專利名稱：一種新型車頂行李架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車部件，更確切地說是一種安裝在SUV車頂部的行李架。
背景技術(shù)：
在種類繁多的各式汽車中，SUV車型以其特有的外形、內(nèi)飾和性能而深受人們的青睞，市面上較為常見的SUV車絕大部分都安裝有行李架，因此也形成了這一車型的一大風(fēng)格，不但可提高整車的美感，而且車頂還可以提供第二使用空間，但市場上現(xiàn)有的行李架均采用了較傳統(tǒng)的三點式連接結(jié)構(gòu)，因此設(shè)計和安裝都較為簡單，無法用原車車頂?shù)念A(yù)留螺母來連接，需要破壞車體、在車頂塑料件上打自功釘方式連接，且行李架本身為拆裝結(jié)構(gòu)，各零件連接處配合呈階梯狀，安裝時間長且影響外觀。
實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種可利用原車螺母、無需破壞車身即可安裝的新型車頂行李架。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種新型車頂行李架，該行李架在整體上呈拱形，其中部為較細(xì)的橫梁，橫梁兩端為弧形支撐墩腳，支撐墩腳上表面的弧度大于其內(nèi)側(cè)弧度并一直延伸至底面，底面為與車頂相適配的曲面，支撐墩腳內(nèi)設(shè)置有受壓彈性骨架。
所述支撐墩腳從橫梁兩端向外向下逐漸變寬變長，其長度為橫梁的0.8～1.2倍。
所述行李架一端的支撐墩腳上并列地開設(shè)有自上而下貫通的螺栓孔，另一端的支撐墩腳上設(shè)有與墩腳外形相一致的墩孔，墩孔的底部開設(shè)有向下貫通的螺栓孔。
所述行李架兩端上的螺栓孔位于一條直線上。
所述墩孔底部的螺栓孔為一個，另一端上的螺栓孔為兩個。
所述行李架一端上的兩個螺栓孔位于支撐墩腳的外側(cè)。
所述行李架還包括用于將其固定在車頂?shù)暮蠖松w，該后端蓋與車頂?shù)脑瓘S頂蓋相配，其上開設(shè)有供螺栓穿過的通孔。
所述行李架的支撐墩腳與后端蓋之間還設(shè)置有供螺栓穿過的支撐管。
所述支撐墩腳上的螺栓孔在安裝后由膠塞封閉，膠塞的外部貼有不干膠紙。
所述行李架與緊固螺栓之間設(shè)有密封圈。
所述行李架為PU一體成型。
本實用新型的最大優(yōu)點為可以利用車頂?shù)念A(yù)留螺母，不需破壞車身即可安裝，行李架兩端與車頂相貼合的一側(cè)采用大曲面覆蓋，可將連接位完全遮蔽，其內(nèi)部增設(shè)的受壓彈性骨架在鎖緊螺栓時，可讓兩端同時受到壓力，從而避免因連接位相距太遠(yuǎn)造成兩端翹起的現(xiàn)象產(chǎn)生，此外，螺栓從支撐管中穿過，這樣支撐管就起到一個限位及支撐的作用，使得產(chǎn)品不因鎖緊過度而變形損壞，行李架為PU一體成型，出廠可直接安裝在車頂上，避免了組裝產(chǎn)品的麻煩，流線型設(shè)計的線條與車頂相協(xié)調(diào)，可有效降低風(fēng)阻。


圖1為本實用新型車頂行李架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的右視圖；圖4為圖1的仰視圖；圖5為圖1的俯視圖；圖6為圖1的后視圖；圖7為本實用新型車頂行李架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實用新型車頂行李架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
附圖標(biāo)記說明1——橫梁 2——支撐墩腳3——支撐墩腳上表面4——支撐墩腳內(nèi)側(cè)5——支撐墩腳底面 6——前端螺栓孔7——墩孔 8——后端螺栓孔9——螺栓 10——后端蓋11——通孔 12——支撐管13——密封圈 14——膠塞如圖1至圖7所示的車頂行李架，該行李架在整體上呈拱形，為PU一體成型，其中部為較細(xì)的橫梁1，橫梁1的兩端為弧形支撐墩腳2，支撐墩腳2的上表面3、內(nèi)側(cè)4及兩側(cè)均為弧面，從橫梁1的兩端向外向下逐漸變寬變長，上表面3的弧度大于其內(nèi)側(cè)4的弧度并一直延伸至底面5，底面5為與車頂相適配的曲面，以便很好地與車頂相吻合并定位，由于支撐墩腳2上表面弧度遠(yuǎn)大于其內(nèi)側(cè)弧度，因此便形成了較長的接觸底面，支撐墩腳2的整體長度與橫梁長度相接近，這樣不僅可起到有效支撐的作用，使行李架具有更強的負(fù)載能力、更加牢固可靠，而且較長的接觸面可以將連接部位完全遮蔽，外形更加美觀大方，其中一端的支撐墩腳上并列地開設(shè)有兩個自上而下貫通的螺栓孔6，螺栓孔6位于支撐墩腳的外側(cè)，另一端的支撐墩腳上設(shè)有與墩腳外形相一致的墩孔7，墩孔7的底部開設(shè)有向下貫通的螺栓孔8，三個螺栓孔位于一條直線上，這樣可很好地與原車螺母相匹配，從而避免打孔安裝的麻煩。
