專利名稱：滑行節(jié)油離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑行節(jié)油離合器，尤其是在車輛的離合器從動(dòng)盤總成上安裝有超越離合器和閉鎖裝置的、用于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速滑行節(jié)油的滑行節(jié)油離合器。
背景技術(shù)：
車輛的離合器有多種形式，但以往車輛的離合器主要由從動(dòng)盤總成、壓盤及蓋總成、分離軸承及分離機(jī)構(gòu)、離合器操縱裝置構(gòu)成。雖然根據(jù)車輛的大小以及功能和用途的不同，從動(dòng)盤總成和壓盤及蓋總成可以采用各種各樣的形式，但從動(dòng)盤總成的典型結(jié)構(gòu)主要由摩擦片、波形彈簧片、從動(dòng)鋼片、扭轉(zhuǎn)減振器和從動(dòng)盤轂等構(gòu)成。該扭轉(zhuǎn)減振器由從動(dòng)鋼片、螺旋彈簧、減振盤和阻尼元件等構(gòu)成。如果車輛的起步性能要求不高，則從動(dòng)盤總成也可以不裝扭轉(zhuǎn)減振器?？傊?，以往的從動(dòng)盤總成將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和壓盤傳遞給摩擦片的力矩直接經(jīng)從動(dòng)鋼片或經(jīng)扭轉(zhuǎn)減振器傳遞給從動(dòng)盤轂、直至傳遞給變速器輸入軸。安裝有這樣的離合器的車輛，在為了節(jié)油而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速滑行時(shí)，必須掛空擋或踩著離合器踏板。當(dāng)掛空擋或踩著離合器踏板怠速滑行結(jié)束而需要重新用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，必須在換擋或不換擋之后，重新結(jié)合離合器。在離合器結(jié)合的一瞬間，如果發(fā)動(dòng)機(jī)油門掌握不好，離合器摩擦片與壓盤和飛輪之間會(huì)有較大的轉(zhuǎn)速差，這樣會(huì)加速離合器摩擦片的磨損，且有時(shí)會(huì)出現(xiàn)離合器結(jié)合不平順、車輛前沖、后座(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng))或掛不上擋的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種滑行節(jié)油離合器，使其當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行而車輛利用慣性滑行時(shí)，不必掛空擋或踩著離合器踏板，只需收回油門，車輛就能怠速滑行，在需要用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，只需踩下油門，就能對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車輛需要用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)、或在路面情況較差、需要用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛緩慢行駛時(shí)，可以通過(guò)操縱閉鎖操縱裝置，將閉鎖裝置閉鎖，使該車輛的滑行節(jié)油離合器與通常車輛的離合器相同，而且，無(wú)論閉鎖裝置是否被閉鎖，都能通過(guò)操縱離合器操縱裝置(離合器踏板)使離合器分離或結(jié)合。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的滑行節(jié)油離合器包括離合器從動(dòng)盤總成、壓盤及蓋總成、分離軸承及分離機(jī)構(gòu)、閉鎖操縱裝置和離合器操縱裝置，離合器從動(dòng)盤總成包括摩擦片、扭轉(zhuǎn)減振器、超越離合器和閉鎖裝置，摩擦片與扭轉(zhuǎn)減振器的輸入端連接，扭轉(zhuǎn)減振器的輸出端與超越離合器的輸入端連接，超越離合器的輸出端與變速器輸入軸連接，在超越離合器的輸入端和輸出端之間設(shè)有閉鎖裝置，通過(guò)操縱閉鎖操縱裝置能使超越離合器的閉鎖裝置閉鎖或解鎖，通過(guò)操縱離合器操縱裝置(離合器踏板)能使離合器分離或結(jié)合。
再有，為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的滑行節(jié)油離合器包括離合器從動(dòng)盤總成、壓盤及蓋總成、分離軸承及分離機(jī)構(gòu)、閉鎖操縱裝置和離合器操縱裝置，離合器從動(dòng)盤總成包括摩擦片、超越離合器和閉鎖裝置，摩擦片與超越離合器的輸入端連接，超越離合器的輸出端與變速器輸入軸連接，在超越離合器的輸入端和輸出端之間設(shè)有閉鎖裝置，通過(guò)操縱閉鎖操縱裝置能使超越離合器的閉鎖裝置閉鎖或解鎖，通過(guò)操縱離合器操縱裝置(離合器踏板)能使離合器分離或結(jié)合。
