專利名稱：汽車用門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用門鎖裝置。
背景技術(shù)：
作為以往的汽車用門鎖裝置，已知專利文獻(xiàn)2所記載的裝置。在該汽車用門鎖裝置中，具備樹脂制的外殼，并在該外殼上形成有開口。操作桿的操作桿連結(jié)部暴露在該外殼的開口內(nèi)，該操作桿連結(jié)部與作為操作單元的設(shè)置在鎖止鋼絲上的操作連結(jié)部相連結(jié)。這里，用于開閉外殼的開口的蓋部與外殼一體形成。
在此類汽車用門鎖裝置中，蓋部與外殼的開口準(zhǔn)確地卡止，可以防水。另外，由于蓋部與外殼一體形成，所以提供能夠減少備件數(shù)量，并可廉價地實施的構(gòu)成。
(專利文獻(xiàn)1日本專利特開2002-129813號公報)然而，在上述記載的汽車用門鎖裝置中，很難說其是可以防止操作單元的連結(jié)部相對操作桿的連結(jié)構(gòu)件的脫落的構(gòu)造。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述以往的情況而成的，其課題在于，提供一種可以可靠地防止操作單元的連結(jié)部相對操作桿的連結(jié)構(gòu)件脫落的汽車用門鎖裝置。再者，本發(fā)明是鑒于上述以往的情況而成的，其又一課題在于，可以容易地將操作單元的連結(jié)部相對操作桿的連結(jié)構(gòu)件連結(jié)的汽車用門鎖裝置。
為解決上述課題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案，在經(jīng)過樹脂制的外殼上形成的開口而配置在外殼內(nèi)的操作桿構(gòu)件的操作桿連結(jié)部上連結(jié)操作單元的操作連結(jié)部那樣的汽車用門鎖裝置中，其特征在于在外殼上一體地形成有可開閉外殼的開口的蓋部，并且在蓋部上形成有防止操作單元的操作連結(jié)部的脫落的突起部。即，本發(fā)明的汽車用門鎖裝置是具有外殼，該外殼具備具有開口部的外殼主體、以及與該外殼主體一體地形成并開閉該開口部的蓋部；配置在該外殼內(nèi)并具備操作桿連結(jié)部的操作桿構(gòu)件；具備與該操作桿連結(jié)部連結(jié)的操作連結(jié)部的操作單元，在該汽車用門鎖裝置中，上述外殼的上述蓋部具備防止上述操作單元的上述操作連結(jié)部的脫落的突起部。在本發(fā)明的汽車用門鎖裝置中，可以利用在外殼的蓋板上設(shè)置的突起部，來防止與操作桿的操作桿連結(jié)部相連結(jié)的操作單元的操作連結(jié)部從操作桿連結(jié)部脫落的情況。因此，阻止操作桿連結(jié)部與操作連結(jié)部的脫落，維持門鎖裝置的功能正常。
優(yōu)選地，該突起部阻止從與操作連結(jié)部連結(jié)的操作桿連結(jié)部脫落的方向上的移動來防止脫落。
另外，優(yōu)選地，形成外殼的主要部分的外殼主體，在與開口狀態(tài)的蓋部的突起部相對置的位置上，形成有可與操作桿構(gòu)件接觸的凸部。該凸部阻止從與操作桿連結(jié)部連結(jié)的操作連結(jié)部脫落的方向上的移動來防止脫落。
相互連結(jié)的操作桿構(gòu)件和操作單元，位于外殼主體與蓋構(gòu)件之間形成的空間內(nèi)，再者，操作桿構(gòu)件和操作單元，位于外殼主體的凸部與蓋構(gòu)件突起部之間。當(dāng)操作桿構(gòu)件與操作單元分別向脫落方向移動時，會與外殼主體的凸部或蓋構(gòu)件的突起部相碰撞，而其移動被阻止，由此防止脫落。并且，突起部以及凸部與操作桿構(gòu)件以及操作單元通過它們的前端部相接觸，而接觸面積較小。因此，即使在與突起部以及凸部接觸的情況下，因操作桿構(gòu)件以及操作單元的接觸引起的阻力較小，不會妨礙操作桿構(gòu)件以及操作單元的順滑的移動。
操作桿連結(jié)部以及操作連結(jié)部中的任意一個由凹部構(gòu)成，這些操作桿連結(jié)部以及操作連結(jié)部中的另一個，由安裝在該凹部中而連結(jié)的球狀部構(gòu)成。而且，優(yōu)選地，操作桿連結(jié)部為凹部，操作連結(jié)部為可與該凹部滑動接觸地被保持的球狀部。通過組合凹部與被安裝在凹部中的球狀部，使裝配變得容易，并且凹部與球狀部可相互轉(zhuǎn)動，相對移動的自由度增高。
