專利名稱：電動車智能發(fā)電回充裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種充電裝置，具體是一種將電動車動能轉(zhuǎn)化成電能回充蓄電池的充電裝置。
背景技術(shù)：
電動車作為新型環(huán)保的交通工具正被越來越多的中國廣大消費者積極的使用。電動車?yán)_了交通工具電動化的序幕，大多數(shù)地區(qū)管理部門的支持和扶持更使得電動車市場前景更加廣闊。而隨著能源成本的不斷增加，在日趨激烈的市場競爭中，怎樣有效降低電動車的能耗，提高能源使用率，已經(jīng)成為制約電動車市場發(fā)展的瓶頸而急需解決。
目前，針對如何合理的提高電動車的能源利用率的課題，國內(nèi)外的一些解決方案普遍采用對行駛過程中的部分動能回收。就其核心控制技術(shù)而言，是利用剎車開關(guān)的通斷、轉(zhuǎn)把回零的結(jié)合，控制電機發(fā)電來達(dá)到發(fā)電及充電的控制。其控制核心采用變頻升壓再整流回充。此種技術(shù)雖一定程度上提高了電動車的能源使用率，但因為其技術(shù)特點，不可避免地存在著一定缺陷。如在剎車過程中損耗大量動能、充電時間短、操作控制煩瑣、且生產(chǎn)成本較高等缺陷。因此這種技術(shù)可行性不高，也不適宜在市場上的大面積推廣。
實用新型內(nèi)容為了更好地降低電動車的能耗，提高能源利用率，同時彌補其它技術(shù)方案的各種缺陷，本實用新型提供一種新的電動車智能回充裝置，本裝置通過控制電機發(fā)電并對電池充電的全過程，來有效地提高了能源利用率，同時延長了電池的使用壽命。
本實用新型的技術(shù)方案是電動車智能發(fā)電回充裝置，其特征在于包括有Q1、Q2、Q3組成的放大電路，Q3的基極接電動車轉(zhuǎn)把電路的信號線，Q1的集電極接入繼電器觸發(fā)電路，發(fā)電機的電流輸入端通過繼電器的觸點K1、K2、K3接入D1-D12組成的倍壓整流電路，該倍壓整流電路輸出端接電動車蓄電池的正負(fù)極。
本實用新型的優(yōu)點1、操作的簡易化；
2、減少剎車控制的動能流失；3、延長充電時間；4、降低設(shè)備發(fā)熱量；5、大量降低生產(chǎn)成本；6、延長電池使用壽命。


附圖為本實用新型電路原理圖。
具體實施方式
參見附圖。
電動車智能發(fā)電回充裝置，包括有Q1、Q2、Q3組成的放大電路，Q3的基極接電動車轉(zhuǎn)把電路的信號線，Q1的集電極通過二接管D13接入繼電器觸發(fā)電路，發(fā)電機的電流輸入端通過繼電器的觸點K1、K2、K3接入D1-D12及C1-C7組成的倍壓整流電路，該倍壓整流電路輸出端接電動車蓄電池的正負(fù)極。
原理圖描述通過整車鎖開關(guān)控制電路電源，當(dāng)鎖打開時，將蓄電池電源接到電路，當(dāng)轉(zhuǎn)把加電時，Q3基極為高電位，Q3導(dǎo)通，Q1、Q2截止，繼電器不工作，繼電器節(jié)點斷開；當(dāng)轉(zhuǎn)把不加電時，Q3基極為低電位，Q3截止，Q1、Q2導(dǎo)通，繼電器吸動，三級接點K1、K2、K3閉合，將電機的三組接點通過D1-D12組成的倍壓整流電路輸出穩(wěn)定電壓，實行對電池的充電。
權(quán)利要求1.電動車智能發(fā)電回充裝置，其特征在于包括有Q1、Q2、Q3組成的放大電路，Q3的基極接電動車轉(zhuǎn)把電路的信號線，Q1的基電板通過二接管D13接入繼電器觸發(fā)電路，發(fā)電機的電流輸入端通過繼電器的觸點K1、K2、K3接入D1-D12組成的倍壓整流電路，該倍壓整流電路輸出端接電動車蓄電池的正負(fù)極。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車智能發(fā)電回充裝置，其特征在于包括有Q1、Q2、Q3組成的放大電路，Q3的基極接電動車轉(zhuǎn)把電路的信號線，Q1的基電極通過二接管D13接入繼電器觸發(fā)電路，發(fā)電機的電流輸入端通過繼電器的觸點K1、K2、K3接入D1－D12組成的倍壓整流電路，該倍壓整流電路輸出端接電動車蓄電池的正負(fù)極。本實用新型通過設(shè)置發(fā)電機，使得在電動自行車轉(zhuǎn)把不加電時，發(fā)電機自動向蓄電池充電。
文檔編號B60L7/10GK2851002SQ20052007793
公開日2006年12月27日 申請日期2005年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月21日
發(fā)明者蒲新勇 申請人:蒲新勇