專利名稱：一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛承受或吸收沖擊碰撞的裝置，特別是涉及汽車機(jī)動車輛隨或吸收沖擊 碰撞時的吸能裝置。
背景技術(shù)：
車輛，特別暈機(jī)動車輛的交通事故已經(jīng)對人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成了極大的威脅。在中 國現(xiàn)在每年因交通事故而造成的傷亡已達(dá)到十多萬人。為此，人們采取了很多安全措施，力 圖把交通事故所造成的危害降到最低點(diǎn)。這些措施主要分為主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)。 被動安全技術(shù)主要有給汽車安裝保險(xiǎn)杠；在乘員前面安裝安全氣囊；規(guī)定乘員上戴上安全 帶等。這些方法雖然在一定程度上減少了交通事故對人、車的傷害，但仍沒有達(dá)到理想的狀 態(tài)。為此，本發(fā)明人在1998年3月23閂向中國專利局提交了一項(xiàng)"車輛保險(xiǎn)裝置"的實(shí)用 新型的專利申請，其申請?zhí)枮?8202568.8，后來又對這上技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，于I998年12月 28閂再次向中國專利局提交了 "車輛保險(xiǎn)裝置"的發(fā)明專利申請，其申請?zhí)枮?8126176.0。 該項(xiàng)發(fā)明專利申請雖然能在一定程度上提高車輛的安全性，但在實(shí)際使用中仍然存在著缺陷， 主要表現(xiàn)在
1、 在整個碰撞過程中，撞桿對能量吸收管的作用力是比較均勻的，而實(shí)際碰撞過程中， 由于車速是從開始的高速逐漸降低，而碰撞的作用力也是變化的，所以使能量吸收管不能完 全發(fā)揮作用；
2、 通過大量的試驗(yàn)證明，車輛在碰撞過程中的作用力是開始大，然后隨著速度的逐漸 降低而減少，因此，當(dāng)碰撞吸能裝置的前部產(chǎn)生的膨脹力大而后來的膨脹力小，所產(chǎn)生的碰 撞吸能效果最好，使車輛更安全，而該項(xiàng)發(fā)明專利的膨脹力是前面的部分和后面的部分都是 相同的，所以無法達(dá)到最佳的吸能效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、吸收碰撞能量效果更好、安全性更 高的一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置，其包括能量吸收器和與能量吸收器相連的保險(xiǎn) 杠，其中所述的能量吸收器由復(fù)合能量傳遞桿和復(fù)合能量吸收管組成；所述的復(fù)合能量傳遞 桿由兩個粗桿部分和兩細(xì)桿部分依次交替排列的形狀組成；所述的復(fù)合能量吸收管粗管部分
和細(xì)管部分依次交替排列的形狀組成，所述的復(fù)合能量吸收管的粗管部分與復(fù)合能量傳遞桿 的粗桿部分相配合，細(xì)管部分與細(xì)桿部分相配合；所述的復(fù)合能量傳遞桿的粗桿部分與相鄰 的細(xì)桿部分之間的過度部分呈錐形，粗桿部分與細(xì)桿部分組合成-個膨脹桿，所述的復(fù)合能 量傳遞桿由兩個或兩個以上的膨脹桿組成；所述的復(fù)合能量吸收管的粗管部分與相鄰的細(xì)管 部分之間也呈錐形，粗管部分與細(xì)管部分組合成一個吸收管，復(fù)合能量吸收管由兩個或兩個 以h的吸能管組成；所述的復(fù)合能量傳遞桿的外表面形狀與套接在外面的能量復(fù)合吸收管的 內(nèi)表面形狀相同，重合部分緊密配合；所述的復(fù)合能量吸收管的端面與車體相連。
在本發(fā)明提供的另一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置中，所述的復(fù)合能量傳遞桿 山兩個或兩個以上的膨脹桿組成， 一般情況下用兩個膨脹桿組成，這兩個膨脹桿可以山兩個 膨脹桿順次放置在一起組成復(fù)合能量傳遞桿，也可以采用在同一根棒材上加工成而成；與保 險(xiǎn)杠相連的膨脹桿的長度比與之相連的另一個膨脹桿要長， 一般要長2至4倍。