這樣一來(lái)，安裝了本實(shí)用新型的滑行節(jié)油離合器的車輛，當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)怠速而車輛利用慣性滑行時(shí)，不必掛空擋或踩著離合器踏板，只需收回油門，車輛就能怠速滑行，在需要用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，只需踩下油門，就能對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車輛需要用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)、或在路面情況較差、需要用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛緩慢行駛時(shí)，可以通過(guò)操縱閉鎖操縱裝置，將閉鎖裝置閉鎖，使該車輛的滑行節(jié)油離合器與通常車輛的離合器相同，而且，無(wú)論閉鎖裝置是否被閉鎖，都能通過(guò)操縱離合器操縱裝置使離合器分離或結(jié)合。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的滑行節(jié)油離合器的縱剖視圖。
圖2是實(shí)施例1的從動(dòng)盤總成2的縱剖視圖。
圖3是實(shí)施例1的從動(dòng)盤總成2的側(cè)視圖。
圖4是從動(dòng)盤總成拆除了前端蓋之后的超越離合器的結(jié)構(gòu)圖。
圖5是超越離合器主要部分的局部放大示意圖。
圖6是沿圖1的A-A線剖切的閉鎖操縱裝置5的剖視圖。
圖7是處于閉鎖狀態(tài)的實(shí)施例1的滑行節(jié)油離合器1的縱剖視圖。
圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例2的滑行節(jié)油離合器1′的縱剖視圖。
圖9是實(shí)施例2的從動(dòng)盤總成2′的縱剖視圖。
圖10是實(shí)施例2的從動(dòng)盤總成2′的側(cè)視圖。
圖11是雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)的、采用本實(shí)用新型的第2實(shí)施例的滑行節(jié)油離合器的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下依據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。在本說(shuō)明書中，“前”是指靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，“后”是指離開發(fā)動(dòng)機(jī)靠近變速器一側(cè)。圖1所示是本實(shí)用新型實(shí)施例1的滑行節(jié)油離合器1的縱剖視圖，圖2是實(shí)施例1的從動(dòng)盤總成2的縱剖視圖，圖3是實(shí)施例1的從動(dòng)盤總成2的側(cè)視圖，圖4是從動(dòng)盤總成拆除了前端蓋之后的超越離合器的結(jié)構(gòu)圖，圖5是超越離合器主要部分的局部放大示意圖，圖6是沿圖1的A-A線剖切的閉鎖操縱裝置5的剖視圖，圖7是處于閉鎖狀態(tài)的實(shí)施例1的滑行節(jié)油離合器1的縱剖視圖。圖中1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的滑行節(jié)油離合器，2是從動(dòng)盤總成，3是壓盤及蓋總成，4是分離軸承及分離機(jī)構(gòu)，5是閉鎖操縱裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪6用螺栓66安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸57上，變速器輸入軸9通過(guò)軸承64和滾針軸承65支承在變速器箱體62和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸57上。該滑行節(jié)油離合器1的從動(dòng)盤總成2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪6和壓盤及蓋總成3的壓盤7之間，并用花鍵8與變速器輸入軸9連接。圖中63是離合器殼。