如圖8所示，支撐墩腳2的內(nèi)部設(shè)置有受壓彈性骨架，在鎖緊螺栓9時，可讓兩端同時受到壓力，從而避免因連接位相距太遠(yuǎn)造成兩端翹起的現(xiàn)象產(chǎn)生，用于定位的后端蓋10與車頂?shù)脑瓘S頂蓋相配，其上開設(shè)有供螺栓穿過的通孔11，安裝時在支撐墩腳2與后端蓋10之間還設(shè)置有供螺栓9穿過的支撐管12，在螺栓9與支撐墩腳之間需設(shè)置密封圈13。具體安裝步驟為1、先將車頂兩側(cè)的原廠頂蓋拆出來，再把后端蓋10裝上去，最后按示圖將支撐管、行李架、密封圈、螺栓、膠塞等其它零部件裝上去，圖中只給出一側(cè)的安裝示意圖，另一側(cè)與之相同，左右對稱；2、裝好行李架后，用少量膠水粘在行李架的前后兩端，即圖中所示的A部，使用行李架與車頂貼合；3、安裝完畢后將膠塞14的位置擦拭干凈，將不干膠紙貼在膠塞位置上；4、行李架外表面應(yīng)定期打上表板臘等保護(hù)產(chǎn)品表；5、行李架安裝后不允許在其上安裝其它配件。
本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，如根據(jù)不同的車型將螺栓孔開設(shè)在其他適宜的位置，或螺栓孔數(shù)量做適當(dāng)?shù)脑鰷p，但不論在形狀或結(jié)構(gòu)上做怎樣的變化，凡是具有大接觸曲面且可用原車螺母直接安裝的車頂行李架，均落在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型車頂行李架，其特征在于，該行李架在整體上呈拱形，其中部為較細(xì)的橫梁，橫梁兩端為弧形支撐墩腳，支撐墩腳上表面的弧度大于其內(nèi)側(cè)弧度并一直延伸至底面，底面為與車頂相適配的曲面，支撐墩腳內(nèi)設(shè)置有受壓彈性骨架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車頂行李架，其特征在于，所述支撐墩腳從橫梁兩端向外向下逐漸變寬變長，其長度為橫梁的0.8～1.2倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型車頂行李架，其特征在于，所述行李架一端的支撐墩腳上并列地開設(shè)有自上而下貫通的螺栓孔，另一端的支撐墩腳上設(shè)有與墩腳外形相一致的墩孔，墩孔的底部開設(shè)有向下貫通的螺栓孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型車頂行李架，其特征在于，所述行李架兩端上的螺栓孔位于一條直線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型車頂行李架，其特征在于，所述墩孔底部的螺栓孔為一個，另一端上的螺栓孔為兩個。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型車頂行李架，其特征在于，所述行李架一端上的兩個螺栓孔位于支撐墩腳的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的新型車頂行李架，其特征在于，所述行李架還包括用于將其固定在車頂?shù)暮蠖松w，該后端蓋與車頂?shù)脑瓘S頂蓋相配，其上開設(shè)有供螺栓穿過的通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的新型車頂行李架，其特征在于，所述行李架的支撐墩腳與后端蓋之間還設(shè)置有供螺栓穿過的支撐管。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的新型車頂行李架，其特征在于，所述支撐墩腳上的螺栓孔在安裝后由膠塞封閉，膠塞的外部貼有不干膠紙。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的新型車頂行李架，其特征在于，所述行李架與緊固螺栓之間設(shè)有密封圈，行李架為PU一體成型。
專利摘要本實用新型公開了一種新型車頂行李架，該行李架在整體上呈拱形，其中部為較細(xì)的橫梁，橫梁兩端為弧形支撐墩腳，支撐墩腳上表面的弧度大于其內(nèi)側(cè)弧度并一直延伸至底面，底面為與車頂相適配的曲面，支撐墩腳內(nèi)設(shè)置有受壓彈性骨架。本實用新型可以利用車頂?shù)念A(yù)留螺母，不需破壞車身即可安裝，避免了組裝產(chǎn)品的麻煩，流線型設(shè)計的線條與車頂相協(xié)調(diào)，可有效降低風(fēng)阻，具有結(jié)構(gòu)新穎、承載力強、堅久耐用等優(yōu)點。
文檔編號B60R9/00GK2851019SQ20052013032
公開日2006年12月27日 申請日期2005年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月31日
發(fā)明者馬永濤 申請人:馬永濤