在本發(fā)明提供的另一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置中，所述的復(fù)合能量吸收管 由兩個或兩個以上的吸能管組成， 一般情況下由兩個組成，由兩個吸能管組成的復(fù)合能量吸 收管，其中前面的吸能管與后面的吸能管可以相連，當(dāng)相連時，甜面的吸能管的尾部可以套 接在后面的吸能管的前部里面，通過焊接或鉚接的方式連成整體；也可以各自固定在車體的 縱梁上或其它牢固位置；所述的復(fù)合能量吸收管也可以采用同一根金屬管通過膨脹加工和收 尾加工的方法，加工成不同的直徑形成兩個或兩個以上的吸能管，復(fù)合能量吸收管的內(nèi)徑及 過度的錐形部分要與安裝在內(nèi)部的復(fù)合能量傳遞桿的外徑及過度的錐形部分相配合。
在本發(fā)明提供的另一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置屮，所述吸能管的內(nèi)表面與 能量傳遞桿套接在一起，外部通過焊接或鉚接的方式牢固地固定在車的縱梁或車的其它堅(jiān)固 處。
在本發(fā)明提供的另一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置中，所述的保險(xiǎn)桿與復(fù)合能 量傳遞桿相連，在保險(xiǎn)桿受到撞擊時，能將力傳遞給過復(fù)合能量傳遞桿。
在本發(fā)明提供的另一種用于車輛碰掩保護(hù)的高效吸能裝置中，所述的能量吸收裝置至 少有一個或一個以上， 一般是兩個，以保證在車輛受到撞擊時保持平衡。
在本發(fā)明提供的另一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置中，所述的保險(xiǎn)杠可以是通 常形狀，也可以其它形式的，只要能與膨脹桿的端頭相連，擴(kuò)大膨脹桿的端面積，增加碰撞 時的接觸面積即可；可能安裝在車輛外面，也可以安裝在車輛外殼的里面，所述的能量吸收 裝置可以與保險(xiǎn)杠相連，也可以直接將膨脹桿的端頭安上個面積較大的金屬板，擴(kuò)大膨脹桿 的端頭在碰撞時的碰撞受力面積。
在本發(fā)明提供的另一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置中，所述的復(fù)合能量傳遞桿
可以是棒狀的也可以是管狀的。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
1. 本發(fā)明提供的另一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置在碰撞開始時的作用力大， 可以在有限的吸能長度范圍內(nèi)充分地吸收碰撞產(chǎn)生的能量，提高安全效果；
2. 吸能管可以充分地發(fā)揮吸能作用，延長碰撞時間，提高對乘員的保護(hù)作用。
附圉說明
附

圖1是由兩個膨脹桿和兩個吸能管組成的一個能量吸收器的結(jié)構(gòu)示意附圖2是由兩個能量吸收器與一個保險(xiǎn)杠組成的高效吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中的 能量吸收器是由兩個膨脹桿和兩個吸能管組成的；
附圖3是由一根材料加工成不同直徑的膨脹桿與同一根管料加工成不同直徑的吸能管 組成的能量吸收器示意附圖4是由兩個能量吸收器與一個保險(xiǎn)杠組成部分的高效吸能裝置的結(jié)構(gòu)爾意圖，其 中的能量吸收器是由整根材料加工成的膨脹桿和整根材料加工成的吸能管組成的。
具體實(shí)施
參照附圖2，附圖2是本發(fā)明一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置的一個實(shí)施例的 示意圖，其中保險(xiǎn)杠7與兩個能量吸收器8和9的復(fù)合能量傳遞桿的前膨脹桿1的端部相連， 參照附圖1是其中的能量吸收器的結(jié)構(gòu)示意圖，能量吸收器由前膨脹桿1和后膨脹桿4、前 吸能管3和后吸能管5組成，所述的前吸能管3的前部2與車身縱梁6通過焊接或鉚接的方 式固定在一起，所述的后吸能管5的前部分套接在前吸能管3的尾部上，通過焊接或鉚接的 方式與前吸能管3的尾部連接在一起，所述的后吸能管5也可以直接與車身縱梁6直接連接 在一起的方式固定，所述的前膨脹桿1安裝在前吸能管3的里面并與之緊密配合，所述的后 膨脹桿4位于后吸能管5的里面并與之緊密配合，所述的后膨脹桿4與前膨脹桿1相連在 起，所述的后膨脹桿4的長度小于前膨脹桿1， 一般情況下前膨脹桿1的長度是后膨脹桿4 的2倍至4倍。