從動(dòng)盤總成2的詳細(xì)結(jié)構(gòu)如圖2和圖3所示。摩擦片11用鉚釘12固定在波形彈簧片10的兩側(cè)，波形彈簧片10的靠近中心一側(cè)10a用鉚釘13固定在前從動(dòng)鋼片14a上，前從動(dòng)鋼片14a和后從動(dòng)鋼片14b用連接鉚釘15連接，而且減振盤16夾在前、后從動(dòng)鋼片14a、14b之間，在前、后從動(dòng)鋼片14a、14b與減振盤16之間的靠近中心一側(cè)，安裝有阻尼元件17、17，在前、后從動(dòng)鋼片14a、14b和減振盤16的對(duì)應(yīng)位置上，開設(shè)有窗口18，螺旋彈簧19安裝在該窗口18中。在傳遞扭矩或遇有沖擊時(shí)，前、后從動(dòng)鋼片14a、14b與減振盤16壓縮螺旋彈簧19，并相對(duì)旋轉(zhuǎn)一定的角度。實(shí)際上，前、后從動(dòng)鋼片14a、14b、減振盤16、螺旋彈簧19和阻尼元件17、17構(gòu)成扭轉(zhuǎn)減振器60。在本實(shí)施例1中，前、后從動(dòng)鋼片14a、14b是扭轉(zhuǎn)減振器60的輸入端，而減振盤16是輸出端。當(dāng)然也可以采用減振盤是扭轉(zhuǎn)減振器的輸入端、前后從動(dòng)鋼片是扭轉(zhuǎn)減振器的輸出端的結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例1的扭轉(zhuǎn)減振器60有時(shí)也稱為螺旋彈簧聯(lián)軸器。以上結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的離合器大致相同。
減振盤16的外緣與超越離合器21的前端蓋20是一體的，并用鉚釘22與外殼23、后端蓋24連接在一起。如圖2和圖4所示，超越離合器21主要由外殼23、滾柱25、星輪26、前端蓋20和后端蓋24構(gòu)成。如圖4和圖5所示，星輪26外緣有多個(gè)平面27和立面28，滾柱25安裝在外殼23的內(nèi)周壁58和星輪26的平面27和立面28之間。如圖1、圖2和圖4所示，星輪26的轂部29的外側(cè)安裝有滾針軸承30，減振盤16的轂部31通過(guò)該滾針軸承30支承在星輪26的轂部29上，星輪26內(nèi)側(cè)的花鍵8與變速器輸入軸9的花鍵相連接，且整個(gè)超越離合器21可以在變速器輸入軸9上沿軸向微量滑動(dòng)。
在本實(shí)施例1，外殼23是超越離合器21的輸入端(與前端蓋20、后端蓋24形成一體，同步旋轉(zhuǎn))，而星輪26是輸出端，當(dāng)然也可以采用星輪是輸入端，而外殼是輸出端的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例1，扭轉(zhuǎn)減振器60和超越離合器21采用的是扭轉(zhuǎn)減振器60的輸出端(減振盤16)與超越離合器21的輸入端(外殼23)連接的結(jié)構(gòu)。
另外，在超越離合器21軸向的后端，安裝有閉鎖盤32。該閉鎖盤32的轂部?jī)?nèi)側(cè)具有與星輪26的花鍵8相同的花鍵33，外側(cè)具有外齒部34。而在后端蓋24的內(nèi)側(cè)具有模數(shù)和齒數(shù)與外齒部34的模數(shù)和齒數(shù)相同的內(nèi)齒部35。閉鎖盤32的外齒部34能與后端蓋24的內(nèi)齒部35相嚙合。實(shí)際上，由于超越離合器21的星輪26和閉鎖盤32同時(shí)安裝在變速器輸入軸9的同一花鍵上(也可以將閉鎖盤安裝在星輪上，使閉鎖盤和星輪不能相對(duì)旋轉(zhuǎn))所以，當(dāng)閉鎖盤32的外齒部34與后端蓋24的內(nèi)齒部35嚙合時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸57的扭矩經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪6和壓盤及蓋總成3、摩擦片11、扭轉(zhuǎn)減振器60、超越離合器21的前端蓋20、后端蓋24和閉鎖盤32，直接傳遞到變速器輸入軸9，所以后端蓋24和閉鎖盤32構(gòu)成超越離合器21的閉鎖裝置70，該閉鎖裝置70在閉鎖時(shí)使超越離合器21的輸入端和輸出端不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
限位銷36的后端具有限位部36a，限位銷36的前端穿過(guò)閉鎖盤32上的貫通孔37鉚接在星輪26的輻板38上，因此閉鎖盤32能自如地沿軸向前后移動(dòng)，當(dāng)閉鎖盤32向后移動(dòng)至與限位銷36的限位部36a相接觸時(shí)，后端蓋24的內(nèi)齒部35與閉鎖盤32的外齒部34分離，當(dāng)閉鎖盤32向前移動(dòng)時(shí)，后端蓋24的內(nèi)齒部35與閉鎖盤32的外齒部34相嚙合。
