一起被上述內(nèi)部裝飾部件覆蓋。
(5)用于固定上述卷收器的加強(qiáng)部件設(shè)置在上述支柱上，上述扣合部固定在上述加強(qiáng)部件的設(shè)置范圍內(nèi)。
并且，在本發(fā)明中，在上述內(nèi)部裝飾部件的下部設(shè)有一端開口的狹縫部，與上述扣合部連接的上述安全帶經(jīng)過上述狹縫部被引導(dǎo)到車室內(nèi)側(cè)，上述安全帶的連接范圍露出到車室內(nèi)側(cè)而配置。
在本發(fā)明中，具體而言優(yōu)選如下構(gòu)成(1)在上述內(nèi)部裝飾部件的下部設(shè)有與車寬方向的外側(cè)相對的凹部，在從上述內(nèi)部裝飾部件覆蓋上述扣合部上的向上述支柱的固定部的位置的表面連接到上述凹部底面的面上，設(shè)有上述狹縫部。
(2)上述狹縫部上的上部側(cè)終端邊緣的位置設(shè)置在未穿戴上述安全帶裝置的狀態(tài)下與上述扣合部連接的金屬線所通過的線上，并且上述狹縫部的前端形成為至少比上述金屬線直徑大的圓弧狀。
(3)在位于上述狹縫部的車輛前后方向后側(cè)的邊緣部的中途設(shè)有凸?fàn)畈?，該凸?fàn)畈吭O(shè)置在穿戴了上述安全帶裝置的狀態(tài)下與上述扣合部連接的金屬線所通過的線上，上述凸?fàn)畈康那岸诵纬蔀橹辽俦壬鲜鼋饘倬€的直徑大的圓弧狀。
(4)從上述狹縫部的下端開口部到上端終端邊緣的邊緣部線條、從上述終端邊緣到上述凸?fàn)畈康倪吘壊烤€條、或從上述凸?fàn)畈康缴鲜鱿露碎_口部的邊緣部線條中的至少一條形成為向上述狹縫部內(nèi)側(cè)凸起的圓弧狀。
如上所述，本發(fā)明的具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的安裝構(gòu)造，在用于將安全帶的一端固定到車體上的扣合部中具有氣體發(fā)生裝置和與該氣體發(fā)生裝置連接的筒狀的氣缸部，并將上述氣缸部、或?qū)⒃摎飧撞考吧鲜鰵怏w發(fā)生裝置配置在構(gòu)成車輛側(cè)部的支柱和覆蓋該支柱室內(nèi)側(cè)的內(nèi)部裝飾部件之間，因此預(yù)緊機(jī)構(gòu)不會受到乘客乘降時腿部的外力的影響、及雨天時水的影響，無需另行設(shè)置保護(hù)用的殼體等，可以以簡單且低成本的構(gòu)造獲得具有高可靠性的預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置。
并且，具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的上述扣合部，其安裝位置不需限制在側(cè)門框等車門開口部的下方，可沿中柱等支柱自由地設(shè)定上下方向的位置，因此可提高作為扣合部的腰側(cè)固定器的配置自由度。
根據(jù)本發(fā)明，上述氣缸部大致沿上述支柱的上下方向配置，因此即使在為了擴(kuò)大車門的開口面積而使中柱變細(xì)時，也可將氣缸收容在中柱內(nèi)，可使具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的車輛前后方向的配置空間緊湊化。
并且根據(jù)本發(fā)明，上述氣缸部的前端部通過固定裝置固定在上述支柱上，因此氣缸部的安裝剛性增強(qiáng)，可防止因車輛行駛時的震動等使氣缸部振動并接觸到支柱或內(nèi)部裝飾部件，產(chǎn)生異常聲音。
進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明，上述氣缸部配置成架設(shè)在卷收器安裝孔中，上述卷收器安裝孔用于安裝作為上述安全帶的卷繞裝置的卷收器，因此通過氣缸部的固定可獲得對設(shè)置安裝孔造成的支柱強(qiáng)度下降進(jìn)行加強(qiáng)的效果。
并且，根據(jù)本發(fā)明，上述扣合部固定在上述支柱上，上述氣缸部與上述扣合部一起被上述內(nèi)部裝飾部件覆蓋，因此無需另行設(shè)置扣合部用的殼體，可減少部件個數(shù)，并且可進(jìn)一步提高上下方向的扣合部的配置自由度。