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，安裝于車身上的保險(xiǎn)杠7將碰撞作用力傳給能量吸收器8和9， 能量吸收器8和9中的復(fù)合能量傳遞桿受到作用力后將作用力傳遞給復(fù)合能量吸收管，其中 的前膨脹桿1相對于前吸能管3運(yùn)動，使前吸能管3的內(nèi)壁直徑從原來的細(xì)管直徑尺寸膨脹 至與前膨脹桿1的粗段部分的外直徑尺寸，前膨脹桿1同時將作用力傳遞給后膨脹桿4，后 膨脹桿4使后吸能管5的細(xì)管段的內(nèi)壁直徑從原來的尺寸膨脹至后膨脹桿4的外直徑尺才，
這樣在碰撞丌始時，能量吸收器的作用力是復(fù)合能量傳遞桿中的前膨脹桿1的作用力與后膨 脹桿4的作用力之和；當(dāng)碰撞進(jìn)行一段時間后，后膨脹桿4將從后吸能管5中穿過，山于后 膨脹桿4的長度比前膨脹桿1的長度短，所以當(dāng)后膨脹桿4從后吸能管5中穿過后，能量吸 收器的作用力將迅速下降，從原來的由前膨脹桿1和后膨脹桿4之和下降為只剩下前膨脹桿 1的作用力，實(shí)現(xiàn)了在開始作用力大后作用力小的目的，在同樣的碰撞距離條件下增加了吸 能作用，提高了車輛的安全效果。
附圖4是本發(fā)明一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置提供的另一個實(shí)施例，其中保 險(xiǎn)杠7與兩個能量吸收器8和9相連的復(fù)合能量傳遞桿相連，能量吸收器8和9的復(fù)合能量 傳遞桿是由一根材料加工制成的，參照附圖3，其中復(fù)合能量傳遞桿1在位置10開始直徑變 小，從直徑10變小至直徑11，在尾部從直徑12變小至直徑13，套接在復(fù)合能量傳遞桿l的 外面的復(fù)合能量吸收管3的內(nèi)表面的內(nèi)徑與復(fù)合能量傳遞桿1的外徑相近，處于緊密配合狀 態(tài)；復(fù)合能量吸收管3的尾部的長度比前部的長度短， 一般情況下前部的長度是尾部的2至 4倍；所述的復(fù)合能量吸收管3的前端2通過焊接或鉚接等方式與車身的縱梁6連接在一起。
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，保險(xiǎn)杠7將碰撞產(chǎn)生的作用力傳給能量吸收器8和9的復(fù)合能量 傳遞桿1，復(fù)合能量傳遞桿1同時將作用力作用在套接在上面的復(fù)合能量吸收管3的13處和 11處，將復(fù)合能量吸收管3的13處從直徑13膨脹至12、 ll處的直徑膨脹至lO，復(fù)合能量 傳遞桿1的作用力是兩處作用力的合力；當(dāng)復(fù)合能量傳遞桿1的尾部穿過復(fù)合能量吸收管3 的尾部后，復(fù)合能量吸收管3的尾部的直徑從原來的13擴(kuò)大至12，而直徑12與直徑11是 相同的，所以此時復(fù)合能量傳遞桿1的作用力只剩下前面的膨脹力了，結(jié)果在碰撞過程中， 能量吸收器所受到的作用力實(shí)現(xiàn)了開始大到后來小的過程，在同樣的碰撞距離條件下可以吸 收更多的碰撞能量，增強(qiáng)了對碰撞能量的吸收功能，提高了車輛的安全效果。
前面所述的實(shí)施例只是對本發(fā)明進(jìn)行說明，并非對本發(fā)明的限定，本發(fā)明請求保護(hù)的 構(gòu)思和范圍都記載在本發(fā)明的權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置，其包括能量吸收器和與能量吸收器相連的保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述的能量吸收器由復(fù)合能量傳遞桿和復(fù)合能量吸收管組成；所述的復(fù)合能量傳遞桿由兩個粗桿部分和兩細(xì)桿部分依次交替排列的形狀組成；所述的復(fù)合能量吸收管粗管部分和細(xì)管部分依次交替排列的形狀組成，所述的復(fù)合能量吸收管的粗管部分與復(fù)合能量傳遞桿的粗桿部分相配合，細(xì)管部分與細(xì)桿部分相配合；所述的復(fù)合能量傳遞利的粗桿部分與相鄰的細(xì)桿部分之間的過度部分呈錐形，粗桿部分與細(xì)桿部分組合成一個膨脹桿，所述的復(fù)合能量傳遞桿由兩個或兩個以上的膨脹桿組成；所述的復(fù)合能量吸收管的粗管部分與相鄰的細(xì)管部分之間也呈錐形，粗管部分與細(xì)管部分組合成一個吸收管，復(fù)合能量吸收管由兩個或兩個以上的吸能管組成；所述的復(fù)合能量傳遞桿的外表面形狀與套接在外面的能量復(fù)合吸收管的內(nèi)表面形狀相同，重合部分緊密配合；所述的復(fù)合能量吸收管的端面與車體相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置，其特征是，所述的 復(fù)合能量傳遞桿由兩個或兩個以上的膨脹桿組成， 一般情況下由兩個膨脹桿組成，這兩個膨 脹桿可以由兩個膨脹桿順次放置在一起組成復(fù)合能量傳遞桿，也可以采用在同一根材料—h加 工成而成；與保險(xiǎn)杠相連的膨脹桿的長度比與之相連的另一個膨脹桿要長， -般長2至4倍。