另外，優(yōu)選地，在凹部的開口緣形成錐面，形成開口端擴(kuò)大的形狀。由此，球狀部向凹部的安裝變得更容易。另外，優(yōu)選地，在凹部的開口緣的內(nèi)側(cè)形成有突起。該突起用于阻止被安裝的球狀部從凹部拔出?？梢栽O(shè)置多個突起。
另外，凹部的開口可以是與外殼主體的開口部相對置的結(jié)構(gòu)。借助開口部的開口，使得將球狀部安裝在凹部中的作業(yè)變得容易。并且，優(yōu)選地，由凹部劃分的空間是半球狀。由此，安裝變得容易，并且與球狀部的相對旋轉(zhuǎn)變得順滑。
再者，優(yōu)選地，突起部是順著操作連結(jié)部的移動軌跡形成的圓弧形狀的突條。而且，優(yōu)選地，凸部是順著操作連結(jié)部的移動軌跡形成的圓弧形狀的突條。通過這些突條，即使在操作連結(jié)部以及操作桿連結(jié)部通過操作進(jìn)行移動，而在外殼內(nèi)的存在位置發(fā)生變化時，也可以始終位于突起部以及凸部之間，從而具有由突起部以及凸部來防止操作連結(jié)部與操作桿連結(jié)部脫離的功能。
優(yōu)選地，外殼主體與蓋部具備距離固定單元，該單元在該蓋部的閉口狀態(tài)下將該外殼主體與該蓋部之間的間隔固定為恒定距離。通過該距離固定單元，在蓋部的閉口狀態(tài)下的外殼主體與蓋部的相對位置，更加可靠地處于恒定狀態(tài)，即使對于操作連結(jié)部與操作桿連結(jié)部作用有某種可脫離的大小的力，且借助突起部以及凸部而作用有外殼主體與蓋部相對遠(yuǎn)離的大小的力，也可以通過距離固定單元來阻止相對遠(yuǎn)離的移動，阻止操作連結(jié)部與操作桿連結(jié)部的脫離。
根據(jù)本發(fā)明，在連結(jié)操作桿構(gòu)件的操作桿連結(jié)部與操作單元的操作連結(jié)部后，可以通過與外殼主體形成為一體的蓋部，來關(guān)閉外殼的開口。此時，在蓋部形成有突起部，突起部防止操作單元的操作連結(jié)部的脫落。因此，配置在外殼內(nèi)的操作桿構(gòu)件的操作桿連結(jié)部與操作單元的操作連結(jié)部相連結(jié)，若蓋部關(guān)閉開口，則操作單元的操作連結(jié)部難以從操作桿構(gòu)件的操作桿連結(jié)部分離。因此，僅僅通過在外殼上關(guān)閉蓋部，就可以將操作單元的操作連結(jié)部與操作桿構(gòu)件的操作連結(jié)部的連結(jié)變得可靠。
從而，在本發(fā)明的汽車用門鎖裝置中，可以可靠地防止操作單元的操作連結(jié)部相對操作桿構(gòu)件的操作桿連結(jié)部脫落。
另外，根據(jù)本發(fā)明，由于凸部形成在與開口狀態(tài)的蓋部的突起部相對置的位置，所以以與蓋部的突起部相對置的方式位于外殼。因此，通過凸部與操作桿構(gòu)件接觸，就可以將操作桿構(gòu)件的操作桿連結(jié)部與操作單元的操作連結(jié)部的連結(jié)，夾持在與蓋部的突起部之間。因此，可以可靠地防止操作單元的操作連結(jié)部相對操作桿的操作桿連結(jié)部脫落。
另外，根據(jù)本發(fā)明，操作桿構(gòu)件的操作桿連結(jié)部是凹形狀，操作單元的操作連結(jié)部是球形狀。因此，可以容易地連結(jié)操作桿連結(jié)部與操作連結(jié)部。另外，由于操作桿連結(jié)部與操作連結(jié)部滑動接觸，所以即使在操作桿連結(jié)部以及操作連結(jié)部沿著圓弧形狀的移動軌跡移動的情況下，它們的連結(jié)也難以分離。
從而，在本發(fā)明的汽車用門鎖裝置中，可以容易地將操作單元的操作連結(jié)部相對操作桿構(gòu)件的操作桿連結(jié)部進(jìn)行連結(jié)。
另外，根據(jù)本發(fā)明，由于在凹部的開口緣形成有錐面，所以易于連結(jié)操作連結(jié)部與操作桿連結(jié)部。另外，由于在凹部的開口緣的內(nèi)側(cè)形成有一對突起，所以如果操作連結(jié)部與操作桿連結(jié)部連結(jié)，則難以使操作連結(jié)部從操作桿連結(jié)部分離。


