受力轉(zhuǎn)動發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種利用現(xiàn)今任一機(jī)械裝置或行駛裝置在工作時(shí)或行駛時(shí)所作的動作產(chǎn)生的動能或不可避免上下震動產(chǎn)生的動能而發(fā)電的發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在中國專利公告號CN203974581U，公告日2014年12月3日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為電動車震動能收集系統(tǒng)，其不足之處是，該申請案沒有直接運(yùn)用或沒有更好利用陸地行駛裝置行駛時(shí)，車輪軸與車體之間的間距變化所產(chǎn)生的動能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，提供一種利用現(xiàn)今任一機(jī)械裝置或行駛裝置在工作時(shí)或行駛時(shí)所作的動作產(chǎn)生的動能或不可避免上下震動產(chǎn)生的動能而發(fā)電的發(fā)電裝置，為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括兩輪或兩輪以上電力驅(qū)動或電力、燃料發(fā)動機(jī)混合驅(qū)動陸地上的行駛裝置和任一可作上下或前后或左右往復(fù)動作的機(jī)械裝置及受力發(fā)電機(jī)，它還包括受力轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，所述受力轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括第一、二轉(zhuǎn)輪，第一或第二轉(zhuǎn)輪直接或通過與其相適配的裝置與受力發(fā)電機(jī)的受力裝置適配連接，所述單向飛輪的外輪與內(nèi)輪適配連接，內(nèi)輪通過第一、二連接軸分別與轉(zhuǎn)輪相連接，所述第三連接軸與帶動轉(zhuǎn)輪相連接，帶動轉(zhuǎn)輪與單向飛輪的外輪直接或通過相適配的裝置適配連接，所述受力裝置一端與帶動轉(zhuǎn)輪直接或與其相適配的裝置適配連接，另一端與行駛裝置輪子的軸或任一可作上下或前后或左右往復(fù)動作機(jī)械裝置的相應(yīng)裝置適配連接，所述第一、二連接軸，第三連接軸分別與支撐裝置適配連接，支撐裝置與載體適配連接。
[0004]本發(fā)明還可以包括鏈條，單向飛輪的外輪帶動轉(zhuǎn)輪與其適配連接。
[0005]本發(fā)明還可以包括齒排，帶動轉(zhuǎn)輪，受力裝置與其適配連接。
[0006]本發(fā)明還可以包括曲柄軸，帶動轉(zhuǎn)輪，受力裝置與其適配連接。
[0007]本發(fā)明還可以包括第三連接軸一端，從帶動轉(zhuǎn)輪中心凸出并設(shè)有滑桿，所述滑桿上設(shè)有鑼紋凸起，受力裝置一端內(nèi)設(shè)有與滑桿相適配的空腔，空腔壁設(shè)有與鑼紋凸起相適配的鑼紋滑槽。
[0008]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，它還包括杠桿裝置，杠桿支撐裝置其與載體適配連接，杠桿裝置一端與受力裝置相連接，另一端與另一受力裝置相連接，另一受力裝置與行駛裝置輪子的軸或任一可作上下或前后或左右往復(fù)動作機(jī)械裝置的相應(yīng)裝置適配連接。
[0009]作為本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)，它是四組受力轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，各組的第一或第二轉(zhuǎn)輪分別與各自對應(yīng)的單向飛輪的外輪適配連接，各自對應(yīng)單向飛輪的內(nèi)輪通過第三連接軸與大帶動轉(zhuǎn)輪相連接。
[0010]采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明提供的受力轉(zhuǎn)動發(fā)電裝置具有這樣有益效果，將兩輪或兩輪以上電力驅(qū)動或電力燃料發(fā)動機(jī)混合驅(qū)動陸地上的行駛裝置及任一可作上下或前后或左右往復(fù)動作的機(jī)械裝置在行駛時(shí)或工作時(shí)不可避免產(chǎn)生的或所作動作產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電能為己所用或向外輸出。
【附圖說明】
[0011]圖1是第一實(shí)施方式示意圖。
[0012]圖2是第二實(shí)施方式示意圖。
[0013]圖3是第二實(shí)施方式不意圖。
[0014]圖4是第四實(shí)施方式示意圖。
[0015]圖5是第五實(shí)施方式示意圖。
[0016]圖6是進(jìn)一步改進(jìn)示意圖。
