專利名稱：乘客保護(hù)系統(tǒng)、汽車和乘客保護(hù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛受到側(cè)碰撞時(shí)保護(hù)乘客的乘客保護(hù)系統(tǒng)，配備該系統(tǒng)的車輛和乘客保護(hù)方法。
背景技術(shù)：
作為車輛受到側(cè)碰撞時(shí)保護(hù)乘客的常規(guī)方法，已知利用從座椅靠背或側(cè)面展開的氣囊和從車頂側(cè)橫梁或車門內(nèi)板展開的氣囊。在這種利用氣囊的方法中，根據(jù)對(duì)車輛碰撞的檢測(cè)，氣囊在瞬時(shí)充滿空氣。然后，已經(jīng)展開的氣囊在內(nèi)部氣體釋放時(shí)緩慢地縮小，從而吸收乘客與乘客撞擊面之間的碰撞能量(見日本專利公開公報(bào)第7-223505號(hào))。

發(fā)明內(nèi)容
然而，由于車輛的結(jié)構(gòu)，座椅側(cè)面的空間比座椅前面的空間更受局限。因此，在碰撞能量由于氣囊的收縮而被吸收時(shí)氣囊的動(dòng)作幅度方面，設(shè)置在座椅側(cè)面的側(cè)氣囊的動(dòng)作幅度不可避免地設(shè)計(jì)得比設(shè)置在座椅前面的前氣囊小。而且，側(cè)氣囊的展開需要更短的時(shí)間，因此碰撞能量被吸收的數(shù)量受到限制。而且，由于它的結(jié)構(gòu)，側(cè)氣囊難于在車輛的橫向方向上提供更大的乘客約束力。因此，在常規(guī)的技術(shù)中，存在車輛受到側(cè)碰撞時(shí)改進(jìn)保護(hù)乘客的性能的空間。
本發(fā)明是根據(jù)常規(guī)技術(shù)中存在的這些問(wèn)題而創(chuàng)造的，本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)車輛受到側(cè)碰撞時(shí)保護(hù)乘客的性能的乘客保護(hù)系統(tǒng)，配備該系統(tǒng)的車輛和乘客保護(hù)方法。
本發(fā)明的第一方面提供一種車輛受到側(cè)碰撞時(shí)保護(hù)乘客的乘客保護(hù)系統(tǒng)，該乘客保護(hù)系統(tǒng)包括設(shè)置在乘客和車輛側(cè)表面之間，并且在向側(cè)表面的碰撞發(fā)生時(shí)向車輛的內(nèi)側(cè)約束乘客的肩部與大腿部的約束構(gòu)件；和在正常狀態(tài)和碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)之間可逆地切換的切換設(shè)備，在正常狀態(tài)約束構(gòu)件容納在約束構(gòu)件不影響乘客上下車的位置，在碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)約束構(gòu)件位于車輛的側(cè)表面和乘客的肩部與大腿部之間。
本發(fā)明的第二方面提供一種車輛受到側(cè)碰撞時(shí)保護(hù)乘客的乘客保護(hù)方法，該乘客保護(hù)方法包括在乘客和車輛的側(cè)表面之間設(shè)置約束構(gòu)件，當(dāng)向側(cè)表面的碰撞發(fā)生時(shí)，約束構(gòu)件向車輛的內(nèi)側(cè)約束乘客的肩部與大腿部；和在正常狀態(tài)和碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)之間可逆地切換，在正常狀態(tài)約束構(gòu)件容納在約束構(gòu)件不影響乘客上下車的位置，在碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)約束構(gòu)件位于車輛的側(cè)表面和乘客的肩部與大腿部之間。
本發(fā)明的第三方面提供一種車輛受到側(cè)碰撞時(shí)保護(hù)乘客的乘客保護(hù)系統(tǒng)，該乘客保護(hù)系統(tǒng)包括設(shè)置在乘客和車輛的側(cè)表面之間，并且當(dāng)向側(cè)表面的碰撞發(fā)生時(shí)向車輛的內(nèi)側(cè)約束乘客的肩部與大腿部的約束構(gòu)件；和在正常狀態(tài)和碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)之間可逆地切換的切換裝置，在正常狀態(tài)約束構(gòu)件容納在約束構(gòu)件不影響乘客上下車的位置，在碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)約束構(gòu)件位于車輛的側(cè)表面和乘客的肩部與大腿部之間。


下文將參照

本發(fā)明，其中圖1A是顯示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖1B是顯示配備根據(jù)第一實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)的車輛的透視圖；圖2A是顯示帶蓋的透視圖；圖2B是示顯示帶插入其中的帶蓋的透視圖；圖3A和3B是顯示連接帶蓋和帶返回彈性體的結(jié)構(gòu)的實(shí)例的示意圖；圖4是顯示在檢測(cè)到側(cè)碰撞的可能性時(shí)側(cè)碰撞傳感器單元的處理的流程圖；圖5是當(dāng)檢測(cè)到側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)側(cè)碰撞傳感器單元的處理的流程圖；圖6A到6C是說(shuō)明根據(jù)第一實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)的動(dòng)作的透視圖；圖7A到7C是顯示當(dāng)乘客坐在座椅上時(shí)在促動(dòng)的前后根據(jù)第一實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖8A到8C是顯示當(dāng)乘客坐在座椅上時(shí)在促動(dòng)的前后根據(jù)第一實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)的狀態(tài)的前視圖；圖9A到9D是顯示帶返回彈性體的其它結(jié)構(gòu)的實(shí)例的透視圖；圖10A是顯示保護(hù)乘客腰部的氣囊組件的結(jié)構(gòu)的前視圖；圖10B是顯示上述氣囊組件已經(jīng)展開的前視圖；圖11A是顯示根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖11B是顯示配備根據(jù)第二實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)的車輛的透視圖；圖12是顯示氣囊單元的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖13A到13C是顯示氣囊單元?jiǎng)幼鞯慕孛鎴D；
圖14A到14C是說(shuō)明根據(jù)第二實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)的動(dòng)作的透視圖。
具體實(shí)施例方式