并且，根據(jù)本發(fā)明，用于固定上述卷收器的加強(qiáng)部件(加強(qiáng)件reinforce)設(shè)置在上述支柱上，上述扣合部固定在上述加強(qiáng)部件的設(shè)置范圍內(nèi)，因此用于提高卷收器的安裝強(qiáng)度的加強(qiáng)部件同時加強(qiáng)扣合部，從而無需另行設(shè)置扣合部用的加強(qiáng)部件，不會產(chǎn)生扣合部的強(qiáng)度下降而使構(gòu)造簡單化，并且可以減少部件個數(shù)。
并且，根據(jù)本發(fā)明，在上述內(nèi)部裝飾部件(支柱飾板)的下部設(shè)有一端開口的狹縫部，與上述扣合部連接的上述安全帶經(jīng)過上述狹縫部引導(dǎo)到車室內(nèi)側(cè)，上述安全帶的連接范圍露出到車室內(nèi)側(cè)而配置，因此可將安全帶或由殼體覆蓋的安全帶從內(nèi)部裝飾部件的支柱飾板的下方經(jīng)過狹縫部的開口部而容易地插入到狹縫部內(nèi)，在將安全帶裝置安裝到支柱后，可將支柱飾板從上方插入，以安裝到支柱上。從而可以不降低組裝性而在內(nèi)部裝飾部件內(nèi)配置具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的扣合部的腰側(cè)固定器。
進(jìn)一步，在本發(fā)明中，在上述內(nèi)部裝飾部件(支柱飾板)的下部設(shè)有與車寬方向的外側(cè)相對的凹部，在從上述內(nèi)部裝飾部件覆蓋上述扣合部上的向上述支柱的固定部的位置的表面連接到上述凹部的底面的面上，設(shè)有上述狹縫部，因此可使狹縫部配置在面向車輛前后方向的前方的面上，在佩戴時可將該狹縫部配置在如下所述的位置，即，使向前拉出的安全帶的方向不會在中途彎曲的位置上，由此可使佩戴時的安全帶的配置保持良好的狀態(tài)。而且通過設(shè)置上述凹部，可避免或者減輕在安全帶和支柱最易于接近、動作最大的地方的支柱飾板和安全帶的干擾。
并且，在本發(fā)明中，上述狹縫部中的上部側(cè)的終端邊緣的位置設(shè)置在未安裝上述安全帶裝置的狀態(tài)下與上述扣合部連接的金屬線所通過的線上，并且上述狹縫部的前端形成為至少比上述金屬線直徑大的圓弧狀，或者，在位于上述狹縫部的車輛前后方向后側(cè)的邊緣部的中途設(shè)有凸?fàn)畈?，該凸?fàn)畈吭O(shè)置在佩戴了上述安全帶裝置的狀態(tài)下與上述扣合部連接的金屬線所通過的線上，上述凸?fàn)畈康那岸诵纬蔀橹辽俦壬鲜鼋饘倬€的直徑大的圓弧狀，因此在安全帶佩戴時及收容時，均可使金屬線配置線條不會彎曲，而保持直線狀。
進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明，從上述狹縫部的下端開口部到上端終端邊緣的邊緣部線條、從上述終端邊緣到上述凸?fàn)畈康倪吘壊烤€條、或從上述凸?fàn)畈康缴鲜鱿露碎_口部的邊緣部線條中的至少一條形成為向上述狹縫部內(nèi)側(cè)凸起的圓弧狀，因此可使狹縫部的寬度盡量減小，難于看到狹縫部的內(nèi)部，從而提高外觀質(zhì)量。
總之，根據(jù)本發(fā)明，無需用于防止乘客乘降時腿部等的外力的影響、及雨天時水的影響的保護(hù)部件或殼體，并且無需對安全帶裝置上的扣合部(腰側(cè)固定器)安裝的加強(qiáng)，可提高支柱(中柱)的用于安裝卷收器的安裝孔形成部分的強(qiáng)度。
并且，根據(jù)本發(fā)明，不會妨礙內(nèi)部裝飾部件(支柱飾板)的組裝性，可緊湊地在支柱(中柱)內(nèi)收容預(yù)緊機(jī)構(gòu)，提高上下方向上的扣合部的配置自由度。進(jìn)一步，在佩戴時及非佩戴時，均可使安全帶的扣合部(腰側(cè)固定器)側(cè)的線保持理想的狀態(tài)，避免安全帶和內(nèi)部裝飾部件之間的干擾。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式的具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的車輛的安全帶裝置的安裝構(gòu)造的分解透視圖。
圖2是表示上述實施方式中的腰側(cè)固定器(扣合部)的放大透視圖。
圖3是表示上述實施方式中的金屬線的殼體部及腰側(cè)固定器的主要部分側(cè)視圖。
圖4表示上述實施方式中的安全帶裝置安裝到車體的狀態(tài)，是去除了內(nèi)部裝飾部件且省略了安全帶的局部主視圖。