圖1是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的部件的展開圖。
圖2是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的整體立體圖。
圖3是表示本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的閂鎖機(jī)構(gòu)的俯視圖。
圖4是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的初始的開鎖狀態(tài)下的部分主視圖。
圖5是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的局部放大圖。
圖6是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的局部放大剖視圖。
圖7是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的開鎖/解鎖狀態(tài)的部分主視圖。
圖8是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的初始的鎖止?fàn)顟B(tài)下的部分主視圖。
圖9是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的鎖止?fàn)顟B(tài)下的部分主視圖。
具體實施例方式
下面，參照實施方式的同時基于附圖，對用于實施本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進(jìn)行說明。
(實施方式)如圖1及圖5所示，本實施方式的汽車用門鎖裝置的作為樹脂制的外殼10具備主殼12及第一蓋板14。如圖4所示，主殼12具有在內(nèi)側(cè)具有開口的盤狀的第一殼體部12a；與第一殼體部12a鄰接且在內(nèi)側(cè)具有開口的盤狀的第二殼體部12b。另外，如圖5所示，主殼12的內(nèi)側(cè)被第一蓋板14所覆蓋。
如圖6所示，在主殼12與第一蓋板14之間具備鎖止桿21、第二內(nèi)側(cè)桿25、第一內(nèi)側(cè)桿26、兒童防護(hù)裝置27，并且如圖4所示，還具備齒輪22、具備蝸輪23的馬達(dá)M、開啟連桿24、開啟桿28以及升降桿29。其中，鎖止桿21是構(gòu)成本發(fā)明的操作桿構(gòu)件的部件。
圖2表示汽車用門鎖裝置的整體立體圖。外殼10的后端是通過主殼12的后端以及第一蓋板14的后端而開口的，且被金屬制的板狀副底板32所覆蓋。另外，如圖3所示，該副底板32被由樹脂形成并在前側(cè)開口的盤狀的主體平板34所覆蓋。在副底板32與主體底板34之間配置有撐桿用彈簧42a，撐桿用彈簧42a從主體底板34的后側(cè)對插通于其前側(cè)的撐桿42的一端進(jìn)行施力。主體底板34被由金屬形成并在前側(cè)開口的盤狀的底板36所覆蓋。在主體底板34與底板36之間配置有撐桿42、棘輪44、對棘輪44施力的棘輪用彈簧44a。并且，撐桿42與棘輪44被相互卡合地施力。
圖4表示外殼10的開口打開的狀態(tài)，在將該門鎖裝置搭載在汽車上時，是以左側(cè)為汽車用門鎖裝置的前側(cè)，右側(cè)為其后側(cè)來進(jìn)行安裝的。
如圖4所示，在外殼10的主殼12的大致中央，突出有搖動軸芯121，鎖止桿21的搖動中心21a與搖動軸芯121可搖動地卡合。鎖止桿21的扇形主動桿21a與棒狀副桿21b形成為一體。在鎖止桿21上具備向下側(cè)延伸的操作桿連結(jié)部21c。在操作桿連結(jié)部21c上形成有凹部21d，該凹部21d形成大致半球狀空間。并且，操作桿連結(jié)部21c構(gòu)成本發(fā)明的操作桿連結(jié)部，設(shè)有操作桿連結(jié)部21c的鎖止桿21構(gòu)成本發(fā)明的操作桿構(gòu)件。另外，凹部21d構(gòu)成本發(fā)明中所說的凹部。