(第一實(shí)施例)(結(jié)構(gòu))圖1A和1B顯示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。第一實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)1設(shè)置在車輛側(cè)部乘客乘坐的座椅2的側(cè)部(以下稱為“外側(cè)部”)。乘客保護(hù)系統(tǒng)1包括肩部固定件軌道3、肩部固定件4、帶5、對(duì)穿固定件軌道6、對(duì)穿固定件7、伸縮裝置8、帶蓋9、帶返回彈性體10和側(cè)碰撞傳感器單元11。肩部固定件軌道3設(shè)置在座椅2外側(cè)部中座椅靠背2a的肩部并且可滑動(dòng)地保持肩部固定件4。肩部固定件4由肩部固定件軌道3可滑動(dòng)地保持并且支撐帶5的端部。帶5的一端由肩部固定件4保持并且另一端由伸縮裝置8卷繞。對(duì)穿固定件軌道6設(shè)置在座椅2外側(cè)部座墊2b的前端并且可滑動(dòng)地保持對(duì)穿固定件7。對(duì)穿固定件7由對(duì)穿固定件軌道6可滑動(dòng)地保持并且包括帶5插入時(shí)通過(guò)的插入孔。伸縮裝置8卷繞帶5的另一端。帶蓋9可讓帶5插入并穿過(guò)并連接到帶返回彈性體10的一端。帶返回彈性體10由彈性構(gòu)件組成。帶返回彈性體10利用彈力將帶蓋9撤回到座椅2外側(cè)部座椅靠背2a和座墊2b相互連接的部分附近。如圖1B所示，側(cè)碰撞傳感器單元11設(shè)置在更靠近座椅2外側(cè)部的車門內(nèi)。側(cè)碰撞傳感器單元11檢測(cè)來(lái)自車輛20側(cè)面的碰撞并且根據(jù)側(cè)碰撞發(fā)生的可能性進(jìn)行控制。
肩部固定件軌道3是沿座椅2的座椅靠背2a的側(cè)表面和樹立座椅頭靠2c的上表面在座椅靠背2a的肩部上形成L形的軌道。肩部固定件軌道3可滑動(dòng)地保持肩部固定件4(見圖6A)。促動(dòng)器3a設(shè)置在肩部固定件軌道3中。促動(dòng)器3a沿軌道3向車輛的內(nèi)側(cè)即沿肩部固定件4逼近座椅頭靠2c的方向撤回肩部固定件4。肩部固定件軌道3在從側(cè)碰撞傳感器單元11接收表示側(cè)碰撞發(fā)生的碰撞信號(hào)時(shí)促動(dòng)該促動(dòng)器3a并向車輛的內(nèi)側(cè)撤回肩部固定件4。促動(dòng)器3a可以是通過(guò)火藥爆發(fā)或電動(dòng)機(jī)等促動(dòng)的促動(dòng)器。當(dāng)促動(dòng)器3a為通過(guò)火藥爆發(fā)促動(dòng)的促動(dòng)器時(shí)，促動(dòng)器3a能夠在很短的時(shí)間內(nèi)工作。當(dāng)促動(dòng)器3a是通過(guò)電動(dòng)機(jī)促動(dòng)的促動(dòng)器時(shí)，促動(dòng)器3a能夠可逆操作。因此，促動(dòng)器3a能夠在碰撞發(fā)生前提前操作，這樣可以改進(jìn)初始時(shí)期的乘客約束性能。
肩部固定件軌道3從座椅靠背2a上表面上靠近座椅頭靠2c外端的位置，即被促動(dòng)器3a撤回的肩部固定件4不妨礙座椅頭靠2c這樣的位置向座椅靠背2a的肩部(上表面和側(cè)表面的邊界)延伸。肩部固定件軌道3在座椅靠背2a的側(cè)表面進(jìn)一步向下延伸，延伸長(zhǎng)度與肩部固定件軌道3在座椅靠背2a的上表面上延伸部分的長(zhǎng)度相等。
當(dāng)不發(fā)生碰撞時(shí)，肩部固定件4固定到在座椅靠背2a的側(cè)表面上肩部固定件軌道3的下端。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，肩部固定件4沿座椅靠背2a的上表面的軌道3被促動(dòng)器3a撤回到最靠近車輛中心的位置(見圖6C)。
對(duì)穿固定件軌道6是在座椅2的座墊2b的前端沿其側(cè)表面和前表面形成L形的軌道。對(duì)穿固定件軌道6可滑動(dòng)地保持對(duì)穿固定件7(見圖6A)。促動(dòng)器6a設(shè)置在對(duì)穿固定件軌道6中。促動(dòng)器6a沿軌道6向車輛的內(nèi)側(cè)撤回對(duì)穿固定件7。與肩部固定件軌道3中的促動(dòng)器3a相似，促動(dòng)器6a可以是通過(guò)火藥爆發(fā)或電動(dòng)機(jī)等促動(dòng)的促動(dòng)器。對(duì)穿固定件軌道6在從側(cè)碰撞傳感器單元11接收表示側(cè)碰撞發(fā)生的碰撞信號(hào)時(shí)促動(dòng)該促動(dòng)器6a以向車輛的內(nèi)側(cè)撤回對(duì)穿固定件7。
而且，對(duì)穿固定件軌道6從座墊2b的前表面外端稍許內(nèi)側(cè)的位置向座墊2b的角(前表面和側(cè)表面的邊界)延伸。對(duì)穿固定件軌道6在座墊2b的側(cè)表面進(jìn)一步向后延伸，延伸長(zhǎng)度與對(duì)穿固定件軌道6在前表面上延伸部分的長(zhǎng)度相等。
注意，從促動(dòng)器3a和6a在碰撞發(fā)生時(shí)促動(dòng)時(shí)肩部固定件4和對(duì)穿固定件7的撤回量和撤回速度，或防止帶5纏繞住乘客的頸部的觀點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)選擇肩部固定件軌道3和對(duì)穿固定件軌道6具體的長(zhǎng)度、每端的位置等，使其充分滿足對(duì)將乘客向車輛的內(nèi)側(cè)約束的動(dòng)作適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)條件。
當(dāng)不發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)穿固定件7固定到座墊2b的側(cè)表面上對(duì)穿固定件軌道6的后端。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)穿固定件7沿軌道6被對(duì)穿固定件軌道6的促動(dòng)器6a撤回到座墊2b的前表面上最靠近車輛中心的位置(見圖6C)。
伸縮裝置8支撐帶5的不同于由肩部固定件4支撐的一端的另一端并且包括卷繞帶5的功能。在不發(fā)生碰撞時(shí)，伸縮裝置8卷繞帶5，使帶蓋9由帶返回彈性體10撤回到正常位置。當(dāng)側(cè)碰撞發(fā)生的可能性增大時(shí)，伸縮裝置8以根據(jù)側(cè)碰撞可能性的卷繞速度卷繞帶5以增加帶5的張力。當(dāng)側(cè)碰撞被避免并且側(cè)碰撞的可能性減小時(shí)，伸縮裝置8釋放被卷繞的帶5并且返回到使帶蓋9位于正常位置的卷繞狀態(tài)。
帶蓋9由比帶5稍厚和稍寬的構(gòu)件構(gòu)成。如圖2A所示，帶蓋9包括在縱向中心的褶狀結(jié)構(gòu)9a。帶蓋9包括容許帶5縱向穿插時(shí)通過(guò)的插入孔9b。如圖2B所示，帶5可滑動(dòng)地通過(guò)插入孔9b插入。帶蓋9與帶返回彈性體10的一端連接。當(dāng)由于帶返回彈性體10的彈性的撤回力作用時(shí)，帶蓋9在褶狀結(jié)構(gòu)9a處彎曲成在沿座椅2的側(cè)表面的方向上基本成L形的形狀。為了吸收乘客和帶5、車門等之間產(chǎn)生的撞擊，理想的是帶蓋9由彈性構(gòu)件構(gòu)成。
圖3A和3B顯示連接帶蓋9和帶返回彈性體10的結(jié)構(gòu)的實(shí)例。圖3A顯示通過(guò)諸如帶子的保持構(gòu)件10a連接帶蓋9和帶返回彈性體10的一端的結(jié)構(gòu)的實(shí)例，圖3B顯示通過(guò)連接夾具10b連接帶蓋9和帶返回彈性體10的結(jié)構(gòu)的實(shí)例。
在圖3A和3B中，褶狀結(jié)構(gòu)9a形成在帶蓋9的縱向中心。當(dāng)帶返回彈性體10撤回到正常位置時(shí)，褶狀結(jié)構(gòu)9a容許帶蓋9彎曲成基本上L形的形狀并且與座椅2的外側(cè)部相適配。而且，當(dāng)座椅靠背2a后靠時(shí)，帶蓋9跟隨后靠的座椅靠背2a形成為沿座椅2的外側(cè)部的形狀。如上所述，帶蓋9包括作為連接帶5和帶返回彈性體10的構(gòu)件、吸收作用在乘客上的撞擊的吸收構(gòu)件和將帶5容納到座椅2的外側(cè)表面上的容納構(gòu)件的功能。連接帶蓋9和帶返回彈性體10的結(jié)構(gòu)不限于上述形式，而且?guī)w9和帶返回彈性體10可以直接連接。
