專利名稱：空氣懸架模塊系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車及卡車用懸架系統(tǒng)，是汽車行業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)及配套的新狀態(tài)。
背景技術(shù)：
在中國隨著技術(shù)進(jìn)步和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需要，目前客車、卡車已開始使用空氣懸架系統(tǒng)。
作為汽車或底盤生產(chǎn)廠，因不太掌握空氣懸架配套所必須的技術(shù)，所以很難設(shè)計(jì)出優(yōu)良的產(chǎn)品。作為空氣懸架產(chǎn)品供應(yīng)商，由于空氣懸架系統(tǒng)沒有相關(guān)連的載體，故產(chǎn)品是在客車廠安裝，自己解決不了對(duì)裝配質(zhì)量無法長(zhǎng)期有效控制的難題，致使空氣懸架在實(shí)際應(yīng)用中經(jīng)常出現(xiàn)匹配不好，裝配效果差等質(zhì)量問題。
由于產(chǎn)品為散裝到汽車制造廠安裝，造成一方面運(yùn)輸成本很高，另一方面現(xiàn)場(chǎng)裝配效率較低，影響整條裝配線的節(jié)拍。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述存在的問題，本實(shí)用新型提供一種空氣懸架模塊系統(tǒng)，利用三段式車架的特點(diǎn)，將前后橋區(qū)域所處的兩段車架采用巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同前后空氣懸架系統(tǒng)一起設(shè)計(jì)成一個(gè)模塊，有效避免了以上問題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該空氣懸架模塊系統(tǒng)由專用支架、導(dǎo)向臂6、氣囊下支架8、氣囊9、減震器10、推力桿11與框架組成，其中，導(dǎo)向臂6和導(dǎo)向臂支架1螺栓連接，氣囊下支架8與氣囊上支架3螺栓連接，氣囊9固定在氣囊支架中，減震器10和減震器支架4螺栓連接，推力桿11和推力桿支架5螺栓連接；導(dǎo)向臂支架1、立桿2、氣囊上支架3、減振器支架4、推力桿支架5各部件通過螺栓或焊接連接為專用支架；框架由支撐橫梁、縱梁、襯梁組成，襯梁與支撐橫梁、縱梁通過螺栓連接；框架與專用支架間采用螺栓或焊接連接為一個(gè)整體。
本實(shí)用新型的有益效果是，可以保障空氣懸架與車架的合理匹配，提高整個(gè)系統(tǒng)裝配的合格率，提高生產(chǎn)企業(yè)的制造效率。集成化運(yùn)輸，降低產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。


圖1是新設(shè)計(jì)的懸架連接用框架。
圖2、3是特殊設(shè)計(jì)的連接用專用支架。
圖4、5是模塊化設(shè)計(jì)的完整空氣懸架模塊系統(tǒng)。
圖中1.導(dǎo)向臂支架，2.立桿，3.氣囊上支架，4.減震器支架，5.推力桿支架，6.導(dǎo)向臂，7.穩(wěn)定桿，8.氣囊下支架，9.氣囊，10.減震器，11.推力桿，12.驅(qū)動(dòng)橋，13.支撐橫梁。
具體實(shí)施方式
設(shè)計(jì)、制造如圖1所示的兩段連接用框架，框架由支撐橫梁、縱梁、襯梁組成，襯梁與支撐橫梁、縱梁通過螺栓連接；并設(shè)計(jì)如圖2、3所示的框架與空氣懸架相連接的專用支架，專用支架包括導(dǎo)向臂支架、立桿、氣囊上支架、減震器支架、推力桿支架，框架與支架間采用螺栓連接或采用焊接連接；如圖4、5所示空氣懸架通過專用支架、導(dǎo)向臂、氣囊下支架、氣囊、減震器、推力桿與框架通過螺栓連接或焊接為一個(gè)整體。由此實(shí)用新型設(shè)計(jì)所形成的系統(tǒng)，由空氣懸架供應(yīng)商在整體安裝調(diào)試并測(cè)試合格后，可直接提供給汽車制造廠商，汽車制造廠商采用螺栓連接或焊接方式與整車連接后形成整車系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種空氣懸架模塊系統(tǒng)，其特征在于，該空氣懸架模塊系統(tǒng)由專用支架、導(dǎo)向臂(6)、氣囊下支架(8)、氣囊(9)、減震器(10)、推力桿(11)與框架組成，其中，導(dǎo)向臂(6)和導(dǎo)向臂支架(1)螺栓連接，氣囊下支架(8)與氣囊上支架(3)螺栓連接，氣囊(9)固定在氣囊支架中，減震器(10)和減震器支架(4)螺栓連接，推力桿(11)和推力桿支架(5)螺栓連接；導(dǎo)向臂支架(1)、立桿(2)、氣囊上支架(3)、減振器支架(4)、推力桿支架(5)各部件通過螺栓或焊接連接為專用支架；框架由支撐橫梁、縱梁、襯梁組成，襯梁與支撐橫梁、縱梁通過螺栓連接；框架與專用支架間采用螺栓或焊接連接為一個(gè)整體。
專利摘要一種涉及客車及卡車用空氣懸架模塊系統(tǒng)。它是利用三段式車架的特點(diǎn)，將前后橋區(qū)域所處的兩段車架采用巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同前后空氣懸架系統(tǒng)一起設(shè)計(jì)成一個(gè)模塊。該空氣懸架模塊系統(tǒng)由專用支架、導(dǎo)向臂、氣囊下支架、氣囊、減震器、推力桿與框架組成，導(dǎo)向臂支架、立桿、氣囊上支架、減振器支架、推力桿支架各部件通過螺栓或焊接連接為專用支架；框架與專用支架間采用螺栓或焊接連接為一個(gè)整體。由空氣懸架供應(yīng)商在整體安裝調(diào)試并測(cè)試合格后，提供給汽車制造商，汽車制造商將其與車輛中間焊接后即可使用?？杀Ｕ峡諝鈶壹芘c車架的合理匹配，提高整個(gè)系統(tǒng)裝配的合格率，提高生產(chǎn)企業(yè)的制造效率。集成化運(yùn)輸，降低產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。
文檔編號(hào)B60G11/26GK2913060SQ20052012984
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2005年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月18日
發(fā)明者張海峰 申請(qǐng)人:張海峰