另外，如圖5所示，在操作桿連結(jié)部21c的凹部21d中卡合有操作連結(jié)部52a，該操作連結(jié)部52a位于構(gòu)成本發(fā)明的操作單元的鎖止鋼絲52的前端。操作連結(jié)部52a為球狀，在該凹部21d內(nèi)滑動接觸。這里，在該凹部21d的開口緣上形成有錐面21e，在該開口緣的內(nèi)側(cè)形成有一對突起21f。并且，該操作連結(jié)部52a構(gòu)成作為本發(fā)明球狀部而起作用的操作連結(jié)部。另外，突起21f構(gòu)成本發(fā)明的突起。這樣，在開口緣上形成有錐面21e以及突起21f的凹部21d上，內(nèi)含有操作連結(jié)部52a。這樣，通過錐面21e，易于連結(jié)操作連結(jié)部52a與凹部21d。另外，通過突起21f，若將操作連結(jié)部52a與凹部21d相連結(jié)，則難以將操作連結(jié)部52a從凹部21d分離。從而，可以可靠地防止操作連結(jié)部52a相對于凹部21d脫落。
如圖5所示，在由第一蓋板14覆蓋的主殼12的下側(cè)形成有開口部13。在主殼12的下端一體地形成有一對薄壁的連結(jié)片122a，且與該連結(jié)片122a一體地形成有蓋板主體122b。由連結(jié)片122a以及蓋板主體122b來構(gòu)成與外殼10一體地形成的蓋部。并且，第一蓋板14構(gòu)成本發(fā)明的外殼主體，蓋板主體122b構(gòu)成本發(fā)明的蓋部。在蓋板主體122b上形成有防脫突起123a、制動突起123b、彈性卡定鉤123c、一對彈性卡定片123d、凸緣123e以及排水切口123d。防脫突起123a、制動突起123b、彈性卡定鉤123c構(gòu)成本發(fā)明的距離固定單元。在一對彈性卡定片123d、蓋板主體122b上，形成有向下側(cè)突出的圓弧形狀的、且向圖5的靠前側(cè)突出的突出部122c。另外，順著突起部122c的形狀，形成有加強(qiáng)突起部122c的輔助突起部122d。在上述的凹部21d與操作連結(jié)部52a卡合之后，如上述的蓋板主體122b在連結(jié)片122a處被彎折，開口部13被蓋板主體122a關(guān)閉。并且，突起部122c構(gòu)成作為本發(fā)明的突起部起作用的突條。
這里，如圖6所示，蓋板主體122b的突起部122c位于與凹部21d連結(jié)的操作連結(jié)部52a的前面，輔助突起部122d從突起部122c向與凹部21d相對置的位置突出。另外，在與蓋板主體122b的突起部122c相對置的位置，即在主殼12的內(nèi)側(cè)，形成有可與鎖止桿21接觸的凸部12c。并且，該凸部12c構(gòu)成作為本發(fā)明的凸部起作用的突條。
另外，如圖5所示，突起部122c以及輔助突起部122d呈向上側(cè)突出的圓弧形狀，且在開口部13被蓋板主體122b關(guān)閉的狀態(tài)下，突起部122c以及輔助突起部122d呈向下側(cè)突出的圓弧形狀。因此，突起部122c以及輔助突起部122d，位于沿著操作桿連結(jié)部21c的凹部21d以及鎖止鋼絲52的操作連結(jié)部52a的移動軌跡上。而且，蓋板主體122b的防脫突起123a與鎖止鋼絲52卡合而防止脫落。蓋板主體122b的彈性卡定鉤123c與在主殼12上形成的彈性卡定片123f卡合。蓋板主體122b的一對彈性卡定片123d與在主殼12上形成的彈性卡定鉤123g卡合。
這樣，在鎖止桿21的凹部21d與鎖止鋼絲52操作連結(jié)部52a連結(jié)后，可以通過與外殼10的主殼12一體形成的蓋板主體122b，來關(guān)閉外殼10的開口12。此時，蓋板主體122b的突起部122c防止鎖止桿21的操作連結(jié)部52a的脫落。因此，在配置于外殼10內(nèi)的鎖止桿21的凹部21d上，連結(jié)鎖止鋼絲52的操作連結(jié)部52a，如果蓋板主體122b關(guān)閉開口部13，則鎖止鋼絲52的操作連結(jié)部52a難以從鎖止桿21的凹部21d分離。因此，僅僅通過在外殼10的開口部13上關(guān)閉蓋板主體122b，就可以容易地連結(jié)鎖止鋼絲52的操作連結(jié)部52a與鎖止桿21的凹部21d。另外，如圖6所示，通過凸部12c與鎖止桿21接觸，就可以將鎖止桿21的凹部21d與鎖止鋼絲52的操作連結(jié)部52a的連結(jié)，夾持在與蓋板主體122b的突起部122c之間。因此，可以更加可靠地防止鎖止鋼絲52的操作連結(jié)部52相對鎖止桿21的凹部21d脫落。