帶返回彈性體10由彈性構(gòu)件構(gòu)成，除非側(cè)碰撞發(fā)生(正常狀態(tài))，帶返回彈性體10收縮來(lái)保持帶蓋9撤回到座椅2外側(cè)部的正常位置。當(dāng)側(cè)碰撞的可能性增加并且伸縮裝置8卷繞帶5以增加它的張力時(shí)，帶返回彈性體10由于其彈力而伸長(zhǎng)，以使帶蓋9位于坐著的乘客的肘部附近(大體在連接肩部固定件4和對(duì)穿固定件7的帶5的中心位置附近)。
側(cè)碰撞傳感器單元11檢測(cè)車輛側(cè)面的側(cè)碰撞的可能性和側(cè)碰撞的發(fā)生并且據(jù)此控制乘客保護(hù)系統(tǒng)1。側(cè)碰撞傳感器單元11包括碰撞預(yù)測(cè)部11a、帶卷繞處理部11b、碰撞檢測(cè)部11c、碰撞前傳感器11d和碰撞傳感器11e(見圖1A)。
碰撞預(yù)測(cè)部11a利用碰撞前傳感器11d檢測(cè)從車輛側(cè)面接近的物體。碰撞前傳感器11d包括利用激光束或毫米波的雷達(dá)。碰撞預(yù)測(cè)部11a基于與接近物體的距離和相對(duì)速度判斷側(cè)碰撞發(fā)生的可能性并且設(shè)定側(cè)碰撞可能性的級(jí)別。例如，在檢測(cè)從車輛側(cè)面逼近的物體的情形下，當(dāng)判斷距離不小于預(yù)定距離或判斷相對(duì)速度不大于預(yù)定速度時(shí)，碰撞預(yù)測(cè)部11a將側(cè)碰撞可能性的級(jí)別設(shè)定為低級(jí)別(級(jí)別L1)。當(dāng)判斷距離小于預(yù)定距離或判斷相對(duì)速度大于預(yù)定速度時(shí)，碰撞預(yù)測(cè)部11a將側(cè)碰撞可能性的級(jí)別設(shè)定為高級(jí)別(級(jí)別L2)。當(dāng)側(cè)碰撞的可能性與級(jí)別L1或L2不對(duì)應(yīng)時(shí)，諸如當(dāng)檢測(cè)到?jīng)]有物體從車輛側(cè)面接近時(shí)，側(cè)碰撞可能性的級(jí)別設(shè)定為L(zhǎng)0級(jí)別。這些級(jí)別可以根據(jù)側(cè)碰撞的可能性更加細(xì)分。碰撞預(yù)測(cè)部11a將表示側(cè)碰撞可能性級(jí)別的級(jí)別通知信號(hào)輸出到帶卷繞處理部11b。
當(dāng)側(cè)碰撞可能性的級(jí)別由碰撞預(yù)測(cè)部11a設(shè)定為級(jí)別L1時(shí)，帶卷繞處理部11b向伸縮裝置8輸出控制信號(hào)，致使伸縮裝置8在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)以低速卷繞帶5。當(dāng)側(cè)碰撞可能性的級(jí)別由碰撞預(yù)測(cè)部11a設(shè)定為級(jí)別L2時(shí)，帶卷繞處理部11b向伸縮裝置8輸出控制信號(hào)，致使伸縮裝置8在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)以高速卷繞帶5。帶5的卷繞速度根據(jù)側(cè)碰撞發(fā)生的可能性的級(jí)別以這種方式的改變使其后可能發(fā)生的側(cè)碰撞以恰當(dāng)?shù)乃俣鹊玫教幚怼．?dāng)碰撞檢測(cè)部11c檢測(cè)到側(cè)碰撞時(shí)，帶卷繞處理部11b向伸縮裝置8、肩部固定件軌道3和對(duì)穿固定件軌道6輸出表示側(cè)碰撞發(fā)生的碰撞信號(hào)。
碰撞檢測(cè)部11c通過(guò)包括加速度傳感器的碰撞傳感器11e檢測(cè)在車輛側(cè)面碰撞的發(fā)生。
利用這種結(jié)構(gòu)，側(cè)碰撞傳感器單元11基于下面的流程圖進(jìn)行控制處理。
圖4和5是顯示側(cè)碰撞傳感器單元11的控制處理的流程圖。圖4顯示當(dāng)檢測(cè)到側(cè)碰撞發(fā)生的可能性時(shí)的處理，圖5顯示當(dāng)檢測(cè)到側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)的處理。當(dāng)點(diǎn)火進(jìn)行時(shí)，側(cè)碰撞傳感器單元11反復(fù)執(zhí)行圖4和5所示的處理。
首先說(shuō)明圖4顯示的流程圖。在圖4中，處理過(guò)程開始后，側(cè)碰撞傳感器單元11利用碰撞預(yù)測(cè)部11a基于作為碰撞前傳感器11d檢測(cè)結(jié)果的與接近物體的距離和相對(duì)速度判斷側(cè)碰撞的可能性并且設(shè)定側(cè)碰撞可能性的級(jí)別(步驟S1)。
接著，側(cè)碰撞傳感器單元11判斷由碰撞預(yù)測(cè)部11a設(shè)定的側(cè)碰撞可能性的級(jí)別是否為級(jí)別L1(步驟S2)。當(dāng)可能性級(jí)別判定為級(jí)別L1時(shí)，側(cè)碰撞傳感器單元11利用帶卷繞處理部11b向伸縮裝置8輸出控制信號(hào)，致使伸縮裝置8在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)以低速卷繞帶5(步驟S3)。
另一方面，在步驟S2，當(dāng)側(cè)碰撞可能性級(jí)別判定為不是級(jí)別L1時(shí)，側(cè)碰撞傳感器單元11利用碰撞預(yù)測(cè)部11a判斷側(cè)碰撞可能性級(jí)別是否為級(jí)別L2(步驟S4)。當(dāng)可能性級(jí)別判定為級(jí)別L2時(shí)，側(cè)碰撞傳感器單元11利用帶卷繞處理部11b向伸縮裝置8輸出控制信號(hào)，致使伸縮裝置8在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)以高速卷繞帶5(步驟S5)。
當(dāng)在步驟S4側(cè)碰撞可能性級(jí)別判定為不是級(jí)別L2時(shí)以及在步驟S3和S5之后，側(cè)碰撞傳感單元11前進(jìn)到步驟S1的處理。
在帶5在步驟S3和S5的處理中被卷繞的情形下，當(dāng)側(cè)碰撞可能性的級(jí)別在一定時(shí)間內(nèi)持續(xù)低于級(jí)別L1和L2時(shí)，帶5被釋放并返回到被容納在座椅2的外側(cè)表面。
接著說(shuō)明圖5中的流程圖。在圖5中，處理開始后，側(cè)碰撞傳感器單元11利用碰撞檢測(cè)部11c基于碰撞傳感器11e的檢測(cè)結(jié)果判斷側(cè)碰撞是否已經(jīng)發(fā)生(步驟S101)。當(dāng)判斷側(cè)碰撞已經(jīng)發(fā)生時(shí)，側(cè)碰撞傳感器單元11輸出表示側(cè)碰撞發(fā)生的碰撞信號(hào)并指令伸縮裝置8卷繞帶5以促動(dòng)張緊功能并且鎖定被撤回的帶5(約束狀態(tài))。而且，側(cè)碰撞傳感器單元11指令促動(dòng)器3a和6a分別向車輛內(nèi)側(cè)撤回肩部固定件4和對(duì)穿固定件7(步驟S102)。
另一方面，當(dāng)在步驟S101判斷沒(méi)有側(cè)碰撞發(fā)生以及在步驟S102之后，側(cè)碰撞傳感單元11重復(fù)步驟S101的處理。
(動(dòng)作)接著說(shuō)明乘客保護(hù)系統(tǒng)1的動(dòng)作。
圖6A到6C圖示乘客保護(hù)系統(tǒng)1的動(dòng)作。如圖6A所示，在側(cè)碰撞可能性發(fā)生前，在乘客保護(hù)系統(tǒng)1中，肩部固定件4固定到座椅靠背2a的側(cè)表面上肩部固定件軌道3的下端，并且對(duì)穿固定件7固定到座墊2b側(cè)表面上對(duì)穿固定件軌道6的后端。伸縮裝置8撤回帶5，使帶蓋9處于正常位置。該狀態(tài)稱為乘客保護(hù)系統(tǒng)1的“正常狀態(tài)”。