[0017]圖7是更進(jìn)一步改進(jìn)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0019]在圖1中，受力轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)2的支撐裝置9安裝于載體13 (載體可以是車體底部，也可以是車體底部的大梁，還可以是任一機(jī)械裝置適配部件)上，受力裝置14的一端與車輪的軸(圖中未畫)相連接，當(dāng)陸地上行駛裝置行駛時(shí)，都會因路面的不平而使整個(gè)行駛裝置不斷的也是不同幅度的作上下動作，(輪子軸與車體底部的間距不斷的變大或小，而這間距變化產(chǎn)生的力都是很大，而行駛裝置自重越重，力就越大)，這時(shí)受力裝置14受上力和下力帶動帶動轉(zhuǎn)輪12作正反轉(zhuǎn)動(見圖箭頭所示)，帶動轉(zhuǎn)輪12帶動單向飛輪的外輪5、6作正反轉(zhuǎn)動(見圖箭頭所示)，單向飛輪的外輪5或6各自帶動各自的內(nèi)輪7或8作一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(見圖箭頭所示)，內(nèi)輪7、8通過相應(yīng)的連接軸70、10帶動轉(zhuǎn)輪3、4各自向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(見圖箭頭所示)，轉(zhuǎn)輪3或4帶動受力發(fā)電裝置I的受力裝置使其發(fā)電。換言之，行駛裝置在行駛過程中輪子軸與車體之間的間距每一次變小或變大都會是在受力發(fā)電裝置輸入動能。
[0020]在圖2中，帶動轉(zhuǎn)輪12通過鏈條15帶動單向飛輪的外輪5、6，同時(shí)鏈條15還可以是三角帶，單向飛輪的外輪5、6，帶動轉(zhuǎn)輪與其相適配。
[0021]在圖3中，受力裝置14通過一端的齒排16帶動轉(zhuǎn)輪12，同時(shí)，另一連接軸11的一端還可以凸出于帶動轉(zhuǎn)輪12，在凸出處裝一與齒排16相適配的小直徑齒輪并適配連接(圖中未畫)，當(dāng)然為使齒排16的上下運(yùn)行更穩(wěn)定，齒排由上端還可以有相應(yīng)的裝置(圖中未畫)。
[0022]在圖4中，受力裝置14通過與其適配連接的曲柄軸帶動轉(zhuǎn)輪12.
[0023]在圖5中，第三連接軸11 一端從帶動轉(zhuǎn)輪12中心凸出并設(shè)有滑桿18，滑桿18上設(shè)有鑼紋凸起19，受力裝置14通過一端設(shè)置在內(nèi)的空腔21，空腔壁上的鑼紋滑槽20及滑桿18上的鑼紋凸起19帶動轉(zhuǎn)輪12。
[0024]在圖6中，杠桿裝置22能將輪子軸與車體間距變化時(shí)的動作放大。
[0025]在圖7中，受力轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)2是四組，各組的轉(zhuǎn)輪3或4分別向各自對應(yīng)的單向飛輪的外輪26提供動能，各組對應(yīng)單向飛輪的內(nèi)輪通過第三連接軸25與大帶動轉(zhuǎn)輪28相連接，大帶動轉(zhuǎn)輪28與受力發(fā)電裝置(圖中未畫)的受力裝置相連接。各組的受力裝置14(圖中未畫)與相應(yīng)的輪子軸適配連接(圖中未畫)，采用這樣的結(jié)構(gòu)后，當(dāng)任一組轉(zhuǎn)輪3、4的轉(zhuǎn)速高于其它組的轉(zhuǎn)速時(shí)，就通過與自己對應(yīng)的單向飛輪的外輪26、內(nèi)輪27、第三連接軸25向大帶動轉(zhuǎn)輪28提供動能，而又不受任一組轉(zhuǎn)輪3、4轉(zhuǎn)速過低時(shí)的影響(見圖箭頭所示)，從而能為受力轉(zhuǎn)動發(fā)電裝置I (圖中未畫)輸入更為穩(wěn)定的動能，使其發(fā)的電也相對更為穩(wěn)定。反之，本發(fā)明的受力轉(zhuǎn)動裝置2在動能的充許下也可以帶動一個(gè)或一個(gè)以上受力發(fā)電裝置。
[0026]同時(shí)，本發(fā)明的受力轉(zhuǎn)動機(jī)械2可以應(yīng)用于輪子有軌道的行駛裝置，例如火車，也可以就用于輪子有履帶的行駛裝置，例如坦克，還可以應(yīng)用于現(xiàn)今任一在工作時(shí)有比較穩(wěn)定上下或前后或左右動作的機(jī)械裝置，例如沖床、塑料注塑機(jī)，它們行駛時(shí)或工作時(shí)，不可避免產(chǎn)生的或工作所作動作的力都是非常大的，對它們而言，通過受力轉(zhuǎn)動機(jī)械2帶動受力發(fā)電機(jī)發(fā)電是順便的事，換言之，現(xiàn)今任一機(jī)械裝置或陸地上的行駛裝置，只要采用了本發(fā)明的受力轉(zhuǎn)動機(jī)械2通過發(fā)電裝置發(fā)電，都在本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)。
[0027]為使本發(fā)明受力轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)2有更好的使用效果，受力轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)2需防塵、防水、防異物及散熱等，但這些都是現(xiàn)有技術(shù)不難解決的問題。