在星輪26的輻板38和閉鎖盤32的輻板39上加工有對(duì)峙的彈簧座孔40、41，在彈簧座孔40、41中安裝有彈簧42。該彈簧42的彈簧力能使閉鎖盤32向后方移動(dòng)、使閉鎖盤32的外齒部34與后端蓋24的內(nèi)齒部35分離，形成解鎖，其狀態(tài)如圖2所示。
如圖1、圖6和圖7所示，閉鎖操縱裝置5包括拔叉43、支座44、銷軸45、結(jié)合環(huán)46、銷軸47、推擋螺釘48、推壓套筒49等。當(dāng)通過(guò)未圖示的操縱手柄和拉索拉動(dòng)拔叉43的操縱端43a時(shí)，拔叉43繞銷軸45旋轉(zhuǎn)，拔叉43的拔動(dòng)端43b通過(guò)銷軸47拔動(dòng)結(jié)合環(huán)46向前方移動(dòng)。由于安裝在結(jié)合環(huán)46上的推擋螺釘48的前端48a穿過(guò)在推壓軸承支承套50上開設(shè)的長(zhǎng)孔50a，與能在推壓軸承支承套50中自如滑動(dòng)的推壓套筒49的后端相接觸，所以，當(dāng)拔叉43拔動(dòng)結(jié)合環(huán)46向前移動(dòng)時(shí)，推擋螺釘48的前端48a能推動(dòng)推壓套筒49向前方移動(dòng)，推壓套筒49的前端推壓閉鎖盤32的推壓面51(如圖2所示)，使閉鎖盤32向前方移動(dòng)，從而后端蓋24的內(nèi)齒部35與閉鎖盤32的外齒部34相嚙合，閉鎖裝置70將超越離合器21閉鎖，其狀態(tài)如圖7所示。
另外，與通常的離合器相同，壓盤及蓋總成3通過(guò)螺釘52固定在飛輪6上，分離軸承及分離機(jī)構(gòu)4也與通常的離合器相同，分離軸承53支承在分離套筒54上，在踏下未圖示的離合器踏板(離合器操縱裝置)時(shí)，分離叉55向前推動(dòng)分離套筒54，分離軸承53推壓膜片彈簧56，壓盤7向后移動(dòng)，解除壓盤7和飛輪6對(duì)摩擦片11的壓緊力，從而使離合器1處于分離狀態(tài)。
而當(dāng)松開未圖示的離合器踏板(離合器操縱裝置)時(shí)，分離軸承及分離機(jī)構(gòu)4向后移動(dòng)，壓盤7將摩擦片11壓緊在飛輪6上，從而離合器1處于結(jié)合狀態(tài)。
綜上所述，本實(shí)用新型的滑行節(jié)油離合器1包括離合器從動(dòng)盤總成2、壓盤及蓋總成3、分離軸承及分離機(jī)構(gòu)4、閉鎖操縱裝置5和離合器操縱裝置，離合器從動(dòng)盤總成2包括摩擦片11、扭轉(zhuǎn)減振器60、超越離合器21和閉鎖裝置70，摩擦片11與扭轉(zhuǎn)減振器60的輸入端連接，扭轉(zhuǎn)減振器60的輸出端與超越離合器21的輸入端連接，超越離合器21的輸出端與變速器輸入軸9連接，在超越離合器21的輸入端和輸出端之間設(shè)有閉鎖裝置70，通過(guò)操縱閉鎖操縱裝置5能使超越離合器21的閉鎖裝置70閉鎖或解鎖，通過(guò)操縱離合器操縱裝置(離合器踏板)能使離合器分離或結(jié)合。
如圖1、圖2、圖4和圖5所示，當(dāng)離合器1處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)摩擦片11和波形彈簧片10傳遞到扭轉(zhuǎn)減振器60的輸入端(前、后從動(dòng)鋼片14a、14b)，再通過(guò)扭轉(zhuǎn)減振器60的輸出端(減振盤16)傳遞到超越離合器的輸入端——外殼23。當(dāng)外殼23的轉(zhuǎn)速n1大于(暫時(shí))星輪26的轉(zhuǎn)速n2時(shí)，由于滾柱25繞星輪26的中心旋轉(zhuǎn)，具有朝向外殼23的內(nèi)周壁58的離心力，所以壓緊在外殼23的內(nèi)周壁58上，滾柱25由于與外殼23內(nèi)周壁58之間的摩擦力，而沿周向向X方向滾動(dòng)，且將滾柱25夾在外殼23的內(nèi)周壁58與星輪26外緣的平面27之間，由于夾角α/2小于鋼材與鋼材的摩擦角，所以，能將滾柱25夾緊在內(nèi)周壁58與星輪26外緣的平面27之間，從而使星輪26以與外殼23相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
如圖1所示，由于星輪26內(nèi)周的花鍵8與變速器輸入軸9連接，所以，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)摩擦片11、扭轉(zhuǎn)減振器60、超越離合器21傳遞到變速器輸入軸9，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸57與變速器輸入軸9同步旋轉(zhuǎn)。