如圖6B中所示，當(dāng)側(cè)碰撞可能性變成級(jí)別L1或L2時(shí)，伸縮裝置8卷繞帶5以將帶蓋9從正常位置提高。帶蓋9移動(dòng)到乘客肘部附近。該狀態(tài)稱為乘客保護(hù)系統(tǒng)1的“碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)”。
此后，當(dāng)側(cè)碰撞可能性被避免時(shí)，伸縮裝置8釋放被卷繞的帶5以將帶蓋9返回到正常位置。換句話說(shuō)，使乘客保護(hù)系統(tǒng)1先進(jìn)入碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)，然后可逆地恢復(fù)到正常狀態(tài)。
另一方面，如圖6C所示，當(dāng)側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)，肩部固定件軌道3和對(duì)穿固定件軌道6的促動(dòng)器3a和6a分別向車輛的內(nèi)側(cè)撤回肩部固定件4和對(duì)穿固定件7。具有比碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)更高的張力的帶5向車輛的內(nèi)側(cè)約束乘客。該狀態(tài)稱為乘客保護(hù)系統(tǒng)1的“碰撞狀態(tài)”。
(功能)接下來(lái)說(shuō)明根據(jù)該實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)1的功能。
圖7A到7C和圖8A到8C是顯示乘客坐在座椅上時(shí)促動(dòng)前后乘客保護(hù)系統(tǒng)1的狀態(tài)的示意圖。圖7A到7C顯示乘客保護(hù)系統(tǒng)1的側(cè)視圖，圖8A到8C顯示它的前視圖。在圖7A到7C中，省略帶返回彈性體10。
如圖7A和8A所示，在側(cè)碰撞發(fā)生前，乘客保護(hù)系統(tǒng)1處在帶蓋9位于正常位置的正常狀態(tài)，并且乘客保護(hù)系統(tǒng)1被調(diào)節(jié)成不影響乘客的運(yùn)動(dòng)，尤其是不影響乘客的上下車。
如圖7B和8B中所示，當(dāng)側(cè)碰撞可能性增加并且它的級(jí)別變成級(jí)別L1或L2時(shí)，伸縮裝置8卷繞帶5，并且?guī)w9移動(dòng)到乘客肘部附近。因此使乘客保護(hù)系統(tǒng)1進(jìn)入碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)。此時(shí)，當(dāng)側(cè)碰撞可能性級(jí)別為級(jí)別L1時(shí)，帶5在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)以低速被卷繞。當(dāng)側(cè)碰撞可能性的級(jí)別為L(zhǎng)2時(shí)，帶5在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)以高速被卷繞。
當(dāng)側(cè)碰撞可能性消除時(shí)，進(jìn)入碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)的乘客保護(hù)系統(tǒng)1可逆地返回到正常狀態(tài)。
而且，如圖7C和8C所示，當(dāng)在碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)中發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)，伸縮裝置8促動(dòng)張緊功能并且將帶5鎖定為約束狀態(tài)。而且，肩部固定件軌道3和對(duì)穿固定件軌道6分別向車輛的內(nèi)側(cè)撤回肩部固定件4和對(duì)穿固定件7，使乘客保護(hù)系統(tǒng)1進(jìn)入向車輛內(nèi)側(cè)約束乘客的碰撞狀態(tài)。
如上所述，利用根據(jù)該實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)1，乘客保護(hù)系統(tǒng)1能夠設(shè)定為碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)，如果側(cè)碰撞發(fā)生則使其迅速進(jìn)入碰撞狀態(tài)。當(dāng)側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)，能夠使乘客保護(hù)系統(tǒng)1迅速進(jìn)入碰撞狀態(tài)。而且，當(dāng)側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)，帶5等能夠向車輛的內(nèi)側(cè)約束乘客，并且，由柔軟的線狀構(gòu)件構(gòu)成的帶5和具有彈性的帶蓋9能夠吸收作用在乘客上的沖擊。因此，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)可以減少乘客和車門等之間產(chǎn)生的碰撞能量并且增加車輛橫向方向上的乘客約束力。
根據(jù)乘客保護(hù)系統(tǒng)1，可以改進(jìn)保護(hù)乘客不遭受車輛側(cè)碰撞的性能。
(應(yīng)用實(shí)例)在本實(shí)施例中，只要帶返回彈性體10具有彈性并且能夠保證預(yù)定的動(dòng)作幅度，帶返回彈性體10的結(jié)構(gòu)不限于上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，也可以為其它的結(jié)構(gòu)。
圖9A到9D顯示帶返回彈性體10其它結(jié)構(gòu)的實(shí)例。圖9A和9B分別顯示使用橡膠體10c和彈簧10d作為帶返回彈性體10的結(jié)構(gòu)的實(shí)例。即使帶返回彈性體10自身不具有彈性，帶返回彈性體10也能夠通過(guò)非彈性體的帶或線和由電動(dòng)機(jī)或彈簧等彈性操作以卷繞帶或線的伸縮裝置的組合實(shí)現(xiàn)。圖9C和9D顯示的分別是由作為非彈性體的帶10e和伸縮裝置10f的組合以及由作為非彈性體的線10g和伸縮裝置10h的組合構(gòu)成的帶返回彈性體10的結(jié)構(gòu)的實(shí)例。當(dāng)帶返回彈性體10使用作為非彈性體的帶10e或線10g與伸縮裝置10f或10h的組合實(shí)現(xiàn)時(shí)，帶10e和線10g能夠被卷繞而不會(huì)松弛，這樣可以便于構(gòu)件的布局并可進(jìn)行更精確的控制。
而且，本實(shí)施例的帶返回彈性體10能夠包括氣囊組件，在帶返回彈性體10操作時(shí)用來(lái)保護(hù)乘客的腰部。
圖10A和10B顯示保護(hù)乘客的腰部的氣囊組件結(jié)構(gòu)的實(shí)例。圖10A顯示氣囊被容納的狀態(tài)，圖10B顯示氣囊已經(jīng)展開的狀態(tài)。如圖10A所示，氣囊組件12設(shè)置在帶蓋9和帶返回彈性體10的連接部分。當(dāng)使乘客保護(hù)系統(tǒng)1進(jìn)入碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)時(shí)，氣囊組件因此而位于乘客的腰部。這里，當(dāng)氣囊組件12與帶返回彈性體10相互干擾時(shí)，帶5的張力在功能上受到影響。因此，氣囊組件12以預(yù)定的偏置量置于帶5的外側(cè)。
如圖10B所示，為了構(gòu)造夾在乘客腰部和車門內(nèi)板之間的展開的氣囊，氣囊被設(shè)定為在車輛中向下和向外展開。氣囊組件12僅其上端被固定并成為懸臂狀態(tài)。當(dāng)側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)，以這種方式設(shè)置的氣囊組件12能夠吸收由于乘客腰部和車門等發(fā)生碰撞而產(chǎn)生的碰撞能量。
