專利名稱：一種全天候剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種全天候剎車裝置主要涉及輪式移動(dòng)工具的制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是汽車的制動(dòng)系統(tǒng)或剎車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車的剎車又稱制動(dòng)，其性能優(yōu)良與否，直接影響著車輛及駕駛?cè)藛T及其他人員的安全，因此，車輛的剎車系統(tǒng)是車輛具有優(yōu)良性能的一個(gè)非常重要的考核指標(biāo)?，F(xiàn)有的車輛剎車系統(tǒng)主要有兩種，一種即傳統(tǒng)的“閘瓦式”，另一種是現(xiàn)在越來越普及的防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)。傳統(tǒng)的“閘瓦式”剎車時(shí)采用全抱死滑動(dòng)，由于車輪被抱死，沒有最大利用車輪與路面的附著系數(shù)Φmax，并且同時(shí)失去了轉(zhuǎn)向能力，故安全性能較低?，F(xiàn)代的防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)雖然克服了傳統(tǒng)的“閘瓦式”的缺點(diǎn)，但是在高附著系數(shù)的路面上，如干的水泥、柏油路面上緊急剎車時(shí)，其剎車距離與傳統(tǒng)的相比，并無明顯的縮短或效果不大。有資料顯示，在汽車碰撞行人的事故中，出事點(diǎn)距停車點(diǎn)在1-5米范圍的占20％以上，也即是說，若能再縮短1-5米的緊急剎車距離，則可減少其20％以上的交通事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種全天候剎車裝置，它克服了以上所述剎車系統(tǒng)的缺陷，大幅度地提高剎車時(shí)車輛的動(dòng)能消耗，減小剎車距離，提高其主動(dòng)安全性。
本實(shí)用新型一種全天候剎車裝置的技術(shù)方案是包括剎車踏板17、發(fā)動(dòng)機(jī)1、剎車油管電磁閥19、傳動(dòng)軸20、車輪8，其特征在于所述剎車踏板17的下方安裝有壓力開關(guān)18；在油泵5與發(fā)動(dòng)機(jī)1之間有動(dòng)力傳動(dòng)裝置2和電磁離合器4；所述電磁離合器4與壓力開關(guān)18電連接；所述油泵5聯(lián)有油箱3、還通過油管6與油馬達(dá)12相聯(lián)，所述油馬達(dá)12聯(lián)有傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪裝置；所述壓力開關(guān)18還與剎車油管電磁閥19電連接。
上述的一種全天候剎車裝置，所述傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪裝置是油馬達(dá)12通過傳動(dòng)裝置13與傳動(dòng)軸20連接，使車輪8反轉(zhuǎn)。
上述的一種全天候剎車裝置，所述油馬達(dá)12與傳動(dòng)裝置13之間設(shè)有電磁離合器21。
上述的一種全天候剎車裝置，所述傳動(dòng)裝置13與傳動(dòng)軸20連接為皮帶輪聯(lián)接。
上述的一種全天候剎車裝置，另外一種方案，所述傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪裝置包括輔助輪14、輔梁11、液壓缸15、回位彈簧10，輔助輪14安裝于輔梁11的一端上，與同在輔梁11上的油馬達(dá)12相連，輔梁11另一端鉸接于車體；所述液壓缸15、回位彈簧10一端固定于車體，另一端鉸接于輔梁11；液壓缸15、油馬達(dá)12有油管6、16分別與油泵5與油箱3連接。
上述的一種全天候剎車裝置，在油馬達(dá)12與油泵5之間安裝有電磁閥7。
采用以上的結(jié)構(gòu)，在剎車時(shí)讓車輪反轉(zhuǎn)或安裝反轉(zhuǎn)輔助車輪，從而大幅度地提高剎車時(shí)車輛的動(dòng)能消耗，減小剎車距離，提高其主動(dòng)安全性，保證車輛和人員的安全。


圖1是本實(shí)用新型一種剎車裝置實(shí)施例之一手動(dòng)擋型汽車剎車裝置示意簡(jiǎn)圖。