而當(dāng)外殼23的轉(zhuǎn)速n1小于星輪26的轉(zhuǎn)速n2(n1＜n2)時(shí)，由于外殼23內(nèi)周壁58與滾柱25之間的摩擦力，滾柱25沿周向向Y方向滾動(dòng)，且停留在外殼23的內(nèi)周壁58與星輪26外周的立面28之間(圖5的雙點(diǎn)劃線位置)，此時(shí)，由于夾角β/2大于鋼材與鋼材的摩擦角，且滾柱25的外周面與星輪26外周的平面27之間具有間隙H，所以，滾柱25不會(huì)夾緊在外殼23的內(nèi)周壁58與星輪26外周的立面28之間，因此星輪26與外殼23相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
如圖1所示，由于星輪26的轂部29內(nèi)周的花鍵8與變速器輸入軸9連接，所以，星輪26的轉(zhuǎn)速(n2)與變速器輸入軸9的轉(zhuǎn)速相同，由于外殼23的轉(zhuǎn)速(n1)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸57的轉(zhuǎn)速相同，所以，在車輛安裝了本實(shí)用新型的滑行節(jié)油離合器1后，如果外殼23的轉(zhuǎn)速(n1)小于星輪26的轉(zhuǎn)速(n2)，則星輪26和外殼23能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸57的轉(zhuǎn)速小于從車輪傳遞到變速器輸入軸9的轉(zhuǎn)速時(shí)，變速器輸入軸9能相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸57旋轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)，在車輛具有一定的速度時(shí)，如果使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸57的轉(zhuǎn)速比從車輪傳遞到變速器輸入軸9的轉(zhuǎn)速低，發(fā)動(dòng)機(jī)并不向變速器輸入軸9傳遞扭矩，車輛能靠慣性繼續(xù)滑行。
如以上所述，由于當(dāng)超越離合器21的外殼23的轉(zhuǎn)速(n1)大于(暫時(shí))星輪26的轉(zhuǎn)速(n2)時(shí)，滾柱25被夾在外殼23的內(nèi)周壁58和星輪26外緣的平面27之間，外殼23和星輪26同步旋轉(zhuǎn)，所以，當(dāng)暫時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸57的轉(zhuǎn)速大于從車輪傳遞到變速器輸入軸9的轉(zhuǎn)速時(shí)，超越離合器21能從輸入端(外殼23)向輸出端(星輪26)傳遞扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸57與變速器輸入軸9同步旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器傳遞扭矩。也就是說(shuō)，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，能用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，使車輛加速行駛。
如以上所述，由于在車輛具有一定的速度后，能使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，而車輛靠慣性繼續(xù)滑行，由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)油耗很小，所以安裝了本實(shí)用新型的滑行節(jié)油離合器1的車輛能節(jié)省可觀的燃油。而且，在需要用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，只要踩下油門就能對(duì)車輛進(jìn)行加速。
而且，在用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛和車輛利用慣性滑行這兩種工況之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，操作非常簡(jiǎn)單，根本不用踩離合器踏板，只需收放油門，完全排除了離合器摩擦片磨損、離合器結(jié)合不平順、車輛前沖、后座(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng))或掛不上擋的情況。
而且，本實(shí)用新型的滑行節(jié)油離合器1除了在車輛起步時(shí)與通常的離合器一樣需要踩下離合器踏板再掛擋之外，在車輛行駛過(guò)程中，如需換擋根本不需要踩下離合器踏板，只要收回油門就可以進(jìn)行換擋。