在前述的實(shí)施例中，帶5構(gòu)成約束構(gòu)件，肩部固定件軌道3、肩部固定件4、對(duì)穿固定件軌道6、對(duì)穿固定件7、伸縮裝置8、帶蓋9和帶返回彈性體10構(gòu)成切換裝置。肩部固定件軌道3、促動(dòng)器3a、對(duì)穿固定件軌道6和促動(dòng)器6a構(gòu)成轉(zhuǎn)移裝置，以及肩部固定件4和對(duì)穿固定件7分別構(gòu)成第一和第二固定件。帶蓋9和帶返回彈性體10構(gòu)成容納裝置，以及帶返回彈性體10構(gòu)成第一撤回裝置。側(cè)碰撞傳感器單元11構(gòu)成碰撞預(yù)測(cè)裝置，以及肩部固定件軌道3和對(duì)穿固定件軌道7分別構(gòu)成第一和第二固定件軌道。促動(dòng)器3a和6a分別構(gòu)成第一和第二促動(dòng)器。
(第一實(shí)施例的效果)(1)當(dāng)側(cè)碰撞可能性增加時(shí)，切換裝置使約束構(gòu)件進(jìn)入碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)，在該狀態(tài)下，約束構(gòu)件移動(dòng)到車門和坐在駕駛位置的駕駛員的肩部以及大腿部之間。因此，當(dāng)其后碰撞發(fā)生時(shí)，能夠使乘客保護(hù)系統(tǒng)1快速地進(jìn)入碰撞狀態(tài)，從而提高了側(cè)碰撞的初始約束性能。而且，側(cè)碰撞的碰撞能量能夠被約束構(gòu)件吸收。而且，迄今還沒(méi)有被保護(hù)的通過(guò)連接坐著的乘客的肩部、大腿部和腰部限定的區(qū)域能夠被保護(hù)不受座椅側(cè)面位置上的側(cè)碰撞。即，車輛受到側(cè)碰撞時(shí)保護(hù)乘客的性能能夠得以改進(jìn)。
(2)在側(cè)碰撞中，轉(zhuǎn)移裝置向車輛的內(nèi)側(cè)撤回約束構(gòu)件以在乘客的肩部與大腿部支撐乘客并將乘客移向車輛的內(nèi)側(cè)。因此使乘客和車門等接觸的可能性能夠降低。即使使乘客與車門等接觸，其相對(duì)速度能夠減小，因此碰撞能量也能夠減小。
(3)當(dāng)車輛的側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)，約束構(gòu)件向車輛的內(nèi)側(cè)約束乘客，并且乘客能夠被防止與車門等發(fā)生碰撞。即使乘客碰撞車門等，它的沖擊能夠被減小。而且當(dāng)車輛的側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)，乘客能夠被防止向車輛的側(cè)面甩出。
(4)由于約束構(gòu)件為柔軟的線狀構(gòu)件，約束構(gòu)件重量輕且容易移動(dòng)。因此，約束構(gòu)件能夠迅速地實(shí)施切換到碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)和碰撞狀態(tài)等的動(dòng)作。而且，當(dāng)約束構(gòu)件為帶時(shí)，由于帶自身具有一定的寬度(面積)，在乘客和約束構(gòu)件之間能夠確保一定的接觸面積，并且，約束構(gòu)件能夠在約束乘客的同時(shí)使碰撞能量分散。
(5)約束構(gòu)件通過(guò)第一和第二固定件連接到座椅框架(座椅靠背2a和座墊2b)。因此在側(cè)碰撞中約束乘客的負(fù)荷能夠被分散和支撐，并且通過(guò)連接乘客的肩部、大腿部和腰部限定的區(qū)域能夠得到有效的保護(hù)。而且，約束構(gòu)件被伸縮裝置卷繞成碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)并且被容納裝置容納為正常狀態(tài)。因此，乘客保護(hù)系統(tǒng)能夠構(gòu)成座椅的形式，在其外側(cè)部包括約束構(gòu)件和切換裝置。而且，約束構(gòu)件穿插過(guò)的約束構(gòu)件蓋被第一撤回裝置撤回到正常位置。因此，不影響乘客上下車的沿座椅外側(cè)部容納約束構(gòu)件的功能能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。
(6)約束構(gòu)件蓋包括在其縱向中心的摺狀結(jié)構(gòu)。因此，即使當(dāng)座椅后靠時(shí)，約束構(gòu)件蓋仍可以靈活地跟隨座椅。而且，當(dāng)約束構(gòu)件進(jìn)入碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)或碰撞狀態(tài)時(shí)，約束構(gòu)件蓋能夠構(gòu)成為不阻礙約束構(gòu)件張力的增加。
(7)第一撤回裝置由彈性體構(gòu)成。因此，約束構(gòu)件能夠穩(wěn)定地向前移動(dòng)彈性體能夠伸長(zhǎng)的最大距離。而且，約束構(gòu)件能夠通過(guò)利用彈性體彈力的撤回而返回到正常位置。
(8)第一撤回裝置由線狀構(gòu)件構(gòu)成，該線狀構(gòu)件連接到約束構(gòu)件蓋和卷繞線狀構(gòu)件的伸縮裝置。因此，約束構(gòu)件能夠被卷繞而不會(huì)松弛，因此而便于構(gòu)件的布局并且控制更精確。
(9)由于設(shè)置碰撞預(yù)測(cè)裝置，側(cè)碰撞的可能性能夠被檢測(cè)，并且乘客保護(hù)系統(tǒng)能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)換成碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)。
(10)能夠使約束構(gòu)件以根據(jù)由碰撞預(yù)測(cè)裝置檢測(cè)的側(cè)碰撞可能性的級(jí)別的速度進(jìn)入碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)。因此，可以根據(jù)側(cè)碰撞的可能性為側(cè)碰撞作適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備。
(11)當(dāng)側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)促動(dòng)張力功能，因此增加碰撞中對(duì)乘客的約束力。
(12)為座椅靠背和座墊設(shè)置的第一和第二固定件分別由第一和第二促動(dòng)器撤回。因此，可以在乘客的肩部與大腿部有效地約束乘客并且利用具有柔韌性的約束構(gòu)件迫使乘客向車輛的內(nèi)側(cè)移動(dòng)。
(13)當(dāng)促動(dòng)器為由火藥爆發(fā)促動(dòng)的促動(dòng)器時(shí)，第一和第二促動(dòng)器能夠在很短的時(shí)間內(nèi)操作。
(14)當(dāng)促動(dòng)器為由電動(dòng)機(jī)促動(dòng)的促動(dòng)器時(shí)，第一和第二促動(dòng)器能夠可逆地操作。因此，第一和第二促動(dòng)器能夠在碰撞發(fā)生前提前操作，因此，初始約束乘客的性能得到改進(jìn)。