圖2是本實(shí)用新型一種剎車裝置實(shí)施例之二安裝反轉(zhuǎn)輔助車輪結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述見圖1所示，本實(shí)用新型一種剎車裝置在手動(dòng)擋汽車上的技術(shù)方案是包括剎車踏板17、剎車油管電磁閥19、傳動(dòng)軸20、車輪8，在所述剎車踏板17的下方，安裝有壓力開關(guān)18，也就是在平常踩剎車時(shí)，剎車踏板17被腳踩達(dá)到一定的力時(shí)，剎車踏板17觸及壓力開關(guān)18，使壓力開關(guān)18能夠進(jìn)行開關(guān)工作；在油泵5與發(fā)動(dòng)機(jī)1之間有皮帶2和電磁離合器4，最好有一個(gè)調(diào)速器，以保證油泵5的正常工作，此處，發(fā)動(dòng)機(jī)1也可以是電動(dòng)機(jī)或蓄能器等能提供動(dòng)力的裝置，皮帶2也可以是齒輪組或鏈條組等傳動(dòng)裝置，所述電磁離合器4與壓力開關(guān)18電連接，如此在正常行使過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)皮帶2空轉(zhuǎn)，在緊急踩剎車時(shí)，踩下離合器踏板22、剎車踏板17，離合器踏板22使發(fā)動(dòng)機(jī)1與變速箱23脫離，剎車踏板17觸動(dòng)壓力開關(guān)18，給出電信號(hào)，電磁離合器4得到電后帶動(dòng)油泵5工作，輸出高壓油，油箱3中的油被油泵5通過油管6輸送給油馬達(dá)12，使油馬達(dá)12能夠工作。所述油馬達(dá)12通過傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪裝置與傳動(dòng)軸20連接，本實(shí)施例采用皮帶輪式傳動(dòng)，當(dāng)然也可以使用齒輪組或鏈條組等傳動(dòng)方式，使傳動(dòng)軸20反轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)車輪8反轉(zhuǎn)；所述壓力開關(guān)18還應(yīng)當(dāng)與剎車油管電磁閥19電連接，當(dāng)剎車踏板17觸動(dòng)壓力開關(guān)18時(shí)，正常使用的剎車油路23被切斷。進(jìn)一步的方式，油馬達(dá)12與傳動(dòng)裝置13之間設(shè)有電磁離合器21，該電磁離合器21與壓力開關(guān)18電連接。如此實(shí)現(xiàn)車輪反轉(zhuǎn)，達(dá)到目的。
本實(shí)用新型的目的還可以通過另一種方式來實(shí)現(xiàn)，見圖2所示，所述傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪裝置包括輔助輪14、輔梁11、液壓缸15、回位彈簧10，輔助輪14安裝于輔梁11的一端上，平時(shí)離開地面，與同在輔梁11上的油馬達(dá)12相連，輔梁11另一端鉸接于車體，所述液壓缸15、回位彈簧10一端固定于車體，另一端鉸接于輔梁11；液壓缸15、油馬達(dá)12有油管6、16分別與油泵5與油箱3連接。如此輔助輪14連同輔梁11在回位彈簧10的作用下可以調(diào)節(jié)、回位，輔助輪14在油馬達(dá)12的作用下可以反轉(zhuǎn)；進(jìn)一步的方式可以在油馬達(dá)12與油泵5之間安裝有電磁閥7。當(dāng)緊急剎車時(shí)，即踩下剎車踏板17，壓力開關(guān)18被觸動(dòng)接通，使電磁離合器4得電，帶動(dòng)油泵5工作，輸出高壓油，電磁閥7得電處于閉合狀態(tài)，液壓缸15得油，推動(dòng)輔梁11下移，使輔助輪14接觸地面9，并對(duì)輔助輪14施加一定壓力以增加摩擦力，然后高壓油驅(qū)動(dòng)油馬達(dá)12轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過傳動(dòng)皮帶13帶動(dòng)輔助輪14反轉(zhuǎn)，直至松開剎車踏板17；剎車踏板17松開后，壓力開關(guān)18斷電，電磁離合器4失電，油泵5停止工作，電磁閥7斷電，打開卸荷，輔梁11在回位彈簧10的作用下，回復(fù)原位，油馬達(dá)12停轉(zhuǎn)，輔助輪14停轉(zhuǎn)，高壓油經(jīng)電磁閥7卸荷，整個(gè)剎車過程結(jié)束。
采用以上的結(jié)構(gòu)方式，在剎車時(shí)讓車輪反轉(zhuǎn)或安裝反轉(zhuǎn)輔助車輪，從而能夠大幅度地提高剎車時(shí)車輛的動(dòng)能消耗，減小剎車距離，提高其主動(dòng)安全性，保證車輛和人員的安全。