而當(dāng)希望該滑行節(jié)油離合器1與通常的離合器相同，能用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)操縱閉鎖操縱裝置5，使超越離合器21的閉鎖裝置70閉鎖。而且，無(wú)論閉鎖裝置是否被閉鎖，都能通過(guò)操縱離合器操縱裝置使離合器分離或結(jié)合。
在上述實(shí)施例1中，雖然從動(dòng)盤總成采用的是摩擦片與扭轉(zhuǎn)減振器的輸入端連接、扭轉(zhuǎn)減振器的輸出端與超越離合器的輸入端連接、超越離合器的輸出端與變速器輸入軸連接、在超越離合器的輸入端和輸出端之間設(shè)有閉鎖裝置的結(jié)構(gòu)，但從動(dòng)盤總成也可以采用摩擦片與超越離合器的輸入端連接、超越離合器的輸出端與扭轉(zhuǎn)減振器的輸入端連接、扭轉(zhuǎn)減振器的輸出端與變速器輸入軸連接、在超越離合器的輸入端和輸出端之間設(shè)有閉鎖裝置的結(jié)構(gòu)形式，使其通過(guò)操縱閉鎖操縱裝置能使超越離合器的閉鎖裝置閉鎖或解鎖，通過(guò)操縱離合器操縱裝置(離合器踏板)能使離合器分離或結(jié)合。
由于這種結(jié)構(gòu)僅是在傳動(dòng)線路中改變了扭轉(zhuǎn)減振器和超越離合器的前后順序，而其功能完全與實(shí)施例1相同，所以具有與實(shí)施例1相同的功能和效果。
本實(shí)用新型的實(shí)施例2如圖8、圖9和圖10所示。圖8是實(shí)施例2的滑行節(jié)油離合器1′的縱剖視圖，圖9是實(shí)施例2的從動(dòng)盤總成2′的縱剖視圖，圖10是實(shí)施例2的從動(dòng)盤總成2′的側(cè)視圖，圖中與實(shí)施例1相同的零件和部位標(biāo)與實(shí)施例1相同的編號(hào)。實(shí)施例2的滑行節(jié)油離合器1′與實(shí)施例1的滑行節(jié)油離合器1不同之處在于實(shí)施例2的從動(dòng)盤總成2′中沒(méi)有扭轉(zhuǎn)減振器。如圖8、圖9和圖10所示，波形彈簧片10直接與超越離合器21的外殼23(超越離合器的輸入端)連接。實(shí)際上，如果波形彈簧片10較薄且其靠近中心一側(cè)10a做成寬度較窄的結(jié)構(gòu)(如圖10所示)，則也可以認(rèn)為摩擦片11是通過(guò)膜片聯(lián)軸器與超越離合器的輸入端連接。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1大致相同，僅在超越離合器21的前端蓋20上用鉚釘75固定有防止?jié)L針軸承30竄動(dòng)的擋板76。
也就是說(shuō)，實(shí)施例2的滑行節(jié)油離合器包括離合器從動(dòng)盤總成、壓盤及蓋總成、分離軸承及分離機(jī)構(gòu)、閉鎖操縱裝置和離合器操縱裝置，離合器從動(dòng)盤總成包括摩擦片、超越離合器和閉鎖裝置，摩擦片與超越離合器的輸入端連接，超越離合器的輸出端與變速器輸入軸連接，在超越離合器的輸入端和輸出端之間設(shè)有閉鎖裝置，通過(guò)操縱閉鎖操縱裝置能使超越離合器的閉鎖裝置閉鎖或解鎖，通過(guò)操縱離合器操縱裝置(離合器踏板)能使離合器分離或結(jié)合。
如以上所述，由于實(shí)施例2與實(shí)施例1相比僅少了扭轉(zhuǎn)減振器，所以，實(shí)施例2的滑行節(jié)油離合器2′具有與實(shí)施例1相同的功能，而僅扭轉(zhuǎn)減振性能不如實(shí)施例1。
在這種情況下，為了提高扭轉(zhuǎn)減振性能和傳動(dòng)部件的壽命，可以采用雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)形式。圖11是雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)的、采用本實(shí)用新型的第2實(shí)施例的滑行節(jié)油離合器的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的結(jié)構(gòu)圖，如圖所示，第一質(zhì)量飛輪80用螺栓66′固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸57上，在第一質(zhì)量飛輪80上安裝有扭轉(zhuǎn)減振器81，該扭轉(zhuǎn)減振器81的輸入端與第一質(zhì)量飛輪80連接，其輸出端用連接鉚釘79與第二質(zhì)量飛輪82連接，第二質(zhì)量飛輪82用軸承83支承在第一質(zhì)量飛輪80上，壓盤及蓋總成3用螺栓52固定在第二質(zhì)量飛輪82上。實(shí)際上，除在第二質(zhì)量飛輪82之前連接有第一質(zhì)量飛輪80、在第一質(zhì)量飛輪80和第二質(zhì)量飛輪82之間連接有扭轉(zhuǎn)減振器81之外，其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例2相同。