(第二實(shí)施例)(結(jié)構(gòu))接下來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施例。圖11A和11B顯示根據(jù)該實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)。第二實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)100設(shè)置在車輛側(cè)部中乘客乘坐的座椅101的側(cè)部(外側(cè)部)。乘客保護(hù)系統(tǒng)100包括肩部固定件102、線103、氣囊單元104、氣囊單元105、對(duì)穿固定件106、伸縮裝置107和側(cè)碰撞傳感器單元108。肩部固定件102由長(zhǎng)板狀構(gòu)件構(gòu)成。肩部固定件102的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在座椅101外側(cè)部上座椅靠背101a的肩部，其另一端連接到線103。線103的一端連接到肩部固定件102上，另一端卷繞在伸縮裝置107上。線103穿插過(guò)對(duì)穿固定件106的線保持器106a和106b。氣囊單元104具有線103插入時(shí)通過(guò)的邊緣。氣囊單元104容納后述的大體矩形的氣囊104a并且設(shè)置在座椅靠背101a的側(cè)表面。氣囊單元105具有與氣囊單元104相似的結(jié)構(gòu)并且設(shè)置在座墊101b的側(cè)表面。對(duì)穿固定件106由與肩部固定件102相似的長(zhǎng)板狀構(gòu)件構(gòu)成。對(duì)穿固定件106的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在座椅101外側(cè)部中座墊101b的前端。對(duì)穿固定件106包括線103插入時(shí)通過(guò)的線保持器106a和106b。伸縮裝置107卷繞穿插過(guò)對(duì)穿固定件106的線保持器106a和106b的線103的一端，該端不同于連接到肩部固定件102的一端。
在這些部件中，肩部固定件102在上端的固定點(diǎn)102a處可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在座椅靠背101a側(cè)表面的肩部。當(dāng)伸縮裝置107撤回線103以增加線103的張力時(shí)，肩部固定件102繞固定點(diǎn)102a轉(zhuǎn)動(dòng)，使其下端指向?qū)Υ┕潭?06的固定點(diǎn)106c。肩部固定件102在乘客一側(cè)的表面上配備諸如橡膠和軟墊的彈性材料，用作吸收作用在乘客身上的沖擊的襯墊。即使線103在與乘客接觸時(shí)具有比帶等小的接觸面積，肩部固定件102的作為襯墊的功能仍能夠分散作用在乘客身上的力。
氣囊單元104具有圖12中所示的結(jié)構(gòu)，包括氣囊104a、氣囊反作用力布104b、氣囊充氣機(jī)104c、氣囊卷繞軸104d、卷繞驅(qū)動(dòng)單元104e、進(jìn)氣口104f、排氣口104g和附接點(diǎn)104h。氣囊104a在碰撞時(shí)被充氣展開。氣囊反作用力布104b在氣囊104a的邊緣形成圓柱部分，線103穿插過(guò)該圓柱部分。當(dāng)氣囊104a展開時(shí)氣囊充氣機(jī)104c通過(guò)氣囊卷繞軸104d的進(jìn)氣口104f供氣。氣囊卷繞軸104d用作氣囊104a被卷繞并容納時(shí)的軸。卷繞驅(qū)動(dòng)單元104e在卷繞氣囊104a時(shí)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。進(jìn)氣口104f形成在氣囊卷繞軸104d中并且將從氣囊充氣機(jī)104c提供的氣體輸送到氣囊104a中。排氣口104g形成在氣囊卷繞軸104d中并且容許氣囊104a中的氣體排放。氣囊單元104通過(guò)附接點(diǎn)104h連接到座椅101的座椅靠背101a。
利用這種結(jié)構(gòu)，在正常狀態(tài)(沒(méi)有側(cè)碰撞的可能性和沒(méi)有側(cè)碰撞發(fā)生的狀態(tài))下，如圖13A所示，氣囊單元104卷繞在氣囊卷繞軸104d上，并且線103撤回到氣囊單元104。
在碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)(碰撞可能性增加的狀態(tài))，如圖13B所示，線103卷繞在伸縮裝置107上，氣囊104a被線103增加的張力拉出。此時(shí)，氣囊單元104根據(jù)線103的運(yùn)動(dòng)繞附接點(diǎn)104h轉(zhuǎn)動(dòng)。
而且，在碰撞狀態(tài)(檢測(cè)到碰撞的狀態(tài))，如圖13C所示，氣囊單元104被促動(dòng)，氣囊104a被展開。
在圖13B的狀態(tài)，當(dāng)側(cè)碰撞可能性消除時(shí)，乘客保護(hù)系統(tǒng)100可逆地回到正常狀態(tài)，卷繞驅(qū)動(dòng)單元104e撤回氣囊104a，再次將氣囊104a卷繞在氣囊卷繞軸104d上。因此，線103撤回到氣囊單元104。氣囊單元105具有與前述氣囊單元104一樣的結(jié)構(gòu)，其說(shuō)明將被省略。
如圖11A所示，對(duì)穿固定件106在前端的固定點(diǎn)106c支撐在座墊101b的側(cè)表面的前端。對(duì)穿固定件106在前后端分別配備線保持器106a和106b，線保持器106a和106b容許線103穿插過(guò)并被支撐。當(dāng)伸縮裝置107撤回線103以增加線103的張力時(shí)，對(duì)穿固定件106繞固定點(diǎn)106c轉(zhuǎn)動(dòng)，使其后端指向肩部固定件102的固定點(diǎn)102a。與肩部固定件102相似，對(duì)穿固定件106在乘客一側(cè)的表面上配備諸如橡膠和軟墊的彈性材料，用作吸收作用在乘客身上的沖擊的襯墊。因此，即使線103與乘客接觸時(shí)的接觸面積小，對(duì)穿固定件106作為襯墊的功能仍能夠分散施加在乘客身上的力。
這里，如圖11B所示，與第一實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)1相似，乘客保護(hù)系統(tǒng)100在車輛200的側(cè)面具有側(cè)碰撞傳感器單元108。側(cè)碰撞傳感器單元108的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例的側(cè)碰撞傳感單元11不同，不同之處在于由第一實(shí)施例的側(cè)碰撞傳感器單元11執(zhí)行的處理中的步驟S102的處理。特別是，在步驟S102中，張緊功能被促動(dòng)，肩部固定件4和對(duì)穿固定件7被撤回。然而本實(shí)施例的側(cè)碰撞傳感器單元108促動(dòng)張緊功能并促動(dòng)氣囊單元104展開氣囊104a。其他處理過(guò)程與第一實(shí)施例相同。
(動(dòng)作)接著說(shuō)明乘客保護(hù)系統(tǒng)100的動(dòng)作。
圖14A到14C顯示碰撞前后乘客保護(hù)系統(tǒng)100的狀態(tài)。如圖14A所示，在碰撞前的乘客保護(hù)系統(tǒng)100中，肩部固定件102可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在座椅靠背101a的外側(cè)部上，并且對(duì)穿固定件106可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在座墊101b側(cè)表面的前端。而且，伸縮裝置107利用足以保持氣囊被氣囊單元104和105卷繞的張力卷繞線103(乘客保護(hù)系統(tǒng)100的正常狀態(tài))。
如圖14B所示，當(dāng)側(cè)碰撞可能性增加到級(jí)別L1或L2時(shí)，伸縮裝置107卷繞線103，分別將氣囊104a和105a抽出氣囊單元104和氣囊單元105，并且使其在突出時(shí)保持非充氣狀態(tài)(乘客保護(hù)系統(tǒng)100的碰撞準(zhǔn)備狀態(tài))。
當(dāng)隨后側(cè)碰撞可能性避免時(shí)，伸縮裝置107釋放撤回的線103，并且氣囊單元104和105分別再次卷繞氣囊104a和105a。乘客保護(hù)系統(tǒng)100因而返回到正常狀態(tài)。