權(quán)利要求1.一種全天候剎車裝置，包括剎車踏板(17)、發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、剎車油管電磁閥(19)、傳動(dòng)軸(20)、車輪(8)，其特征在于所述剎車踏板(17)的下方安裝有壓力開關(guān)(18)；在油泵(5)與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)之間有動(dòng)力傳動(dòng)裝置(2)和電磁離合器(4)；所述電磁離合器(4)與壓力開關(guān)(18)電連接；所述油泵(5)聯(lián)有油箱(3)、還通過油管(6)與油馬達(dá)(12)相聯(lián)，所述油馬達(dá)(12)聯(lián)有傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪裝置；所述壓力開關(guān)(18)還與剎車油管電磁閥(19)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全天候剎車裝置，其特征在于所述傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪裝置是油馬達(dá)(12)通過傳動(dòng)裝置(13)與傳動(dòng)軸(20)連接，使車輪(8)反轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種全天候剎車裝置，其特征在于在所述油馬達(dá)(12)與傳動(dòng)裝置(13)之間設(shè)有電磁離合器(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種全天候剎車裝置，其特征在于所述傳動(dòng)裝置(13)與傳動(dòng)軸(20)連接為皮帶輪聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全天候剎車裝置，其特征在于所述傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪裝置包括輔助輪(14)、輔梁(11)、液壓缸(15)、回位彈簧(10)，輔助輪(14)安裝于輔梁(11)的一端上，與同在輔梁(11)上的油馬達(dá)(12)相連，輔梁(11)另一端鉸接于車體；所述液壓缸(15)、回位彈簧(10)一端固定于車體，另一端鉸接于輔梁(11)；液壓缸(15)、油馬達(dá)(12)有油管(6、16)分別與油泵(5)與油箱(3)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種全天候剎車裝置，其特征在于在油馬達(dá)(12)與油泵(5)之間安裝有電磁閥(7)。
專利摘要本實(shí)用新型一種全天候剎車裝置主要涉及輪式移動(dòng)工具的制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是汽車的制動(dòng)系統(tǒng)或剎車系統(tǒng)。包括剎車踏板17、發(fā)動(dòng)機(jī)1、剎車油管電磁閥19、傳動(dòng)軸20、車輪8，其特征在于所述剎車踏板17的下方安裝有壓力開關(guān)18；在油泵5與發(fā)動(dòng)機(jī)1之間有動(dòng)力傳動(dòng)裝置2和電磁離合器4；所述電磁離合器4與壓力開關(guān)18電連接；所述油泵5聯(lián)有油箱3、還通過油管6與油馬達(dá)12相聯(lián)，所述油馬達(dá)12聯(lián)有傳動(dòng)轉(zhuǎn)輪裝置；所述壓力開關(guān)18還與剎車油管電磁閥19電連接。以上結(jié)構(gòu)，剎車時(shí)車輪反轉(zhuǎn)或安裝反轉(zhuǎn)輔助車輪，大幅度地提高剎車時(shí)車輛的動(dòng)能消耗，減小剎車距離，提高其主動(dòng)安全性，保證車輛和人員的安全。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2785927SQ20052005548
公開日2006年6月7日 申請(qǐng)日期2005年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月11日
發(fā)明者陳賀章, 崔淑芳 申請(qǐng)人:陳賀章, 崔淑芳