由于第一質(zhì)量飛輪80中的扭轉(zhuǎn)減振器81可以安裝在距中心較大的位置上，改善了螺旋彈簧的受力情況，可以降低螺旋彈簧的剛度，所以，采用雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)，能大幅降低傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率。
本發(fā)明人用普通桑塔納轎車在北京四環(huán)路上對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)，其結(jié)果如表1所示。
表1

在以上各實(shí)施例中，雖然以將本實(shí)用新型應(yīng)用于膜片彈簧離合器為例進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以應(yīng)用于中央彈簧離合器、錐形離合器、蹄-鼓式離合器、周置彈簧離合器、離心式離合器、推式或拉式膜片彈簧離合器等現(xiàn)有的任何一種形式的離合器。不僅可以應(yīng)用于單片的、也可以應(yīng)用于多片的離合器，不僅可以應(yīng)用于干式的，也可以應(yīng)用于濕式的離合器。
在以上各實(shí)施例中，雖然扭轉(zhuǎn)減振器采用的是螺旋彈簧聯(lián)軸器，但也可以采用其它能減少扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的彈性聯(lián)軸器，如彈性阻尼簧片聯(lián)軸器、蛇形彈簧聯(lián)軸器、膜片聯(lián)軸器、撓性桿聯(lián)軸器、疊片彈簧聯(lián)軸器、直桿彈簧聯(lián)軸器、卷簧聯(lián)軸器、橡膠金屬環(huán)聯(lián)軸器、輪胎式聯(lián)軸器、彈性套柱銷聯(lián)軸器、芯型彈性聯(lián)軸器、彈性柱銷聯(lián)軸器、彈性柱銷齒式聯(lián)軸器等。
在以上各實(shí)施例中，雖然超越離合器采用的是滾柱式的超越離合器，但也可以采用楔塊式超越離合器或棘爪式超越離合器，再有，雖然在上述各實(shí)施例中滾柱式超越離合器采用的是內(nèi)星輪的結(jié)構(gòu)型式，但也可以采用外星輪的結(jié)構(gòu)型式，另外，在上述各實(shí)施例中，雖然未安裝推壓滾柱的壓緊彈簧和頂銷，但也可以設(shè)置壓緊彈簧和頂銷。
另外，在上述各實(shí)施例中，雖然外殼為超越離合器的輸入端、星輪為超越離合器的輸出端，但也可以采用星輪為超越離合器的輸入端而外殼是超越離合器的輸出端的結(jié)構(gòu)形式。
另外，在上述各實(shí)施例中，雖然閉鎖裝置采用的齒式離合器，但也可以采用牙嵌式離合器、轉(zhuǎn)鍵離合器、圓錐摩擦離合器。
另外，在上述各實(shí)施例中，閉鎖操縱裝置采用的是拉索和拔叉的結(jié)構(gòu)形式，該撥叉既可以是手動(dòng)的，也可以是電動(dòng)的，也可以是氣動(dòng)或液壓元件驅(qū)動(dòng)的。該撥叉既可以轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以滑動(dòng)，而且也可以不采用撥叉，而采用電磁線圈控制的形式。
發(fā)明效果如上所述，在用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛和利用慣性滑行這兩種工況之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，操作非常簡(jiǎn)單，根本不用踩離合器，只需收放油門，完全排除了離合器摩擦片磨損、離合器結(jié)合不平順、車輛前沖、后座和掛不上擋的可能性，根據(jù)實(shí)驗(yàn)，安裝有本實(shí)用新型的車輛能節(jié)省40～50％的燃油，所以具有巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和商業(yè)應(yīng)用價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種滑行節(jié)油離合器，其特征是包括離合器從動(dòng)盤總成、壓盤及蓋總成、分離軸承及分離機(jī)構(gòu)、閉鎖操縱裝置和離合器操縱裝置，上述離合器從動(dòng)盤總成包括摩擦片、扭轉(zhuǎn)減振器、超越離合器和閉鎖裝置，上述摩擦片與上述扭轉(zhuǎn)減振器的輸入端連接，上述扭轉(zhuǎn)減振器的輸出端與上述超越離合器的輸入端連接，上述超越離合器的輸出端與變速器輸入軸連接，在上述超越離合器的上述輸入端和上述輸出端之間設(shè)有上述閉鎖裝置，通過(guò)操縱上述閉鎖操縱裝置能使上述超越離合器的上述閉鎖裝置閉鎖或解鎖，通過(guò)操縱上述離合器操縱裝置能使上述滑行節(jié)油離合器分離或結(jié)合。