另一方面，當(dāng)側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)，如圖14C所示，氣囊單元104和105展開氣囊以保護(hù)乘客不受側(cè)碰撞的撞擊(乘客保護(hù)系統(tǒng)100的碰撞狀態(tài))。
(功能)當(dāng)側(cè)碰撞可能性增加時(shí)，在根據(jù)本實(shí)施例的乘客保護(hù)系統(tǒng)100中，伸縮裝置107卷繞線103。線103的張力因此被增大，肩部固定件102和對(duì)穿固定件106轉(zhuǎn)動(dòng)并向乘客一側(cè)突出。而且，由線103抽出的氣囊104a分別從氣囊單元104和105突出。當(dāng)側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)，氣囊展開。
如上所述，肩部固定件102，對(duì)穿固定件106和氣囊與線103協(xié)力保護(hù)乘客不受到側(cè)碰撞的撞擊。因此，因此構(gòu)件和乘客之間的接觸面積增大，碰撞時(shí)施加到乘客上的力被分散。
而且，根據(jù)車輛側(cè)碰撞的檢測(cè)，氣囊展開并且吸收乘客和車門之間產(chǎn)生的撞擊，并且能夠使乘客保護(hù)系統(tǒng)100迅速?gòu)呐鲎矞?zhǔn)備狀態(tài)進(jìn)入碰撞狀態(tài)。
在上述實(shí)施例中，線103構(gòu)成約束構(gòu)件，肩部固定件102、對(duì)穿固定件106、伸縮裝置107以及氣囊單元104和105構(gòu)成切換單元。氣囊單元104和105構(gòu)成容納裝置。每個(gè)氣囊104a和105a構(gòu)成連接構(gòu)件，并且每個(gè)氣囊單元104和105構(gòu)成第二撤回構(gòu)件。而且，側(cè)碰撞傳感器單元108構(gòu)成碰撞預(yù)測(cè)裝置。肩部固定件102和對(duì)穿固定件106分別構(gòu)成第一和第二固定件。
(第二實(shí)施例的效果)(1)每個(gè)第一和第二固定件由長(zhǎng)板狀構(gòu)件構(gòu)成。因此，即使約束構(gòu)件是與乘客之間的接觸面積比帶等小的線構(gòu)件，碰撞時(shí)約束構(gòu)件和乘客之間的接觸面積也能夠被增大。
(2)帶狀連接構(gòu)件由氣囊構(gòu)成。因此，氣囊在乘客的肩部、腰部和大腿部的接觸位置展開并吸收碰撞能量。
(3)第一和第二固定件在乘客一側(cè)的表面配備彈性構(gòu)件。因此，側(cè)碰撞的碰撞能量能夠被吸收。
在上述第一和第二實(shí)施例的說(shuō)明中，約束構(gòu)件設(shè)置在座椅的側(cè)表面。然而，只要約束構(gòu)件具有被定位在座椅的側(cè)表面并且在側(cè)碰撞時(shí)約束乘客的結(jié)構(gòu)，就可以通過(guò)例如將帶5等設(shè)置在車輛內(nèi)的車頂和車底之間而產(chǎn)生相似的效果。而且，約束乘客的構(gòu)件也可以為帶或線之外的構(gòu)件，諸如長(zhǎng)板狀構(gòu)件，網(wǎng)狀構(gòu)件或鏈狀構(gòu)件等。
在第一和第二實(shí)施例中，肩部固定件保持約束構(gòu)件(帶或線)的一端，并且，約束構(gòu)件穿插過(guò)對(duì)穿固定件。然面，也可以構(gòu)成為使對(duì)穿固定件保持穿插過(guò)肩部固定件的約束構(gòu)件的一端。
第二實(shí)施例被作為沒(méi)有包括在側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)向車輛的內(nèi)側(cè)撤回肩部固定件102和對(duì)穿固定件106以約束乘客的功能的結(jié)構(gòu)的實(shí)例而解釋。然而，與第一實(shí)施例相似，第二實(shí)施例能夠構(gòu)成為在側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)向車輛的內(nèi)側(cè)撤回肩部固定件102和對(duì)穿固定件106以約束乘客。
申請(qǐng)日為2005年6月28日的日本專利申請(qǐng)No.P2005-187928的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用而結(jié)合在本文中。
雖然上文對(duì)本發(fā)明通過(guò)引用本發(fā)明的一些的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于上述的實(shí)施例，根據(jù)本文的啟示，各種修改對(duì)于本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員是很明顯的。本發(fā)明的保護(hù)范圍將參照附后的權(quán)利要求被限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛受到側(cè)碰撞時(shí)保護(hù)乘客的乘客保護(hù)系統(tǒng)，包括約束構(gòu)件，所述約束構(gòu)件設(shè)置在乘客和車輛側(cè)面之間，且在所述側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)朝向車輛的內(nèi)側(cè)約束乘客的肩部與大腿部；和在正常狀態(tài)和碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)之間可逆地切換的切換設(shè)備，在正常狀態(tài)下約束構(gòu)件容納在約束構(gòu)件不影響乘客上下車的地方，在碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)下約束構(gòu)件位于所述車輛側(cè)面和乘客的肩部與大腿部之間。
2.如權(quán)利要求1所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，還包括當(dāng)側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)在車輛的寬度方向上向內(nèi)移動(dòng)乘客的轉(zhuǎn)移設(shè)備。
3.如權(quán)利要求1所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，其中所述約束構(gòu)件是柔韌的線狀構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求1所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，其中約束構(gòu)件是帶構(gòu)件和線構(gòu)件中的任何一種構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求1所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，其中切換設(shè)備包括第一固定件，設(shè)置在座椅的座椅靠背的肩部靠近于所述車輛側(cè)面的座椅側(cè)面上；第二固定件，設(shè)置在座椅的座墊前端，其中第一和第二固定件中的一個(gè)固定件支撐約束構(gòu)件的一端，且第一和第二固定件中的另一個(gè)固定件允許約束構(gòu)件插入并穿過(guò)其中；卷繞約束構(gòu)件的另一端的伸縮裝置；和容納設(shè)備，所述容納設(shè)備在第一和第二固定件之間將約束構(gòu)件保持在預(yù)定的地方，并使得所述約束構(gòu)件能夠被沿座椅側(cè)面容納。