圖5是表示上述實施方式中的支柱飾板安裝到中柱的安裝部的局部放大側(cè)視圖。
具體實施例方式
以下根據(jù)圖示的實施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1是表示本發(fā)明的實施方式的具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的車輛的安全帶裝置的安裝構(gòu)造的分解透視圖。
圖1中的安全帶裝置1是同時約束坐在座椅15上的乘客的胸部及腰側(cè)的所謂三點式的安全帶裝置，帶扣16通過螺栓16a安裝在座椅15的單側(cè)側(cè)部。并且，安全帶裝置1的安全帶10上安裝有舌片13(具體后述)，當(dāng)把該舌片13扣合到帶扣16時，安全帶裝置1通過安全帶10將乘客的身體約束到座椅15上。
這種安全帶裝置1具有設(shè)置在安全帶10的一端的作為安全帶卷繞裝置的卷收器11；設(shè)置在安全帶10的另一端部的作為扣合部的腰側(cè)固定器14，在所述卷收器11和腰側(cè)固定器(lap anchor)14之間，可沿安全帶10移動地插通有肩部固定器(shoulder anchor)12及舌片13。
圖2是表示上述實施方式中的腰側(cè)固定器(扣合部)14的放大透視圖。
腰側(cè)固定器14具有在緊急情況下瞬間拉入安全帶10的預(yù)緊機(jī)構(gòu)，本發(fā)明的實施方式下的預(yù)緊機(jī)構(gòu)的構(gòu)成如下。
上述腰側(cè)固定器14具有用于固定到車體上的固定器板14a，并在穿透設(shè)置在該固定器板14a上的孔14a1中插入螺栓14g等連接部件，從而連接在車體上。固定器板14a上設(shè)有一部分向上延伸形成的安裝端部14a2，在該安裝端部14a2上安裝有氣體發(fā)生裝置14b，并且在氣體發(fā)生裝置14b上連接有筒狀的氣缸14c。并且，該氣缸14c大致沿中柱20的上下方向配置。
在上述氣缸14c內(nèi)，收容有通過氣體壓力移動的未圖示的活塞，該活塞可往返移動，與該活塞連接的金屬線14d經(jīng)由與固定器板14a一起固定的滑輪(省略圖示)，支承在位于與固定器板14a的安裝端部14a2不同的端部且向斜上方延伸的支承端部14a3。在氣缸14c的上部設(shè)有用于將腰側(cè)固定器14安裝到車體側(cè)的中柱20的支架(固定裝置)14f。
并且，上述金屬線14d的前端形成為環(huán)狀，如圖1所示，通過把安全帶10的端部插入并縫合到該環(huán)狀部14z，而連接該金屬線14d和安全帶10。金屬線14d的露出部由圖3所示的布或由樹脂構(gòu)成的殼體14e覆蓋。
進(jìn)一步，上述氣體發(fā)生裝置14b上設(shè)有用于連接導(dǎo)線35及連接器32的插入口14b1，上述導(dǎo)線35及連接器32用于輸入來自檢測車輛沖撞的傳感器(省略圖示)的檢測信號。
在具有這種基本結(jié)構(gòu)的預(yù)緊機(jī)構(gòu)的腰側(cè)固定器14中，當(dāng)來自用于檢測車輛沖撞的傳感器的信號通過導(dǎo)線35及連接器32被輸入時，氣體發(fā)生裝置14b動作產(chǎn)生氣體，通過產(chǎn)生氣體的壓力，氣缸14c內(nèi)的活塞(省略圖示)在氣14c內(nèi)向該氣缸14c的前端側(cè)(圖2的上方)移動，從而將金屬線14d拉入到氣缸14c內(nèi)，安全帶10被該金屬線14d拉伸并張緊。
通過上述動作，配置在乘客腰側(cè)的安全帶10被拉緊，緊貼乘客，約束沖撞引起的乘客向前方的移動。
接著返回到圖1，插入了安全帶10的肩部固定器12通過螺栓等連接部件可繞連接部中心轉(zhuǎn)動地安裝在中柱20的上方。
并且，在相對于上述座椅15與腰側(cè)固定器14相反一側(cè)的位置，配置有作為腰外固定器的帶扣16，通過將舌片13扣合到該帶扣16，乘客可佩戴安全帶裝置1。
在該安全帶裝置1的佩戴狀態(tài)下，位于肩部固定器12到舌片13范圍內(nèi)的安全帶10在乘客的胸部從肩向腰斜向配置，主要約束乘客的上體，位于舌片13到腰側(cè)固定器14范圍內(nèi)的安全帶10在乘客的腰側(cè)位置上沿車寬方向配置，從而約束乘客的腰側(cè)。