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置，其特征是，所述的 復(fù)合能量吸收管由兩個或兩個以上的吸能管組成， 一般情況下由兩個組成，由兩個吸能管組 成的復(fù)合能量吸收管，其中前面的吸能管與后面的吸能管可以相連，當(dāng)相連時，前面的吸能 管的尾部可以套接在后面的吸能管的前部単面，通過焊接或鉚接的方式連成整體；也可以各 自固定在車體的縱梁上或其它牢固位置；所述的復(fù)合能量吸收管也可以采用同一根金屬管通 過膨脹加工和收尾加工的方法，加工成不同的直徑的，形成兩個或兩個以上的吸能管，復(fù)合 能量吸收管的內(nèi)徑及過度的錐形部分要與安裝在內(nèi)部的復(fù)合能量傳遞桿的外徑及過度的錐形 部分相配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置，其特征是，所述吸 能管的內(nèi)表面與能量傳遞桿套接在一起，外部通過焊接或鉚接的方式牢固地固定在車的縱梁 或車的其它堅(jiān)固處。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置，其特征是，所述的 保險(xiǎn)桿與復(fù)合能量傳遞桿相連，在保險(xiǎn)桿受到撞擊時，能將力傳遞給過復(fù)合能量傳遞桿。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置，其特征是，所述的 能量吸收裝置至少有一個或一個以上， 一般是兩個對稱分布，以保證在車輛受到撞擊時平衡。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置，其特征是，所述的 保險(xiǎn)杠可以是通常形狀，也可以其它形式的，只要能與膨脹桿的端頭相連，擴(kuò)大膨脹桿的端 面積，增加碰揸時的接觸面積即可;可能安裝在車輛外面，也可以安裝在車輛外殼的里面， 所述的能量吸收裝置可以與保險(xiǎn)杠相連，也可以直接將膨脹桿的端頭安上個面積較大的金屬 板，擴(kuò)大膨脹桿的端頭在碰撞時的碰撞受力面積。
8.根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置，其特征是，所述的 復(fù)合能量傳遞桿可以是棒狀的也可以是管狀的。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛碰撞保護(hù)的高效吸能裝置，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、安全性更高的裝置，其包括能量吸收器和保險(xiǎn)杠，能量吸收器由復(fù)合能量傳遞桿和復(fù)合能量吸收管組成，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，復(fù)合能量傳遞桿將作用力傳遞給復(fù)合能量吸收管，其中的前膨脹桿相對于前吸能管運(yùn)動同時將作用力傳遞給后膨脹桿，后膨脹桿相對后吸能管運(yùn)動；在碰撞開始時，作用力是前膨脹桿與后膨脹桿的作用力之和；當(dāng)進(jìn)行一段時間后，后膨脹桿將從后吸能管中穿過，能量吸收器的作用力將迅速下降，從原來的由前膨脹桿和后膨脹桿之和下降為只剩下前膨脹桿的作用力，實(shí)現(xiàn)了在開始作用力大后作用力小的目的，增加了吸能作用，提高了車輛的安全效果。
文檔編號B60R19/24GK101096195SQ20061002845
公開日2008年1月2日 申請日期2006年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月30日
發(fā)明者王武生 申請人:上海冠馳汽車安全技術(shù)有限公司