6.如權(quán)利要求5所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，其中約束構(gòu)件由帶構(gòu)件構(gòu)成，以及所述容納設(shè)備包括容許約束構(gòu)件插入并穿過(guò)其中并且可沿座椅側(cè)面彎曲的蓋；和將所述蓋撤回到座椅靠背和座墊的連接部附近的第一撤回設(shè)備。
7.如權(quán)利要求6所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，其中所述蓋包括摺狀結(jié)構(gòu)，并且當(dāng)其被第一撤回設(shè)備撤回時(shí)在摺狀結(jié)構(gòu)處彎曲。
8.如權(quán)利要求6所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，其中第一撤回設(shè)備包括利用預(yù)定彈性力撤回所述蓋的彈性體。
9.如權(quán)利要求6所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，其中第一撤回設(shè)備包括與所述蓋連接的線狀構(gòu)件和卷繞線狀構(gòu)件的伸縮裝置。
10.如權(quán)利要求6所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，進(jìn)一步包括連接到所述蓋并保護(hù)乘客腰部的氣囊組件。
11.如權(quán)利要求5所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，其中約束構(gòu)件由線構(gòu)件構(gòu)成，第一和第二固定件由長(zhǎng)板狀構(gòu)件構(gòu)成，第一和第二固定件被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在座椅靠背和座墊上，并且第一和第二固定件中的所述另一個(gè)固定件配備有允許約束構(gòu)件插入并穿過(guò)其中的線保持器，以及所述容納設(shè)備包括將線構(gòu)件保持在預(yù)定位置的帶狀連接構(gòu)件；和將連接構(gòu)件撤回到座椅側(cè)面的第二撤回設(shè)備。
12.如權(quán)利要求11所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，其中連接構(gòu)件由氣囊構(gòu)成，并且當(dāng)側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)氣囊展開。
13.如權(quán)利要求11所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，其中每個(gè)第一和第二固定件包括在乘客側(cè)的長(zhǎng)板狀構(gòu)件表面上的彈性構(gòu)件。
14.如權(quán)利要求1所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，進(jìn)一步包括檢測(cè)車輛側(cè)碰撞可能性的碰撞預(yù)測(cè)設(shè)備，其中，當(dāng)碰撞預(yù)測(cè)設(shè)備檢測(cè)到側(cè)碰撞可能性時(shí)，約束構(gòu)件從正常狀態(tài)變化到碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)。
15.如權(quán)利要求14所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，其中約束構(gòu)件從正常狀態(tài)變化到碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)的速度根據(jù)碰撞預(yù)測(cè)設(shè)備所檢測(cè)的側(cè)碰撞可能性的級(jí)別而變化。
16.如權(quán)利要求1所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，其中，當(dāng)側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)，進(jìn)入碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)的約束構(gòu)件的張力被增大。
17.如權(quán)利要求5所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，進(jìn)一步包括可滑動(dòng)地保持第一固定件的第一固定件軌道；在遠(yuǎn)離所述車輛側(cè)面的方向上沿第一固定件軌道撤回第一固定件的第一促動(dòng)器；可滑動(dòng)地保持第二固定件的第二固定件軌道；和在遠(yuǎn)離所述車輛側(cè)面的方向上沿第二固定件軌道撤回第二固定件的第二促動(dòng)器；其特征在于，當(dāng)側(cè)碰撞發(fā)生時(shí)，第一和第二促動(dòng)器分別撤回第一和第二固定件，以沿遠(yuǎn)離車輛側(cè)面的方向移動(dòng)乘客。
18.如權(quán)利要求17所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，其中第一和第二促動(dòng)器利用火藥爆發(fā)實(shí)施撤回操作。
19.如權(quán)利要求17所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，其中第一和第二促動(dòng)器利用電動(dòng)機(jī)實(shí)施撤回操作。
20.一種車輛，包括如權(quán)利要求1所述的乘客保護(hù)系統(tǒng)。
21.一種車輛受到側(cè)碰撞時(shí)保護(hù)乘客的乘客保護(hù)方法，該方法包括在乘客和車輛側(cè)面之間設(shè)置約束構(gòu)件，在所述側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，約束構(gòu)件向車輛的內(nèi)側(cè)約束乘客的肩部與大腿部；和在正常狀態(tài)和碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)之間可逆地切換，在正常狀態(tài)下約束構(gòu)件容納在約束構(gòu)件不影響乘客上下車的位置，在碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)下約束構(gòu)件位于車輛側(cè)面和乘客的肩部與大腿部之間。
全文摘要
一種車輛(20，200)受到側(cè)碰撞時(shí)保護(hù)乘客的乘客保護(hù)系統(tǒng)具有設(shè)置在乘客和車輛(20，200)側(cè)表面之間并且在向側(cè)表面的碰撞發(fā)生時(shí)向車輛(20，200)的內(nèi)側(cè)約束乘客的肩部與大腿部的約束構(gòu)件(5，103)。而且，該系統(tǒng)具有在正常狀態(tài)和碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)之間可逆地切換的切換裝置，在正常狀態(tài)約束構(gòu)件(5、103)容納在約束構(gòu)件(5，103)不影響乘客上下車(20，200)的位置，在碰撞準(zhǔn)備狀態(tài)約束構(gòu)件(5，103)位于車輛(20，200)的側(cè)表面和乘客的肩部與大腿部之間。
文檔編號(hào)B60R21/20GK1891535SQ20061009976
公開日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2006年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月28日
發(fā)明者太田幸一, 戶畑秀夫 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社