2.一種滑行節(jié)油離合器，其特征是包括離合器從動(dòng)盤總成、壓盤及蓋總成、分離軸承及分離機(jī)構(gòu)、閉鎖操縱裝置和離合器操縱裝置，上述離合器從動(dòng)盤總成包括摩擦片、扭轉(zhuǎn)減振器、超越離合器和閉鎖裝置，上述摩擦片與上述超越離合器的輸入端連接，上述超越離合器的輸出端與上述扭轉(zhuǎn)減振器的輸入端連接，上述扭轉(zhuǎn)減振器的輸出端與變速器輸入軸連接，在上述超越離合器的上述輸入端和上述輸出端之間設(shè)有上述閉鎖裝置，通過(guò)操縱上述閉鎖操縱裝置能使上述超越離合器的上述閉鎖裝置閉鎖或解鎖，通過(guò)操縱上述離合器操縱裝置能使上述滑行節(jié)油離合器分離或結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所記載的滑行節(jié)油離合器，其特征是上述扭轉(zhuǎn)減振器是螺旋彈簧聯(lián)軸器、彈性阻尼簧片聯(lián)軸器、蛇形彈簧聯(lián)軸器、膜片聯(lián)軸器、撓性桿聯(lián)軸器、疊片彈簧聯(lián)軸器、直桿彈簧聯(lián)軸器、卷簧聯(lián)軸器、橡膠金屬環(huán)聯(lián)軸器、輪胎式聯(lián)軸器、彈性套柱銷聯(lián)軸器、芯型彈性聯(lián)軸器、彈性柱銷聯(lián)軸器、彈性柱銷齒式聯(lián)軸器的任何一個(gè)或多個(gè)彈性聯(lián)軸器。
4.一種滑行節(jié)油離合器，其特征是包括離合器從動(dòng)盤總成、壓盤及蓋總成、分離軸承及分離機(jī)構(gòu)、閉鎖操縱裝置和離合器操縱裝置，上述離合器從動(dòng)盤總成包括摩擦片、超越離合器和閉鎖裝置，上述摩擦片與上述超越離合器的輸入端連接，上述超越離合器的輸出端與變速器輸入軸連接，在上述超越離合器的上述輸入端和上述輸出端之間設(shè)有上述閉鎖裝置，通過(guò)操縱上述閉鎖操縱裝置能使上述超越離合器的上述閉鎖裝置閉鎖或解鎖，通過(guò)操縱上述離合器操縱裝置能使上述滑行節(jié)油離合器分離或結(jié)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所記載的滑行節(jié)油離合器，其特征是上述超越離合器是滾柱式超越離合器、楔塊式超越離合器、棘爪式超越離合器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所記載的滑行節(jié)油離合器，其特征是上述超越離合器是內(nèi)星輪或外星輪的結(jié)構(gòu)型式。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所記載的滑行節(jié)油離合器，其特征是上述閉鎖裝置是齒式離合器、牙嵌式離合器、轉(zhuǎn)鍵離合器、圓錐摩擦離合器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所記載的滑行節(jié)油離合器，其特征是上述閉鎖操縱裝置是拔叉或電磁線圈。
專利摘要提供一種滑行節(jié)油離合器1，包括離合器從動(dòng)盤總成2、壓盤及蓋總成3、分離軸承及分離機(jī)構(gòu)4、閉鎖操縱裝置5和離合器操縱裝置，離合器從動(dòng)盤總成2包括摩擦片11、扭轉(zhuǎn)減振器60、超越離合器21和閉鎖裝置70，摩擦片11與扭轉(zhuǎn)減振器60的輸入端連接，扭轉(zhuǎn)減振器60的輸出端與超越離合器21的輸入端連接，超越離合器21的輸出端與變速器輸入軸9連接，在超越離合器21的輸入端和輸出端之間設(shè)有閉鎖裝置70，通過(guò)操縱閉鎖操縱裝置5能使閉鎖裝置70閉鎖或解鎖，通過(guò)操縱離合器操縱裝置能使離合器分離或結(jié)合。安裝了滑行節(jié)油離合器的車輛，在需要用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，只要踩下油門就能對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，收回油門即可進(jìn)行滑行，操作非常簡(jiǎn)單，根本不用踩離合器踏板，且完全排除了離合器摩擦片磨損、離合器結(jié)合不平順、車輛前沖、后座或掛不上檔的情況。
文檔編號(hào)B60K17/00GK2848618SQ200520129940
公開日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月20日
發(fā)明者張恩, 任明琪 申請(qǐng)人:任明琪