在這樣的汽車門鎖裝置中，如圖4所示，鎖止桿21的副桿21b的前端與在開啟連桿24上形成的長孔24a卡合。開啟桿28的一端與開啟連桿24的下端卡合。如圖4所示，開啟桿28可搖動地設(shè)置在主殼12的第二殼體部12b內(nèi)，開啟桿28的另一端與沒有圖示的外側(cè)鋼絲卡合，外側(cè)鋼絲與在門的外側(cè)設(shè)置的外側(cè)把手(沒有圖示)卡合。另外，升降桿29可搖動地設(shè)置在主殼12的第二殼體部12b內(nèi)，撐桿42可搖動地與升降桿29卡合。另外，升降桿29利用在開啟連桿24的中央形成的凸緣部24b可搖動地卡合。
另外，如圖4所示，鎖止桿21的主動桿21a可與齒輪22卡合，齒輪22經(jīng)由蝸輪23與馬達(dá)M連接。
再者，在鎖止桿21的搖動中心21a上卡合有第二內(nèi)側(cè)桿25的搖動中心。在第二內(nèi)側(cè)桿25的搖動中心上卡合有第一內(nèi)側(cè)桿26的搖動中心。在第二內(nèi)側(cè)桿25的前端上可滑動地卡合有滑動襯套25a，滑動襯套25a與在第一內(nèi)側(cè)桿26的一端形成的卡合孔26a卡合。在第一內(nèi)側(cè)桿26的搖動中心上，卡合有兒童防護(hù)裝置27的搖動中心。在第一內(nèi)側(cè)桿26的另一端上卡合有與內(nèi)側(cè)把手(沒有圖示)連接的內(nèi)側(cè)鋼絲26b。
在由以上的構(gòu)成形成的汽車用門鎖裝置中，通過操作在門的外側(cè)設(shè)置的外側(cè)把手(沒有圖示)，就可以操作沒有圖示的外側(cè)鋼絲。通過操作外側(cè)鋼絲，可搖動與外側(cè)鋼絲卡合的開啟桿28。如果搖動開啟桿28，則如圖7所示，開啟連桿24的下端被提升，通過開啟連桿24的凸緣部24b來搖動升降桿29。通過升降桿29的搖動，可以搖動圖3所示的撐桿42。而且，通過搖動撐桿42，來搖動棘輪44。棘輪44從沒有圖示的閂眼分離，而解除與具備閂眼的門的卡合。這樣，通過外側(cè)把手的操作可以打開門。
另外，通過操作內(nèi)側(cè)把手(沒有圖示)來操作內(nèi)側(cè)鋼絲26b。通過操作內(nèi)側(cè)鋼絲26b來搖動第一內(nèi)側(cè)桿26。通過搖動第一內(nèi)側(cè)桿26，并借助滑動襯套25a來搖動第二內(nèi)側(cè)桿25。如果搖動第二內(nèi)側(cè)桿25，則開啟連桿24的凸緣部24b被提升。而且，如圖7所示，開啟連桿24與凸緣部24b一起被提升，且通過開啟連桿24的凸緣部24b來搖動升降桿29。通過升降桿29的搖動來搖動撐桿42。而且，通過搖動撐桿42，來搖動棘輪44。棘輪44從沒有圖示的閂眼分離，解除與具備閂眼的門的卡合。這樣，通過內(nèi)側(cè)把手的操作，可以打開門。
再者，通過操作鎖止鋼絲52，凹部21d與操作連結(jié)部52a一起搖動。此時，操作連結(jié)部52a及凹部21d，沿著上述的蓋板主體122b的突起部122c以及輔助突起部122d的形狀，以圓弧形的移動軌跡來移動。由于操作連結(jié)部52a以及凹部21d相互滑動接觸，所以即使以圓弧形的移動軌跡移動，連結(jié)也難以分離。如圖8所示，通過搖動凹部21d，鎖止桿21向逆時針方向搖動。如果搖動鎖止桿21，則副桿21b也同樣搖動。如果副桿21b搖動，則副桿21b的前端向逆時針方向移動。如果副桿21b移動，則在長孔中24a卡合的開啟連桿24，伴隨著副桿21b的移動而傾斜。因此，開啟連桿24的凸緣部24b從與升降桿29的卡合分離。因此，如圖9所示，即使操作上述的外側(cè)把手及內(nèi)側(cè)把手，也由于開啟連桿24與升降桿29不相卡合，所以圖3所示的撐桿42及棘輪44不會搖動。這樣，通過鎖止鋼絲52的操作，可以鎖住門。
在以上那樣的實施方式中，不僅鎖止桿21，還可以將開啟桿28及第一內(nèi)側(cè)桿26用作操作桿構(gòu)件。另外，作為操作桿連結(jié)部的凹部21d，也可以形成在開啟桿28及第一內(nèi)側(cè)桿26上。再者，不僅鎖止鋼絲52，還可以將內(nèi)側(cè)鋼絲26b及外側(cè)鋼絲用作操作單元。另外，球形狀的操作連結(jié)部52a也可以形成在內(nèi)側(cè)鋼絲26b及外側(cè)鋼絲的前端上。