在圖1中，導(dǎo)出或收回上述安全帶10的卷收器11插入到卷收器安裝孔21中，該卷收器安裝孔21開設(shè)在直立設(shè)置于車體側(cè)部的中柱20的下部，卷收器11在架設(shè)配置的狀態(tài)下，通過螺栓3等連接部件固定在上述中柱20的壁面上。進(jìn)一步，卷收器11的上部也可通過螺釘(screw)4等連接部件固定。
上述中柱20的安裝孔21的下側(cè)和作為加強(qiáng)部件的加強(qiáng)件20a重疊配置，由此提高安裝強(qiáng)度，以抵抗施加到卷收器11上的負(fù)荷。并且，扣合部的固定器板14a固定在加強(qiáng)件20a的設(shè)置范圍內(nèi)。
接著對將本發(fā)明實施方式的安全帶裝置1安裝到車體的安裝構(gòu)造進(jìn)行說明。
圖4是表示上述實施方式中的安全帶裝置安裝到車體的安裝狀態(tài)的部分主視圖，是去除了內(nèi)部裝飾部件的支柱飾板且省略了安全帶的圖。
在圖4中，上述卷收器11插入到中柱20的安裝孔21中，通過螺栓3及螺釘4固定在中柱20的壁面上，在卷收器11向中柱20的安裝部20b(參照圖1及圖4)的周邊下部，通過螺栓14g等連接部件固定上述腰側(cè)固定器14。如上所述，安裝孔21周邊的卷收器11及固定器板14a的安裝處如圖1所示，配置有用于提高卷收器11的安裝強(qiáng)度的加強(qiáng)件20a，因此無需另行增加用于腰側(cè)固定器14的加強(qiáng)部件。
進(jìn)一步，如圖4所示，通過氣體發(fā)生裝置14b與腰側(cè)固定器14連接的氣缸14c以大致沿著中柱20的上下方向(長度方向)的方式直立配置。因此，通過如上所述直立配置氣缸14c，與專利文獻(xiàn)2中所公開的現(xiàn)有技術(shù)中的使氣缸沿地板躺放配置時相比，可使車輛前后方向的配置空間緊湊化，即使在為了擴(kuò)大車門的開口面積而使中柱20變細(xì)時，也可將氣缸14c收容在中柱20內(nèi)。
并且，上述氣缸14c經(jīng)過中柱20上開設(shè)的卷收器11的安裝孔21上沿上下方向架設(shè)配置，將氣缸14c的上部通過支架14f用螺栓14h等連接部件固定到中柱20，從而防止由于設(shè)置安裝孔21而引起的中柱20的強(qiáng)度下降，可獲得加強(qiáng)效果。
并且，通過支架14f及螺栓14h將氣缸14c的前端固定到車體上，可同時獲得以下效果防止因車輛行駛時的震動等使氣缸14c振動并接觸到中柱20、下述內(nèi)部裝飾部件，產(chǎn)生異常聲音。
并且在該實施方式中，如圖1所示，將與氣體發(fā)生裝置14b的插入口14b1連接的來自車體側(cè)的導(dǎo)線35經(jīng)由卷收器11的安裝孔21拉出接線。從而可以省略現(xiàn)有技術(shù)中與保護(hù)配置在地板面的預(yù)緊機(jī)構(gòu)同時保護(hù)導(dǎo)線的保護(hù)部件。
其次，在本發(fā)明的實施方式的安裝構(gòu)造中，如上所述，在將安全帶裝置1安裝到中柱20后，如圖1所示，用作為內(nèi)部裝飾部件的支柱飾板30覆蓋中柱20的室內(nèi)側(cè)。因此，具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的腰側(cè)固定器14也和卷收器11同時被該支柱飾板30覆蓋。
這樣一來，將腰側(cè)固定器14固定在卷收器11附近的中柱20上，用支柱飾板30覆蓋，從而和現(xiàn)有技術(shù)中的在地板面上配置預(yù)緊機(jī)構(gòu)時相比，無需擔(dān)心受到乘客乘降時腿部的外力影響、及雨天時水的影響，無需另行設(shè)置保護(hù)用的殼體等。
并且，也不需將安裝位置限制在側(cè)門框等車門開口部的下方，可沿中柱20自由地設(shè)置上下方向的位置，因此可提高腰側(cè)固定器14的配置自由度。
另一方面，圖5是支柱飾板安裝到中柱的安裝部的局部放大側(cè)視圖。
上述支柱飾板30如圖5所示，對應(yīng)于中柱20的形狀，形成隨著向下方的走向而寬度變大一些的形狀。在該支柱飾板30的下端部形成狹縫31，通過在該狹縫31插入被腰側(cè)固定器14的殼體14e(參照圖3)覆蓋的范圍內(nèi)的安全帶10，安全帶10被引導(dǎo)向車輛室內(nèi)側(cè)，該安全帶10的連接范圍露出到車輛室內(nèi)側(cè)而配置。