[0028]綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種受力轉(zhuǎn)動發(fā)電裝置，包括現(xiàn)兩輪或兩輪以上電力驅(qū)動或電力燃料發(fā)動機(jī)混合驅(qū)動陸地上的行駛裝置和任一可作上下或前后或左右往復(fù)動作的機(jī)械裝置及受力發(fā)電機(jī)(I)，其特征在于，它還包括受力轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)(2)，受力轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)(2)包括第一、二轉(zhuǎn)輪(3)、(4)，所述第一、二轉(zhuǎn)輪(3)或(4)直接或通過與其相適配的裝置與受力發(fā)電機(jī)(I)的受力裝置適配連接，所述單向飛輪的外輪(5) (6)與內(nèi)輪(7)⑶各自適配連接，所述內(nèi)輪(7) (8)通過第一、二連接軸(70) (10)分別與第一、二轉(zhuǎn)輪(3) (4)相連接，所述第三連接軸(11)與帶動轉(zhuǎn)輪(12)相連接，帶動轉(zhuǎn)輪(12)與單向飛輪的外輪(5) (6)直接或通過相適配的裝置適配連接，所述受力裝置(14) 一端與帶動轉(zhuǎn)輪(12)直接或通過與其相適配的裝置，適配連接，另一端與行駛裝置輪子的軸或任一可作上下或前后或左右往復(fù)動作機(jī)械的相應(yīng)裝置適配連接，所述第一、二連接軸(70) (10)，第三連接軸(11)分別與支撐裝置(9)適配連接，支撐裝置與載體(13)適配連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受力轉(zhuǎn)動發(fā)電裝置，其特征在于，第一、二轉(zhuǎn)輪(3)(4)，單向飛輪的外輪(5) ￠)，帶動轉(zhuǎn)輪(12)都是齒輪，并各自對應(yīng)相適配齒合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受力轉(zhuǎn)動發(fā)電裝置，其特征在于，它還包括鏈條(15)，單向飛輪的外輪(5) (6)，帶動轉(zhuǎn)輪(12)與其適配連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受力轉(zhuǎn)動發(fā)電裝置，其特征在于，它還包括齒排(16)，帶動轉(zhuǎn)輪(12)，受力裝置(14)與其適配連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受力轉(zhuǎn)動發(fā)電裝置，其特征在于，它還包括曲柄軸(17)，帶動轉(zhuǎn)輪(12)受力裝置(14)支撐裝置(9)與其適配連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的受力轉(zhuǎn)動發(fā)電裝置，其特征在于，第三連接軸(11)一端從帶動轉(zhuǎn)輪(12)中心凸出并設(shè)有滑桿(18)，滑桿(18)上設(shè)有鑼紋凸起(19)，受力裝置(14) 一端內(nèi)設(shè)有與滑桿(18)相適配的空腔(21)，空腔(21)壁設(shè)有與鑼紋凸起(19)相適配的鑼紋滑槽(20) ?
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的受力轉(zhuǎn)動發(fā)電裝置，其特征在于，它還包括杠桿裝置(22)，杠桿支撐裝置(23)，其與載體(13)適配連接，杠桿裝置(22) —端與受力裝置(14)相連接，另一端與另一受力裝置(24)相連接，另一受力裝置(24)與輪子的軸相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的受力轉(zhuǎn)動發(fā)電裝置，其特征在于，受力轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)(2)是四組，各組的第一、二轉(zhuǎn)輪(3)或(4)分別與各自對應(yīng)的單向飛輪的外輪(26)適配連接，單向飛輪外輪(26)的內(nèi)輪(27)通過第三連接軸(25)與大帶動轉(zhuǎn)輪(28)相連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種受力轉(zhuǎn)動發(fā)電裝置，旨在提供一種利用現(xiàn)今任一機(jī)械裝置或行駛裝置，在工作時(shí)或行駛時(shí)所作的動作產(chǎn)生的動能或不可避免上下震動產(chǎn)生的動能而發(fā)電的發(fā)電裝置，所發(fā)之電為己所用或向外輸出。
【IPC分類】F03G7-08
【公開號】CN104832388
【申請?zhí)枴緾N201510112376
【發(fā)明人】林大坤
【申請人】林大坤
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月16日