權(quán)利要求
1.一種汽車用門鎖裝置，具有外殼，該外殼具備具有開口部的外殼主體、以及與該外殼主體一體地形成并開閉該開口部的蓋部；配置在該外殼內(nèi)且具備操作桿連結(jié)部的操作桿構(gòu)件；具備與該操作桿連結(jié)部連結(jié)的操作連結(jié)部的操作單元，該汽車用門鎖裝置的特征在于上述外殼的上述蓋部，具備防止上述操作單元的上述操作連結(jié)部的脫落的突起部。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述突起部阻止從與上述操作連結(jié)部連結(jié)的上述操作桿連結(jié)部脫落的方向上的移動來防止脫落。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述外殼主體，在與開口狀態(tài)的上述蓋部的上述突起部相對置的位置上，形成有可與上述操作桿構(gòu)件接觸的凸部。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述凸部阻止從與上述操作桿連結(jié)部連結(jié)的上述操作連結(jié)部脫落的方向上的移動來防止脫落。
5.如權(quán)利要求1至4中任意一項所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述操作桿連結(jié)部以及上述操作連結(jié)部中的任意一個由凹部構(gòu)成，該操作桿連結(jié)部以及該操作連結(jié)部中的另一個由安裝在該凹部中而連結(jié)的球狀部構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述操作桿連結(jié)部是上述凹部，上述操作連結(jié)部是可與該凹部滑動接觸地被保持的該球狀部。
7.如權(quán)利要求5或6所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述凹部的開口緣上形成有錐面，在該開口緣的內(nèi)側(cè)上形成有突起。
8.如權(quán)利要求5至7中任意一項所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述凹部的開口與上述外殼主體的上述開口部相對置。
9.如權(quán)利要求5至8中任意一項所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于由上述凹部劃分的空間是半球狀。
10.如權(quán)利要求1至9中任意一項所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述外殼主體與上述蓋部具備距離固定單元，該單元在該蓋部處于閉口的狀態(tài)下將該外殼主體與該蓋部之間的間隔固定于恒定距離。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以可靠地防止操作單元的操作連結(jié)部相對操作桿構(gòu)件的操作桿連結(jié)部脫落的汽車用門鎖裝置。本發(fā)明的汽車用門鎖裝置具有外殼(10)，其具備具有開口部(13)的外殼主體、以及與外殼主體(12)一體地形成并開閉開口部(13)的蓋部(122b)；配置在外殼(10)內(nèi)并具備操作桿連結(jié)部(21c)的操作桿構(gòu)件(21)；具備與操作桿連結(jié)部(21c)連結(jié)的操作連結(jié)部(52a)的操作單元(52)，該汽車用門鎖裝置的特征在于外殼的蓋部(122b)具備防止操作單元(52)的操作連結(jié)部(52a)的脫落的突起部(122c)。
文檔編號B60J5/00GK101057052SQ20058003846
公開日2007年10月17日 申請日期2005年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月17日
發(fā)明者鈴村淳, 村松明, 日高一久, 小島一孝 申請人:愛信精機(jī)株式會社