上述狹縫31在開口部31s形成為下端開放的形狀，從而可使安全帶10或殼體14e易于從支柱飾板30的下方插入。因此在將安全帶裝置1安裝到中柱20后，可以以從上方插入的方式將支柱飾板30安裝于中柱20，不會降低組裝性，可在支柱飾板30內(nèi)配置具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的扣合部、即腰側(cè)固定器14。
在上述支柱飾板30的下部，與車寬方向外側(cè)相對的凹狀部30z設(shè)置得比覆蓋構(gòu)成腰側(cè)固定器14的預(yù)緊機(jī)構(gòu)的氣缸14c及氣體發(fā)生裝置14b之處靠近車輛前方側(cè)，在從該凹狀部30z的底面連接到覆蓋氣缸14c等的支柱飾板30表面的面上，設(shè)有狹縫31。
通過使支柱飾板30形成為這種形狀并設(shè)置狹縫31，可將狹縫31配置在面向車輛前后方向中的前方的面上。其結(jié)果，可將狹縫31配置在如下所述的位置上，即，使佩戴時(圖5的線條L1)向車輛前方拉出的安全帶10的方向不會在中途彎曲的位置上，可防止作為內(nèi)部裝飾部件的支柱飾板30對佩戴時的安全帶10的配置產(chǎn)生影響。
并且，通過設(shè)置上述凹狀部30z，可獲得如下效果減小在安全帶10和中柱20在最易于接近、動作最大處與支柱飾板30的干擾。
進(jìn)一步，在該實施方式中，在上述狹縫31的邊緣部的車輛前方側(cè)設(shè)有向支柱飾板30的內(nèi)側(cè)折返的片部31a。由于該片部31a的存在，佩戴時(線條L1)被向車輛前方牽拉的安全帶10的殼體14e被保護(hù)，可防止因狹縫31的邊緣使殼體14e損壞。
并且，在該實施方式中，如圖5所示，狹縫31上方的終端邊緣31b的位置設(shè)置在未佩戴安全帶裝置1的狀態(tài)(圖5的線條L2)下的殼體14e內(nèi)部的金屬線14d通過的線上(圖5的W2)，該終端邊緣31b的前端形成為至少比金屬線14d的直徑大的圓弧狀。
進(jìn)一步，在狹縫31的位于車輛前后方向后側(cè)的邊緣部的中途，設(shè)有凸?fàn)畈?1c。該凸?fàn)畈?1c設(shè)置在佩戴了安全帶裝置1的狀態(tài)(圖5的線條L1)下的殼體14e內(nèi)部的金屬線14d通過的線上(圖5的W1)，其前端形成為至少比金屬線14d的直徑大的圓弧狀。
因此，上述狹縫31為帆船的帆那樣的三角形。因此在安全帶佩戴時和收容時，殼體14e內(nèi)部的金屬線14d的配置線條均不會彎曲而保持。進(jìn)一步，從狹縫31的下端開口部31s到終端邊緣31b的邊緣部的線條31d、從終端邊緣31b到凸?fàn)畈?1c的邊緣部的線條31e、及從凸?fàn)畈?1c到下端開口部31s的邊緣部的線條31f形成為向狹縫31內(nèi)側(cè)凸起的圓弧狀，從而可使狹縫31的寬度盡量變小，難于看到狹縫31的內(nèi)部。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實施方式，無需用于防止乘客乘降時腿部等的外力的影響、及雨天時水的影響的保護(hù)部件或殼體，并且無需進(jìn)行對腰側(cè)固定器14安裝的加強(qiáng)，可以提高用于中柱20的卷收器11安裝的孔部的強(qiáng)度。
并且，根據(jù)本發(fā)明，不會妨礙作為內(nèi)部裝飾部件的支柱飾板30的組裝性，可緊湊地在中柱20內(nèi)收容腰側(cè)固定器14的預(yù)緊機(jī)構(gòu)，提高上下方向上腰側(cè)固定器14的配置自由度。并且，在佩戴時及非佩戴時，均可使安全帶10的腰側(cè)固定器14側(cè)的安全帶的線條保持理想的狀態(tài)，避免安全帶10和內(nèi)部裝飾部件30之間的干擾。
以上對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于上述實施方式，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)思想可進(jìn)行各種變形及變更。
權(quán)利要求
1.一種具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的安裝構(gòu)造，在用于將安全帶的一端固定到車體上的扣合部中具有氣體發(fā)生裝置和與該氣體發(fā)生裝置連接的筒狀的氣缸部，其特征在于，將所述氣缸部、或?qū)⒃摎飧撞考八鰵怏w發(fā)生裝置配置在構(gòu)成車輛側(cè)部的支柱和覆蓋該支柱室內(nèi)側(cè)的內(nèi)部裝飾部件之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述氣缸部大致沿所述支柱的上下方向配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述氣缸部的前端部通過固定裝置固定在所述支柱上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述氣缸部配置成架設(shè)在卷收器安裝孔中，所述卷收器安裝孔用于安裝作為所述安全帶卷繞裝置的卷收器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4的任意一項所述的具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述扣合部固定在所述支柱上，所述氣缸部與所述扣合部一起被所述內(nèi)部裝飾部件覆蓋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的安裝構(gòu)造，其特征在于，用于固定所述卷收器的加強(qiáng)部件設(shè)置在所述支柱上，所述扣合部固定在所述加強(qiáng)部件的設(shè)置范圍內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的安裝構(gòu)造，其特征在于，在所述內(nèi)部裝飾部件的下部設(shè)有一端開口的狹縫部，與所述扣合部連接的所述安全帶經(jīng)過所述狹縫部被引導(dǎo)到車室內(nèi)側(cè)，所述安全帶的連接范圍露出到車室內(nèi)側(cè)而配置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的安裝構(gòu)造，其特征在于，在所述內(nèi)部裝飾部件的下部設(shè)有與車寬方向的外側(cè)相對的凹部，在從所述內(nèi)部裝飾部件覆蓋所述扣合部上的向所述支柱的固定部的位置的表面連接到所述凹部底面的面上，設(shè)有所述狹縫部。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述狹縫部上的上部側(cè)終端邊緣的位置設(shè)置在未穿戴所述安全帶裝置的狀態(tài)下與所述扣合部連接的金屬線所通過的線上，并且所述狹縫部的前端形成為至少比所述金屬線直徑大的圓弧狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的安裝構(gòu)造，其特征在于，在位于所述狹縫部的車輛前后方向后側(cè)的邊緣部的中途設(shè)有凸?fàn)畈浚撏範(fàn)畈吭O(shè)置在穿戴了所述安全帶裝置的狀態(tài)下與所述扣合部連接的金屬線所通過的線上，所述凸?fàn)畈康那岸诵纬蔀橹辽俦人鼋饘倬€的直徑大的圓弧狀。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置的安裝構(gòu)造，其特征在于，從所述狹縫部的下端開口部到上端終端邊緣的邊緣部線條、從所述終端邊緣到所述凸?fàn)畈康倪吘壊烤€條、或從所述凸?fàn)畈康剿鱿露碎_口部的邊緣部線條中的至少一條形成為向所述狹縫部內(nèi)側(cè)凸起的圓弧狀。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有預(yù)緊機(jī)構(gòu)的安全帶裝置(1)的安裝構(gòu)造，在用于將安全帶的一端固定到車體上的扣合部的腰側(cè)固定器中具有氣體發(fā)生裝置和筒狀的氣缸部，其中，將氣缸部、或?qū)⒃摎飧撞考皻怏w發(fā)生裝置配置在支柱和覆蓋該支柱室內(nèi)側(cè)的支柱飾板之間。
文檔編號B60R22/24GK1907766SQ20061009994
公開日2007年2月7日 申請日期2006年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月5日
發(fā)明者黑木陽平 申請人:鈴木株式會社